1. 印度塔塔汽車中國有售嗎
2. 將印度定為核心戰(zhàn)略市場 深度解讀長城汽車的海外戰(zhàn)略
3. 看看印度的SUV長啥樣：塔塔HBX概念車解析
4. 8月淡季，中國汽車領(lǐng)跑全球市場，日本連續(xù)第11個月下滑
5. 一周車聞?wù)厮估^續(xù)上新款；又一個電動車企發(fā)召回令
6. 盤點(diǎn)印度國內(nèi)汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

（來源：歐洲汽車新聞）

***疫情的全球化，造成汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中斷、工廠停產(chǎn)，而對于銷量和業(yè)績的影響，很多企業(yè)都表示暫不能做出預(yù)測。但是，根據(jù)全球性調(diào)研機(jī)構(gòu)的預(yù)測，全球主要市場的銷量都將出現(xiàn)不同程度的下滑。

全球：汽車銷量或跌掉一個歐洲

關(guān)于疫情對汽車行業(yè)的影響，IHS?Markit表示，“2020年，全球汽車行業(yè)將出現(xiàn)前所未有的需求停滯。***病毒大流行是汽車行業(yè)多年來面臨的最大單一風(fēng)險因素”。

IHS已經(jīng)下調(diào)了“全球幾乎所有地區(qū)”的銷量預(yù)測。就全球整體銷量而言，IHS預(yù)測汽車銷量將下降逾12%至7880萬輛，較該公司1月份的預(yù)測下調(diào)了1000萬輛。相比之下，在2008-2009年的全球經(jīng)濟(jì)衰退中，全球汽車銷量的跌幅為8%。

另一家預(yù)測機(jī)構(gòu)LMC?Automotive表示，外部環(huán)境依然非常動蕩，預(yù)計2020年全球輕型汽車銷量將降至7700萬輛以下，較2019年下降15%（1400萬輛，這個數(shù)字相當(dāng)于歐洲近一年的汽車銷量）。該機(jī)構(gòu)表示，在最壞的情況下，全球汽車銷量可能降至6900萬輛。而此前1月份，該機(jī)構(gòu)預(yù)計2020年全球汽車銷量為9010萬輛，相比2019年將相對平穩(wěn)。

摩根士丹利預(yù)計，上半年全球汽車銷量將減少800萬輛，降幅近20%。此前該機(jī)構(gòu)曾預(yù)計50%的銷量損失或在下半年恢復(fù)，但目前看來也不太可能。

歐洲：汽車業(yè)倒退十年

行業(yè)分析師和金融評級機(jī)構(gòu)表示，由于工廠和經(jīng)銷商店因冠狀病毒危機(jī)而關(guān)閉，今年歐洲汽車銷量最多或下滑20%，意味著將損失幾百萬的汽車銷量。

針對歐洲地區(qū)（西歐和中歐），IHS預(yù)測2020年的汽車銷量為1560萬輛，較之前的預(yù)測下降了14%（190萬輛）。該機(jī)構(gòu)表示，隨著衛(wèi)生安全和經(jīng)濟(jì)危機(jī)在各個經(jīng)濟(jì)體之間相互交織，歐洲面臨持續(xù)數(shù)月的生產(chǎn)中斷。

摩根士丹利預(yù)計，2020年歐洲汽車銷量將在1250萬輛左右，而此前其預(yù)測為1,370萬輛。按百分比來看，該機(jī)構(gòu)目前預(yù)計全球市場將下跌13%，而此前的預(yù)測為下跌4%。

德國的信用評級機(jī)構(gòu)Scope?Ratings是最悲觀的預(yù)測者。該公司表示，西歐今年的銷量將下降20%（300萬輛）。Scope預(yù)計，俄羅斯等依賴原油和天然氣的經(jīng)濟(jì)體今年的汽車需求可能下降50%以上。在疫情期間，原油和天然氣的價格將大幅下跌。

對于歐洲汽車市場來說，什么時候才能真正恢復(fù)到疫情此前的水平呢？瑞士圣加侖大學(xué)汽車分析負(fù)責(zé)人Ferdinand?Dudenh?ffer表示，技術(shù)變革和貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)為汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊，即使是銀行不倒閉、歐洲經(jīng)濟(jì)三個月之后開始復(fù)蘇，歐洲乘用車市場可能需要到2030年才能恢復(fù)到2019年水平。

美國：全年汽車銷量或下滑20%

隨著疫情形勢的嚴(yán)峻，以及更多工廠的關(guān)閉，知名調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power日前預(yù)測，對于整個3月份，美國車市零售額將比2019年3月低38%至45%，4月和5月的同比降幅將分別高達(dá)78%和75%。J.D.?Power稱，病毒爆發(fā)可能導(dǎo)致7月底前美國汽車銷售規(guī)?？s水180萬到280萬輛，同時該機(jī)構(gòu)已經(jīng)將2020年美國汽車的銷量預(yù)期從全年1600萬輛下調(diào)至1400萬輛。

此前，摩根士丹利預(yù)測，受***肺炎疫情影響，美國汽車市場今年的銷量將下滑9%；IHS?Markit最新的研究還顯示，隨著美國開始實施更加嚴(yán)格的疫情防控措施，本就已經(jīng)承受著壓力的汽車行業(yè)將會進(jìn)一步受到威脅，今年美國汽車銷量或僅達(dá)1440萬輛，同比下滑15.3%（240萬輛）。不過，加拿大***銀行資本市場的數(shù)據(jù)顯示，疫情對消費(fèi)者需求產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)可能導(dǎo)致美國2020年美國汽車銷量下降20%。

中國：二季度乘用車零售或同比跌13%?四季度或才可擺脫負(fù)增長

近兩年中國汽車消費(fèi)市場慢慢出現(xiàn)疲態(tài)，加之今年一季度原本的市場動因就不強(qiáng)，附加疫情影響，行業(yè)發(fā)展面臨巨大的沖擊，因而2020年一季度銷量數(shù)據(jù)依然會下滑。據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，相比于去年一季度的509萬零售市場，今年銷量下滑估計在210萬輛左右，預(yù)計2020年第一季度銷量約為299萬輛。

