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2. 國產(chǎn)特斯拉Model 3正式開始交付，市場(chǎng)前景分析！
3. 國產(chǎn)Model 3降價(jià)入場(chǎng)! 特斯拉想找“中國合伙人”
4. 特斯拉在中國第二個(gè)超級(jí)工廠將落戶重慶？
5. 正在消失的經(jīng)銷商

10年代的最后48小時(shí)，有人忙著做年終總結(jié)，有人忙著***如何跨年，有人還孜孜不倦的堅(jiān)守在自己工作崗位上“搬磚”…...?

但在特斯拉上海臨港超級(jí)工廠，卻上演著一場(chǎng)別樣的首批國產(chǎn)特斯拉Model?3的交車儀式，現(xiàn)場(chǎng)更是有特斯拉的員工借此激動(dòng)時(shí)刻，與戀愛多年的女友現(xiàn)場(chǎng)求婚，并將自己參與制造的國產(chǎn)Model?3作為求婚禮物交到女友手中。

據(jù)了解，首批共有15輛國產(chǎn)特斯拉Model?3完成交付，不過，這15位車主都是特斯拉中國的內(nèi)部員工，包括來自上海、北京、深圳、成都、杭州等地的特斯拉銷售、技術(shù)人員等。同時(shí)，特斯拉方面表示，第二批Model?3很可能將在春節(jié)前向社會(huì)車主交付。?

趕在元旦前，特斯拉將第一批國產(chǎn)特斯拉Model?3交付給15位員工，這也難免讓人產(chǎn)生疑惑，這是元旦“員工***”呢？還是底氣不足呢？?

“內(nèi)部交付”模式重演

特斯拉的這場(chǎng)首批國產(chǎn)特斯拉Model?3交付儀式，似乎有些似曾相識(shí)，在國內(nèi)的造車新勢(shì)力在剛開始交付時(shí)，也有很多都是交付給內(nèi)部員工，比如，蔚來ES8首次交付的10臺(tái)車，均是來自蔚來汽車內(nèi)部員工。

當(dāng)時(shí)，同為造車新勢(shì)力的威馬創(chuàng)始人對(duì)此表示：“新勢(shì)力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工，一會(huì)兒交付給熟人，而是交付給普通用戶?！?/p>

一語驚醒“夢(mèng)中人”，沈暉的一番話看似平淡，實(shí)則含沙射影且“殺傷力”極大，短短幾行文字無疑戳中了諸多造車新勢(shì)力最薄弱的“痛點(diǎn)”。

盡管如此，使用“內(nèi)部交付”模式的造車新勢(shì)力也并非個(gè)例，小鵬汽車也曾在廣州舉辦了一場(chǎng)空前的新車內(nèi)部交付儀式，數(shù)百輛合法上路的小鵬汽車被嶄新的新能源綠色牌照覆蓋，而小鵬汽車的首批“真實(shí)用戶”同樣也是小鵬的百名內(nèi)部員工。

但對(duì)“內(nèi)部交付”模式，在很多汽車行業(yè)內(nèi)人士看來，針對(duì)這些初出茅廬的造車新勢(shì)力而言，初期進(jìn)行員工內(nèi)部交付仍然是比較穩(wěn)妥和現(xiàn)實(shí)的做法。

雖然名義上是正常使用，但對(duì)于任何企業(yè)內(nèi)部的高層管理而言，使用自家企業(yè)制造的產(chǎn)品還是會(huì)多少有一些“內(nèi)部測(cè)試”的感覺。換而言之，相比不存在任何“血脈關(guān)系”的“普通用戶”，內(nèi)部員工的“風(fēng)險(xiǎn)可控性”明顯更強(qiáng)，發(fā)生“意外”的概率明顯會(huì)小得多。

不過，“內(nèi)部交付”的模式似乎更多的是對(duì)自家產(chǎn)品的不自信，而首批特斯拉國產(chǎn)Model?3也選擇交付給內(nèi)部員工，除了是對(duì)內(nèi)部員工的一種“元旦***”之外，或許也是對(duì)自家產(chǎn)品底氣不足的一種表現(xiàn)。

產(chǎn)能是否跟得上？

不可否認(rèn)，特斯拉創(chuàng)造了令人驚訝的“上海速度”，從破土動(dòng)工閃電建廠到閃電建成投產(chǎn)再到交付，國產(chǎn)特斯拉僅耗費(fèi)12個(gè)月，而且還迅速登上新能源汽車補(bǔ)貼目錄和免征購置稅的名單，并在這個(gè)資本寒冬中獲得了銀行百億貸款。

這個(gè)特斯拉上海臨港超級(jí)工廠是中國首家由外國汽車制造商全資擁有的電動(dòng)汽車工廠，耗資20億美元，規(guī)劃第一期年產(chǎn)能為25萬輛純電動(dòng)汽車，全部建成運(yùn)營后的規(guī)劃年產(chǎn)能是50萬輛。

在這令人嘆為觀止的“上海速度”背后，更多人不僅關(guān)心產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)國產(chǎn)特斯拉的產(chǎn)能似乎也受到了外界的關(guān)注。

在交付現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉上海超級(jí)工廠制造總監(jiān)宋鋼表示，目前，特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)每小時(shí)28輛車下線，每天十個(gè)小時(shí)單班倒，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊亦表示，特斯拉上海超級(jí)工廠每周產(chǎn)量已超1000輛。

而某汽車微博大V在微博上發(fā)布的一段工廠與銷售的對(duì)話，也真實(shí)再現(xiàn)了關(guān)于產(chǎn)能的***訪現(xiàn)場(chǎng)：

工廠問銷售：你能賣多少？

銷售問工廠：你能造多少？

工廠：你能賣多少我就能造多少？

銷售：那你能造多少我就能賣多少？

看似像“相聲”一樣的對(duì)話，似乎也表明了他們對(duì)國產(chǎn)特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能的自信。

拼力講好“中國故事”

顯然，特斯拉的2019年是***的，甚至連馬斯克本人都在感嘆，“上海速度令人驚嘆！”

作為一家跨國公司的掌舵者，為了講好中國故事，也是拼盡了全力，而馬斯克迷戀中國似乎也早已是人盡皆知的事，新銅鍋涮肉、街頭煎餅果子等，他不輕易來中國，但每一次短暫打卡中國之后，馬斯克都不會(huì)空手而歸。

