1. 阿維塔11到底值不值得買

一周多以前，阿維塔11單電機版上市，起售價31.99萬元引起了不小轟動。作為出身豪門的品牌，阿維塔背靠華為、長安和寧德時代，起售價進一步降低，也讓更多消費者有了購買的沖動。3月27日，本報作為首批受邀參加阿維塔11單電機版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長測的媒體，開啟了一段從桂林到貴陽全程長500多公里的深度試駕體驗。

既然是阿維塔11單電機版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長測，那么稿件重點自然是阿維塔11的高速NCA智能駕駛表現(xiàn)，一些想了解新車型的外觀、內(nèi)飾和具體參數(shù)的請自行***看圖。先說結(jié)論，阿維塔11的高速NCA智能駕駛水平表現(xiàn)不凡，能夠自動換道超車、識別岔道口，高速臨時設(shè)置的路障也都能很好識別，并且大部分情況能提前做出識別，做到平穩(wěn)過渡，畢竟有華為技術(shù)，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)應(yīng)該屬于目前國內(nèi)的第一梯隊了。

何為NCA？

字母縮寫可能不好懂，翻譯過來其實就是智能導(dǎo)航***。而NCA這個詞，據(jù)目前筆者的了解應(yīng)該是阿維塔品牌自己取的智能駕駛名字，跟小鵬的NGP和特斯拉的智能駕駛一樣，只不過是換了個名字而已。主要是通過超強硬件+先進算法+海量數(shù)據(jù)仿真，實現(xiàn)A點到B點的全程導(dǎo)航***駕駛。它能夠做到大車風(fēng)險偏移避讓、加塞識別與處理、交通錐識別避讓、自動上下匝道、主動變道超車等功能，在目前國內(nèi)大部分的高速上或者有高精地圖的城區(qū)，都能幫助司機實現(xiàn)一定程度的智能***駕駛。

本次試駕桂林到貴陽段，因為兩個城市都沒有開通城區(qū)的高精地圖，所以體驗不了城區(qū)復(fù)雜路況的NCA表現(xiàn)，只能體驗高速NCA。而本站結(jié)束后的下一站重慶段，據(jù)工作人員介紹說就能體驗城區(qū)NCA了。在一個號稱本地司機來了都會繞暈的城市里體驗城區(qū)NCA，不得不說阿維塔對于自己的NCA技術(shù)有著天生的自信。當(dāng)然，小編跟網(wǎng)友們一樣很期待，有最新消息小編也將第一時間告知大家。

比親兒子還親

關(guān)于阿維塔NCA的介紹，小編從***息查到，這套NCA基于華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法，在2021年4月一經(jīng)亮相技驚四座，已成為行業(yè)共識。這項發(fā)明解決了智能駕駛在人車混雜復(fù)雜場景中的疑難問題，并解決超過70%的交互場景接管難例，縮短40%通行時間。同時減少200倍存儲開銷，降低85%算力消耗?；谌艘蚬こ虒W(xué)理論，華為對男女老幼等不同人群的體感進行研究和標定，并以此為基礎(chǔ)對智駕狀態(tài)下剎停、起步、轉(zhuǎn)向等場景的運動控制進行打磨，讓“點頭、推背、拉把手”成為過去，為乘客帶來禮賓車般絲滑平順的乘坐體驗。

而為了讓華為的這一套智駕算法完美匹配到阿維塔11身上，阿維塔11在硬件方面砸下血本，車輛標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達12顆；同時，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機車型保持一致。要知道，華為的這套高階智駕系統(tǒng)就連自己“親兒子”問界都不舍得給用，最新消息要到這個月才能用到問界M5 EV版車型身上，可以說阿維塔在華為的智駕上，比親兒子還親。

阿維塔11的豪門實力

當(dāng)然，給你用了，就不能砸了親爹的招牌，畢竟華為兩個字喊出去，就已經(jīng)能夠讓不少消費者得到天生的信賴感。而500多公里的深度體驗下來，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)也對得起華為這兩個金字招牌。高速上，阿維塔開啟NCA后，不僅能輕松應(yīng)對加塞、換道超車，還能主動避讓各類動、靜態(tài)障礙物，并在大部分的路況下能夠做到提前介入和識別，不會***取急剎、急轉(zhuǎn)向的辦法，給駕駛時帶來不好的體驗。