而據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，中國汽車市場會逐步恢復(fù)，但是3月份消費(fèi)者購車信心很難恢復(fù)正常。“預(yù)計在4-5月份會迎來一個小***。這波消費(fèi)主要來自于春節(jié)***期以來的汽車消費(fèi)積壓和因為疫情帶動的小部分汽車收購和換購的需求。根據(jù)蓋世汽車研究院調(diào)研來看，大部分被調(diào)研對象都有消費(fèi)意愿，但最終能否完成消費(fèi)行為仍有很大不確定性，所以可能不會出現(xiàn)類似于2003年因SARS帶來的大規(guī)模汽車消費(fèi)潮?！?/p>

同時，蓋世研究院預(yù)測，2020年第二季度乘用車零售預(yù)計比2019年第二季度下降13%。考慮到疫情全球化帶來的不確定性，目前判斷第四季度方可擺脫國內(nèi)乘用車市場連續(xù)兩年的銷量負(fù)增長。

日本：全年輕型車銷量或跌8%

日本是全球第三大汽車市場，過去十年該市場汽車年銷量在490-550萬輛之間，2019年汽車總銷量在518萬輛。但根據(jù)日本汽車制造商協(xié)會（JADA）和日本經(jīng)銷商協(xié)會（JAMA）的數(shù)據(jù)，日本車市2020年開局便不利。今年2月份，日本汽車銷量為78.7萬輛，同比下降10.2%，連續(xù)第5個月出現(xiàn)下滑。

由于***病毒疫情導(dǎo)致全球汽車需求大幅下降，日本汽車制造商們接連關(guān)閉歐洲、北美和日本國內(nèi)工廠，總體上來說，日本七家汽車制造商的全球產(chǎn)量目前預(yù)計將較2019年下降50%。2019年，日本七大汽車制造商在全球共生產(chǎn)了2607萬輛汽車。

根據(jù)穆迪的預(yù)測，2020年日本輕型車銷量將下降8%，而該機(jī)構(gòu)此前的預(yù)測為微增0.4%。雖然新車型的推出有望提振銷量，但疫情爆發(fā)導(dǎo)致的需求下降和零部件短缺，將導(dǎo)致日本汽車市場銷量急劇下滑。

印度：疫情致汽車業(yè)所有細(xì)分市場生產(chǎn)受阻

就汽車銷量而言，印度已取代德國成為全球第四大汽車市場，還曾一度被認(rèn)為將超越日本，成為全球第三大汽車市場。目前還沒有關(guān)于印度2020年汽車市場銷量的具體預(yù)測，但本月印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）正式表示，***病毒肺炎疫情的爆發(fā)將對印度汽車制造商的生產(chǎn)產(chǎn)生重大影響。SIAM***Rajan?Wadhera表示，汽車零部件供應(yīng)的中斷可能會嚴(yán)重阻礙所有細(xì)分市場車型的生產(chǎn)，包括乘用車（PV）、商用車（CV）、三輪車（3W）、兩輪車（2W）和電動車（EV），其中電動車受到的影響更甚。

印度許多汽車制造商均從中國進(jìn)口大約10%的原材料，諸如塔塔汽車、馬恒達(dá)、TVS?Motor和英雄摩托（Hero?MotoCorp）等公司已經(jīng)表示，由于疫情的爆發(fā)，將面臨供應(yīng)鏈中斷問題，上個月，一些公司甚至宣布暫停生產(chǎn)。Wadhera表示，考慮到中國農(nóng)歷新年，印度汽車行業(yè)在年初就保證了一定的庫存，但由于中國部分地區(qū)目前仍處于封鎖狀態(tài)，滿足BS-VI排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛供應(yīng)可能會受到影響。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

印度塔塔汽車中國有售嗎

由于***疫情的影響，全球汽車行業(yè)也是受到了不小的沖擊，印度塔塔公司最近發(fā)布了季度財報，其營收下降幅度約為28%，虧損金額約為586.9億元，因此塔塔汽車想要再把捷豹路虎的員工裁掉約1000名。

盈利才能夠保證公司的平穩(wěn)運(yùn)行，而虧損最直接的結(jié)果就是裁員，此次塔塔汽車公布了季度財報，可以看出28%的下跌幅度還是很夸張的。

為了進(jìn)行成本的控制，裁員也就成了許多公司做的做多的事情。近些日子來，全球知名車企大多都進(jìn)行了停工停產(chǎn)，而裁員也就緊隨其后，有些車企大量裁員甚至引發(fā)了員工沖突，不過考慮到虧損的嚴(yán)重性，企業(yè)裁員也是在情理之中的。

塔塔汽車此次也是如此，為了將成本限制到可控范圍內(nèi)，便開始了漫漫的裁員路。

從目前的消息來看，塔塔汽車已經(jīng)對公司內(nèi)部的狀況進(jìn)行清點(diǎn)，其首席財務(wù)官發(fā)聲稱，從之前實施在捷豹路虎上省經(jīng)費(fèi)的***，目前已經(jīng)完成了約448億元的進(jìn)度，距離***總額度還約有134億元。

為了完成剩余的***額度，塔塔汽車將會對捷豹路虎進(jìn)行大裁員，根據(jù)之前捷豹路虎發(fā)布的4萬名員工裁掉一半的***，其近期裁員人數(shù)將會在1000名左右。

捷豹路虎的這次裁員，主要是在英國工廠進(jìn)行，對于國內(nèi)的工廠目前并沒有裁員的苗頭，畢竟國內(nèi)市場的需求還是非常大的，雖然是疫情可國內(nèi)汽車市場的銷量還是很不錯的。

如果疫情再持續(xù)下去，相信會傳來越來越多車企裁員的消息，不過以車企的角度來看，這也算是個無奈的舉動吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