就在今年8月下旬，馬斯克從加州飛往上海，與馬云進(jìn)行尬聊，而且私下還與寧德時(shí)代曾毓群進(jìn)行秘密會(huì)談，之后特斯拉全系車型被工信部納入免征購置稅目錄，特斯拉上海工廠的首款國產(chǎn)車型model3如約下線。

而在中國的新能源市場(chǎng)，雖然遭遇到自燃門和漲價(jià)門的困擾，但馬斯克依舊收割了諸多“粉絲”。據(jù)一份數(shù)據(jù)調(diào)查公司披露的數(shù)據(jù)顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢(shì)力加起來的銷量持平。

因此，一直以來，國內(nèi)的諸多新能源車企都毫無例外的將特斯拉當(dāng)做在純電動(dòng)汽車制造方面的行業(yè)標(biāo)桿，而更是把國產(chǎn)Model?3當(dāng)做一匹足以引發(fā)中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)形勢(shì)巨變的“狼”。

但實(shí)際上到目前為止國產(chǎn)特斯拉Model?3還未經(jīng)受消費(fèi)者的考驗(yàn)，交付后的國產(chǎn)特斯拉Model?3是否會(huì)有工藝質(zhì)量上的問題？之后的動(dòng)力電池究竟會(huì)***用哪家的電池,是繼續(xù)用進(jìn)口的松下電池？還是寧德時(shí)代、LG，或是自己生產(chǎn)的呢？一旦換了動(dòng)力電池，消費(fèi)者是否還會(huì)買賬呢？這一切都還是未知。

總之，國產(chǎn)特斯拉Model?3是否真的會(huì)像一匹“狼”一樣，攪動(dòng)中國的新能源市場(chǎng)？或許只能留給2020來回答了！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

不在乎比亞迪，卻嚴(yán)防保時(shí)捷，特斯拉為何看不起中國車企？

特斯拉在中國市場(chǎng)重新起飛。

文?|?彭蘇平

根據(jù)最新公布的年度報(bào)告，2019年公司在中國的營業(yè)收入為29.79億美元，同比大幅增長70%。

與前幾年剛進(jìn)入中國時(shí)動(dòng)輒一倍、兩倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但從當(dāng)前的規(guī)模來看，這是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)展速度。去年，價(jià)格更加親民的電動(dòng)轎車Model?3進(jìn)入中國，盡管開局稍微有些不順，但迅速贏得了用戶青睞，幫助特斯拉再次撬開了中國市場(chǎng)的大門。

在此之前的2018年，特斯拉在中國曾短暫地遭遇過一輪回調(diào)。受中美貿(mào)易摩擦、自身策略等多重因素的影響，特斯拉在2018年頻繁調(diào)價(jià)，導(dǎo)致其在中國的收入同比下降15%至17.57億美元。與之形成對(duì)比的是，同年公司總營收214.6億美元，同比增長82%。

對(duì)于特斯拉而言，中國早已成為僅次于美國的最大單一市場(chǎng)，但與美國本土市場(chǎng)相比，這個(gè)“第二市場(chǎng)”一直表現(xiàn)得不太穩(wěn)定。

根據(jù)歷年財(cái)報(bào)，特斯拉從2014年開始公開披露在中國的營業(yè)收入，從最初的4.77億美元增長到現(xiàn)在的29.79億美元，特斯拉花了五年時(shí)間，平均年復(fù)合增長率44%；但在同樣的時(shí)間里，特斯拉在美國市場(chǎng)的營收已經(jīng)從14.71億美元增長到126.53億美元，平均年復(fù)合增長率為54%。

客觀而言，美國作為特斯拉本土市場(chǎng)，在滿足消費(fèi)者口味、新車上市時(shí)間等方面都具有優(yōu)勢(shì)，發(fā)展速度高于中國市場(chǎng)是合情合理的。不過對(duì)于特斯拉這樣致力于“改變世界”并沖擊5000億美元市值的公司而言，它顯然要在更多的區(qū)域市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的影響力。中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，當(dāng)然是特斯拉首先需要撬動(dòng)的一個(gè)。

基于中美兩國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不同，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著Model?3、Model?Y等價(jià)格更低的車型上市，中國市場(chǎng)有望呈現(xiàn)出比此前更令人眼前一亮的成績。特斯拉CEO伊隆·馬斯克顯然也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，因此他將特斯拉海外第一座工廠建在了上海，并且只生產(chǎn)Model?3和Model?Y兩款車型。

“動(dòng)蕩”的2019

特斯拉方面沒有公布在中國市場(chǎng)的銷量。不過，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)此前曾發(fā)布數(shù)據(jù)稱，特斯拉中國2019年全年上險(xiǎn)數(shù)為45372輛，其中Model?3為33903輛。

Model?3在中國市場(chǎng)表現(xiàn)出色，這既是對(duì)過去一年特斯拉大中華區(qū)團(tuán)隊(duì)工作的認(rèn)可，也為接下來Model?3國產(chǎn)化開了一個(gè)好頭。但Model?3為何能賣這么好？

一方面，隨著電動(dòng)皮卡等新車型發(fā)布、上海工廠逐步建設(shè)等***，特斯拉的產(chǎn)品力、品牌力在去年進(jìn)一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征購置稅，價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，而它本身獨(dú)特的定價(jià)模式也在很大程度上牽動(dòng)了消費(fèi)者的心。

Model?3于去年1月初正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，成為特斯拉撕下“豪華”標(biāo)簽、打造“進(jìn)口全智能高性能電動(dòng)車”品牌形象的最新注腳。但早在2018年11月向國內(nèi)首批用戶開啟預(yù)訂時(shí)，Model?3的價(jià)格就一直處于變動(dòng)之中。

據(jù)智庫君不完全統(tǒng)計(jì)，從那時(shí)起，Model?3的價(jià)格調(diào)整了至少8次，其中6次都是降價(jià)，只有2次價(jià)格是上調(diào)的（2次價(jià)格上調(diào)，一次是國產(chǎn)Model?3開啟預(yù)訂，一次是由于匯率原因）。

以下是進(jìn)口Model?3歷次價(jià)格調(diào)整細(xì)則，為方便比較，選取Model?3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版兩個(gè)車型，它們也是Model?3在中國市場(chǎng)上銷售時(shí)間比較長的車型。?

