日前，2023款長安UNI-V正式上市，新車提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力組合，共推出6個配置車型，官方指導價為10.89 -13.99萬元(1.5T車型為10.89-13.19萬元，2.0T車型為12.99-13.99萬元)。作為年度改款車型，2023款UNI-V最明顯的變化就是標配了電動尾翼和電動尾門，對此，有網(wǎng)友表示“就喜歡那個尾翼，這下全系都搭載了，很科學”。
由于該車系上市才一年出頭，所以2023款UNI-V在外觀方面并未進行調(diào)整，銳利的LED大燈與無邊界格柵為新車帶來了極強的辨識度，低趴的車身結(jié)構(gòu)以及運動感十足的大尺寸輪轂在顏值上都是加分項。
目前，10-14萬區(qū)間內(nèi)擁有電動升降尾翼的車型屈指可數(shù)，更多的只會提供固定式的小尾翼，在造型和格調(diào)方面難免“差點意思”，UNI-V擁有掀背式車身，配合電動尾翼帶來了轎跑車型獨特的視覺精髓，毫無疑問，這一塊也是該車深受年輕人青睞的一個關鍵因素。
如今新車入門版車型也可以擁有電動尾門和電動尾翼，對于預算有限或者不追求智能配置、豪華配置的用戶來說，無疑是更具吸引力。換句“大白話”來說就是，高配車型買的人少了，那我(長安)就想辦法讓大家多買中低配車型嘛!對于這種操作，在如今新能源車崛起，燃油車逐漸式微的環(huán)境下，長安這么做也是很合理的。
2023款長安UNI-V的中控臺延續(xù)了此前的設計，三個屏幕營造出不錯的競技氛圍，諸如在線網(wǎng)聯(lián)、語音控制、FACE ID 、OTA升級等各種潮流功能它都有提供。在座椅方面新車做了很多調(diào)整，1.5T運動版和2.0T車型均***用更動感的CMF設計，質(zhì)感更高。而1.5T頂配車型身上，還提供了支持10向電動調(diào)節(jié)的主駕駛座椅，并擁有記憶迎賓功能。
其它配置方面，2023款UNI-V將智能駕駛技術(shù)下放到更多車型中，除1.5T和2.0T的入門版外，均搭載IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)。在1.5T尊貴型和運動版兩款主力車型身上，還增加了智能遠近光、等離子空氣凈化、感應式前雨刷等實用性配置。
動力方面，2023款長安UNI-V提供1.5T和2.0T兩種排量發(fā)動機，分別匹配7速濕式雙離合變速箱和8速手自一體變速箱，其中，1.5T發(fā)動機最大功率138千瓦，峰值扭矩300?！っ?2.0T發(fā)動機最大功率171千瓦，峰值扭矩390牛·米，零百加速最快可以達到6秒級。新車還配備有SUPER RACE賽道模式，該模式下電動尾翼以及聲浪將會自動打開。
焦哥點評：
在運動型家轎市場，為了降低售價門檻，不少車企都會選擇將運動套件、智能駕駛***以及高級音響等配置作為選配提供，少則幾千，多則過萬，造成很多中低配車型的配置非常“丐”。2023款長安UNI-V將很多此前高配車型才有的、或者需要選裝的配置進行了下放，屬于“增配不增價”的表現(xiàn)，此外，前10000名購車用戶還有666元抵6666元的優(yōu)惠，相當于再降6000元，性價比更突出。（文：馮）
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運動實力派，奇瑞艾瑞澤8對比長安UNI-V誰實用性更高？
長安UNI-T是長安乘用車高端產(chǎn)品序列——UNI旗下首款車型，作為長安乘用車的品牌升級之作，代表了長安汽車的研發(fā)實力和造車技藝，通過“四新”（全新的設計語言、全新的智能車機系統(tǒng)、全新的藍鯨動力和全新的平臺架構(gòu)）加持，為消費者帶來高品質(zhì)的駕馭感受和智能便捷的用車體驗。
2020年，長安汽車用一款動感前衛(wèi)、造型個性的跨界緊湊型SUV——UNI-T，拉開了 UNI家族的序幕。作為UNI家族的排頭兵，UNI-T僅憑設計就能吸引眾多年輕人的目光，上市之初便收獲了月銷過萬輛的成績。隨后，運動版和動力更強的2.0T車型陸續(xù)推出，且UNI-T的設計放到現(xiàn)在依然能讓人然眼前一亮，但它并沒有保住當初紅火的勢頭。今年2月，第二代UNI-T上市銷售，相信你與我一樣對這款新車抱有更多的期待。
