為了尋求發(fā)展機會，長安汽車主動放棄對新能源子公司的絕對控制。 12月3日，長安汽車發(fā)布了一款公告，說所有員工重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）打算將四家公司作為戰(zhàn)略投資者介紹，長安汽車控股將是100 ％稀釋至48.9546％。據(jù)行業(yè)內(nèi)部人士稱，長安新能源越來越多，自身發(fā)展并不順利，“香格里拉”“香格里拉”尚未達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。為了進(jìn)一步發(fā)展，長安新能源需要通過融資來混合來緩解資金，以確保隨后的研發(fā)和產(chǎn)品投入。
長安汽車發(fā)布宣布表示，長安新能源旨在介紹南京雷克，長新基金，兩條河流基金，南工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，四名股東提出增長10億元，10億元， 7.4億元，1億元。
據(jù)宣布，在完成這一資金的增加之后，長安汽車股權(quán)比例從100％降至48.546％，而長安新能源控制損失。長安新能源已經(jīng)改為長安汽車合資企業(yè)，預(yù)計將放棄自愿的權(quán)利，報告的影響力增加了凈利潤22.91億元。
長安汽車表示，在宣布這一增加的資本旨在加快“香格里拉”布局，實現(xiàn)公司的長期發(fā)展目標(biāo)。該資本增長將引入高質(zhì)量的社會資本，建立一個法人治理機制，管理系統(tǒng)和運營機制，滿足市場需求，提升新能源科技公司的核心競爭力，以促進(jìn)新能源汽車的加速發(fā)展。
隨著這一資本增加的主角，長安新能源成立于2018年5月，公司的業(yè)務(wù)范圍包括“新能源汽車和汽車零部件的研發(fā)，生產(chǎn)，加工，銷售和咨詢服務(wù)；汽車制造商（不包括汽車發(fā)動機） ；汽車零部件銷售；汽車工程技術(shù)研究和實驗發(fā)展；汽車信息技術(shù)咨詢服務(wù)“等等。
長安新能源資本增加過程不順利。去年10月，長安新能源在上海聯(lián)合房地產(chǎn)交流中推出，該匯款旨在通過公眾上市增加資本，但未能成功地推出不少于三名戰(zhàn)略投資者。 2019年9月，長安新能源再次在上海聯(lián)合房地產(chǎn)交流中再次開設(shè)了兩個戰(zhàn)略投資者，建議介紹不少于兩名戰(zhàn)略投資者長安汽車，放棄這一資本增加。
與吉利和比亞迪等國內(nèi)汽車公司相比，長安汽車的新能源布局并不早，但雄心勃勃。 2017年10月，長安汽車宣布“香格里拉”，長安表示將投資新的能源汽車，百億元人民幣，并提出了2025年傳統(tǒng)意義燃料汽車的規(guī)劃。
長安汽車建立了一個新的能源司，長安汽車和總經(jīng)理副總裁李偉。在建立新能源汽車司之前，長安汽車新能源主要經(jīng)營大型項目。在逐步形成了該系統(tǒng)之后，新的能源汽車司已正式建立，并具有大大提高的自主和集成。去年8月，為了進(jìn)一步提升新能源的自***，長安汽車發(fā)行公告，公司開展內(nèi)部資產(chǎn)重組，打算將一些資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到新的能源汽車業(yè)務(wù)和相關(guān)業(yè)務(wù)，人員與長安新能源。
對于長安汽車，引入戰(zhàn)略投資者可以減輕長安新能源的損失，實現(xiàn)風(fēng)險分擔(dān)。長安汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“新能源汽車市場已成為整個市場的必備，市場激烈，新的能源技術(shù)公司依靠長安汽車發(fā)展新能源業(yè)務(wù)困難將繼續(xù)增加?！?/p>
天眼癥檢查數(shù)據(jù)顯示，在進(jìn)入長安新能源的四家公司后面有強大的國家或背景，其中南京跑克落后南京***經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)集團(tuán)有限公司，張鑫基金和兩條河資金。他們有重慶齊江新區(qū)管理委員會的數(shù)字。
然而，在經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋慶輝的角度下，長安汽車仍然不足以分享新能源子公司的多樣化。 “銷售衰退，長安新能源汽車可能會有成本效益的問題，成本太高，反映了長安汽車的新能源技術(shù)實力。”他說。
據(jù)“香格里拉”，長安汽車將在2025年開發(fā)三個新能源特殊平臺，推出33個新能源產(chǎn)品，包括21個純電器。然而，長安汽車官方網(wǎng)站顯示，長安新能源只有EV460，Yilong等，新Benben EV360，CS15ev400四個產(chǎn)品。
在這方面，長安汽車的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京業(yè)務(wù)日報記者稱，目前在長安汽車銷售的新能源汽車是“石油電力”產(chǎn)品，長安汽車是第一個新的釋放明年能源特殊平臺。
宋慶輝認(rèn)為，如果你想在短期內(nèi)擺脫你的困境，長安汽車還應(yīng)考慮與電動汽車更強大的其他汽車企業(yè)進(jìn)行深入的合作。
長安汽車股票還有希望嗎
長安汽車跌得這么厲害原因如下：
首先，資金連續(xù)幾日來在外逃。但有分析指出，從近五日的融資交易看，長安汽車融資凈買入為負(fù)值的交易占4次，這正好說明資金在外流。與此同時，在當(dāng)天融資凈，長安又賣出了部分股票，而且大股東在上周五個交易日內(nèi)深股通減持次數(shù)有3次，遠(yuǎn)高于增持?jǐn)?shù)量。