2018年11月16日，首次曝光，裸配價(jià)格58.8萬，高性能版價(jià)格為69.8萬；

2018年11月22日，正式公布官方售價(jià)，長續(xù)航版起售價(jià)54萬，高性能版為59.5萬；

2018年12月16日，對(duì)美產(chǎn)汽車暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，全系車型降價(jià)，長續(xù)航版起售價(jià)49.9萬，高性能版為56萬；

2019年3月1日，最低配置的Model?3在北美上市，全系車型降價(jià)，長續(xù)航版起售價(jià)45.5萬，高性能版51.6萬；

2019年5月31日，國產(chǎn)Model?3開啟預(yù)訂，進(jìn)口Model?3價(jià)格提升，長續(xù)航版起售價(jià)46.3萬，高性能版52.2萬；

2019年7月16日，全系車型調(diào)價(jià)，Model?3價(jià)格下降，長續(xù)航版起售價(jià)42.99萬，高性能版49.99萬；

2019年8月30日，匯率原因，Model?3價(jià)格下降，長續(xù)航版起售價(jià)43.99萬，高性能版50.99萬

頻繁的降價(jià)是特斯拉“拉攏”中國消費(fèi)者的方式，去年7月中旬進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)時(shí)，特斯拉方面曾明確表示“為了使產(chǎn)品的擁有門檻更低”。

值得一提的是，由于創(chuàng)新地***取直營模式，特斯拉在價(jià)格管控方面擁有高度自***，價(jià)格調(diào)整能及時(shí)、高效地實(shí)施，如此才能在終端市場(chǎng)取得立桿見影的效果。

實(shí)際上，不僅僅是Model?3，去年特斯拉的另外兩款車型Model?S和Model?X價(jià)格也有所變動(dòng)，尤其是3月份“乞丐版”Model?3在北美上市，特斯拉罕見地進(jìn)行了全系車型大降價(jià)。

此前曾有分析，彼時(shí)Model?3的長續(xù)航版和高性能版在美國市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，特斯拉提前上馬標(biāo)準(zhǔn)版Model?3，以求在美國本土***更多消費(fèi)。除此之外，特斯拉還在全球市場(chǎng)對(duì)所有車型降價(jià)，而在中國，降價(jià)幅度是最大的。

但特斯拉的價(jià)格調(diào)整并不是只遵循降價(jià)促銷這一簡(jiǎn)單邏輯，其還會(huì)加大不同車型的價(jià)格區(qū)隔，以更好地觸及不同的細(xì)分消費(fèi)群體。在7月中旬的全系車型價(jià)格調(diào)整中，特斯拉兩款定位更高的車型Model?S和Model?X高配版本價(jià)格有所提升，而降價(jià)的車型主要是針對(duì)大眾市場(chǎng)的Model?3，以及Model?S和Model?X的低配版本。

盡管過于頻繁的調(diào)價(jià)在市場(chǎng)上也形成了一些“反噬”，比如每次價(jià)格下調(diào)都會(huì)或多或少地引起車主***，但從最終的數(shù)據(jù)看，總體而言，調(diào)價(jià)（更多是降價(jià)）對(duì)特斯拉在華的銷量是利大于弊的。有汽車業(yè)內(nèi)人士則對(duì)智庫君表示，特斯拉已經(jīng)將價(jià)格變動(dòng)做成了營銷活動(dòng)，幾乎每調(diào)一次價(jià)都會(huì)引發(fā)更多關(guān)注。

上海工廠蓄勢(shì)待發(fā)

上海工廠的開工建設(shè)是特斯拉去年在中國最重要的***。2019年1月7日，特斯拉位于上海臨港的工廠開工建設(shè)，馬斯克親臨現(xiàn)場(chǎng)，并在開工儀式上表演了一段即興舞蹈，那段跳舞***迅速被傳到網(wǎng)上，讓馬斯克的個(gè)人形象在“硅谷鋼鐵俠”之外又多了一分生氣。

一年之后，同樣的地方，類似的心情，在Model?Y項(xiàng)目啟動(dòng)以及首批國產(chǎn)Model?3正式對(duì)外交付的儀式上，馬斯克再次跳起了舞，時(shí)間更長，在社交網(wǎng)絡(luò)上的傳播范圍也更廣。

馬斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在電動(dòng)車領(lǐng)域的探索和堅(jiān)持與他發(fā)射火箭的***一樣，為他收獲了大批擁簇。掀起龐大購買潮的Model?3，在真正追求豪華體驗(yàn)的用戶那里并不合格，但憑著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，它取得了初步成功，在中國市場(chǎng)也不例外。

Model?3在中國初戰(zhàn)告捷，馬斯克趁熱打鐵。在上海工廠飛快地建成投產(chǎn)后，他將特斯拉2020年的整體銷量目標(biāo)放在50萬輛以上，并稱可以輕松實(shí)現(xiàn)。2019年全年，特斯拉交付36.75萬輛車，同比增長50%，而上海工廠達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)能為15萬輛，考慮到美產(chǎn)車型銷量增長及上海工廠產(chǎn)能爬坡的過程，這一目標(biāo)的確不難實(shí)現(xiàn)。

馬斯克多次表示，上海工廠的表現(xiàn)是特斯拉銷量能否再進(jìn)一步的關(guān)鍵。盡管上海工廠最終未能在2019年交付車型，但展望新的一年，上海工廠蓄勢(shì)待發(fā)。與此前類似，國產(chǎn)Model?3也在定價(jià)上擺出了“低頭”的姿態(tài)，加上新申請(qǐng)到的新能源汽車補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)認(rèn)為國產(chǎn)后特斯拉真正地舉起了價(jià)格“屠刀”。

國產(chǎn)Model?3首批交付時(shí)，智庫君曾進(jìn)行過一次實(shí)時(shí)市場(chǎng)調(diào)研，在車型價(jià)格下降、馬斯克再次來華的背景下，上海地區(qū)部分特斯拉線下門店內(nèi)不少銷售人員表示，國產(chǎn)Model?3的訂單“爆炸”了，那幾天店內(nèi)排隊(duì)試駕的人遠(yuǎn)超平常，到了周末甚至接待不過來。

