- 問界m5是哪個公司生產(chǎn)的
- 華為問界是哪個廠家生產(chǎn)的
- 禁用“華為問界”背后，到底是內(nèi)部派系斗爭還是造車路線分歧
- 問界m9上的黑科技盤點
- 問界屬于華為還是賽力斯
- 定位“全景智慧旗艦SUV”，問界M9重新定義何為科技豪華
最近這段時間，有關(guān)華為造不造車，與車企合作模式轉(zhuǎn)變，一直牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。趕在上海車展前夕，華為用一場熱鬧的智能汽車解決方案升級發(fā)布會，帶給了大家新的期待。
4月16日，在上海舉辦的發(fā)布會上，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）正式上市，官方指導價為27.98萬-30.98萬元。同時，新車還首次搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)。
尤其是在活動現(xiàn)場，華為再次強調(diào)了自身擔任智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應商的責任和戰(zhàn)略定位。不過，根據(jù)官方發(fā)布的科技干貨以及升級方案來看，有關(guān)“靈魂論”的探討，在未來仍將圍繞在華為與車企之間。
從“里”到“外”，問界M5智駕版面面俱到
從智能駕駛到智能座艙，從車載光解決方案到汽車數(shù)字平臺，無論是軟件還是硬件，在問界M5智駕版這款車上，都讓外界感受到華為的硬挺實力。
首當其沖的就是智能駕駛，4月16日華為首發(fā)了HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示，將該系統(tǒng)首發(fā)在問界M5智駕版上，后續(xù)還將搭載到阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版升級，以及更多車型。另外，華為還公布了HUAWEI ADS的價格。
問界M5智駕版配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆***攝像頭以及12個超聲波雷達，疊加全新天線技術(shù)帶來信號翻倍。最大優(yōu)勢在于擺脫了對高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能的依賴，更接近于L3智能駕駛。官方預計無圖商用高階智能駕駛方案將于二季度推廣到全國15城，四季度增至45城。
同時，這款新車在感知能力上也有明顯提升。華為***用GOD網(wǎng)絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，包括側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。
無論是處在隧道或者夜間強光之下，問界M5智駕版能夠精準識別行人、車輛和其他異形障礙物。在城區(qū)路況下，問界M5智駕版能主動避讓各種占道車輛，最高剎停時速都能達到50km/h。當車主處在高速場景并且疲勞駕駛過程中，問界M5智駕版可自主匯入?yún)R出高速匝道，成功率高達98.86%，且長距離領(lǐng)航MPI高達114km安全可靠。
智能泊車方面，問界M5智駕版首度搭載記憶泊車，使車輛能在***環(huán)境自主學習并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動規(guī)劃路線泊入。據(jù)悉，記憶泊車系統(tǒng)主要來源于華為自研泊車規(guī)控算法，包括斷頭路泊入/泊出、自動整車泊出、低速自動找車位、代客泊車***等超過160種泊車場景，車位識別率高達96%，泊入成功率95%。
智能座艙方面，新一代HarmonyOS智能座艙車機系統(tǒng)變得更加流暢，HUAWEI SOUND車載系統(tǒng)和車載智慧屏也都有所升級。
此外，多項軟硬件技術(shù)的傍身，也讓問界M5智駕版足夠可靠。其中，首次上車的空間音頻技術(shù)，配置19單元專業(yè)級音響；后排HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口，可即掛即連實現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動。同時，HarmonyOS 3將車機與手機融合，在PC車機互聯(lián)模式下，車內(nèi)臨時辦公更高效，手機應用內(nèi)地址導航功能則一碰即可車機導航。
在駕乘體驗上，問界M5智駕版配備隱藏式門把手、賽車級側(cè)圍導流進氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，在保留氣動設(shè)計的同時，使整車風阻降低11%，綜合續(xù)航提升14.7%至1425km。同時，HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺讓這款車性能媲美超級跑車4.4秒百公里加速。
在華為HUAWEI DATS系統(tǒng)、全鋁合金底盤、前雙叉臂后多連桿的加持下，為用戶帶來更好的駕車體驗。而新增的20英寸雙五幅運動輪轂，配備上紅色剎車卡鉗和標志性貫穿式鷹翼尾燈、LOGO尾燈字標，具有極高辨識度。
當然，為解決乘客久坐疲乏，問界M5智駕版后排腿部空間優(yōu)化至870mm。與此同時，后備廂容積369L，后排放倒后可擴充至776L，配合3500W反向充電，在野外露營一周后仍保持800km的續(xù)航。
問界M9：“1000萬以內(nèi)的豪華SUV”?