將印度定為核心戰(zhàn)略市場 深度解讀長城汽車的海外戰(zhàn)略

迄今為止，印度塔塔汽車在中國市場上是_有售賣的，其首要銷售市場在歐洲地區(qū)、非州和亞洲地區(qū)，但卻并_有進(jìn)到中國市場。塔塔汽車是印度塔塔集團(tuán)公司屬下的分公司，也是印尼最高的綜合型汽車企業(yè)。集團(tuán)旗下的汽車有塔塔SierraEV、Altroz、Harrier、EVision、Tiago、Kite5、Nexon等14個車系。

塔塔汽車之中比較有名的便是印迪卡，主推雅致、時尚潮流、廉價，訂單信息量曾在短期內(nèi)提升1一萬起，創(chuàng)出印尼汽車的最大市場銷售記錄，一度變成顧客熱捧的搶手貨，可謂是需求量很高。

塔塔汽車的別的車系

除開以上的車系之外，塔塔企業(yè)還各自回收了路虎、捷豹汽車、羅孚、Daimler及其Lanchester這五個車系?，F(xiàn)階段，比較火爆的捷豹汽車、路虎這兩個車系在中國市場上是有售賣的。尤其是有著路虎攬勝、發(fā)覺、Defenger三個系列產(chǎn)品的路虎，曾在中國市場上中放風(fēng)彩，獲得許多血性男兒的親睞，變成許多人一生向往的坐駕。

但伴隨著是我國自有品牌汽車的興起，捷豹汽車和路虎在中國市場上的銷售量一度下降，盡管事后有發(fā)布各知名品牌的新汽車扭轉(zhuǎn)局勢，但應(yīng)對平級汽車的市場競爭，路虎所推行的車系實際效果并不理想化。

百萬購車補(bǔ)貼

看看印度的SUV長啥樣：塔塔HBX概念車解析

在長城汽車最重要的兩次海外戰(zhàn)略布局中，有“國民神車”的哈弗H6都有缺席。上次是長城汽車俄羅斯圖拉工廠生產(chǎn)的首個車型是哈弗F7（H6在哈弗體系內(nèi)的競爭車型）、這次H6再次缺席印度德里車展，長城汽車在此次車展上正式將印度定為公司未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略市場。

2月5日長城汽車攜哈弗和長城EV首次亮相印度德里車展，并推出了多款核心零部件產(chǎn)品，向印度消費(fèi)者展示了長城汽車強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容和領(lǐng)先的科技實力。此次印度車展，長城汽車***取獨(dú)立包館的形式，展臺面積達(dá)3150平米，創(chuàng)歷史記錄。

印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監(jiān)哈迪普·布拉爾先生表示：“未來，長城汽車將繼續(xù)聚焦全球化發(fā)展，而印度市場，則將成為長城汽車戰(zhàn)略布局中，最重要的組成部分?！蓖瑫r，哈迪普·布拉爾宣布，長城汽車印度市場戰(zhàn)略正式啟動，長城汽車將扎根印度，建立涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈，為社會做出積極貢獻(xiàn)。

重裝布局印度

盡管長城汽車第一***了四大工藝的海外工廠選在了俄羅斯，但印度市場卻是長城汽車海外戰(zhàn)略布局上的第一個核心市場。

數(shù)據(jù)顯示，印度是一個有100多個民族、2000多種語言構(gòu)成的多元化國家，國土面積約298萬平方公里、居世界第7位，人口總數(shù)約13.24億、居世界第2，2018年實現(xiàn)GDP?2.71萬億美元，經(jīng)濟(jì)增速為7.4%，是大國經(jīng)濟(jì)體中增速最快的國家，軟件產(chǎn)業(yè)是其優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。2019年印度汽車銷售369.3萬輛，是全球第四大汽車市場，千人保有量約為50輛，市場規(guī)模與中國十五年前的汽車市場相當(dāng)。

基于上述數(shù)據(jù)，多家機(jī)構(gòu)都將印度的汽車市場定為發(fā)展的初級階段，此外，隨著印度經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者購車需求的釋放，印度有望成為未來十年全球最具成長性的汽車大市場。預(yù)計2022年印度汽車銷量達(dá)600萬輛，將超過日本成為第三大汽車市場。

所以，印度也被看作是是世界上最具潛力的汽車消費(fèi)市場，良好的投資環(huán)境吸引外商將印度視為首選直接投資目的地。?

長城汽車對印度市場也一直給予關(guān)注和研究，并最終將印度市場作為核心戰(zhàn)略市場，開始實施積極的投資***。其投資領(lǐng)域涵蓋整車研發(fā)、動力電池、電驅(qū)動、整車及零部件制造。

長城汽車班加羅爾研發(fā)中心是該公司投資印度的第一站。目前印籍研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到150人。未來長城公司還將繼續(xù)進(jìn)行本地化研發(fā)投入，為印度消費(fèi)者量身打造智能安全產(chǎn)品；

2020年1月17日長城汽車與通用汽車簽署收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S協(xié)議，該筆交易將為長城進(jìn)入印度市場奠定重要基礎(chǔ)，收購交易將于2020年下半年完成。長城汽車將在該工廠實現(xiàn)長城旗下EV和SUV車型生產(chǎn)，工廠項目的落成將分階段實現(xiàn)3000崗位就業(yè)?。

根據(jù)介紹，塔里岡工廠位于印度中西部馬哈拉施特拉邦浦那市塔里崗工業(yè)園，占地1821畝，緊鄰高速公路，交通較為便利。距離浦那市約45千米，距離孟買約100公里，距離孟買新港約120公里。浦那為印度較為成熟的汽車產(chǎn)業(yè)基地。

該工廠建于2008年，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)車間，于2010年10月投產(chǎn)，工廠規(guī)劃年產(chǎn)能13.8萬輛，生產(chǎn)發(fā)動機(jī)15.7萬臺（包含汽、柴油發(fā)動機(jī)）。工廠配有物流配送中心，培訓(xùn)中心，項目管理樓，行政辦公樓及公共設(shè)施中心等建筑，有變壓站，油庫，整車停車場等公用設(shè)施，周邊有諾瑪公司（緊固件），博格華納，麥格納等零部件配件生產(chǎn)商。