業(yè)內(nèi)基本能達(dá)成共識(shí)的是，國產(chǎn)之后，Model?3的銷量將進(jìn)一步提升，只是提升的幅度難以預(yù)測(cè)。特斯拉對(duì)此頗為自信，按照一線銷售人員的說法，“生產(chǎn)多少就能賣多少?！边@句話并不夸張，至少在短期內(nèi)產(chǎn)能爬坡時(shí)是“供不應(yīng)求”的，但參考Model?3在美國的經(jīng)歷，這一過程不一定會(huì)順利。

市場(chǎng)需求會(huì)在多大程度上釋放？這考驗(yàn)的是特斯拉本身對(duì)中國市場(chǎng)的理解。在過去的幾年中，特斯拉在中國的表現(xiàn)并不完美，用小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的話來說，特斯拉在中國的品牌效應(yīng)并沒有“有效率地”轉(zhuǎn)換為銷量。

作為一個(gè)新創(chuàng)汽車品牌，特斯拉在很多方面顛覆了傳統(tǒng)汽車生態(tài)，例如不依賴經(jīng)銷商、不花費(fèi)大量成本直接用于廣告投放等等，不少觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉不夠懂中國市場(chǎng)，這終將限制它在中國的天花板。

特斯拉本身的態(tài)度是頗為積極的。在去年舉行的一次媒體交流中，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊曾表示，將主抓“充電”和“服務(wù)”，繼續(xù)增加對(duì)中國市場(chǎng)的投入，包括翻倍增加線下門店數(shù)量、翻倍增建超級(jí)充電站等。

智庫君了解到，不同于傳統(tǒng)汽車品牌的4S店，特斯拉線下門店春節(jié)期間原***正常營業(yè)的，但受新型冠狀病毒感染肺炎的影響，不得不暫時(shí)關(guān)閉店面。另外，由于上海工廠也暫時(shí)關(guān)閉，原定于2月的交付工作將會(huì)暫緩。

眼下，特斯拉不得不和進(jìn)入中國市場(chǎng)的其他品牌一樣，積極應(yīng)對(duì)疫情帶來的影響。目前，上海工廠已經(jīng)于2月10日復(fù)工生產(chǎn)，而線下門店也預(yù)計(jì)于2月17日（下周一）恢復(fù)運(yùn)營。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國產(chǎn)特斯拉Model 3正式開始交付，市場(chǎng)前景分析！

現(xiàn)在，當(dāng)一些國內(nèi)品牌的新能源汽車在我國市場(chǎng)慢慢退出時(shí)，外國汽車制造商想悄悄地占領(lǐng)我們的市場(chǎng)。不像以前，特斯拉沒有立刻進(jìn)入新能源汽車。例如，一些汽車制造商，如特斯拉和保時(shí)捷，都是在緩慢的調(diào)查后，都開始慢慢加入我國的新能源車市場(chǎng)。

不久前，特斯拉推出了電動(dòng)超級(jí)賽車evija，保時(shí)捷也發(fā)布了第一款電動(dòng)跑車，梅賽德斯-奔馳也將在今年年底前生產(chǎn)電動(dòng)汽車。咱們國內(nèi)那些車企利用新能源騙貼補(bǔ)的幾乎都是走了下坡路，只有真正做汽車的車企才能在車市場(chǎng)中穩(wěn)穩(wěn)地站住腳跟。這是特斯拉看不起中國車企的最大原因。　

當(dāng)所有這些品牌都與新電動(dòng)汽車一起上市時(shí)，齊齊都將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了之前先出市這款電動(dòng)汽車的特斯拉。當(dāng)所有這些曾經(jīng)是傳統(tǒng)汽車的品牌突然變成電動(dòng)汽車時(shí)，誰將占據(jù)這個(gè)市場(chǎng)？戴姆勒很久以前就列出了兩款電動(dòng)汽車，并一直將特斯拉視為其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管如此，戴姆勒已經(jīng)上市的兩輛電動(dòng)汽車略遜于特斯拉。雖然戴姆勒的電動(dòng)汽車在這方面不如特斯拉，但戴姆勒是卡車運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。?

接下來我想告訴你的是保時(shí)捷。目前，保時(shí)捷推出了一款新的電動(dòng)跑車。汽車業(yè)表示，這款純電動(dòng)跑車可能會(huì)成為比經(jīng)典911保時(shí)捷跑車更好的跑車。此外，業(yè)內(nèi)許多人表示，這款跑車與特斯拉Model S型跑車有競(jìng)爭(zhēng)，但特斯拉認(rèn)為自己的跑車比保時(shí)捷更好。

國產(chǎn)Model 3降價(jià)入場(chǎng)! 特斯拉想找“中國合伙人”

12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式開始交付，此次共有15輛新車交付給內(nèi)部員工。而預(yù)計(jì)大規(guī)模的交付將于2020年1月開啟，特斯拉***在明年上半年實(shí)現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量約15萬輛。

回歸一下，從今年1月份上海工廠動(dòng)工到2019年12月30日開始交付，今年特斯拉在中國市場(chǎng)的本土化進(jìn)程速度是令人驚嘆的。而國產(chǎn)特斯拉Model?3是否值得購買呢？湃客今天就來分享下我的思考。

特斯拉上海超級(jí)工廠是特斯拉斥資20億美元打造的，同時(shí)這是中國第一家外商獨(dú)資汽車工廠，特斯拉在全球的第三家超級(jí)工廠。

我們不妨來回顧下，特斯拉Model?3的國產(chǎn)化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級(jí)工廠；同年10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級(jí)工廠的規(guī)模超過1200畝；2019年1月7日，該工廠正式開工。在5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。10月份啟動(dòng)試生產(chǎn)；11月中旬，該工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可；11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入了全國門店開放預(yù)約試駕；12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主開始實(shí)現(xiàn)交付。

除了Model?3，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉也***在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)基礎(chǔ)版Model?Y，但他沒有確定具體的投產(chǎn)時(shí)間。

