1. 小米占蔚來汽車多少股份

文 |?Dedee

幾天前，神州優(yōu)車與北京汽車集團有限公司（北汽集團）訂立了一份無法律約束力的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，北汽集團將向神州優(yōu)車收購不多于450,790,855股股份，相當于神州租車已發(fā)行股本總額的約21.26%。剛好是陸正耀旗下神州優(yōu)車在神州租車的全部持股。

這一紙協(xié)議，讓徐和誼成為了陸正耀的“白衣騎士”。

很多人認為，這是徐老大不顧一切地報答兩年前陸老弟的“恩情”——2018年，神州租車接下了67%的寶沃股權(quán)（寶沃是福田汽車的全資子公司，北汽集團又是福田汽車的第一大股東）。

是什么原因，能讓他們不顧一切地為對方著想，兩年內(nèi)不斷地禮尚往來？

小阿姨也不知道其中真正的內(nèi)情，不過有一點小阿姨可以通個氣：

北汽集團董事長徐和誼與神州租車創(chuàng)始人陸正耀是校友，均畢業(yè)于北京科技大學。前者在1982年畢業(yè)于鋼鐵冶金專業(yè)，后者則是1991年從計算機系光榮畢業(yè)。

人間自有真情在，宜將接盤報校友。

其實，充滿真性情的校友情，在我國的大車圈并不只存在于徐和誼與陸正耀之間。今天，就讓小阿姨來聊聊，隱藏在大車圈高層深處的“校友經(jīng)濟”。

北京科技大學不僅“出產(chǎn)”了徐和誼與陸正耀這對相差九年的莫逆校友，還有比亞迪的第三大股東/創(chuàng)辦人之一，曾在1985到1987年修讀計算機科學的夏佐全。

不過，由于夏佐全不算是北京科技大學的正規(guī)軍，基本沒啥校友情可言。

但是在比亞迪，的確也存在著明確的“校友裙帶關(guān)系”，就是同屬于中南大學1987屆畢業(yè)生的王傳福、王念強和楊龍忠等人。

王傳福和楊龍忠都是冶金物理化學專業(yè)，王念強則是主修工業(yè)分析。

畢業(yè)后，王傳福順利考入北京有色金屬研究院繼續(xù)深造，楊龍忠和王念強被分配到國企。

1993年，三人一拍即合，放棄優(yōu)渥的國企鐵飯碗跑去深圳淘金。六年后比亞迪上市，“中南系”創(chuàng)業(yè)元老憑著原始股份，一夜之間都成為了億萬富翁。

2012年，***1.19億的比亞迪營銷副總裁楊龍忠辭職。

好幾年前，曾有媒體跑去***訪當年王傳福的大學輔導員劉迪，發(fā)現(xiàn)其辦公室墻上掛著幾張黑白照片。其中一張是他在1986年時與13個學生干部的合影。

當時來看，13人中起碼有5人在比亞迪任職。除了我們無比熟悉的王傳福和王念強，還有比亞迪中央研究院院長宮清，叉車事業(yè)部銷售總經(jīng)理王慧明，和曾經(jīng)的第18事業(yè)部總經(jīng)理劉軍。

不僅如此，這些年來，在比亞迪內(nèi)部，畢業(yè)于中南大學的校友比比皆是——“有時候開個會，會突然發(fā)現(xiàn)大家都是同學。”

說完湖南的中南大學，咱們來聊聊南方自主/新造車“校友經(jīng)濟”的另一“重校”，華南理工大學。

提起這座大學，吃瓜群眾的第一反應，十有八九是1***0年畢業(yè)于機械系的“格力之父”朱江洪，以及1982年一同畢業(yè)于無線電系的TCL董事長李東生和創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生。

不僅如此，其實在大車圈，也有兩個品牌和華南理工密不可分。

一個是廣汽。

在廣汽的金字塔尖端，坐鎮(zhèn)著華南理工的兩位大神。

一位是董事長曾慶洪，華南理工大學管理科學與工程專業(yè)2002級博士。另一位是原廣汽集團副總/廣汽研究院院長黃向東，他一直都是機械與汽車工程學院教授，更直接主持領(lǐng)導了廣汽自主品牌傳祺的研發(fā)工作。