目前，新UNI-T推出了五款搭載1.5T發(fā)動機的車型，指導價為11.59萬-13.99萬元。相比于老款，新車的車型有所縮減，取消了尊享型和智慧領航型，2.0T的車型也沒有到來。在售價方面，除兩款運動版上漲1000元以外，其它車型的價格保持不變。
當看到價格沒變，部分車型的價格還有小幅上漲時，有一部分人已被勸退。別著急，咱們先來看看配置再說。
對于價格沒有上漲的三款車型，完全能用“加量不加價”來形容，其全液晶儀表和中控屏的尺寸更大分別為12.3英寸和12.8英寸，換裝了高通驍***155芯片，智能車聯(lián)網(wǎng)的功能更全面，其它配置方面還有不同程度的提升。
其中，入門的卓越型增加了全景影像、透明底盤、全速自適應巡航、行車記錄儀和全車一鍵升降；尊貴版增加了透明底盤、手機無線充電、雨量感應雨刮和外后視鏡倒車自動下翻；旗艦型則多了方向盤加熱、前排座椅通風、車內(nèi)香氛和外后視鏡倒車自動下翻的功能。此外，新車的運動版比老款多了1000元，在增加了64色氛圍燈的情況下，其它配置的提升與所對應的標準版基本相同。
配置升級是新UNI-T改變的一部分，另一部分則來自于內(nèi)飾的變化。新車的內(nèi)飾與上代車型沒有任何關聯(lián)，整體的風格更加簡約，視覺的重點會不由自主地移動到由兩塊大尺寸屏幕所組成的雙聯(lián)屏上。若直接進入車內(nèi)，你可能會誤認為來到了一款新能源的車內(nèi)。當然，簡約的設計并不代表對細節(jié)的忽視，在新UNI-T的車內(nèi)還是有很多的看點，比如說：在隱藏式空調(diào)出風口下方和車門面板中使用了很有質(zhì)感的紋路飾板、類似于飛船手柄的電子換擋桿、運動版車型中激進的座椅和內(nèi)飾配色等等。
毋庸置疑，UNI-T的外觀設計可以說非常成功，無邊界的進氣格柵成為了UNI系列的標志性特征，激進前衛(wèi)且頗具動感的外觀造型成為了緊湊型SUV市場中很有個性的產(chǎn)品。可能正是因為UNI-T外觀的成功，使得長安汽車并沒有對新車的外觀進行大改，僅是細節(jié)方面的變動，整體風格與老款車型相同。
在我看來，運動的外觀與強勁的動力才是完美的CP組合，為了達成這樣的愿望，搭載2.0T發(fā)動機的UNI-T于2021年年底推出上市，但2.0T車型的到來并沒有對UNI-T的銷量產(chǎn)生積極的影響，主銷產(chǎn)品依然是1.5T的車型。
由于2.0T并非UNI-T的主銷車型，且搭2.0T動力的老款UNI-T還是在售狀態(tài)。個人認為，短時間內(nèi)新UNI-T不會推出搭載2.0T發(fā)動機的車型。
至于iDD插混系統(tǒng)是否會搭載新UNI-T上，這是一個不錯的問題。在UNI系列的三款車型中，UNI-K和UNI-V均推出了搭載插電混動系統(tǒng)的智電iDD車型。不可否認，混動系統(tǒng)擁有經(jīng)濟性高和動力強的特點，電機也讓整車的駕駛感受非常的線性和平順，但也正是由于電機和電池組的加入，使得混動車型的成本要高于燃油車，那這些高出的成本自然也反應在了價格方面，并落在了消費者的手上。
以UNI-K為例，燃油版的指導價為14.59萬-18.49萬元，智電iDD的預售價為18.79萬-21.59萬元；UN-V燃油版指導價為10.89萬-13.99萬元，智電iDD的預售價為14.49萬-15.99萬元，雖然只是公布了預售價，但最終的售價也會高于燃油版車型。
那對于主打15萬元以下的UNI-K來說，如果推出智電iDD車型的話，那價格必然會來到15萬元以上，這樣就觸及到了UNI-K的價格區(qū)間，同時還要面對更多比自己體型更大的競品車型。若價格相同，你是會買一款緊湊型SUV，還是體型更大的中型SUV呢？相信大多數(shù)人會選擇后者。因此，價格更高的UNI-K智電iDD的生存空間很少。就此推斷，搭iDD動力系統(tǒng)的新UNI-K并不會推出。
可以感受到，新UN-T是帶著誠意而來。全新的內(nèi)飾設計，更大的屏幕尺寸以及搭載的驍***155芯片，使其緊跟市場第一梯隊的步伐。與此同時，在售價幾乎不變的情況下，配置方面也有不同程度的增加，這也讓新車的產(chǎn)品力相比老款車型有很明顯的提升。