據(jù)悉，特斯拉上海超級(jí)工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛/年。特斯拉上海超級(jí)工廠制造總監(jiān)宋鋼表示：目前，特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)每小時(shí)28輛車下線，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊亦表示：特斯拉上海超級(jí)工廠每周產(chǎn)量已超1000輛。

此外，湃客還了解到目前，國產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價(jià)都較大下探空間。

近日，特斯拉還宣布，截止2019年12月已經(jīng)在中國市場(chǎng)投放超級(jí)充電站超過300座，超級(jí)充電樁數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到1.5萬個(gè)。12月27日，特斯拉在上海金橋建成國內(nèi)首座V3超級(jí)充電樁，并對(duì)外開放。V3充電樁最高支持250kW充電功率，充電時(shí)長可有效縮減50%。這就意味著，特斯拉在產(chǎn)品力之外，也在加速完善包括超級(jí)充電站在內(nèi)的配套設(shè)施。

特斯拉從國內(nèi)工廠投產(chǎn)以及特斯拉Model?3的正式量產(chǎn)，其速度令人驚嘆。中國是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也是特斯拉的第二大市場(chǎng)，僅次于美國，它貢獻(xiàn)了全球電動(dòng)汽車近一半的銷量。

今年前三季度，特斯拉在中國市場(chǎng)汽車銷售收入為23.18億美元（約合人民幣162.16億元），同比增長60.4%。其中第三季度，特斯拉在華銷售額達(dá)6.69億美元（約合人民幣46.8億元），僅次于美國本土市場(chǎng)。

此次交付中國制造特斯拉Model3為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，定價(jià)為35.58萬元。其外觀設(shè)計(jì)與進(jìn)口版基本保持一致，特斯拉Model?3的前臉***用了封閉式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，看上去非常動(dòng)感，其尾部造型依舊是特斯拉家族式設(shè)計(jì)，國產(chǎn)版Model?3與進(jìn)口版的區(qū)別主要在于車輛尾標(biāo)換成了漢字“特斯拉”字樣。

內(nèi)飾方面，特斯拉Model?3的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)約。標(biāo)志性的15英寸懸浮式大屏很吸睛。據(jù)悉，特斯拉Model?3將具備無線連接功能，可以使用OTA空中升級(jí)系統(tǒng)時(shí)時(shí)更新以獲取并體驗(yàn)如自動(dòng)駕駛等功能。首批國產(chǎn)版Model?3將交付標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動(dòng)單元為8年或者16萬公里質(zhì)保。

而近日，工信部公布的一系列目錄政策無疑將進(jìn)一步***消費(fèi)者購買國產(chǎn)特斯拉。

12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有146個(gè)新發(fā)布車型進(jìn)入名單。其中，包括產(chǎn)自特斯拉上海超級(jí)工廠的Model?3車型。這就意味著，售價(jià)35.58萬元的國產(chǎn)特斯拉Model?3，每輛將獲得2.47萬元的補(bǔ)貼。

12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，國產(chǎn)特斯拉Model?3同樣位列其中。這使得國產(chǎn)特斯拉Model?3在獲得補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上還將獲得免車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

從上述政策的導(dǎo)向到部分城市限牌政策的影響來看，湃客認(rèn)為國產(chǎn)特斯拉Model?3還得很值得購買的，而且隨著零部件本土化的推動(dòng)，未來其價(jià)格還是有較大調(diào)整空間。

特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)是自帶話題和流量的，或許可將其比作汽車圈內(nèi)的潮牌。其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)是以BBA為主的傳統(tǒng)豪華品牌以及以蔚來、威馬為主的造車新勢(shì)力代表們。

那么，特斯拉相對(duì)于他們有什么優(yōu)勢(shì)呢？首先在真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)方面，特斯拉的一系列車型是得到消費(fèi)者認(rèn)可的。然后，在自動(dòng)駕駛技術(shù)、遠(yuǎn)程OTA升級(jí)技術(shù)方面，特斯拉也展現(xiàn)了自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然特斯拉上海超級(jí)工廠目前已經(jīng)建成投產(chǎn)，但是特斯拉僅在一、二線城市有較高知名度，相比傳統(tǒng)豪華品牌，它在三、四線城市的影響力以及基礎(chǔ)配套建設(shè)還有待完善，而且目前其銷售環(huán)節(jié)還是高度依賴于互聯(lián)網(wǎng)模式。

另外，很多造車新勢(shì)力在續(xù)航里程上都進(jìn)入了“600公里俱樂部”。比如愛馳U5（補(bǔ)貼后售價(jià)：19.79萬-29.21萬元）工信部最高續(xù)航里程623km、Aion?LX（補(bǔ)貼后售價(jià)：24.96萬-34.96萬元）最高工信部續(xù)航里程600km.....某種程度看，在售價(jià)以及續(xù)航方面，這些車型對(duì)特斯拉Model?3都是一種挑戰(zhàn)。

就目前國產(chǎn)化進(jìn)程以及政策引導(dǎo)來看，國產(chǎn)特斯拉Model?3對(duì)于消費(fèi)者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對(duì)特斯拉整體銷量也將起到積極的促進(jìn)作用。同時(shí)特斯拉的國產(chǎn)化對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車新勢(shì)力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉在中國第二個(gè)超級(jí)工廠將落戶重慶？

對(duì)特斯拉來講，車市寒冬并不是絕對(duì)的，尤其是面對(duì)巨大的中國市場(chǎng)。2020年開年，特斯拉就公布國產(chǎn)Model?3降價(jià)策略，迅速引起市場(chǎng)反應(yīng)。同時(shí)有消息稱，馬斯克會(huì)出席特斯拉于1月7日正式對(duì)國內(nèi)普通消費(fèi)者交付活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

老大出馬無疑是對(duì)這單買賣的重視，而重視背后是特斯拉在中國市場(chǎng)的壓力與機(jī)會(huì)。更值得注意的是，特斯拉開始尋找2020年拓展網(wǎng)點(diǎn)的中國合伙人。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，特斯拉現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)覆蓋無法支撐即將到來的服務(wù)需求，自己開店速度慢、管理難度大，讓特斯拉動(dòng)搖了長久以來的自營模式。

降價(jià)入場(chǎng)攪動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)