然而，長城汽車并不是第一個發(fā)現(xiàn)印度汽車市場潛力的汽車公司，通用汽車、大眾汽車、福特汽車等歐美品牌早在10年前就開始了在印度的布局，上汽集團(tuán)也借助通用于2010年就開始布局印度。然而十年之后，通用汽車宣布從印度退出，福特汽車和大眾汽車的業(yè)務(wù)開展也異常艱難，以廉價被國內(nèi)消費(fèi)者熟知的上汽通用五菱也沒有在印度打開市場，那么長城汽車能行嗎？

縱觀印度車市，從中國市場撤出的鈴木是當(dāng)之無愧的銷量冠軍，其年銷量已經(jīng)超過了印度市場三分之一。緊隨其后的是現(xiàn)代汽車和印度本土的塔塔和馬恒達(dá)，這三個品牌的銷量之和也超過了印度市場的三分之一。

這四個品牌核心競爭力就是便宜，長城汽車要在這個市場有所圖為，它的制勝法寶是什么？

強(qiáng)調(diào)年輕化與智能化

長城汽車董事長魏建軍曾在2013年這樣看待中國車企的國際化發(fā)展：如果不能在家門口贏得與跨國（汽車）品牌較量，那到人家家門口怎么打？

現(xiàn)在，印度車企還比較弱小，作為中國汽車品牌的優(yōu)秀代表，長城汽車已經(jīng)在國內(nèi)與跨國車企的競爭中找到了自己的核心市場和產(chǎn)品優(yōu)勢，現(xiàn)在與跨國車企同在異地展開競爭，長城汽車的打法又是什么？

首先，“國民神車”哈弗H6缺席印度車展意味著長城汽車并未把“廉價”或“性價比”當(dāng)做核心武器。如果再審視H6未在圖拉生產(chǎn)，這一戰(zhàn)略也體現(xiàn)在長城汽車的整個海外戰(zhàn)略中。

其次，強(qiáng)調(diào)年輕化與智能化，從長城汽車在德里車展的展車來看，此次長城汽車共帶來了兩個品牌的8款展車，包括哈弗品牌的兩個概念車——哈弗Concept?H?（全球首發(fā)），哈弗Vision?2025（印度首發(fā)）；在量產(chǎn)車上，主要帶來了哈弗品牌的F7，F(xiàn)7x,?F5,?H9和電動車品牌的iQ,?R1。

這8款量產(chǎn)車都有一個共同的點(diǎn)就是：智能互聯(lián)、造型美學(xué)、駕控體驗、智能安全，結(jié)合功能區(qū)展示的電池，哈弗智能座艙，哈弗安全車身，長城EV自動駕駛技術(shù)等，充分展示了長城汽車對電氣化、智能化汽車未來發(fā)展的布局與思考。

因此，雖然印度市場上的暢銷車型都是廉價車，但長城汽車仍堅持以年輕化、智能化為突破口。

最后，強(qiáng)調(diào)品牌集約化，除H6缺席，長城在此次德里車展上值得關(guān)注的地方就是，長城汽車的電動車并沒有使用“歐拉”為品牌名稱，而是用了長城EV，并且同樣在哈弗品牌里也沒有強(qiáng)調(diào)所謂的H系列與F系列。

已形成海外三大重點(diǎn)區(qū)域市場

多年來，長城汽車一直堅持技術(shù)研發(fā)上的“過度投入“戰(zhàn)略，先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發(fā)布局，為為持續(xù)的自主創(chuàng)新奠定了堅實的基礎(chǔ)。過硬的技術(shù)與產(chǎn)品品質(zhì)，保證了長城汽車的持續(xù)發(fā)展，已連續(xù)四年實現(xiàn)銷量超過百萬輛。

自19***年以來，長城汽車通過設(shè)立全球工廠和銷售子公司等形式不斷加快全球市場拓展，在全球贏得良好口碑，品牌知名度和國際美譽(yù)度不斷提升。除了上述提到的俄羅斯的圖拉工廠和即將交割的印度塔里岡工廠——這兩個具備四大工藝的汽車工廠，長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等國家建設(shè)了KD工廠，積極開展國際業(yè)務(wù)。

目前，長城汽車已在亞洲、非洲、南美、中東歐等60多個國家和地區(qū)市場完成布局，?依托俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區(qū)域營銷中心，暢全球60多個國家和地區(qū)，建立全球（除中國外）網(wǎng)絡(luò)數(shù)量500余家，累計銷售60多萬輛?，F(xiàn)將長城汽車已經(jīng)建設(shè)完成的三大重點(diǎn)區(qū)域市場建設(shè)情況樹立如下：

1）中東歐區(qū)域——俄羅斯區(qū)域營銷中心：長城汽車從2004年開始進(jìn)入俄羅斯市場，目前在俄羅斯的市場保有量已超過12萬輛。截止2019年年底，哈弗品牌在俄羅斯擁有超過80余家二級經(jīng)銷商。

2）亞太區(qū)域——澳大利亞區(qū)域營銷中心：哈弗汽車澳大利亞有限公司（澳哈弗）共有47家經(jīng)銷商，覆蓋澳大利亞、新西蘭兩個主要市場，重點(diǎn)布局在維多利亞州、昆士蘭州、新南威爾士州、新西蘭南島***城、北島奧克蘭等核心汽車銷售區(qū)域。

3）非洲區(qū)域——南非區(qū)域營銷中心：哈弗汽車南非有限公司（哈弗南非）作為長城汽車股份有限公司的全資子公司，負(fù)責(zé)南非市場整車和汽車零部件的銷售、品牌推廣、以及售后服務(wù)業(yè)務(wù)開展。哈弗南非目前擁有57家二級銷售網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造間接就業(yè)崗位600個以上。2019年全年銷售10871臺，列南非市場中國品牌第一。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

8月淡季，中國汽車領(lǐng)跑全球市場，日本連續(xù)第11個月下滑

作為人口僅次于中國的第二人口數(shù)量大國，印度目前的汽車銷量也位列世界前五。不過印度汽車市場上主要是以鈴木、豐田這些海外品牌為主。印度的本土品牌做的最好的是捷豹路虎的母公司，塔塔汽車。塔塔的主打車型基本都是SUV，日前，塔塔又發(fā)布了一款全新的非常接近量產(chǎn)的SUV概念車，塔塔HBX。