只不過，市場正在不斷發(fā)生著改變，像價格在10萬-15萬元UNI-K這種體型的產(chǎn)品在市場中并不吃香，人們更忠于以相同或更低的價格買到尺寸更大且實用性更高的產(chǎn)品。因此，你能看到長安自家的CS75 PLUS有著月銷破2萬輛的成績、同級的博越L月銷也能破萬輛，且價低尺寸大的哈弗H6就算走下神壇，月銷也能達到1萬多輛的水平。
UNI-T更像是一款玩樂的車型，主要面向尚未成家的年輕群體，這類年輕人性格開朗，善于表達，而這樣一類人與整個市場相比算是少數(shù)，就算新UN-T有出眾的產(chǎn)品力，也很難扳動整個市場格局，重新回到2020年剛上市時的巔峰時刻。此時，你也應該慶幸，慶幸在這個市場之中仍有堅持為年輕人彰顯個性且用心打造的精品車型。
長安UNI-T發(fā)展史2020年3月5日，長安UNI-T全球線上直播首發(fā)亮相。2020年5月20日，正式開啟預售 ，預售10天銷量達5638輛，預售20天銷量達11693輛 。
2020年6月16日，由著名歌手隔壁老樊傾情演唱的長安汽車長安UNI-T主題曲——《自有引力》正式發(fā)行
。2020年6月21日，長安UNI-T正式上市，累計訂單突破16527輛。
2020年12月16日，UNI-T搭載的藍鯨NE1.5T在重慶全球研發(fā)中心開啟了藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機“最長時間的***直播”吉尼斯世界紀錄稱號的挑戰(zhàn)。
2021年2月22日，2021款長安UNI-T卓越型上市。
2021年3月，UNI-T銷量突破10萬輛。
2021年5月8日，2021款長安UNI-T運動版旗艦型上市。2021年11月，在2021廣州車展上，長安UNI系列聯(lián)手李寧設計***定制款改裝套件正式發(fā)布，而***定制款改裝套件也被率先應用在UNI-T車型上。
2021年12月24日，據(jù)官方消息，長安UNI-T 2.0T版正式上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為13.79-14.99萬元。
2023年2月17日，長安汽車旗下第二代UNI-T正式上市，產(chǎn)品共五款車型，售價區(qū)間為11.59萬元—13.99萬元。
寫在最后：UNI-T的精髓來自于它的外觀設計，在這款車型推出之前，很難找到高顏值，前衛(wèi)及動感于一身的跨界SUV。UNI-T成功后，我們不僅看到了UNI-V和UNI-K繼承了這樣的設計，其經(jīng)典的無邊界格柵也被發(fā)揚光大。新UNI-T的推出，保持了耐看的外觀設計的同時，內(nèi)飾也與時俱進變得簡約時尚，更有科技及運動的氛圍，配置的提升讓它的競爭力進一步提升，使其仍然是一款在該級別中非常有特色的產(chǎn)品。
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UNI序列開山之作 長安UNI-T亮點解析
在當前國內(nèi)汽車消費市場中，緊湊型家用轎車一直是非常熱門的細分領域，該類產(chǎn)品可以輕松滿足單人代步和多乘客出行的任務，再加上適中的價格，也讓它成為了不少消費者的購車首選。今天車叔便為大家?guī)砹藘煽钚律鷩a(chǎn)緊湊型轎車，它們分別是奇瑞艾瑞澤8和長安UNI-V。
2022款奇瑞艾瑞澤8于今年9月底上市，該車共推出5款配置，售價區(qū)間10.89~13.29萬元。2022款長安UNI-V于今年3月份上市，該車現(xiàn)具有6款配置，售價區(qū)間10.89~13.99萬元。
接下來車叔將選取指導價格為12.59萬元的奇瑞艾瑞澤8次頂配車型，與售價為12.39萬元的長安UNI-V 運動版車型進行對比，兩車的價格差距不大，那么在此前提下哪一車型的性價比更高一些呢？
外觀設計
近幾年來，奇瑞旗下全新產(chǎn)品在外觀設計方面都有著不錯的表現(xiàn)，而作為轎車家族中的新面孔，奇瑞艾瑞澤8在造型方面也有著明顯進步。其中該車前臉部分配備大尺寸紡錘式中網(wǎng)，內(nèi)部以熏黑網(wǎng)格狀飾板作為填充，兩側(cè)前大燈組通過中網(wǎng)上方的銀色飾條銜接，看上去猶如貫穿式燈帶一般。全LED的C字型頭燈造型頗為時尚，上方具備點陣狀的燈帶，看上去很有精神。