2020年1月3日特斯拉***公布，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)再降，官方指導(dǎo)價(jià)由355,800元下調(diào)至323,800元（包含基礎(chǔ)版***駕駛功能），補(bǔ)貼后售價(jià)為299,050元。Model?3全系享受免征購置稅政策，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2020年一季度。

***顯示，Model?3標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程為445km，最高時(shí)速為225km/h，百公里加速為5.6秒。

另外，特斯拉還調(diào)整了全系Model?3（含進(jìn)口）車漆顏色和輪轂的選配價(jià)格。其中純黑色車漆價(jià)格由9500元調(diào)整為免費(fèi)，中國紅、珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)統(tǒng)一調(diào)整為8,000元。在輪轂方面，19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂從14,200元下調(diào)至6,000元。

此前，特斯拉首批國產(chǎn)版Model?3已實(shí)現(xiàn)交付。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊曾對(duì)媒體表示，特斯拉上海工廠Model?3每周產(chǎn)量已超1000輛。在產(chǎn)能方面，特斯拉已提前做好準(zhǔn)備。

充電樁尋求中國合伙人

公開資料顯示，隨著國產(chǎn)Model?3的全面交付，特斯拉預(yù)計(jì)2020年在中國大陸地區(qū)新增4000個(gè)以上超級(jí)充電樁，是過去5年建設(shè)超級(jí)充電樁總量的一倍。同時(shí)，特斯拉還將打通上海-倫敦充電線路的中國部分，為電動(dòng)汽車跨國出行做準(zhǔn)備。

2019年，特斯拉共開放112座超級(jí)充電站，874個(gè)充電樁，這些充電樁遍布各城市核心商圈、景區(qū)、公路主干道、特色自駕線路等區(qū)域。截至目前，特斯拉超級(jí)充電站已覆蓋中國140+座城市，在中國大陸已經(jīng)有70+門店/服務(wù)中心/交付中心，260+超級(jí)充電站，2000+超級(jí)充電樁，600+目的地充電站。

同時(shí)，2020年，特斯拉為了進(jìn)一步擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)啟動(dòng)新一輪招募合作伙伴的***。汽車行業(yè)渠道人士分析認(rèn)為，隨著Model?3的交付，特斯拉按照之前的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋能力根本不可能支撐，自己開店速度會(huì)非常慢，他們的人也沒法管得過來，車要賣得多，服務(wù)就要跟得上。特斯拉不再執(zhí)著自營了，還是要按中國規(guī)則來。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

正在消失的經(jīng)銷商

市值第一的火星車企特斯拉在中國的第二個(gè)超級(jí)工廠將落戶重慶？

特斯拉高層密集到訪重慶

7月12日，特斯拉在中國的主要高層組團(tuán)到訪重慶，包括特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤、特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊、特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳等。次日（7月13日），也就是昨天，重慶市委常委，兩江新區(qū)黨工委書記、管委會(huì)主任段成剛為代表的相關(guān)部門負(fù)責(zé)人與陶琳一行人進(jìn)行了一次會(huì)談，雙方就加快推進(jìn)項(xiàng)目合作深入交流并達(dá)成廣泛共識(shí)。?

“加快推進(jìn)項(xiàng)目合作”的表述，讓業(yè)界浮想聯(lián)翩：是什么項(xiàng)目需要加快推進(jìn)合作？難道是特斯拉要在重慶建廠？

特斯拉落戶重慶建廠的可能性究竟有多大？《車壹圈》為大家簡(jiǎn)單分析一下，各位圈友自行判斷。

特斯拉落戶重慶可能性究竟多大？

首先大家可以了解一下特斯拉的全球布局。目前特斯拉僅在美國本土、德國以及中國上海設(shè)有工廠，但是已經(jīng)算是完整地布局了亞歐美三大板塊。其中美國不止一座工廠，這是由市場(chǎng)決定的。而中國毫無疑問將成為特斯拉未來最大的市場(chǎng)，上海的超級(jí)工廠雖然有每年50萬輛的產(chǎn)能，但是看看國產(chǎn)Model?3供不應(yīng)求的情況，再聯(lián)想到日后Model?Y等車型國產(chǎn)化，一座工廠在中國肯定是不夠的。

上海在中國屬于東部地區(qū)，那么如果要再建廠，西部無疑是最佳，并且是西南地區(qū)。整個(gè)西部地區(qū)，能夠承擔(dān)特斯拉這種量級(jí)工廠的城市，重慶無一例外是首選。當(dāng)然，地處西三角的成都或西安，也不是沒有可能。

而重慶作為西部唯一的直轄市，并且主要的支柱產(chǎn)業(yè)就是汽車，實(shí)打?qū)嵉钠嚧蟪?。目前已在重慶設(shè)有工廠的就有長安、長城、福特、現(xiàn)代等汽車品牌。而重慶的汽車工業(yè)也正面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將是未來重慶汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。新能源汽車品牌，通過重慶本土車企東風(fēng)小康的努力，孵化出了金康塞力斯。理想汽車，也通過借殼力帆，在重慶設(shè)立了公司。近日，又傳出吉利將落戶高端新能源車基地到重慶的消息。也就是說，新能源汽車將是重慶地方***未來打造汽車產(chǎn)業(yè)的一大重點(diǎn)。筑巢引鳳，在中國有第二工廠布局需求的特斯拉落戶重慶，或許是一個(gè)順理成章之事。

特斯拉在重慶這樣的汽車城建設(shè)工廠，地方***給到的支持力度肯定也會(huì)是最大的。所以無論是汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，還是地方***支持力度等，重慶都將對(duì)特斯拉產(chǎn)生極強(qiáng)的吸引力。

特斯拉有那么一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)心

據(jù)《車壹圈》了解，早在2018年2月，特斯拉香港汽車有限公司就在重慶兩江新區(qū)注冊(cè)設(shè)立了特斯拉重慶銷售總部。該總部承擔(dān)了特斯拉品牌汽車、充電樁、充電器及零配件銷售結(jié)算，維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)。僅從這樣的情況來看，如果你要說特斯拉沒看上重慶，可能真還不會(huì)有人相信。

投資已有開始、高層密集造訪、與地方***加強(qiáng)溝通與會(huì)談……在經(jīng)過《車壹圈》的一番梳理后，各位認(rèn)為特斯拉在中國的第二個(gè)工廠落戶重慶的概率究竟有多大呢？