另一個就是小鵬汽車。

創(chuàng)始人何小鵬，1999年畢業(yè)于華南理工的計算機專業(yè)，五年后創(chuàng)辦了大名鼎鼎的UC優(yōu)視。

UC最早的員工之一，也是小鵬汽車第一位來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的員工，任小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理的黃榮海，同樣是來自華南理工大學計算機系。

除了以上兩位，還有一位華南理工的校友，與小鵬汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系——同樣出身計算機專業(yè)，與何小鵬一同創(chuàng)立UC，一同實現(xiàn)財務自由的梁捷。

創(chuàng)立UC之前，他是以第6號員工的身份加入了著名的系統(tǒng)集成和軟件開發(fā)公司——亞信科技（中國）有限公司廣州分公司，任技術(shù)經(jīng)理和研發(fā)經(jīng)理等職務。

2014年6月，UC全面并入阿里巴巴集團后，他沒有跳入新造車的藍海自由泳，而是進入了共同的好友俞永福負責的阿里移動事業(yè)群。

這也再給小鵬和阿里巴巴之間又加固了一層友誼。阿里在2019年成為了小鵬汽車的第三大股東，持股比例達8.18%。

當然，小鵬汽車的“校友錄”并不單一，它還有另一大人際支柱“清華校友”。比如另兩位創(chuàng)始人夏珩、何濤，以及剛離職沒多久的谷俊麗。

前兩位都畢業(yè)于清華大學汽車工程系，還都曾在廣汽研究院工作。一個曾是廣汽新能源中心控制科科長，另一個曾任廣汽新能源智能電動車研發(fā)負責人……

（可見得，廣汽也是清華系的大本營之一）

谷俊麗則畢業(yè)于清華計算機系，離開小鵬之前和曹光植一樣，曾是特斯拉的技術(shù)專家。

處于魔都的上汽集團，則是同濟大學校友的大大大本營。

無論是老一輩的胡茂元、陳志鑫，還是如今上汽的核心人物陳虹、王曉秋，再到上汽系的高層賈鳴鏑等等，統(tǒng)統(tǒng)來自同濟大學。

比如，胡茂元在2003年獲得同濟的博士學位，陳志鑫的MBA是在同濟讀的。

王曉秋和賈鳴鏑，從本科到研究生，統(tǒng)統(tǒng)都在同濟讀的。其中，賈鳴鏑，中國傳統(tǒng)造車圈里最能說的人，本科讀的還是同濟真正的“藍血”，建筑專業(yè)。

同濟人，絕對是上汽集團最重要的身份認證。

不僅如此，根據(jù)小阿姨的觀察，如今的“上汽核心群”更是被當年本科是電氣工程及自動化專業(yè)的師兄弟們把控著。

比如上汽集團董事長陳虹、上汽大眾總經(jīng)理陳賢章，還有十年前在酒泉遭***意外身故的前上汽大眾總經(jīng)理劉堅……都屬于打斷骨頭連著筋的師兄弟關(guān)系。

（我不會告訴你，這個專業(yè)在1***3年是屬于交大的機車車輛工程系，之后并入上海鐵道學院機械系。直到2000年，上海鐵道大學與同濟合并，電氣工程系才正式加入同濟大學的電子與信息學院，本科專業(yè)設(shè)置為電氣工程及其自動化。）