新車的外觀看上去非常粗狂野性，儼然一副硬派SUV的形象。不過在一些細(xì)節(jié)上，這輛塔塔HBX也給了我們一些似曾相識的感覺。分體式的前燈組類似于寶駿510，不過其中網(wǎng)位置的外接式燈組則是明顯的硬派越野車風(fēng)格了。另外前杠也帶有很厚實的銀色和黑色護(hù)板。

車身側(cè)面部分，該車***用了雙色涂裝，車頂和車身使用不同顏色，而且ABC柱都是黑色，形成了全懸浮式的車頂效果。新車的車頂帶有一個貨藍(lán)式的大行李架，而且備胎也放在了車頂。

除了前燈組之外，C柱位置的造型也是很接近寶駿510的風(fēng)格。不過這輛塔塔HBX的后門把手放置在了后門窗框上，隱藏式的布局增加了個性化。

車尾的整體造型很簡潔，尾燈的面積不是很大，不過后尾門從上到下幾條折痕式的裝飾線增加了層次感和硬朗感。后杠下部也使用了大面積的銀色護(hù)板。整個外觀看上去其實是非常接近量產(chǎn)車水平了。

而進(jìn)入到內(nèi)飾部分，看上去就是和正常的量產(chǎn)車完全沒有什么不同了，而這個中控臺的整體布局也是能夠看出那么一點(diǎn)寶駿510的感覺。不過細(xì)節(jié)上還是要比寶駿510更有設(shè)計感的，而且也更具硬派SUV氣息。

該車在方向盤的右側(cè)配置了一個水平儀，外凸式的布局又能讓其成為一個個性的裝飾品。而在中控臺中間大屏左側(cè)的一個應(yīng)該是海拔和氣壓表之類的配置。

空調(diào)出風(fēng)口***用了和外觀部分車頂相呼應(yīng)的金色涂裝，副駕駛一側(cè)中控臺面板帶有類似于表帶的裝飾，非常的時尚個性。

在座椅上能夠看到配置了一條原廠的帶有掛鉤的繩索，不知道這條繩索是用來固定車內(nèi)物品的還是拖車繩，在國內(nèi)的SUV車型上這還是不曾見到過的一項配置。

動力部分，據(jù)悉該車會搭載1.2T汽油和1.5L柴油發(fā)動機(jī)。1.2升渦輪汽油發(fā)動機(jī)的扭矩接近110bhp和114Nm。1.5升柴油發(fā)動機(jī)適用于108bhp和260Nm，匹配6速或AMT變速器。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

一周車聞?wù)?a href="/tags-t-s-l.html" target="_blank" class="8ccdce4a76d40331 relatedlink">特斯拉繼續(xù)上新款；又一個電動車企發(fā)召回令

受經(jīng)濟(jì)放緩影響，全球汽車銷量均呈現(xiàn)疲乏狀態(tài)，不少車企甚至選擇其裁員、關(guān)閉部分工廠的舉措以求存活。

根據(jù)上圖顯示，今年8月份，全球各國新車銷量不吃香，清一色的銷量下滑。即便是歐洲、美國、日本等國也均出現(xiàn)了同比、環(huán)比雙下滑。其中，德國、法國、美國出現(xiàn)同比下滑20%。環(huán)比上，英國出現(xiàn)50.3%的下滑，法國、西班牙均下滑超過40%。

外國是否有汽車銷售淡季，我們暫且沒有深入了解，但對于中國市場而言，8月仍舊是淡季。許是挨著金九銀十，中國車市8月份拿下2186000輛，同比增長11.6%，環(huán)比達(dá)3.5%，穩(wěn)居全球單一市場冠軍。這已經(jīng)是中國車市，連續(xù)四個月實現(xiàn)正增長，同時也是繼7月之后再度打破常規(guī)傳統(tǒng)淡季的魔咒。根據(jù)您中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份銷量增長主要還是商用車銷量做出比較大的貢獻(xiàn)。其8月份銷量達(dá)43.1萬輛，同比增長41.6%，同時其刷新了月度銷量新高。而乘用車銷量達(dá)到了175.5萬輛，同比增長6%。數(shù)據(jù)雖不響亮，但放眼全球乘用車市場還是不錯的表現(xiàn)。

雖然在單月銷量上比不上國內(nèi)市場，但印度今年8月份汽車銷量同比、環(huán)比可是同時實現(xiàn)了雙位數(shù)增長，分別為同比19.7%，環(huán)比18.6%。這也是印度自疫情流行以來首次月度銷量實現(xiàn)同比上漲。主要貢獻(xiàn)品牌為瑪魯?shù)兮從尽F(xiàn)代、起亞、雷諾、名爵等品牌實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。而塔塔汽車更是以同比154%增長，站穩(wěn)本土一哥之席。

比鄰中國，銷量上倒是沒沾上光。今年8月份，日本新車銷量總計32.6萬輛，同比下降15.9%，連續(xù)第11個月下降，并且環(huán)比跌幅仍舊在擴(kuò)大。

相比亞洲市場，歐洲各國的表現(xiàn)就顯得不盡人意。

根據(jù)德國交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，德國新車銷量同比下降20%，1-8月份累計銷量同比下降29%。

作為歐洲最大汽車市場的德國尚且如此，其他國家又表現(xiàn)得怎么樣呢？

伴隨著購車激勵措施的到期，今年8月份，法國新車銷量同比下滑20%，1-8月份累計銷量下滑32%，預(yù)計全年銷量或同比下滑25%-30%；跟法國相反，西班牙已經(jīng)出臺了一項價值37.5億歐元（約42億美元）的經(jīng)濟(jì)******，不過新車銷量上并沒有明顯的起伏，同比下降10%；英國則在今年7月份銷量反彈后，再次出現(xiàn)同比6%的下滑；意大利8月份新車銷量同比下滑0.4%，而俄羅斯當(dāng)月下滑幅度0.5%，二者表現(xiàn)在歐洲市場值得肯定。