值得一提的是，阿維塔11在變道超車時，還可以設(shè)置靈敏模式，開啟后，阿維塔通過算法識別前后車距，在安全情況下，第一時間就駛?cè)氤嚨?，完成超車。整個過程行云流水，猶如一個真正的老司機一樣。此外，阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)***用的是前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架，其中副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均***用鋁合金材質(zhì)，高速上行駛能隔絕大部分噪音，讓整車保持一個較為安靜的狀態(tài)。匹配這套高速NCA系統(tǒng)，讓小編一度在試駕的過程中，感覺到什么才是真正的“車”領(lǐng)神會，人車合一。

可以說，阿維塔11的這次高速NCA體驗，堪稱驚艷。體驗過多款車的智能駕駛，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)堪稱第一梯隊。雖然行駛過程中，我們也發(fā)現(xiàn)一些隧道口不主動減速，個別岔道口識別錯誤的情況，但依舊不影響整個體驗。特別是在長距離的高速體驗NCA后，通過幾個小時的熟悉，你會覺得它真正是一個值得信賴的朋友，能夠讓整個高速駕駛輕松和愉快很多。而基于華為的研發(fā)和技術(shù)實力，我們也不難預(yù)測，經(jīng)過更長時間的算法學(xué)習(xí)后，未來的阿維塔NCA表現(xiàn)將更加成熟和完美。

最后，提醒大家，智能駕駛目前只能作為***，行駛過程決不能疏忽大意，才能保證自己的行駛安全。

本文來自易車號作者江南汽車周刊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

阿維塔11到底值不值得買

前兩天我剛在北京，在三里屯阿維塔的門店試駕了這款車，今天來說一說我的駕駛感受，每一個人對車子都有不同的看法，不喜勿噴。

重點說一說駕駛感受。

首先是底盤的***，和燃油車不一樣，電動車把電池平鋪在了底盤上，更考驗底盤的***功底，阿維塔的底盤整體來說***在運動中偏舒適，既保留了一定的運動性，也兼顧了舒適性，坐在車里邊比較舒服，過減速帶的時候稍有彈跳，但車里邊的顛簸不大。

其次就是方向盤了，阿維塔的方向盤手感不錯，比較好把控，即使是小女生也能hold得住。

阿維塔11全系都是雙電機版，提速很快，而且整個加速過程中很線性，由于車身尺寸比較大，轉(zhuǎn)彎半徑稍微大了點，但轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾不大。

車機這一塊，屏幕的分辨率一般，但反應(yīng)速度比較快，界面的設(shè)計很好，常用的功能都在一級菜單，用起來比較方便，碾壓般的存在。

阿維塔11值得買。

阿維塔11配備傲視同級的前195kW、后230kW雙電機，最高功率可達425kW，50:50的前后軸配重，強大的性能使阿維塔百公里加速時間進入3秒俱樂部，讓用戶可享受超跑的駕駛樂趣。

阿維塔11搭載寧德時代三元鋰離子電池包，總?cè)萘繛?0.38kWh。得益于寧德時代新一代CTP技術(shù)，阿維塔11的電池系統(tǒng)能量密度高達180Wh/kg，在***用雙電機四驅(qū)動力的情況下，百公里能耗僅為16.6kWh，最高續(xù)航里程可達600km，展現(xiàn)出性能和效率兼得的優(yōu)勢。

阿維塔11參數(shù)

1、外形

阿維塔11前臉顯得十分時尚大方，看上去非常前衛(wèi)個性。頭燈十分深沉雅致，算是前臉上的點睛之筆。該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調(diào)節(jié)，自動開閉，延時關(guān)閉等。

2、內(nèi)飾

內(nèi)飾***用了沉穩(wěn)的設(shè)計，很容易打動年輕消費者的心，搭配15.6英寸的觸控式液晶的中控屏，讓內(nèi)飾風(fēng)格給人印象深刻，中控整體設(shè)計很不錯。該車***用了真皮材質(zhì)混搭座椅，配備了副座椅電動調(diào)節(jié)、座椅帶記憶電動調(diào)節(jié)等功能，進一步提高了駕乘者的舒適性。

3、空間配置

阿維塔11后備箱空間表現(xiàn)還算不錯，放倒后排座椅后，能夠進一步擴展空間，載物能力很棒，足以滿足日常家用。