長安UNI-V在外觀方面延續(xù)了UNI家族的設計語言，整體造型極具質(zhì)感和高級感，對于年輕消費者而言很有吸引力。其中該車前臉部分配備倒梯形的進氣格柵，面積十分可觀，讓前臉具備了極強的氣勢，不過由于是轎車的緣故，中網(wǎng)造型沒有其他兩個SUV兄弟顯得那么有立體感。兩側(cè)前大燈組造型扁平犀利，內(nèi)部***用全LED光源，上方細長條的燈帶點亮后辨識度較高。同時運動版車型在前臉底部配備了異色飾板以及鏟式下包圍，運動氛圍相當濃郁。
奇瑞艾瑞澤8的具體長寬高分別為4780×1843×1469 mm，軸距為2790mm。該款車型的車身側(cè)面設計看上去頗為流暢，車頂***用溜背式造型，同時底部匹配多輻式運動輪圈，造型設計放在這款車型上視覺效果不錯。
長安UNI-V的具體長寬高則為4695×1838×1430 mm，軸距為2750mm，各項數(shù)據(jù)均有落后。該款車型***用了短前后懸的設計，讓整個車內(nèi)座艙更加寬裕，而且軸長比為0.59，使得整車看上去足夠修長。不過該車的普通版本車型都***用的是馬牌MC6高性能輪胎，而運動版則匹配鄧祿普SP SPORT輪胎，運動性能較弱，讓人摸不著頭腦。
奇瑞艾瑞澤8溜背式的尾部設計較為簡約清爽，看上去頗有幾分雅致的感覺，其中兩側(cè)造型犀利的尾燈組中間通過狹長的燈帶銜接，并且配以列陣式的燈組模塊，造型設計十分耐看。不過底部后包圍結(jié)構(gòu)較為內(nèi)斂，運動氛圍并不濃郁。
相較而言，長安UNI-V的尾部設計更加驚艷，后風擋的傾斜角度較大，并且配備掀背式尾門，擁有極大的后備廂開口，日常拿放物品會更加方便。同時該車也是同級車型中唯一配備電動后擾流板的車型，升起后能夠提供25公斤的下壓力。此外，運動版車型匹配夸張的雙邊共四出圓孔式排氣，再加上模擬聲浪，開著它出去，絕對能讓你成為整條街最亮的仔。
內(nèi)飾設計
奇瑞艾瑞澤8在內(nèi)飾設計方面走的是簡潔路線，車內(nèi)通過大量形面以及線條的堆砌，營造出素雅的車內(nèi)氛圍。同時該車在用料方面十分到位，中控臺上下部位和門板內(nèi)側(cè)***用軟性材質(zhì)包裹，實際的觸感較為柔軟。主駕駛正前方配備由真皮面料包裹的方向盤，盤身尺寸適中，兩側(cè)功能按鍵緊實，擁有不錯的握持感。同時該車匹配時下流行的懸浮式雙聯(lián)屏，內(nèi)部UI界面設計也以簡潔為主，儀表盤的顯示內(nèi)容清晰易懂，中控顯示屏幕支持手機互聯(lián)映射，語音識別控制，藍牙車載電話等功能，系統(tǒng)反應速度夠快，顯示效果也無需用戶擔心。
長安UNI-V在內(nèi)飾設計方面延續(xù)了UNI-K的風格，中控臺層次感十足，同時在用料方面也極具質(zhì)感。其中該車匹配上下為平底設計的小尺寸方向盤，關于該方向盤造型的爭議頗大，不過在車叔看來，它的握感以及手感都十分不錯，而且上方平底的造型也有利于乘客觀察全液晶儀表盤的信息以及前方路況，實用性十分不錯。儀表盤的顯示內(nèi)容足夠豐富，同時還支持顯示導航地圖，乘客在中控屏上用三根手指向左側(cè)滑動就能在儀表盤上顯示出地圖。此外，該車搭載科大訊飛最新語音交互系統(tǒng)，讓語音助手“小安”具備上下文識別和跨場景識別等一系列強大的語音理解能力，在未來用戶還可以通過OTA來進行升級，迭代車機功能。
奇瑞艾瑞澤8車內(nèi)座椅***用仿皮面料包裹，功能方面支持主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，駕駛位座椅通風，駕駛位電動座椅記憶等。前排座椅樣式普通，不過座椅的調(diào)節(jié)按鈕被設計在門板上，顯得十分科技雅致，前排座椅的內(nèi)部填充物較為柔軟，舒適性優(yōu)異，不過坐墊長度一般，對于腿部的支撐不夠到位。
長安UNI-V車內(nèi)座椅***用皮質(zhì)+翻毛皮材質(zhì)混搭包裹，功能方面支持主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)。作為一款側(cè)重于運動的車型，該車的車內(nèi)前排座椅***用一體式設計，包裹性十分出眾，同時座椅內(nèi)部填充物柔軟，也保證了乘客的舒適性。