再加上11月15日主板的主力資金繼續(xù)進(jìn)一步流出，長安汽車的股價下跌實則也可以預(yù)見。其次，原本很多人都把期待壓在阿維塔這場發(fā)布會上，但這終究是一場品牌發(fā)布會而非新車發(fā)布，于是很多投資者認(rèn)為效果不及預(yù)期，負(fù)面情緒被進(jìn)一步放大，長安汽車股價也遭到“無情波及”。
事實上，長安汽車這兩天股價的急瀉，在功夫汽車看來多少有點“非理性”，畢竟即便阿維塔的發(fā)布會再不成功，投資者也不應(yīng)對長安汽車的三季度業(yè)績視而不見。
長安汽車
重慶長安汽車股份有限公司（CHONGQING CHANGAN AUTOMOBILE Co, ltd，簡稱：長安汽車）是一家集開發(fā)、制造、銷售為一體的汽車公司，起源于1862年的上海洋炮局，1996年10月31日注冊成立公司，同年，在深圳證券上市。
高端化之路，長安只剩一種可能了？
對于長安汽車，這票要給大家講了很長時間了，四月底的內(nèi)容到現(xiàn)在的文字講解，幾乎是從長安汽車剛開始啟動的時候就已經(jīng)在分享給大家，從6，7塊錢到最高21塊錢的時候，都有很清晰的信號講解，不知道大家在這樣一波強勢的拉升過程當(dāng)中，操作的如何呢？
從智能線上來看，長安汽車在4月29日的一字板的時候突破線了，從那個時候開始，長安汽車的趨勢就已經(jīng)開始反轉(zhuǎn)了，由前面的下降趨勢轉(zhuǎn)變成之后的上升趨勢的狀態(tài)！
這里要說明一下，只有在上升趨勢的狀態(tài)下才能有持續(xù)拉升上漲的機會！不過現(xiàn)在來看，這個機會可能即將趨勢已經(jīng)跌破線支撐，趨勢真的開始走壞，對于現(xiàn)在這樣去的走勢，接下來又該怎么辦呢？
從主力資金的角度出發(fā)，長安汽車在這兩個月的走勢行情當(dāng)中，主力凈買額都是紅柱為主，就算出現(xiàn)綠柱也都是這種小綠柱，那就說明主力資金在這一波的行情當(dāng)中，都是在進(jìn)行洗盤操作。
但是在最近一段時間的調(diào)整當(dāng)中，長安汽車雖然主力資金流出量并不多，但是主力資金進(jìn)來的量也不多，在這兩天的小反彈當(dāng)中，這樣的量能其實也在告訴我們主力資金對于長安汽車操作的意向度并不高！
但是從主力動向來說，主力的大單資金在6月29日跌停的時候，是出現(xiàn)了大筆流出的，而且流出超48億的大單資金，而且還是這種藍(lán)色柱子，表明了當(dāng)天主力的大單資金都是主動賣出的，這樣的信號展現(xiàn)出來的相信很清楚了吧！
捕撈季節(jié)的信號上來看這兩天能夠拉升上漲，其實也是捕撈季節(jié)再次紫線上穿了黃線，形成了捕撈季節(jié)綠柱弱勢金叉！再這樣的金叉的信號展現(xiàn)，股價有所反彈也是正常的情況，再加上最近的消息利好，有這樣的走勢并不難！
但是從當(dāng)前的情況來看，長安汽車主力其實已經(jīng)出完貨了，并不要以為這兩天反彈了，就說明行情又再次啟動了，
長安汽車分紅配股好不好
合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團(tuán)相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。
從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安PSA，再到長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來，長安汽車通過一系列動作加速對過剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進(jìn)業(yè)務(wù)聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽車集團(tuán)中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨剩下長安汽車。從蔚來到領(lǐng)克、從榮威R標(biāo)到嵐圖汽車，在長安汽車面前，展開了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。
面向未來，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進(jìn)行下去，成為長安汽車最為緊迫的問題。
長安高端之路
其實，長安汽車的高端由來已久。
在2015年時，現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮曾公開表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認(rèn)為從自身的實力或者投入精力而言還不夠，而且會造成長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉了這個項目?！?/p>
與長安汽車截然不同的是，在2016年，吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，而長城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說，到現(xiàn)在為止，處于自主品牌銷量前三甲的車企中，只有長安汽車沒有推出高端品牌。
曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長安汽車，在中國車市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風(fēng)五大自主品牌的掌門人都發(fā)來賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長安汽車缺席。
或許，這是長安汽車的心有不甘。
直到2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