《車壹圈》認(rèn)為，概率真的很大。因?yàn)?，重慶有很好的巢，特斯拉是很好的鳳。但最終能否敲定，恐怕還得看天時(shí)地利人和等各種情況了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

最近要購車的90后小菲在告訴家人需要買車這一決定后，就直接選擇用手機(jī)APP客戶端預(yù)定了一輛特斯拉model?3，小菲表示：“已經(jīng)看過很多次這款車型，也在商場(chǎng)里（特斯拉直營店）中了解過這款車型的配置，雖然還沒有試駕過，但選好喜歡的配置，拿到實(shí)車再試應(yīng)該也沒有太大問題?！?/p>

如今，越來越多的年輕消費(fèi)者不再首先選擇走進(jìn)過去傳統(tǒng)意義的4S店。毫無疑問，汽車產(chǎn)業(yè)的變革正在給過去傳統(tǒng)的汽車銷售模式帶來變化，但如何滿足消費(fèi)者的新需求以及如何改變目前汽車的銷售模式是業(yè)內(nèi)一直爭(zhēng)論的話題。

特別是去年龐大集團(tuán)的破產(chǎn)、今年突如其來的疫情令經(jīng)銷商的生存困境進(jìn)一步惡化，以及近日有國內(nèi)媒體爆料，在對(duì)上汽大眾及東風(fēng)日產(chǎn)4S店在暗訪過程中發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商存在虛***清洗保養(yǎng)、截留超量油液等問題不斷震驚著行業(yè)內(nèi)外。

據(jù)麥肯錫最新研究顯示，車企、經(jīng)銷商和消費(fèi)者都對(duì)目前的汽車經(jīng)銷方式不滿意。但是車企和經(jīng)銷商完全在線銷售并不現(xiàn)實(shí)，所以當(dāng)汽車銷售的未來將是線上和線下相結(jié)合，線上售車將越來越多，汽車制造商們又該如何選擇呢？

無法釋放的壓力

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱流通協(xié)會(huì)）發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle?Inventory?Alert?Index）顯示，今年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54%，環(huán)比上升1.2%，同比下降4.6%，庫存預(yù)警指數(shù)仍位于榮枯線之上。

更值得注意的是，從多家上市經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的半年報(bào)不難看出，銷量增長乏力、經(jīng)營壓力進(jìn)一步加劇使得其盈利情況堪憂。

流通協(xié)會(huì)方面表示，“金九”雖為銷售旺季，同時(shí)各地利好政策***消費(fèi)，都對(duì)市場(chǎng)需求有一定拉動(dòng)作用。但由于臨近四季度，部分廠商提高任務(wù)指標(biāo)，經(jīng)銷商又普遍進(jìn)入秋季補(bǔ)庫周期，或致使經(jīng)銷商庫存增加，收益下滑。

與此同時(shí)，多家經(jīng)銷商集團(tuán)也險(xiǎn)象環(huán)生。

就在今年7月份，作為中國汽車經(jīng)銷商巨頭與豪華品牌核心經(jīng)銷商之一的“正通汽車”集團(tuán)就遭遇了資金困境，被曝出面臨4.15億美元的債務(wù)問題，市值也出現(xiàn)斷崖式下跌。此后旗下出現(xiàn)多家經(jīng)銷商頻頻被曝提車難問題，消費(fèi)者付款購車卻無法提車，一拖再拖等情況。

除正通汽車的財(cái)務(wù)危機(jī)問題外，各大經(jīng)銷商資產(chǎn)負(fù)債率也是高居不下，主流10家的上市經(jīng)銷商平均資產(chǎn)負(fù)債率接近70%。其中，潤東汽車最為嚴(yán)重，上半年資產(chǎn)負(fù)債率約為200%。

“對(duì)汽車經(jīng)銷商而言，資金緊張是常態(tài)，大量的庫存需要大量的現(xiàn)金投入，一旦融資困難，資金鏈就很容易斷掉?！蹦壳捌囦N售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各經(jīng)銷商為搶占市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)，不惜犧牲利潤，價(jià)格倒掛問題嚴(yán)重，這無疑也進(jìn)一步導(dǎo)致經(jīng)營問題的出現(xiàn)。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前僅16.3%的經(jīng)銷商表示沒有出現(xiàn)價(jià)格倒掛，而行業(yè)整體新車毛利率進(jìn)一步下降至-3.5%，合資品牌出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況仍然較為嚴(yán)重。

另據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，在今年9月份，包括10家上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中，有8家出現(xiàn)市值縮水的情況，共蒸發(fā)了109億元。其中，廣匯汽車市值縮水最為嚴(yán)重，縮水達(dá)49.48億元；中升控股緊隨其后，市值縮水約22億港元。

分析認(rèn)為，出現(xiàn)經(jīng)銷商盈利能力的下降的主要原因則是銷量與利潤率的雙雙下跌。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1~9月，中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1695.7萬輛，同比下滑6.7%；汽車?yán)塾?jì)銷量為1711.6萬輛，同比降幅為6.9%。

在汽車市場(chǎng)整體銷量下降的同時(shí)，經(jīng)銷商對(duì)廠家總體滿意度也持續(xù)走低。中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研顯示，今年上半年僅20%經(jīng)銷商基本完成廠家銷售任務(wù)，實(shí)現(xiàn)銷量增長的經(jīng)銷商占比為21.5%，值得注意的是，有17.2%的經(jīng)銷商銷量下降了40%以上。以此同時(shí)，今年上半年，包括1019家4S店相繼退網(wǎng)。

面對(duì)這種局勢(shì)，唱衰經(jīng)銷商的聲音也頻繁出現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)問題，也意味著行業(yè)將迎來變革。不過也有聲音認(rèn)為，除了經(jīng)銷商銷售模式的改變之外，未來二手車置換業(yè)務(wù)將是經(jīng)銷商拉動(dòng)新車銷量的關(guān)鍵之一。

特別是隨著人口紅利的消失，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的首次購車消費(fèi)者會(huì)明顯減少，二手車置換比例快速提升。城鎮(zhèn)化發(fā)展步伐加速，會(huì)帶動(dòng)很多經(jīng)濟(jì)較落后區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長，使得這些區(qū)域的消費(fèi)者有潛在的消費(fèi)升級(jí)需求，二手車置換將成為汽車經(jīng)銷商迅速崛起的新興業(yè)務(wù)。