奇瑞艾瑞澤8車內(nèi)后排座椅的造型較為寬大，腿部支撐和乘坐舒適性都十分不錯，同時該車還匹配了可調(diào)節(jié)的頭枕。后排中央通道較為平整，整體表現(xiàn)寬裕，此外后排座椅支持比例放倒，最大縱深可擴展至1940mm。
長安UNI-V的后排坐墊相比前排要更加柔軟，乘坐時具有明顯的陷入感。后排中間座椅乘坐舒適性在可接受范圍之內(nèi)，同時地臺隆起幅度并不明顯，腿部空間影響很小，滿足中短途出行不成問題。
動力系統(tǒng)
奇瑞艾瑞澤8動力方面配備1.6T發(fā)動機，最大輸出功率1***馬力，峰值扭矩290牛米。傳動系統(tǒng)方面，匹配7速濕式雙離合變速箱。
長安UNI-V匹配1.5T發(fā)動機，最大輸出功率188馬力，峰值扭矩300牛米，雖說數(shù)據(jù)有所落后，但是實際性能表現(xiàn)并沒有太大差異。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機相匹配的同樣是7速濕式雙離合變速箱。
車叔總結(jié)
作為國產(chǎn)家用轎車領域的新生代選手，奇瑞艾瑞澤8和長安UNI-V都擁有十分出眾的實力，通過以上兩款車型的多方面對比我們可以看出，它們的優(yōu)點各有不同。其中奇瑞艾瑞澤8在車身外部尺寸，后排乘坐空間，功能配置以及性能等方面具有一定領先，而長安UNI-V的主要優(yōu)勢則體現(xiàn)在造型設計方面。相對而言，長安UNI-V更加符合年輕消費者的口味，不過從日常家用角度出發(fā)，還是奇瑞艾瑞澤8的性價比和實用性要更高一些，因此在本輪對決中，車叔更加推薦的是奇瑞艾瑞澤8。
本文來自易車號作者汽車點評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
長安uni-v優(yōu)缺點
易車原創(chuàng) UNI-T作為長安UNI序列的開山之作，憑借其充滿個性的外觀設計以及非常豐富的配置吸引了眾多消費者。UNI-T售價11.59-14.99萬，定位緊湊型SUV。對于UNI序列來說，奠定口碑基礎的重點車型，就是UNI-T。本期內(nèi)容，我們就一起來看看這款“初代”UNI有哪些亮點吧。
設計亮點 大膽 前衛(wèi) 個性
說到UNI-T，它所肩負的責任就是品牌向上、風格創(chuàng)新，要做到這些，設計層面無疑是重中之重。UNI-T保留了大部分概念車設計，真正做到了將概念車的前衛(wèi)設計帶到了消費者面前。
UNI-T***用了無邊界進氣格柵設計，搭配四葉草狀格柵燈看上去科技感十足。分體式LED大燈以及流暢的線條使得車頭看上去充滿未來氣息。對于喜歡運動風格的消費者，UNI-T還有運動版可選，寬大的運動包圍擁有更好的視覺效果。
車身側(cè)面，區(qū)別于常規(guī)的SUV，UNI-T擁有較低趴的設計，搭配20英寸輪圈以及溜背式車身，運動感非常強。從隱藏式門把手的設計能夠看出，UNI-T的設計走在前沿，追求個性。
車尾的亮點無疑是這塊V型擾流板，它讓車體看上去更協(xié)調(diào)，還滿足了消費者對個性化的需求。車尾下方的雙邊共四出排氣進一步強調(diào)該車的運動屬性?？傮w來說，UNI-T的外觀設計非常個性，充滿許多時尚潮流的元素，顏值驚艷且耐看。
內(nèi)飾方面，UNI-T的設計擁有當下非常流行的一些元素，比如12.3英寸雙聯(lián)屏、翻毛皮材質(zhì)、一體式運動座椅等。內(nèi)飾的整體風格偏向年輕化，科技元素較多，但不復雜。
UNI-T的內(nèi)飾擁有優(yōu)秀的質(zhì)感，得益于大量軟性材質(zhì)覆蓋以及精湛的縫線處理工藝。一臺15萬內(nèi)的SUV，能把內(nèi)飾做到如此有科技感，還不掉檔次，這是很難得的。
在細節(jié)方面我們可以看到，UNI-T配有SONY品牌音響，可見除了用料考究以外，配置上也是毫不吝嗇。
配置解讀 定義智慧車生活
UNI-T的配置兼顧智能化與性價比，12.3英寸雙聯(lián)屏搭載“SuperFast”芯片，反應速度快，操作流暢不卡頓?；诖塑嚈C的功能，例如智能語音交互、FACE ID人臉識別、車載微信等功能都非常實用。