某種程度上，這幾位上汽大佬更應該歸屬于上海鐵道學院的“校友關(guān)系”。

或許，這也是為何，1994年畢業(yè)于真·同濟汽車工程系本科的張海亮先生，會離開上汽大眾，先投賈躍亭，后自立門戶創(chuàng)立天際汽車吧。

也有不少車圈大人物，畢業(yè)于一些名不見經(jīng)傳的學校。

最著名的例子，就是長江職業(yè)學院（湖北經(jīng)濟管理大學）——吉利汽車的李書福和安聰慧，就是這所學校的1996屆畢業(yè)生。

或許，正是當初有別于普通大學生，更想要奮發(fā)圖強的革命情誼，能讓兩人攜手至今。

其實，吉利除了李書福和安聰慧，基本上沒啥“校友經(jīng)濟”可言。而且在很長一段時間，投奔吉利的高材生們，也沒啥“校友情誼”。

就拿2007～2010年從福特收購沃爾沃這件事舉例，吉利一氣兒收了五位重磅人物。

傳說中的幕后軍師、吉利汽車副總裁張芃，曾一手策劃了對倫敦黑色出租車制造商英國錳銅的收編，本科畢業(yè)于西安交通大學機械系，后在中國人民大學取得經(jīng)濟學博士學位。

以前和張芃同在英國BP集團任職，如今是沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO的袁小林，本科畢業(yè)于中國外交學院，曾任職中國外交部。

曾是北京奔馳高級執(zhí)行副總裁，現(xiàn)已離開吉利汽車的童志遠，1987年獲得北京工業(yè)大學機械制造工程及自動化專業(yè)碩士學位。

從海爾挖來的創(chuàng)業(yè)元老王召興，現(xiàn)任吉利控股集團副總裁，當初畢業(yè)于山東工業(yè)大學焊接專業(yè)。

如今是威馬汽車創(chuàng)始人，曾任沃爾沃汽車中國區(qū)董事長、浙江吉利控股集團副總裁的沈暉——則與何小鵬是華南理工的校友，1991年畢業(yè)于工程力學專業(yè)。

五大功臣畢業(yè)于五個截然不同的學校，何來“校友群帶關(guān)系”、“校友經(jīng)濟”可言？！

但是在李書?？磥恚靶Ｓ选辈粌H僅只是長江職業(yè)學院那么簡單。

2009年秋收購沃爾沃之前，李書福曾向另一群“校友”——中國企業(yè)家俱樂部求過救。

這個傳說級的俱樂部成立于2006年，和“華夏同學會”齊名，后者則是由曾就讀于長江商學院和中歐商學院的大佬們組成的。

中國企業(yè)家俱樂部的成員分為兩類。一類是經(jīng)濟學家，比如吳敬璉、張維迎、周其仁和許小年；另一類就是企業(yè)家，比如李書福、王石、馬蔚華、馬云、郭廣昌、王健林、牛根生、朱新禮、俞敏洪、李東生等等。

李書福曾把融資***詳細告知了俱樂部票圈以及香港李嘉誠基金。最后俱樂部理事、時任高盛亞洲執(zhí)行董事的孫強，伸出了橄欖枝。

2009年9月23日，高盛資本給吉利投了3.3億美元。

或許，這讓李書福真正見識到了“校友經(jīng)濟”的厲害，讓李書福更始終如一地認真搞好自己的吉利大學。

最后，我們來說說傳說級的“北大系”。

北大的知名校友，除了中國人都熟悉的李彥宏徐勇李國慶，就是去年大車圈最慘的人李斌。

他畢業(yè)于社會系，是李國慶的同門師弟。2010年他一手將易車網(wǎng)送上市，四年后創(chuàng)立蔚來汽車，一年后成為了摩拜單車的天使投資人。

但無論蔚來還是摩拜，基本上都沒有北大校友啥事兒——或者說，最后他要感謝的，反而是馬路對面的清華校友王興，他的美團成為了摩拜最終的接盤俠。

相比摩拜，ofo要更典型。其創(chuàng)始人，2013屆北大光華管理學院金融系畢業(yè)生戴威，很能說明成為一個優(yōu)秀的北大校友有多重要。

2014年，戴威青海支教一年歸來，發(fā)起了第一個創(chuàng)業(yè)項目，是跟自行車有關(guān)的“騎行旅游”。

這是一個完全不計成本沒啥回報的項目——自行車按團員的身高體重量身安排，全程有西瓜和功能飲料無***供應，隊伍后面跟著一輛后備車，騎行團住的是五星級酒店。甚至在海南博鰲，酒店的標準不僅僅是五星級，還必須臨海。

