安全性不佳，2019年4月21日發(fā)生的“上海特斯拉自燃***”引起了各界巨大反響。為此，經濟日報－中國經濟網(wǎng)汽車頻道接連發(fā)布四篇文章，就此次自燃***的現(xiàn)場情況，電池、續(xù)航與自燃的關系、何時給出官方解釋以及保險賠付問題等連續(xù)發(fā)問。
商用車電池與乘用車電池的技術路線不同。目前，純電動商用車使用的是磷酸鐵鋰電池，而乘用車產品為了滿足用戶高速度，強續(xù)航等需求，大多選用了三元材料電池，在電池配置上更趨向于對高能量，高密度的追求，在一定程度上加大了安全風險。
擴展資料
目前尚未有正式的行業(yè)報告可以明確表明磷酸鐵鋰電池比三元電池更安全。這主要是現(xiàn)階段在國內外，新能源商用車的數(shù)量尚不足以形成報告所需的數(shù)據(jù)量。磷酸鐵鋰電池目前給行業(yè)的“安全”印象，源于沒有發(fā)生此類事故，而現(xiàn)在就何種電池更加安全下結論為時尚早。
目前，商用車企業(yè)、終端及用戶對于“上海特斯拉自燃***”，大都持“不會產生消極影響”的看法。而行業(yè)專家對于純電動產品的未來則持謹慎態(tài)度……當然，一切還有待市場檢驗，不過“特斯拉自燃***”的確為純電動汽車和新能源車的健康發(fā)展敲響了警鐘。
人民網(wǎng)-"特斯拉自燃"五問：純電動商用車是不是安全
中國制造特斯拉Model Y新增遠端安全氣囊 提升整車安全性
北京時間4月19日，一特斯拉汽車在美國德州休斯頓北部撞上一棵樹，事故導致兩名男子死亡。警方調查稱當時無人坐在駕駛座上，一人在副駕駛，另外一人在后排座位上。此前特斯拉發(fā)布2021年第一季度安全報告稱，使用自動駕駛儀和啟用主動安全系統(tǒng)的特斯拉平均里程事故率是美國平均值的1/9左右。據(jù)統(tǒng)計，自2013年全球范圍內特斯拉事故已超200起，超九成事故均由車輛失控引起。
特斯拉的自動駕駛技術處在什么水平？
特斯拉最大的爭議其實不在于它的技術夠不夠厲害，而是它一直***取的激進式宣傳手法。特斯拉著實推出了FSD（完全自動駕駛） Beta套件，當前已經能夠實現(xiàn)部分市區(qū)場景下的自動駕駛功能。日前，有外媒曝光了一段特斯拉自動駕駛套件（FSD）最新測試版本的測試***。期間，特斯拉在使用FSD功能時，打開了行人偵測功能，并且車輛成功實現(xiàn)了自動避讓行人，進一步驗證了其安全性。此外，在此前的實測中，還顯示了FSD除了能夠自動跟車行駛之外，還可以借道超車，自動會車等功能。在沒有車道線的轉彎路況，特斯拉FSD可以自動識別出車道和路肩，確保車輛正常完成轉彎等駕駛動作。
如何看待馬斯克稱特斯拉自動駕駛安全性是普通車10倍？
早就說過了，馬一龍的邏輯是純粹功利主義。只要統(tǒng)計數(shù)據(jù)好看了，一切就是好的。十萬個人類司機手動駕駛，里面有酒駕的，毒駕的，疲勞駕駛的，年紀太大眼睛花的，開到一半心臟病發(fā)作的，女朋友發(fā)神經搶方向盤的... 然后十萬個里面有十個因為種種原因出***掛掉了。然后馬一龍的車自動駕駛，有十萬分之一的幾率電腦認不出來橫在路中央的大卡車，或者認錯高速的分道線，一頭撞上去把你燒烤了。然后馬一龍說沒關系，只是十萬分之一的概率而已，比手動駕駛少死萬分之九呢，還是核算的，你死了你就永遠活著。然而你的靈魂爭辯說我沒酒駕是個好市民，怎么好端端的就死了呢？哇哈哈哈那只能怪你自己臉黑，命不好嘛。
特斯拉剎車真的有問題嗎？
準確的說，應該是剎車不存在問題，但是***購博世的ABS系統(tǒng)***可能出現(xiàn)了問題，同樣的情況按照兩淺一深再次操作也會撞上，很多人說應該一腳踩死，但是那種路況，那種坡度，但凡是開過車的都知道，那種速度下完全沒有必要一腳踩死，據(jù)說***中停在旁邊的汽油車也試了一次兩淺一深，就停了下來！不吹不黑的就事論事，這事故應該是ABS暴死導致制動踏板沒辦法完全踩下去造成的，可以說是軟件故障，剎車系統(tǒng)本身沒有問題，所以后期檢測剎車系統(tǒng)肯定檢測不出來！至于其他突然加速的問題和這次的問題不是一個事，但基本也可以確認并非硬件問題，而是軟件接管車輛的邏輯和電腦與駕駛員的操作優(yōu)先級上出了問題。
國產Model 3中保研測試結果：居然不是“豪車面板”