如果說問界M5智駕版是本場發(fā)布會的主角，那么問界M9則作為壓軸卻同樣吸引了不少人的目光。
“1000萬以內(nèi)最好的豪華SUV”，是余承東對于這款車的評價。雖然外界對于“余大嘴”這番言論早已見怪不怪，但從各方面來看品牌對其重視程度可見一斑。
據(jù)悉，問界M9將于4月17日開啟預訂，四季度正式發(fā)布。同時，共推出增程版和純電版，預計售價區(qū)間50萬-60萬元。消費者可通過華為商城預訂，享受預訂對應權(quán)益。
就科技而言，問界M9依托于華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，包括鴻蒙智能座艙、華為智能駕駛、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等黑科技。同時，在華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0和問界M5智駕版相繼推出后，問界M9將搭載最新的HarmonyOS以及華為ADS。
同時，問界M9還將首次搭載HUAWEI xPixel智能車燈，讓照明更安全；搭配星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)，讓車燈更樂趣；獨創(chuàng)的燈可實現(xiàn)超近場投影，為戶外出行提供更多的***選擇。
此外，問界M9還首次搭載了HUAWEI AR-HUD，最高2K***分析率，呈現(xiàn)75寸的大畫幅顯示區(qū)域；首次搭載多屏全場景，滿配可搭載10塊屏幕，屏幕大小從16英寸到100英寸；小藝智慧助手將搭載入中控臺的AI智慧水晶體，從而與光影美學、聲學科技及AI智慧于融為一體。
事實上，透過這場發(fā)布會，外界明顯能感覺到華為雖然一再強調(diào)“不造車”，但除了電池，似乎能造的都造了。
余承東在月初的電動汽車百人會論壇上表示，華為可選的合作伙伴有限，外資品牌因為外部原因不會與華為合作，造車新勢力有自己的追求也不會與華為合作，傳統(tǒng)車企中怕失去靈魂的也不會與華為合作。這是否意味著只有弱勢的車企才會考慮與華為展開合作。
值得一提的是，余承東少有的為之前的“大嘴”致歉，表示在在百人會上提到極狐***用HI模式不成功，并不是說極狐不再與華為合作，而是升級至了智選車模式，未來雙方合作深度會繼續(xù)加深。這也同時意味著華為HI模式只剩阿維塔一支獨苗，賽力斯、極狐，江淮、奇瑞等企業(yè)都將加入華為智選車模式的懷抱。
本文來自易車號作者汽車頭條V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
問界m5是哪個公司生產(chǎn)的
極狐不是華為公司的，問界是華為公司的品牌。
極狐華為是供應商，供應了華為的自動駕駛和鴻蒙的底層系統(tǒng)。
問界品牌由華為和賽力斯共同打造。是華為深度參與的汽車品牌，屬于華為三種合作造車模式中的智選模式，不僅搭載HarmonyOS智能座艙等華為產(chǎn)品，而且汽車還能夠進入華為門店銷售，含華量爆表。
問界汽車是賽力斯汽車有限公司生產(chǎn)的，其生產(chǎn)基地位是位于重慶的賽力斯兩江智慧工廠，該工廠于2019年投產(chǎn)，一開始是負責生產(chǎn)賽力斯***5車型，如今由于問界汽車的誕生十分火爆，所以目前賽力斯兩江智慧工廠的生產(chǎn)線主要都在生產(chǎn)問界M5，以及新上市的問界M7。
問界M5的配置
1、自適應巡航控制系統(tǒng)
自適應巡航控制系統(tǒng)是問界M5汽車的一項重要功能，它可以根據(jù)車輛前方的道路情況和車輛與前方汽車的距離來智能調(diào)整行駛速度，保持安全距離。如果前方汽車停止行駛，系統(tǒng)將自動剎車，以防止碰撞。
2、全景天窗
全景天窗是問界M5汽車的另一個引人注目的配置。它提供了一個寬敞的天空視圖，給駕駛者和乘客帶來一種開放的感覺。此外，全景天窗的大面積玻璃不僅美觀，還能增加車內(nèi)的光亮度。
3、全自動泊車系統(tǒng)