今年8月份，美國汽車市場似乎仍舊復(fù)蘇無望。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)月美國輕型汽車銷量下降約20%。而往年堅挺的豐田、本田、現(xiàn)代、斯巴魯、馬自達(dá)均在美國市場出現(xiàn)了下滑。

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盤點(diǎn)印度國內(nèi)汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

從最新一期的中國工信部申報資料中，我們看到了Model?Y的身影。

新車整體與海外版車型保持一致。細(xì)節(jié)方面，Model?Y整體設(shè)計風(fēng)格和車身元素基于Model?3而打造，最大的變化在于提升了車身高度的同時，車輛將擁有七座的承載能力。同時，新車將提供255/45?R19或255/40?R20兩種輪胎供消費(fèi)者選擇。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。動力方面，新車將提供型號為3D3和3D5前/后驅(qū)動電機(jī)，其最大功率分別為186馬力（137千瓦）和245馬力（180千瓦）。下圖是海外版MODEL?Y。

Model?Y是特斯拉去年三月份基于MODEL?3推出的首款中型純電動SUV，馬斯克曾說，Model?Y的全球需求量是Model?3的兩倍，會幫助特斯拉實現(xiàn)年銷量突破百萬。

新車外觀很多局部做了調(diào)整，樣子更接近亞洲龍。運(yùn)動版前臉兩邊布局為夸張的獨(dú)立通風(fēng)口，下杠有啞光鍍鉻條包邊，非常兇悍的樣子。尾部配合運(yùn)動氣質(zhì)的四排和動感十足的下杠，真四排四處，充滿活力。

新車長寬高分別為4900*1840*1455mm，軸距為2825mm，車身長度比現(xiàn)款略長15mm，其他未變。

申報圖顯示，動力上新車提供三種發(fā)動機(jī)，分別是2..0L、2.5L以及2.5L混動三種。其中2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率131kW（178馬力），百公里綜合油耗5.7升。2.5L發(fā)動機(jī)的最大功率154kW（209馬力），百公里綜合油耗6.0L。2.5L混動車型發(fā)動機(jī)，百公里綜合油耗只有4.1L。變速箱配置為公布。

據(jù)海外媒體報道稱，捷豹路虎母公司印度塔塔汽車公司有意推出一款路虎入門級的SUV車型，新車或?qū)⒚麨長and?Rover?80或Land?Rover?Defender?80，該車起價或為25,000英鎊(約合人民幣22萬元)，新車最快將在2022年發(fā)布。

上周大眾在深圳亮相即將在一汽-大眾和上汽大眾量產(chǎn)的ID.4?CROZZ和ID.4?X，并接受預(yù)定，補(bǔ)貼后售價將不超過25萬元兩款車續(xù)航里程均超過550公里，搭載寧德時代電池。大眾宣布，未來三年內(nèi)將在華發(fā)布8款I(lǐng)D.車型，并為中國市場配置最新的智能駕駛技術(shù)，全力推動產(chǎn)品，讓大眾成為中國消費(fèi)者新能源品牌的首選。

這兩天大眾真的是“很忙”，剛在深圳發(fā)布完ID.4，7號又在東莞發(fā)布高爾夫8的上市指導(dǎo)價，12.98萬~16.58萬元。本次“高8”搭載大眾經(jīng)典的“TSI+DSG”黃金動力總成，共推出4款車型，并在數(shù)字化方面奮起直追。

近日，中汽協(xié)統(tǒng)計，10月汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成254.4萬輛，環(huán)比下降0.8%，同比增長11.4%；細(xì)分車型來看，乘用車銷量同比增長7.3%，商用車銷量同比增長27.5%。1-10月，汽車行業(yè)累計銷量預(yù)估完成1966萬輛，同比下降4.8%；細(xì)分車型來看，乘用車銷量同比下降10.1%，商用車銷量同比增長20.6%。

吉利宣布10月銷量超14萬輛，同比增長8%，環(huán)比增長11%，成為首個中國品牌實現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷突破1000萬輛。1-10月，吉利汽車?yán)塾嬩N量約為101.55萬輛，完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的77%。

長安汽車集團(tuán)10月銷量212640輛同比增長29.7%，長安系中國品牌汽車10月銷量161465輛，同比增長30.5%。長安汽車連續(xù)7個月銷量同比正增長，1-10月累計銷量突破150萬輛。?

比亞迪的銷量也是增幅不小，總計銷售汽車47732輛。其中新能源汽車銷量達(dá)23217輛，占比達(dá)48.6％，相比去年同期10月12567輛的銷量，同比增長84.5％。這個數(shù)據(jù)相比去年來說有大幅度的增長，尤其是宋系車型貢獻(xiàn)較大，突破了2萬臺，而旗艦轎車漢也突破了7千臺大關(guān)。

廣汽豐田10月銷量74179輛，同比增長27%。1-10月累計銷量612998輛，同比增長13%。

上汽通用五菱10月整體銷量達(dá)179,000輛，同比增長19%。其中，五菱品牌提升最為顯著，銷量同比增長50%至131,655輛。備受關(guān)注的純電動車宏光MINI?EV，當(dāng)月交出了23,762輛的成績，環(huán)比增長18%，如無意外將繼續(xù)摘奪電動車銷量冠軍。

11月6日，蔚來在北京長安街東方廣場蔚來中心發(fā)布100kWh電池系統(tǒng)及電池升級全系方案，100kWh電池11月7日上午10時上線接受預(yù)定。

本次上線的100kWh電池系統(tǒng)擁有三百多項專利，***用CTP（Cell?to?Pack）技術(shù)，能量密度提升37%。搭載100kWh電池后，蔚來車型的NEDC續(xù)航里程均得到提升，全新ES8為580公里，ES6為610公里，EC6為615公里。

按照政策，現(xiàn)有70kWh電池用戶可選擇靈活升級或永久買斷方案。靈活升級方案中，每月支付880元。選擇按年升級的話，每年費(fèi)用為7980元。

11月3日，新華社評論文章稱，特斯拉汽車（北京）有限公司日前向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***，因存在安全隱患，召回部分進(jìn)口Model?S、Model?X電動汽車。