易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，中國制造特斯拉Model Y新增遠端安全氣囊(Far Side Airbag，簡稱FSAB)，并且將會作為標配出現(xiàn)，有助于進一步提升整車的安全性。
根據(jù)目前掌握的消息，中國制造特斯拉Model Y全系車型都將擁有遠端安全氣囊，不過可能是從2022年7月中旬起下線的新車開始。簡單來說，該配置搭載在主駕座椅靠背內側，***用頭、胸兩個大體積腔體的設計，有效吸收沖擊能量和提供支撐。
在特斯拉Model Y可能遇到的側面碰撞中，能有效降低前排乘員之間的接觸傷害，減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側面彎曲給予保護。
2020年，歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）首次將“遠端乘員安全”加入到測評標準中，以促進汽車行業(yè)安全的發(fā)展。而特斯拉秉持著“設計以安全為先”，參考全球先進的安全體系和標準，將“遠端安全氣囊”作為Model Y全系標配，極力打造極佳安全的智能電動車。
遠端安全氣囊搭載在主駕座椅靠背內側，***用頭、胸兩個大體積腔體的設計，有效吸收沖擊能量和提供支撐。在側面碰撞中，有效降低前排乘員之間的接觸傷害，減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側面彎曲給予保護。
根據(jù)歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）統(tǒng)計顯示，交通事故中約有1/4的碰撞傷害來自于側面碰撞，其中造成的乘員傷害中有一半來自于遠端碰撞，這種傷害很可能非常嚴重。
近端和遠端碰撞示意圖，遠端和近端為相對于駕駛員而言，圖/ NCAP Rating for Far-side Occupant Protection 2009
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，遠端碰撞帶來的嚴重傷害中，43%為胸部和腹部，23%為頭部。同時Euro NCAP的研究報告中也提到，事故數(shù)據(jù)顯示頭部和軀干受到嚴重傷害的概率高于身體其他部位3倍。所以如果能進一步限制乘員頭部和軀干向車輛中部的移動，可以更好地降低受傷風險。
遠端碰撞中，遠端安全氣囊提供支撐和緩沖作用
近端碰撞中，遠端安全氣囊提供乘員間接觸的緩沖作用
Euro NCAP在研究報告中還提到，當前排兩位乘員發(fā)生接觸傷害時，有可能直接威脅到生命；在35%的案例中，頭部受傷都是因為前排兩位乘員之間碰撞接觸造成的；并且在測試中，當***人乘員碰撞接觸到另一位***人乘員肩部時，傷害數(shù)值比既定的傷害標準高出數(shù)倍。進一步的測試數(shù)據(jù)證明，在乘員間展開安全氣囊（遠端安全氣囊）可大大降低頭部受傷的風險。
另外，在國際損傷生物力學2018年年會的論文中顯示，65歲的乘員在無遠端安全氣囊的情況下，側面移動變形壁障碰撞中（AE-MDB），超過2根肋骨骨折的風險為91%，側面柱碰中為46%；而在有遠端安全氣囊情況下，兩種碰撞的結果都是0%。
有無遠端安全氣囊在不同側面碰撞類型下的肋骨骨折風險，圖/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018
有無遠端安全氣囊在不同角度的側面移動變形壁障碰撞中肋骨骨折風險，圖/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018
當然，除了新增的更新遠端安全氣囊配置外，特斯拉Model Y原本配備有6個安全氣囊，給予車內乘員全方位的保護。同時，特斯拉還根據(jù)傳感器提供的實時數(shù)據(jù)進行分析，準確實施最佳的安全帶，安全氣囊的響應。
特斯拉Model Y的安全性已獲得全球多個權威機構的認證，此前在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞測試中獲得了五星碰撞安全評級，在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的評選中也成為2022年頂級安全之選。