全自動泊車系統(tǒng)是問界M5汽車的一項高端功能。只需將汽車停放在停車場的入口處，駕駛員便可以使用這個系統(tǒng)來輕松自動泊車。它通過使用傳感器來確定停車位的位置和大小，并在適當?shù)臅r候自動剎車，保證停車的精確度和安全性。
以上內(nèi)容參考百度百科-問界M5
華為問界是哪個廠家生產(chǎn)的
問界AITO是汽車品牌，其產(chǎn)品生產(chǎn)廠商為重慶小康股份，旗下的重慶金康賽力斯后更名為賽力斯。
問界也是華為與賽力斯合作的結(jié)晶，首款車型是定位5座中型SUV的問界M5，首先華為目前的主要合作模式分為三種。
第一種傳統(tǒng)的零件供應商模式，第二種深度合作q全棧智能汽車解決方案，也就是我們一直說的HI模式，第三種華為智選模式。
模式區(qū)別
第一種很簡單，華為不參與任何研發(fā)，設(shè)計工作要啥給啥。第二種模式，華為和車企深度合作，***用一系列的智能駕駛方案。同時華為與車企合作，將華為的智能駕駛優(yōu)勢與車輛優(yōu)勢結(jié)合。第三種模式，以華為為主導，包括車輛的周期等。目前來說第三種是最簡單的，也是最方便的。同時也是立竿見影的，目前有一個品牌就是AITO問界。
問界能夠在銷售3個月的時候銷量破萬，要知道就算是理想，銷量總量破萬用了7到8個月。但是問界就用了3個月，這里面絕對離不開華為的功勞。其實很簡單第一是賺錢，智能模式是三種模式中毛利最高的。同時也是一直想做的，那就是華為下海造車。所以問界M5可以說承載了余承東的想法和華為的業(yè)績，甚至可能會影響后面華為的決策。
禁用“華為問界”背后，到底是內(nèi)部派系斗爭還是造車路線分歧
華為問界是賽力斯生產(chǎn)的。吉大正元在互動平臺表示，公司的密碼安全產(chǎn)品應用于賽力斯的汽車產(chǎn)線，賽力斯是華為問界汽車的生產(chǎn)廠商。華為問界是一家新能源汽車品牌，由華為與賽力斯共同打造，品牌的首款車型是問界M5，于2021年12月正式上市，華為在問界品牌中扮演著重要的角色，華為提供了鴻蒙智能座艙等智能技術(shù)，還通過華為的門店銷售渠道將問界品牌推向市場，華為問界的品牌理念是“打造智慧出行新生態(tài)”，旨在通過智能化的技術(shù)和解決方案，為用戶提供更加智能、便捷、安全的出行體驗，問界M5是華為問界品牌的首款車型，搭載了華為鴻蒙智能座艙，可以實現(xiàn)手機、汽車之間的無縫連接，提供更加智能的駕駛和出行體驗，此外，問界M5還***用了賽力斯SEP200電機加華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)的組合，可以實現(xiàn)高性能的駕駛表現(xiàn)。
問界m9上的黑科技盤點
手機企業(yè)跨界造車已經(jīng)不是什么新鮮事了，遠一點的比如蘋果汽車傳了好幾年，近一點的則有小米汽車諜照曝光。不過有一家手機企業(yè)造車卻格外受到關(guān)注，它就是華為。3月31日，一則“任正非發(fā)文重申華為不造車”的消息沖上熱搜，讓最近半年火熱的“華為問界”汽車陡然降溫。
據(jù)悉，華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)部發(fā)布公告，再次強調(diào)“華為不造車”，并將有效期延長了5年。此外，任正非還對華為logo在汽車產(chǎn)品上的露出提出了嚴格要求，強調(diào)不能使用華為/HUAWEI在整車外觀和宣傳上，甚至重點提出不能使用“華為問界”和“HUAWEI AITO”的標識。
目前華為與車企的合作模式共三種，分別是作為供應商提供軟硬件給車企、HI模式、智選車模式。HI模式比較有名的就是極狐阿爾法系列的華為HI版，搭載華為高階自動駕駛***系統(tǒng)；智選車模式比較有名的就是前面提到的AITO問界。事實上，AITO問界的生產(chǎn)商是賽力斯汽車，但由于華為品牌知名度太高，導致很多人壓根就不知道賽力斯。