但據(jù)媒體報道，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局的一封信中，否認(rèn)其車輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成。車都已經(jīng)在中國召回了，特斯拉在海外卻不認(rèn)賬，甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。作為新能源汽車的后浪代表，特斯拉已經(jīng)成為市值超越豐田等傳統(tǒng)車企的明星科技企業(yè)。

不過要想開得長遠(yuǎn)，首先要學(xué)會遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，保護(hù)好車主的正當(dāng)權(quán)益。否則，狂飆的股價也難以成為支撐起質(zhì)量問題的千斤頂。

相對于特斯拉面對中國監(jiān)管不以為然的措辭，理想汽車反應(yīng)非常理性而且流程化。國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站6日公布召回信息顯示，重慶理想汽車有限公司自即日起，召回生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。

同日下午，理想汽車針對此前“理想ONE車輛硬件升級”處理方式進(jìn)行致歉，并宣布將于11月7日起，嚴(yán)格按照國家市場監(jiān)督管理總局的要求，對2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10,469臺理想ONE，免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。此次召回更換工作預(yù)計將在3個月內(nèi)完成。

整個過程到目前為止理想汽車沒有更多表態(tài)。

近日，AI財經(jīng)社報道了《一汽數(shù)十億搞出行曝巨大黑洞，數(shù)百輛車丟失，最遠(yuǎn)被運(yùn)到中緬邊境》，引起行業(yè)社會關(guān)注。根據(jù)該文章描述：幾個月前，一汽集團(tuán)旗下全資子公司一汽出行科技有限公司在進(jìn)行半年度資產(chǎn)清點(diǎn)時，發(fā)現(xiàn)名下2000多輛車在過去不到半年時間里掉入各種“陷阱”?！渲校?40多輛車被內(nèi)部判定為“丟失”：或被偷偷運(yùn)往運(yùn)營范圍之外很遠(yuǎn)的省份等待“銷贓”；或被拆掉GPS?徹底失聯(lián)；更有甚者已被惡意過戶，即使警方介入也難以追回……

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

隨著近期全球疫情持續(xù)蔓延，印度糟糕的衛(wèi)生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩(wěn)定因素，一度成為大家的焦點(diǎn)。雖然與中國相距并不遙遠(yuǎn)，但因為旅游業(yè)的薄弱而導(dǎo)致很多中國人對印度并不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細(xì)分領(lǐng)域，和訊汽車就帶你走進(jìn)這個神奇國度的汽車市場，看看“三哥們”都開什么車？

印度人都開什么車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據(jù)了印度汽車市場的大部分份額。據(jù)印度官方統(tǒng)計，2019年日系車占到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據(jù)了全印度超過70%的份額，全球范圍內(nèi)都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。

盡管已經(jīng)此前已經(jīng)退出中國市場，但鈴木在印度的銷量堪稱“壟斷級別”。在印度官方公布的2019年乘用車銷量TOP?10中，鈴木占有7席，印度當(dāng)?shù)刈畲蟮钠嚻髽I(yè)瑪魯?shù)兮從竞腺Y公司(Maruti?Suzuki?India?Ltd)，年產(chǎn)量更是超過了120萬臺。要知道，中國“車企一哥”吉利的年產(chǎn)量只是剛過150萬臺。

鈴木奧拓是印度最受歡迎的小型汽車之一，各種新老款式的奧拓馳騁在印度街頭。截止2018年3月，奧拓已經(jīng)累計在印度賣出超過250萬臺。2019年，第8代奧拓的引進(jìn)印度，排量為0.66L和0.8L，較老款車型進(jìn)一步優(yōu)化了車內(nèi)空間，同時提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過奧拓并非是印度在售最便宜的汽車，這臺印度塔塔（Tata?Motors）NANO新車起售價僅為2000美元（約合人民幣1.41萬元），排量只有0.6L，使用在摩托車上才會出現(xiàn)的雙缸發(fā)動機(jī)。配置方面也十分簡陋，算是真正意義上能夠遮風(fēng)擋雨的代步車，最低配的NANO車內(nèi)沒有空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向、收音機(jī)，甚至連副駕一側(cè)的反光鏡也沒有配備。

說到塔塔集團(tuán)，想必大家并不陌生。塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，2008年塔塔汽車從美國汽車制造商福特手中以26.5億美元買入捷豹路虎兩個品牌。2019年世界500強(qiáng)企業(yè)排名，印度塔塔汽車公司位列第265名。

除了鈴木以外，日系“兩田”在印度銷量最好的新車分別是豐田Innova和本田Amaze。這兩臺并沒有引進(jìn)過中國，前者是低端MPV車型，空間實用性較好，后者則是比國內(nèi)本田鋒范還要小的小型三廂車。當(dāng)然兩臺車都是物美價廉的代表性選手，在印度的起售價均低于60萬盧比（約合人民幣5.6萬元）。

說完了印度國產(chǎn)車和日系車，我們再看看韓系車?，F(xiàn)代汽車在印度市場上也十分受歡迎，現(xiàn)代Creta（國內(nèi)為ix25）、i10、i20等車型占據(jù)了2019年印度銷量TOP?10除了7個鈴木車型以外的3個名額，其中現(xiàn)代Creta全年賣出了將近10萬臺，是ix25同年在中國銷量的2倍。

另一韓系車企巨頭起亞雖然在2019年才進(jìn)入印度市場，但僅僅半年多的時間就狂賣7萬多臺。今年2月份更是以1.56萬輛的銷量勇奪印度當(dāng)月汽車銷量季軍，而在中國賣的大紅大紫的大眾汽車，當(dāng)月在印度只賣出了350臺。以大眾2019年在華423萬的銷量計算，單日銷量就高達(dá)1.15萬臺，350臺這個成績甚至不及每小時大眾汽車的在華銷售量。