戴威的北大室友薛鼎也參加了這場怎么看怎么虧的創(chuàng)業(yè)，還親自帶了海南團。

后來，戴威和薛鼎，聯(lián)合同校的2015屆考古文博學院碩士張巳丁、教育學院碩士于信，一起支教的兄弟楊品杰，創(chuàng)立了ofo。

給他們投錢的，是1986年畢業(yè)于北大化學系的老校友，大名鼎鼎的亞信聯(lián)合創(chuàng)始人，如今***江創(chuàng)投的合伙人丁健。

當然，***江這些年不只給ofo這一家源自北大校友的明星項目投錢，還必須投了滴滴——主導了滴滴快的合并，并收購Uber中國的柳青，是2000屆北京大學計算機專業(yè)畢業(yè)生。

同時，給ofo投錢的也不僅只有***江創(chuàng)投這一家由北大人創(chuàng)立的風***司，還有昔日的北大老師、真格基金創(chuàng)始人徐小平。

他投資的一個重要原因是：戴威當年是他熟悉的學生干部，這是一個重要加分項。

橫看豎看，如今社會校友間的裙帶關(guān)系，真有點像當年那些同年中榜的進士們。

記得《明朝那些事兒》中曾有如此一番描述：

“有一位明代官僚曾經(jīng)總結(jié)過，但凡進士出身，立了功有人記，出了事有人保，從七品官做起，幾十年下來，哪怕災荒水旱全碰上，也能混個從五品副廳級?！?/p>

放現(xiàn)在，那就是——

但凡校友出身，賺了錢有人歌頌，虧錢了有人接盤，從新品牌做起，幾年下來，哪怕公司破產(chǎn)裁員全碰上，也能混個全網(wǎng)臉熟。

如此看來，魏建軍和李想實在太不容易了！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小米占蔚來汽車多少股份

蔚來汽車十大股東分別是：

李斌股權(quán)占比低于20%

網(wǎng)上車市從蔚來汽車內(nèi)部了解到，在D輪融資前，李斌在蔚來汽車中的股權(quán)占比為20.83%，加上之后的10億美元融資，其股比將低于20%。前十大股東中，還包括了騰訊、百度、Smart Group（劉強東）等，它們分別持股9.41%、3.63%以及2.82%。

這些股東中不乏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影，以百度為例，投資蔚來是有意與其共同發(fā)展無人駕駛汽車。

未來的汽車極大概率是向無人駕駛技術(shù)發(fā)展，傳統(tǒng)汽車要想在這個領(lǐng)域有所成就，必須與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相結(jié)合。百度入股蔚來汽車，可以將百度的無人駕駛技術(shù)，應用在蔚來汽車的產(chǎn)品上，實現(xiàn)雙方共贏的場面。

擴展資料：

一個公司在初創(chuàng)之時，資本來自于各個股東的初始投資，這個時候創(chuàng)始人通常持有很大股權(quán)。可是隨著企業(yè)不斷發(fā)展，幾乎都會面臨經(jīng)營開拓等方面的資金問題。公司的想要發(fā)展生存，就必須要進行新的資金注入才能維持，并且金額巨大。

面對這種情況，企業(yè)就需要進行資本融資，而創(chuàng)始人的股比就在這一過程中會逐漸被稀釋。李斌在蔚來汽車中的股權(quán)由20.83%下降到20%以下，也是不斷融資所致。而公司董事李想和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，均未進入前十大股東當中。

蔚來汽車已經(jīng)聘請摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團八家投行，為其今年的赴美上市***做準備工作。預計蔚來此次IPO的融資規(guī)模為10-20億美元，屆時其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。

參考資料:

人民網(wǎng)-蔚來汽車十大股東曝光

小米占蔚來汽車股份為77%。

根據(jù)小米官方網(wǎng)站顯示，小米科技創(chuàng)始人雷軍持有蔚來汽車77%的股份。雷軍通過小米的投資，成為了蔚來汽車的主要股東之一。蔚來汽車是一家中國新能源汽車制造商，其與小米的合作有助于推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展和市場推廣。通過持有如此多的股份，小米在蔚來汽車的發(fā)展和決策中具有重要的影響力，進一步加強了兩家公司之間的合作關(guān)系。