UNI-T的亮點配置中，360°全景影像以及IACC全速自適應巡航使用頻率更高，360°全景影像可以切換2D或3D視角，影像清晰，切換倒擋后，影像也能快速啟動，體驗感不錯。這個功能在遇到一些窄路或是小停車位時非常有用，車主通過影像就可以判斷障礙物的大致距離，避免擦掛。
IACC屬于智能駕駛***配置，車主可以通過該功能設置車速、車距，配合車道保持系統(tǒng)，使車輛可以實現(xiàn)L2級駕駛***。我個人比較喜歡在高速行車以及市區(qū)擁堵路段使用該功能，頻繁操作油門剎車還是很耗精力的。
在方向盤左側(cè)我們還可以看到車載微信的按鍵，車載微信也可以通過中控屏操作，這個功能大部分合資車型上都沒有。車載微信支持語音交互，車主能夠通過方向盤按鍵進行一鍵收發(fā)信息，增加行車安全性和便捷性。
除了以上亮點智能配置以外，像車載4G網(wǎng)絡以及車載OTA也是非常實用的功能，4G網(wǎng)絡為車機***系統(tǒng)以及OTA提供了可行性，車主可以通過車載APP玩游戲、查自駕游攻略，OTA升級不僅能夠保持軟件更新，還能為車主節(jié)省去4S店升級的時間。
動力系統(tǒng) 藍鯨動力 1.5T及2.0T可選
藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機+藍鯨7速濕式雙離合變速箱，這個配方已經(jīng)很常見了，經(jīng)過升級后，發(fā)動機最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。發(fā)動機***用了雙出口集成排氣歧管，雙渦管電控渦輪增壓等先進技術(shù)，有效降低渦輪遲滯，在1250r/min即可達到峰值扭矩。這套動力整體調(diào)校成熟，能夠滿足日常使用。
UNI-T 2.0T的版本搭載藍鯨新一代2.0T高壓直噴發(fā)動機，最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，匹配備受好評的愛信8AT變速箱。作為一款頂配不到15萬的2.0T車型，UNI-T的動力性能已經(jīng)超越了很大一部分同級車型，特別是合資車型。
編輯總結(jié)：
自2020年6月進入市場以來，長安UNI-T憑借出色的產(chǎn)品力吸引了許多消費者，許多人也是通過UNI-T認識了UNI序列，目前UNI序列的新款車型熱度都很高，UNI-T功不可沒。
對于滿足追求個性化以及動力的用戶，UNI-T本身除了擁有優(yōu)秀的動力以外，配置也非常豐富，乘用空間舒適，是一款值得考慮的車型。
目前購買2022款長安UNI-T，購置稅至高減免120%。
免稅禮：購置稅減半+8000元現(xiàn)金優(yōu)惠
免息禮：7萬0利息，可選0首付
潮購禮：換購至高6000元補貼，增購享2000元補貼
燃油車也智能，長安第二代UNI-T融入“新勢力”基因？
長安uni-v優(yōu)缺點如下：
UNI-V定位運動轎車，這一點從外觀內(nèi)飾體現(xiàn)的很明顯，***用大溜背的造型，還有能夠升起的尾翼，帥是帥，但確實也影響空間。
這款車的前后排空間都不大，我178cm的身高，前排座椅調(diào)整到最低居然還有點頂頭。所以駕駛這款車，低情商說法是空間局促，高情商說法是包裹感比較強。
UNI-V定位運動轎車，這一點從外觀內(nèi)飾體現(xiàn)的很明顯，***用大溜背的造型，還有能夠升起的尾翼，帥是帥，但確實也影響空間。
這款車的前后排空間都不大，我178cm的身高，前排座椅調(diào)整到最低居然還有點頂頭。所以駕駛這款車，低情商說法是空間局促，高情商說法是包裹感比較強。
動力方面，頂配版UNI-V搭載了新一代藍鯨高功率1.5T四缸發(fā)動機，最大功率138千瓦，峰值扭矩300N·m，匹配了一臺長安自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，實測零百加速7.5秒左右。
整體動力還是可以滿足日常通勤的基本需要的，但其在動力響應速度上還是偏慢，更多是為了考慮換擋的舒適性。作為一款更偏向運動的車型，犧牲太多換擋效率顯然會對UNI-V的操控造成很大影響。 ?