我們可以看到，歐尚汽車和凱程汽車在今年以來，在銷量上毫無疑問取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒有進(jìn)展，直到與長安蔚來聯(lián)系到一起。長安蔚來是由上海蔚來汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體訪時稱，“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造?！痹?fù)責(zé)長安中高端品牌前期籌備的長安新能源總經(jīng)理楊大勇當(dāng)時也表示，“長安中高端品牌由長安蔚來團(tuán)隊負(fù)責(zé)”。
一直以來，長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實體。
一個是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司，另一個是制造實力雄厚的大型國有汽車集團(tuán)。根據(jù)協(xié)議，雙方將各取所長，充分利用并整合在平臺、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主。
不過到目前為止，這家合資公司成立的時間已過去2年多，長安蔚來目前仍未有明確的新車和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對比之下，廣汽蔚來的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。
而長安蔚來最終等來的結(jié)果是長安汽車在今年6月4日對長安蔚來進(jìn)行增資，增資完成后對長安蔚來的直接持股比例達(dá)95.38%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來公司董事長，由譚本宏接任。
這段合作關(guān)系的“結(jié)束”，也被業(yè)內(nèi)解讀為長安汽車新一輪高端品牌的誕生。曾有相關(guān)人士透露：“長安蔚來將稀釋蔚來的股權(quán)，接下來長安蔚來會推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地?！?/p>
那真實情況是否真是這樣呢？
“長安+華為”的模式？
現(xiàn)在來看長安汽車的處境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，長安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。的是，在長安汽車面前，有著多個形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中，長安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。
目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長城為代表，初期以燃油車為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風(fēng)為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車、榮威為代表，在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。
無論是哪種高端路徑，對長安汽車來說，“合作”是毋庸置疑的基調(diào)。此前，朱華榮表示，中國汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前?！霸谛袠I(yè)劇變的情況下，以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路。”
并且隨著“新四化”的不斷加速，未來一定要占領(lǐng)電動化和智能化的高地，才能在高端化的進(jìn)程中保持領(lǐng)先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務(wù)、充電樁。
實際上這只是一部分，本質(zhì)上特斯拉做到的就是兩個字：顛覆。那么再用這兩個字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質(zhì)或者品牌調(diào)性上的高端，造車新勢力們的高端品牌則結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務(wù)方面的加持，可以說是創(chuàng)新，但不能稱之為顛覆。
事實上，包括吉利領(lǐng)克、長城WEY在內(nèi)的高端品牌發(fā)展并非一帆風(fēng)順，都面臨著不同的困境。領(lǐng)克的問題被認(rèn)為其發(fā)展過分消耗了沃爾沃的品牌價值；WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%；嵐圖汽車與榮威R標(biāo)品牌仍具有諸多不確定性。
那么長安汽車應(yīng)該怎么選呢？
日前，有相關(guān)知情人士透露，華為有意參股長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進(jìn)行投資。眾所周知，盡管華為宣稱不造車，但作為聚焦ICT技術(shù)的供應(yīng)商，其在汽車領(lǐng)域的布局一再加速，發(fā)展勢頭迅猛。
如今，車企開始意識到軟件的重要性，都在關(guān)注軟件定義汽車，華為汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域也擴(kuò)展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)層面。華為高管曾多次站臺表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