在2023中國電動汽車百人會論壇上，余承東再次強調(diào)“華為不造車，是幫助車企一起造好車”。有網(wǎng)友解讀華為是想當汽車界的“南極人”，也就是不同車企的產(chǎn)品都可以貼牌華為問界，借助華為的品牌知名度和渠道賣車。這一做法雖然可以快速幫助華為在汽車業(yè)務上賺錢，但隱患也不小，如果產(chǎn)品出問題，背鍋的是華為。所以華為內(nèi)部出現(xiàn)了意見分歧，最終有了任正非禁用“華為問界”的文件。
坊間還有消息稱華為內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了派系斗爭，有留言稱“如果你不是hw親信，也會被未來的hw親信干掉”。更讓人值得玩味的是華為輪值CEO徐直軍公開發(fā)言稱“有部門、個人、合作伙伴濫用華為品牌”，巧合的是前一天在AITO汽車的海報中剛好出現(xiàn)了“HUAWEI 問界”的標識。余承東本人3月31日晚在華為內(nèi)部論壇留言道“這個時代變了，只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”看來華為內(nèi)部對于汽車業(yè)務路線的分歧，已經(jīng)擺在明面上了。
最近還有一條熱搜也與華為有關(guān)，那就是華為退出了和廣汽合作開發(fā)的廣汽埃安AH8項目，改為廣汽自主研發(fā)，華為以供應商的身份繼續(xù)參與。有內(nèi)部人士爆料稱：華為東西是不錯，但要價太高，合作過程中又太強勢，讓人無法忍受?？梢哉f任正非在汽車業(yè)務上的謹小慎微，限制了余承東的發(fā)揮，問界如果沒了華為做前綴，銷量勢必會有所下跌，畢竟購買問界的消費者大多數(shù)都是沖著華為的牌子去的。
主編點評
今年第一季度，問界汽車的銷售再次遇冷，根據(jù)賽力斯公布的數(shù)據(jù)，1-3月賽力斯銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛。相比去年12月10143輛的銷量下滑明顯，而賽力斯的銷量幾乎都來自問界。依靠品牌粉絲賣車短期內(nèi)確實可以獲得不錯的銷量，但品牌的粉絲是有限的，如今沒有了華為logo露出，脫下華為面具回歸賽力斯本身，問界究竟能打動多少路人消費者？這可能要看隔壁阿維塔11的銷量才能知道答案。
本文來自易車號作者車馳神往，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
問界屬于華為還是賽力斯
華為問界M9的黑科技有百萬像素智慧投影大燈、滿配十屏鴻蒙座艙、臨境抬頭顯示系統(tǒng)、高階智能駕駛***系統(tǒng)、超維安全系統(tǒng)。
1、百萬像素智慧投影大燈
華為問界M9裝配的HUAWEI XPIXEL百萬像素智慧投影大燈，以其卓越的功能和技術(shù)，重定義了汽車照明的邊界。這種大燈擁有260萬像素模組，每個像素點的百米遮蔽范圍僅0.02m，實現(xiàn)比較準確控制。這不僅提高了夜間行車安全，還增強了駕駛的便捷性和舒適性。
2、滿配十屏鴻蒙座艙
問界M9的鴻蒙座艙內(nèi)裝配了十塊屏幕，打造了一種全新的視覺體驗。這些屏幕包括One Glass環(huán)宇三聯(lián)屏，配合HarmonyOS4智能座艙系統(tǒng)，提供多人多屏交互能力。車內(nèi)的業(yè)界最亮、色域最廣的車規(guī)級投影儀，結(jié)合32英寸升降式投影幕布，為乘客帶來近乎***級的觀影享受。
3、臨境抬頭顯示系統(tǒng)
HUAWEI ARHUD華為臨境抬頭顯示系統(tǒng)在問界M9上扮演著關(guān)鍵角色。它將前擋風玻璃轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€巨大的交互屏幕，具有75英寸的顯示效果，提供豐富的應用場景，包括安全駕駛***和沉浸式***體驗。
4、高階智能駕駛***系統(tǒng)