長安uni-v的油耗：
6.2L/100千米的耗油量標準。
1、全新升級一代北京長安uni-v精準定位為一款緊湊車，那樣北京長安uni-v耗油量是多少了，北京長安uni-v的WLTC綜合耗油量為6.2L左右。
2、作為緊湊車來說，這一百公里油耗表現(xiàn)是非常出色的。
3、出色的耗油量表現(xiàn)給予了汽車更加出色的續(xù)航能力與燃油經(jīng)濟性。
文 | 任宏斌
編輯 | 王歆
出品 | 有駕原創(chuàng)
自打長安推出UNI系列，品牌新的發(fā)展之路就被盤活了，銷量增長終于不用只靠著CS75、CS95這老幾位了，作為UNI的開山之作，UNI-T一經(jīng)推出，首月就狂刷近萬臺銷量，它憑借出色的顏值、大廠的造車品質(zhì)獲得消費者認可，時至今日第二代UNI-T面世，它在智能化更進一步。
如今買車，甭管是油車還是電車，在智能方面必須能拿的出手，因為只有這樣才符合新時代消費需求，否則只能收獲消費者白眼，不信的話去看看合資品牌就知道了。嚴格意義上說，自主在這方面一直走的比較超前，比如語音控制車窗、空調(diào)、三指雙飛屏，都是它們的首創(chuàng)。第二代UNI-T則更進一步，不給自己設置邊界，換裝了高通8155芯片，大幅更新了智艙表現(xiàn)，那么它具體如何，讓我們繼續(xù)往下看。
如今大家總有一種固定思維，認為傳統(tǒng)燃油車就是死板的，落后的，相對那些出夠了風頭的新勢力，只有對車輛功能無欲無求的人才會買它。其實錯了，智能座艙壓根不是新勢力或者電動車的專屬，在它們還沒出現(xiàn)的時候，各種可以聯(lián)網(wǎng)的功能就層出不窮，有的產(chǎn)品甚至能觀看電視直播。
進入智能互聯(lián)時代后，各種應用豐富了用戶體驗，如今只要有顆好芯片，好的功能拓展，傳統(tǒng)燃油車也一點不弱。
長安第二代UNI-T最大的變化在于搭載了高通8155芯片，每秒運算可達8萬億次，車機GPU相比之前有了10倍的速度提升，不僅渲染能力得到了質(zhì)的飛躍，也為其他功能的流暢運行“開了路”。
新車裝備了12.8英寸中控屏，里面的UI設計必須點贊，因為它不僅在視覺上進行調(diào)整，更重要的是從思維上徹底轉(zhuǎn)變。
我們在第二代UNI-T上看不到傳統(tǒng)車機的“影子”，它的邏輯不再是以車輛設置為主要單元，而是把更加生活化的天氣溫度、音樂播放為主要體現(xiàn)點，導航地圖也直觀的“擺在外面”，占據(jù)了半個屏幕。它完全是用移動設備的方式，打造車機系統(tǒng)，這一點非常的“新勢力”。
3D虛擬模型如今已經(jīng)見怪不怪了，但在一臺燃油車上你也能看到，第二代UNI-T就使用了這種可視化模型，而且它可不是“擺設”，可以360度旋轉(zhuǎn)，也能通過滑動控制車窗升降。
在拓展功能方面，新車可以下載一些APP，包括B站、騰訊***，里面有海量的**和電視劇，加載速度很快，所以看**不是電動車的專屬，燃油車一樣可以。
在屏幕右下角，有一個特色菜單，里面內(nèi)置了不少好玩的小功能，比如在游戲選項卡里，可以玩玩水果忍者，因為換裝了8155芯片，所以“砍瓜切菜”非常流暢，輕松一刀三斬，如德芙般絲滑，沒有任何卡頓。
除此之外，第二代UNI-T還吸收了一些好的友商創(chuàng)意，比如“場景魔方”，里面根據(jù)特定場景，搭配了不同的功能，就像去吃套餐，讓你一鍵搞定。
這樣一來，當你早上出門上班，進入車輛就不用手忙腳亂的去開空調(diào)、找電臺、開方向盤加熱、座椅加熱，只需要一個“上班模式”，車輛就自己全部搞定。
語音還實現(xiàn)了“多模全時免喚醒技術(shù)”，在開車的時候，終于不用傻乎乎的喊“小安，你好”來喚醒它了，我們可以直接下達控制指令，讓它“打開后排車窗”“暫停音樂”等等，基本常用功能都能覆蓋，這樣優(yōu)化之后，語音控制功能用起來方便不少。
第二代UNI-T車機也有擬人化系統(tǒng)，支持聲音復刻、形象克隆，你可以將親朋好友的聲音或形象，預置在車機當中。女朋友或者媳婦一定喜歡這個功能，因為這就是***裸的宣示***！
看到了吧，第二代UNI-T就是一個老頑童，雖然內(nèi)懷燃油機，但知道年輕人喜歡什么，各種智能交互玩的賊溜，所以那些合資車不要再拿動力形式當擋箭牌，只要肯做就有無限可能。