而在主動安全方面，Model Y全系標配有11項主動安全功能、主動巡航控制和自動***轉向等功能，讓日常駕駛更游刃有余。此外，Model Y還配備了高效空氣過濾器（HEPA）和生物武器防御模式，能有效阻止空氣中的花粉、細菌及其他污染源進入車內，確保駕乘者免受嚴重空氣污染的危害。
根據(jù)易車App“SUV銷量榜”數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在6月共售出52150輛，位列排行榜第1名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
特斯拉毛豆3高性能版搭配的三元鋰電池安全嗎
此前我們已經對美版特斯拉Model 3的碰撞測試成績進行了分析，在IIHS的成績單中，特斯拉Model 3獲得了2020年的最高安全評級獎。而在特斯拉Model 3完成國產之后，它相比原本美版車型在安全性上會不會“縮水”呢？
6月10日，中國保險 汽車 安全指數(shù)（簡稱：中保研）正式公布了國產版特斯拉Model 3的測試成績，其耐撞性及維修經濟性指數(shù)、車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛***安全指數(shù)分別獲得了M/G/A/G的成績。
● 耐撞性及維修經濟性
在耐撞性及維修經濟性指數(shù)方面，國產特斯拉Model 3的表現(xiàn)可謂相當不錯了。作為一款指導售價接近30萬元且自帶“豪車屬性”的純電動車，在15km/h低速碰撞測試中還能獲得中等的成績，也就是說明日常若發(fā)生輕微的追尾事故，其維修費用并不會太高。而中保研測試過的所有車型里面，在這一項指標上能夠獲得中等的車型寥寥無幾。
● 主駕25%重疊率偏置碰撞
美版特斯拉Model 3在IIHS的測試圖
紅色車為美版特斯拉Model 3在IIHS測試的結果，雖然國產車型并沒有配備膝部氣囊，但通過實際的表現(xiàn)來看，兩車對駕駛員的保護都基本一致。
● 側面碰撞
側碰表現(xiàn)也同樣出色，座椅側氣囊以及前后排頭部氣簾及時打開，有效保護了駕駛員和乘員的頭部個軀干?？梢钥吹脚鲎埠驧odel 3的B柱雖然發(fā)生了明顯的變型，但并沒有斷裂，并且在碰撞之后，B柱與駕駛員座椅縱向中心線之間仍有22.5cm的距離，車上人員有非常充足的生存空間。值得一提的是，美版車型在IIHS的測試中，B柱與駕駛員座椅縱向中心線的距離同樣是22.5cm。
● 車頂強度
國產特斯拉Model 3的車頂能夠承受5.***倍自重的載荷，達到約9.38噸，這在優(yōu)秀的水平中也是一個非常高的數(shù)值，并且比美版的成績還要好。在IIHS的測試中，美版特斯拉Model 3的載荷質量比為5.85，比國產車型稍微低一點點，但也同樣出色。
● 行人保護
相比其他項目優(yōu)異的表現(xiàn)，國產特斯拉Model 3在行人保護測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)就顯得比較一般了。在中保研目前所有的測試中，絕大部分主流的自主品牌或者合資品牌轎車都能夠獲得優(yōu)秀（G）的成績，而Model 3的問題主要集中在頭型實驗中，由于沒有配備主動式前艙蓋，加上可能本身較硬，在發(fā)生碰撞是對行人的頭部可能會造成一定傷害。
原因可能與其本身設計有關，因為在美國IIHS中并沒有針對行人保護的測試，導致在美國誕生的特斯拉沒有在這方面太“上心”。
● 座椅&頭枕、主動剎車
座椅&頭枕就沒有太多可以介紹的了，全部評分均為G。
特斯拉引以為傲的主動安全系統(tǒng)在測試中的表現(xiàn)非常好，獲得了滿分成績，但這不代表在實際道路中就可以完全把自己的生命交給機器。在不久前，一輛特斯拉在高速上還是徑直的撞上了一輛側翻貨車的白色貨箱，幸好貨物都是安全的液體才沒有導致嚴重的傷亡。因此在瞬息萬變的真實道路中，每個交通參與者必須要保持注意力的高度集中，不能過分依賴各種駕駛***系統(tǒng)。
● 寫在最后
總的來說，國產版特斯拉Model 3的安全性表現(xiàn)非常不錯，相比美版車型沒有縮水，雖然從國產化率來說目前還不算太高，但那些基本都是車內的一些與安全性關系不大的零部件，看重安全性的朋友們大可放心了。
安全性差。
經查詢調查報告，客戶反映，特斯拉毛豆3高性能版搭配的三元鋰電池安全性不穩(wěn)定，不耐高溫，高溫下容易自燃。
標簽： #特斯拉