HUAWEI ADS2.0系統(tǒng)集成了頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個***視覺感知攝像頭和12個超聲波雷達，提供全天候、全場景的比較準確感知。這一系統(tǒng)的先進算法可在1秒內(nèi)計算出最 佳行車路線，使問界M9在智能駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
5、超維安全系統(tǒng)
問界M9***用了高強度的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括玄武架構(gòu)和80%鋁合金體積占比的車身，12處使用2000MPa核潛艇級熱成型鋼。HUAWEI ADS2.0系統(tǒng)進一步增強了車輛的主動安全，能夠預判和避免潛在的風險，確保駕駛員和乘客的最大安全。
以上內(nèi)容參考：鴻蒙智行***—問界M9
定位“全景智慧旗艦SUV”，問界M9重新定義何為科技豪華
問界汽車是賽力斯汽車有限公司旗下的品牌，雖然它是由華為和賽力斯聯(lián)合發(fā)布的，但并不屬于華為。華為在這一合作中扮演的是一個供應商的角色，為問界汽車提供智能化解決方案，包括產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面的支持。雖然問界汽車在華為的門店銷售，并且搭載了華為的技術(shù)，如HarmonyOS智能座艙等，但華為并沒有下場造車，也沒有在問界汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中占有重要位置。問界汽車一般指AITO，AITO是高端智慧汽車品牌，AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，問界M5已于12月23日正式發(fā)布。
在今年上海車展數(shù)十個新車發(fā)布邀請函中，最充滿懸念和神秘感的莫過于問界。這是一場被命名為“華為全場景發(fā)布會”的活動，在上海車展開幕前一天（4月17日）舉辦，除了眾所周知的AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版和手機nova 11外，“神秘新品”也終于揭開了神秘的面紗——定位“全景智慧旗艦SUV”的問界M9。
這真是一個出乎所有人意料的“大彩蛋”。
當天的上海體育館，座無虛席，當華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布問界M9首發(fā)亮相時，現(xiàn)場響起了雷鳴般的掌聲和歡呼聲。
大家完全沒想到的是，從2021年12月AITO問界品牌面世至今短短一年多時間，問界不僅陸續(xù)推出了問界M5、問界M7和問界M5 EV純電等三款產(chǎn)品，而且最新發(fā)布了首次搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界M5駕駛版，竟然還在這么短時間內(nèi)推出全新全尺寸旗艦車型問界M9。
這就是問界速度，也是華為厚積薄發(fā)、深度賦能的結(jié)果。
從體驗出發(fā)，重新定義“豪華”
什么是豪華？不同的時代，對于豪華有著不同的詮釋和演繹；不同的品牌，對豪華的價值主張也是不一樣的。
比如美式豪華，講究造型張揚、線條硬朗、車身寬大氣派；德式豪華，講究材質(zhì)考究、做工精良、動力強勁。但如今，隨著電動化和智能化的快速發(fā)展，汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，正在從交通工具逐步向軟件定義的科技產(chǎn)品和智能終端衍變。
這并不難理解。ChatGPT從發(fā)行到月活用戶達到1個億，僅用了短短2個月的時間，可以說火爆全球，這也相當于宣告人工智能時代已經(jīng)到來。
在這樣的時代背景下，“豪華“的定義也在發(fā)生著改變。正如羅蘭貝格全球高級合伙人方寅亮所說的，“隨著智能駕駛、智能座艙、OTA及應用軟件等技術(shù)成為當前汽車發(fā)展變革的主要動力，新豪華趨勢正在形成?！?/p>