另外長安第二代UNI-T也像其他新勢力一樣，具備下電OTA升級、智能電源管理自動預警，支持故障自診斷和遠程診斷功能，***用的全新域控平臺CIIA1.0+平臺為這些提供了方便，相信在未來，車輛的可玩性還會繼續(xù)增加。
第二代UNI-T在動力上進行了一個取舍，原來的2.0T被拿掉，現(xiàn)在全系搭載1.5T發(fā)動機，因為在這個級別，它賣的最好。這臺發(fā)動機是老朋友了，來自長安藍鯨NE動力平臺，完全***用自主研發(fā)，最大功率138千瓦，峰值扭矩300?！っ?。
這臺發(fā)動機的特點是低扭爆發(fā)有勁，油門輕輕一踩，車輛就能有快速起步，尤其在中低速區(qū)間，開起來很輕巧。
不過隨之帶來的問題就是，油門過于敏感，在城市擁堵道路，會給人一竄一竄的感覺，從而降低了舒適性。
在高速下，它的再加速能力一般，有點光打雷不下雨的意思，雖然看上去運動，但本質(zhì)還是家用車，并不能帶來超出它能力范圍的體驗。
7速濕式雙離合變速器和1.5T動力也是老搭檔了，在長安系的產(chǎn)品之中，它有著龐大的裝機量，從目前的用戶口碑來看，它基本可以滿足需求，其平順性、和穩(wěn)定性都有不錯水平。但它的降擋邏輯有些緩慢，尤其在急加速時，會有幾秒的延遲，需要提前預留超車時間。
總的來說第二代UNI-T的駕駛感受和此前沒有太大區(qū)別，不能說十分完美，但可滿足日常家用，除此之外新車的百公里綜合油耗約為6.45L。
新車也配備了一整套駕駛***系統(tǒng)，包括了大陸全新3代ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及360°***全景影像、AEB智能緊急制動***、LDW車道偏離預警、FCW前碰撞預警、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LCDA并線***等。
不過它的使用場景還是在高速路中會更方便，因為踩剎車后系統(tǒng)會自動退出，并且不會再重新接管了，而且它的車道保持還是基于行車線，并非高精地圖，所以遇到彎道，會不斷調(diào)整方向，具有提升空間。
長安汽車在推出UNI-T之后，一下子找到了流量密碼，無邊界中網(wǎng)具有網(wǎng)紅氣質(zhì)，讓它備受關注。以至后來，長安又推出了多款UNI系列車型，并且將要上市的全新逸達，也***用了相似設計。
這么成功的造型當然不會輕易更改，所以第二代UNI-T依舊保持了原來的樣子，“網(wǎng)篩子”一樣的前臉配上一對迷離的小眼睛，讓人記不住都難。溜背的造型以及夸張的雙邊共四出排氣，在運動氛圍的營造上下足了功夫。
第二代UNI-T在尺寸上沒有太大變化，長寬高4535/1870/1565毫米，軸距2710毫米，側(cè)裙和輪圈進行了調(diào)整，整體更加精致。
相較之下，運動版外觀更有看點，因為它加入了很多的裝飾件，就好像官方改裝車。比如前包圍和后包圍都相比普通版更夸張，并且***用了鮮亮的橘色或紫色，卡鉗和運動輪圈也醒目，如果再選裝啞光漆面，那效果更高調(diào)。
運動版車型尾部增加一個大尺寸的后擾流板，配合黑化的排氣兇相畢露，第二代UNI-T在顏值方面沒得說，當然這些需要額外花費6000元。
長安第二代UNI-T讓我們看到一個現(xiàn)實，動力形式不是阻礙擁抱智能化的原因，第二代UNI-T依舊***用經(jīng)典的藍鯨1.5T+7DCT的組合，整體的三大核心幾乎沒變，但給人的感覺卻是全面的更新，這主要原因就在于智艙的升級。
換裝高通8155芯片之后，第二代UNI-T在用戶體驗層面有了質(zhì)的飛躍，各種渲染模型更加精細，觸控、滑動更加靈敏。重要的是它的底層邏輯也變了，如今更像是智能設備，使用的方式和手機或平板沒有太多差別，車機內(nèi)拓展了豐富的場景功能，像新勢力一樣，有各種各樣的玩法。
2020年UNI-T一經(jīng)推出便成為爆款，曾連續(xù)5個月銷量破萬，創(chuàng)造了用時9個月銷量破10萬輛的紀錄。雖然后來競爭力有所下滑，但隨著新車型在智能化方面的升級，產(chǎn)品實力得到提升，相信未來也將重新贏得消費者關注。
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