由于沒有嚴(yán)格的排放和驗車標(biāo)準(zhǔn)，印度街頭的老車也很常見。這些名為“大使牌(Ambassador)”的出租車，至今仍活躍在印度的大街小巷。其原型來自上世紀(jì)50年代初英國設(shè)計的莫里斯牛津（Morris?Oxford）轎車，自1957年首批轎車出場以來，其圓潤的輪廓數(shù)十年來幾乎沒有變化。但由于經(jīng)營不善，瀕臨破產(chǎn)，2017年法國汽車制造商標(biāo)致僅以1200萬美元（約合人民幣8474萬元）的價格收購了這個印度國民汽車品牌。

過低的排放標(biāo)準(zhǔn)和過多的老舊機(jī)動車也對環(huán)境造成了相當(dāng)嚴(yán)重的影響，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指數(shù)平均值在500以上。印度相關(guān)環(huán)境分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，汽車尾氣排放是首都新德里霧霾遲遲不散的主要原因。

中國車企在印度

印度作為和中國人口相近，且未來人口將超越中國的超級大國，很多中國車企也對這塊肥沃的市場頗感興趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨資在印度買地并成立合資公司，試圖進(jìn)入印度的商用車市場。

2013年，中國風(fēng)靡一時、年銷量超過60萬臺的五菱宏光正式登陸印度市場，懸掛雪佛蘭車標(biāo)命名“Enjoy”，并在當(dāng)年一舉斬獲印度“年度MPV車型”等多個細(xì)分車型類別獎項。

隨后2017年，上汽集團(tuán)正式宣布投資32.75億人民幣，通過收購并改造印度通用工廠的方式，建立首個上汽整車制造基地，上汽也成為率先在印度投資的中國車企。2019年4月，上汽印度基地正式投產(chǎn)。

新工廠迎來的首款車型名爵Hector已于去年6月份正式發(fā)布，新車基于國內(nèi)寶駿530車型打造，在印度起售價為121.8萬盧比（約合人民幣11.35萬元），相比國內(nèi)7.78萬元的指導(dǎo)價高了不少。

盡管售價在印度并不算低，但上市不到1個月上汽已收獲了2萬余張名爵Hector的訂單，這使得***年產(chǎn)能不足6萬臺的工廠壓力倍增，上汽甚至一度暫時關(guān)閉預(yù)訂通道以緩解產(chǎn)能不足。

除了上汽，另一家國內(nèi)巨頭車企長城也加大了進(jìn)軍印度市場的步伐。今年1月份，長城汽車剛剛完成與通用汽車就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議，長城第二家海外工廠正式落地印度。

2月份印度德里國際車展上，長城發(fā)布了F5、F7、F7X以及部分概念車型，根據(jù)***，長城未來在印度投放的產(chǎn)品線將涵蓋全系SUV產(chǎn)品。

此外，長城、比亞迪等車企還***在印度投資電池的研發(fā)和制造，以獲得新能源汽車領(lǐng)域在印度的優(yōu)先***。不過過鑒于印度此類基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，同時尚未有特別利好的新能源政策傾斜和市場認(rèn)同，短期內(nèi)新能源汽車在印度也很難有大動作。

印度汽車市場潛力巨大

低價的勞動力和優(yōu)越的地理位置讓眾多汽車廠商在此安營扎寨，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華汽車品牌廠商也紛紛在印度建廠，使印度成為世界工廠為全球輸出。

奔馳還從印度工廠向美國出口奔馳GLC，要知道奔馳在美國的SUV工廠眾多，但這種算是“反向進(jìn)口”的操作仍然可以使車輛制造成本降低。

盡管擁有不少豪華品牌工廠，但印度對于中高檔車的消費(fèi)能力十分薄弱。根據(jù)官方品牌發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年以奔馳、寶馬、奧迪等為首的一線豪華品牌陣營，全年一共在印度只賣出了3.3萬臺，而同年德系的三駕馬車在中國共售出了超過1***萬，是印度的60倍。

2019年受到全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，印度乘用車銷量也順勢下滑，全年賣出了181萬輛位居全球第4。產(chǎn)銷量雖然已經(jīng)位居世界前列，但是印度豪華汽車市場仍存在較大的開拓空間。相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，印度乘用車新車的平均購車價格不到7000美元（約合人民幣4.92萬元）。

汽車各類較高稅費(fèi)導(dǎo)致了印度豪華汽車的車價居高不下。2017年印度稅改后，?汽車消費(fèi)稅被升至30%，此外進(jìn)口車型還有關(guān)稅、豪華汽車稅等。以一臺國內(nèi)較為常見的新款寶馬530i為例，新車在印度的起步售價超過了550萬盧比（約合人民幣51.22萬元），相比中國的售價還要高出將近10%。

除了車價本身較高，民眾較差的支付能力也是這些豪華品牌在印度滯銷的原因。相關(guān)資料顯示，2018年前印度年人均收入僅不到1400美元（約合人民幣9859元），盡管近兩年經(jīng)濟(jì)發(fā)展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以讓大部分人都能輕松的負(fù)擔(dān)起一臺汽車。

雖然同為發(fā)展中國家，但中印兩國經(jīng)濟(jì)水平還是存在較大的差異。數(shù)據(jù)顯示，2019年印度人均GDP僅為2110美元（約合人民幣1.49萬元），而同年中國人均GDP已經(jīng)達(dá)到了7.08萬元，首次站上1萬美元的新臺階，是印度的5倍。在中國的二線及以上的城市，很多民眾的平均年收入接近或已經(jīng)超過10萬元人民幣。

這些因素導(dǎo)致了擁有將近14億人口的印度，四輪乘用車保有量尚不足5000萬輛。截止2019年，印度國內(nèi)汽車人均保有量不到30臺/千人，不及中國的五分之一。

盡管如此，印度仍然被認(rèn)為是未來幾年最具有汽車消費(fèi)潛力的國家之一。龐大的人口基數(shù)就意味著龐大的消費(fèi)潛力，而且印度市場的消費(fèi)力趨于年輕化，年輕人占比比中國還要高。根據(jù)市場調(diào)研統(tǒng)計，印度20歲以下的人口數(shù)量高達(dá)5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預(yù)測，在2021年，印度將成為中國和美國之后全球第三大汽車市場。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。