而這正是華為的強項所在。
作為全球頂級的科技公司，華為在芯片、操作系統(tǒng)領(lǐng)域都有十分亮眼的表現(xiàn)，是全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)(ICT)解決方案供應商?！拔覀冎沁x車模式，給車廠提供的不僅僅是領(lǐng)先的產(chǎn)品、部件、技術(shù)和方案，還有管理體系和To C的能力，以及華為30多年來在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)和能力，目的是幫助車企造好車，給汽車產(chǎn)業(yè)貢獻一些價值。”
具體到問界M9上，相比之前的車型，無論在外形內(nèi)飾設(shè)計、交互、智能化和性能等方面，還是迭代和進化的速度之快，都展示出有別于傳統(tǒng)豪華的產(chǎn)品實力和差異化場景體驗。
從外觀設(shè)計看，問界M9在延續(xù)“極致、簡約、純凈”設(shè)計理念的同時，帶來了全新的家族化設(shè)計。外觀設(shè)計靈感源自于一抹純凈的天際線，勾勒出獨特的車身韻律感和懸浮感，讓原本體態(tài)偏大的SUV車型更顯未來及豪華氣質(zhì)。
但設(shè)計從來都是“仁者見仁、智者見智”的，再好的造型只有結(jié)合功能創(chuàng)新，才能稱之為“新豪華”。問界M9的前臉造型就集創(chuàng)新功能于一身，將全新智能車燈將百萬像素大燈、ADB（自適應遠光燈）/AFS（自適應前大燈系統(tǒng)）車燈、星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)、空氣動力學進氣簾等都集成在一起，同時尾燈設(shè)計也與前臉呼應，形成一個All in One的極高辨識度設(shè)計。
特別值得一提的是，問界M9將首次搭載HUAWEI xPixel智能車燈解決方案，這是華為在光通訊領(lǐng)域20多年的技術(shù)積累，通過百萬級像素的***視場以及領(lǐng)先的智能光控，讓車燈不僅好用，照明更安全，搭配星光數(shù)字矩陣交互系統(tǒng)，更讓車燈更好玩，滿足用戶多元化的行車交互和***需求。
在智能座艙方面，如果說當下問界M5和M7已經(jīng)被稱為智能座艙的“天花板”，那么，隨著問界M9的推出，這個“天花板”將向上抬升好幾個等級。作為一款宜商宜家的旗艦SUV，問界M9在原有軟硬件和功能的基礎(chǔ)上，又進行了很多的創(chuàng)新和迭代。比如，首次搭載多屏全場景，滿配可搭載10塊屏幕，隨時滿足駕駛、***、工作的任何需求，重新定義人機交互，帶來革命性的座艙體驗。
在4月16日舉行的2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，余承東已經(jīng)宣布，HarmonyOS 4（鴻蒙OS）將在今年秋天發(fā)布。據(jù)悉，問界M9也將搭載HarmonyOS 4系統(tǒng)，進一步提升智能聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的領(lǐng)先性。
在空間方面，問界M9車長5230mm，軸距3110mm，該車身尺寸全面超過理想L9。當然，把車做大并不是什么很難的事，更重要的是，你能不能用相同的尺寸創(chuàng)造更大的空間，也就是余承東所說的“得房率”，以及在這個空間內(nèi)，給用戶更舒適的百變空間、舒適座椅和創(chuàng)新的空間布局設(shè)計等，也就是我們常說的“精裝修”。
這方面一定是中國品牌的強項，更是長期致力于改善消費體驗的華為的強項。同時，得益于一體壓鑄的純平全鋁地板，進一步提升車內(nèi)空間，三排進出無臺階，二排前后可調(diào)范圍更大，為用戶帶來媲美MPV級別的乘坐體驗。另外，問界M9的三排座椅均支持電動調(diào)節(jié)，而且還將提供3/4/5/6座的百變座椅模式，十分讓人期待。