而對于長安汽車來說，需要在新四化轉(zhuǎn)型過程中找一個“幫手”，同時也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說對于技術(shù)研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯的產(chǎn)出與成績。關(guān)鍵是，長安與華為在2018年開始就已經(jīng)展開了合作。
市場的持續(xù)下行、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，加上汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動化的加速轉(zhuǎn)型，為中國車市帶來的挑戰(zhàn)也在加速?！靶滤幕币I(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革給中國車企帶來了彎道超車的風(fēng)口，如果長安與華為結(jié)合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。
最終還靠體系力
不過長安汽車面對的問題，遠(yuǎn)不止是選擇一個什么樣的合作伙伴的問題。長安面臨的關(guān)鍵問題是，什么時候才是推出高端品牌的時候。
“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。”“早了可能成為先烈，晚了就成后進(jìn)者?！?2019年11月，朱華榮也曾對媒體坦言，公司推出新品牌的“時機”需要好好把握，重點是把握時機，要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。
與吉利領(lǐng)克和長城WEY以打造中高端品牌來實現(xiàn)實現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長安多年來選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來推進(jìn)品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長安汽車的旗艦車型，睿騁和CS95承擔(dān)了長安汽車品牌向上的使命，最終但均未取得成功。
究其原因，還是在于整體的銷售體量，未能形成達(dá)到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。
從2012年開始，長安汽車按下加速鍵，并在2015年成功問鼎“自主第一”，成為中國首個年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過快，對體系能力的考驗不斷升級，長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且隨著合資品牌的式微，導(dǎo)致供血能力不足。也是在這幾年，長安汽車變得更加謹(jǐn)慎與求穩(wěn)?！斑@幾年長安在控制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和節(jié)奏，強調(diào)經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量，強調(diào)合理的庫存底線?，F(xiàn)在長安的重點產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?！?/p>
有知情人士透露，原本今年6月份上市的長安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型，其實之前是作為長安汽車高端品牌的一款車型開發(fā)的。如今長安選擇將這款車型作為長安汽車的中高端產(chǎn)品試水，來檢驗長安汽車是否有能力售賣中高端產(chǎn)品。
通過這幾個月的銷量可以看出，UNI-T無疑獲得了階段性的成功。但是不是能說明長安汽車有了掌控中高端產(chǎn)品陣線的能力呢？至少還需要一年的時間才能得出最終答案。
不過在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問題。作為緊湊型SUV，其售價區(qū)間為11.39萬-13.39萬元。這導(dǎo)致該車型與CS75系列在價格存在高度重合，極有可能造成內(nèi)耗的問題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試，其實際市場效果還有待市場驗證。
再回到整個體系力的問題來看，如今的長安汽車還是差點火候。雖然說今年長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。但是目前長安汽車產(chǎn)品陣營中，最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動系列。
盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來的。包括長安汽車在內(nèi)的自主品牌中，打造了寬闊的產(chǎn)品陣線，但沒有實現(xiàn)1+1＞2的效果。某單一車型銷量超過20萬輛的不多，超過30萬輛的更是屈指可數(shù)。況且長安汽車的盈利不強的弱點由來已久，不得不讓人擔(dān)心其持續(xù)力。
如果不加強基礎(chǔ)工作建設(shè)，長安汽車的向上高端化就非常有限。
文/楊晶
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好。
1、分紅配股指的是自身盈利資金不變，其直接轉(zhuǎn)換為股票數(shù)增加，獲得股權(quán)，其隨著時間的發(fā)展，自己在公司的權(quán)利將會變大。
2、長安汽車是我國發(fā)展非常好的企業(yè)，其分紅配股，股份數(shù)值與公司發(fā)展直接掛鉤，公司發(fā)展好就意味著自己的股份更值錢，從中明顯可以看出這個制度是錢權(quán)雙收，是非常好的。
標(biāo)簽： #長安汽車