在我看來，如果說理想通過一些功能性的配置，將“奶爸車”的概念深入人心；那么，相比理想L9，問界M9通過華為強大的生態(tài)賦能和對于消費體驗的深刻把握，不僅在豪華性上力壓前者，而且通過打造全球最強旗艦座艙，突破場景體驗邊界，真正做到宜商宜家和前所未有的豪華體驗。
讓車更懂你，“黑科技”決勝未來
與智能座艙的內(nèi)卷相比，智能駕駛因為有著更高的軟硬件門檻，所以目前華為處于遙遙領(lǐng)先的位置。
在2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為發(fā)布了包括HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。據(jù)悉，華為ADS2.0系統(tǒng)的技術(shù)特性之一是可以不依賴高精地圖，而是基于道路拓撲推理網(wǎng)絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素。
“走向智能電動汽車這個時代，競爭的上半場是電動化，下半場是自動化?！庇喑袞|表示，今天的智能電動汽車跟10多年前的智能手機時代驚人相似，智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的分水嶺可能會在2025年形成一個大的逆轉(zhuǎn)。
事實上，這并不是余承東一個人的判斷，而是行業(yè)共識。因此，不少車企也開始紛紛布局智能駕駛，但我們也必須承認，布局智能駕駛的企業(yè)很多，但真正能被用戶接受并認可的很少，華為算是寥寥幾個里“最”出彩的。
這里用“最”一點也不夸張，要知道，無論是與極狐合作的阿爾法S全新Hi版，還是與阿維塔聯(lián)合推出的阿維塔11，都頗受業(yè)內(nèi)好評。
而此次的問界M9更加“青出于藍”，官方稱這是創(chuàng)新集大成之作，包括包括全垂域的傳感聯(lián)邦、智能數(shù)字底座iDVP、智能座艙、智能駕駛、智能車云等技術(shù)解決方案，以及HUAWEI SOUND、AR HUD、車燈模組等全棧技術(shù)解決方案將全量上車。
結(jié)語
不可否認，當特斯拉挑起價格戰(zhàn)，新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”跌宕不斷。很多品牌都受到影響，問界如是。在這樣強競爭的環(huán)境當中，一個品牌的成長過程一定會有波峰和波谷，勝不驕、敗不餒，才是一個品牌能夠長盛不衰的關(guān)鍵。
但從另一個角度看，所謂“困難”又何嘗不是因為外界對于這個品牌的期待值太高了。問界作為華為智選車模式傾力打造的生態(tài)品牌，雖然當下遇到了一些短期的困難，但畢竟，僅用一年多點的時間就實現(xiàn)累計交付超過8萬輛的成績，問界已經(jīng)是成長最快的新能源汽車品牌。
華為曾經(jīng)有一個特別出圈和強烈視覺沖擊的廣告畫面——一只腳穿著優(yōu)雅的芭蕾舞鞋光鮮亮麗，另一只腳卻***著，滿是傷痕。美與丑、優(yōu)雅與不堪。畫面上寫著羅曼·羅蘭的一句話：“人們總是崇尚偉大,但當他們看到偉大的面目時,卻卻步了?！?/p>
能吃苦、敢打拼、不服輸、勇爭第一，也是余承東及其帶領(lǐng)的消費者業(yè)務團隊的寫照。華為手機業(yè)務剛剛起步的時候，遇到的困難并不比現(xiàn)在少，但華為還是成長為全球最領(lǐng)先的手機品牌。
這樣殺伐決斷的魄力也同樣體現(xiàn)在汽車業(yè)務上。我們看到，從問界M5、問界M7到如今的“全景智慧旗艦SUV”問界M9，無論是單一產(chǎn)品的競爭力還是整體產(chǎn)品序列的革新力，都彰顯著問界乃至整個華為汽車業(yè)務團隊強大的戰(zhàn)斗力。這種戰(zhàn)斗力，一定能支撐其度過市場大浪淘沙的艱難時期。
永遠不要浪費一場危機，也永遠不要低估華為“幫助車企造好車”和打造華為汽車生態(tài)品牌的決心。
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