但目前我國經(jīng)銷商在二手車市場(chǎng)占比仍較小，經(jīng)銷商仍必須快速找到轉(zhuǎn)型的最佳途徑。

“新勢(shì)力化”

特斯拉幾乎每個(gè)動(dòng)作都能把中國汽車市場(chǎng)攪得天翻地覆。特別是自其宣布國產(chǎn)后，特斯拉的售價(jià)問題。

近日，據(jù)某媒體報(bào)道，特斯拉?Model?3將降價(jià)至19.9萬元。雖然此后特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊于10月20日下午回應(yīng)稱是，“徹頭徹尾的造謠”，但特斯拉的直營模式使價(jià)格體系變得公開透明也一直是其亮點(diǎn)之一。

特斯拉率先打破了傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的銷售模式，也是汽車直營模式的開創(chuàng)者。

汽車直營模式有很多優(yōu)點(diǎn)，首先城市體驗(yàn)中心可以為消費(fèi)者提供便捷、統(tǒng)一的服務(wù)，且許多體驗(yàn)中心設(shè)在城市黃金地段，有利于提升品牌形象；其次汽車直營模式可以提供透明的價(jià)格體系，消費(fèi)者可以通過***第一時(shí)間獲知價(jià)格變化，而作為汽車制造商，不僅掌握了調(diào)價(jià)的主動(dòng)權(quán)（不受經(jīng)銷商因素影響），減小庫存壓力也將獲得更大的利潤空間。

正如前文說提及的，消費(fèi)者選擇“線上訂車、線下提車”的直營模式，讓電動(dòng)汽車消費(fèi)者能夠更加“直觀”地選擇并下訂心儀的汽車，而線下門店所要做的，僅僅是“交出車鑰匙”而已。

在過去很長一段時(shí)間里，中國汽車流通市場(chǎng)一直實(shí)行“授權(quán)銷售”制，汽車制造商與授權(quán)4S店強(qiáng)綁定，非授權(quán)市場(chǎng)主體很難進(jìn)入汽車流通市場(chǎng)。這種相對(duì)封閉的渠道體系下，經(jīng)銷商也被貼上了“加價(jià)提車”、“強(qiáng)制綁定銷售”、“售后服務(wù)差”等負(fù)面標(biāo)簽。

為了改變多種突出矛盾，如今除了特斯拉，蔚來、理想、小鵬汽車等新造車勢(shì)力也***用了直營模式，將傳統(tǒng)的4S店拆分成體驗(yàn)中心和服務(wù)中心。

不止如此，越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商也開始在銷售端向特斯拉等新勢(shì)力靠攏，試圖改變傳統(tǒng)燃油汽車的經(jīng)銷模式。

日前大眾汽車集團(tuán)宣布，汽車經(jīng)銷商將不再是大眾銷售ID系列電動(dòng)汽車的主要手段。具體來看，未來消費(fèi)者在選購電動(dòng)汽車將直接通過大眾汽車官方渠道（如網(wǎng)站、APP等）下訂單。同時(shí)，客戶可以指定一個(gè)首選經(jīng)銷商，完成線下的試駕和交付等后續(xù)流程。

大眾汽車和奧迪經(jīng)銷商協(xié)會(huì)***德克·韋迪根·馮·克納普表示，在當(dāng)前受疫情影響的嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，代理模式對(duì)深陷困境的經(jīng)銷商是一種“重要的救濟(jì)”。同時(shí)，經(jīng)銷伙伴能夠更加專注于對(duì)客戶的售后服務(wù)。

不過相較德國，大眾在其他市場(chǎng)如美國（該地區(qū)經(jīng)銷商對(duì)于汽車銷售擁有很大的權(quán)力）推廣新零售模式恐怕不會(huì)更加順利。所以這種新零售模式預(yù)計(jì)將遭遇更大的阻力。此外，由于大眾尚未在中國生產(chǎn)銷售ID系列電動(dòng)車，大眾是否會(huì)在中國市場(chǎng)推進(jìn)經(jīng)銷商改變汽車零售模式仍是未知數(shù)。

但毫無疑問，這已經(jīng)是傳統(tǒng)汽車制造商逐漸向新勢(shì)力的新零售模式靠攏的開始。與此同時(shí)，越來越多的中國汽車制造商也在品牌營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)上也將“新勢(shì)力化”。

據(jù)上汽乘用車首席數(shù)字官張亮介紹，榮威R標(biāo)未來在渠道方面就將推出R?Supercenter城市旗艦店、R?Center城市中心店、R?Store城市商超店，并通過在線體驗(yàn)中心與各地R-Friend合作伙伴協(xié)同，實(shí)現(xiàn)全國范圍的總部直營。

但傳統(tǒng)汽車制造商是否真正能像特斯拉們?cè)阡N售模式上實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型仍待觀察。

“必爭(zhēng)”之地

數(shù)字化時(shí)代，汽車零售之所以出現(xiàn)新的業(yè)務(wù)模式和需求，并且對(duì)數(shù)字化的需求日益提升，主要是由于客戶行為改變、消費(fèi)過程中個(gè)性化需求以及促銷需求改變等造成的。

例如隨著消費(fèi)者行為的愈加個(gè)性化，根據(jù)用戶需求進(jìn)行車輛個(gè)性化定制，已經(jīng)成為市場(chǎng)必然趨勢(shì)。這不僅能夠簡(jiǎn)化營銷環(huán)節(jié)，降低銷售成本，同時(shí)讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫存，降低資金壓力。

再加上消費(fèi)人群的變革——80后和90后成為購車主力，年輕化和多樣化成為典型特征，這對(duì)汽車營銷方式提出了新的要求，對(duì)話、互動(dòng)、體驗(yàn)、社交成為新的關(guān)鍵詞，互動(dòng)營銷、體驗(yàn)營銷成為主流。

不過盡管多數(shù)傳統(tǒng)車企都在高喊“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”，真正將之落實(shí)到生產(chǎn)、銷售、交付全鏈條的其實(shí)寥寥無幾。相較于新勢(shì)力們的“以銷定產(chǎn)”，絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企例如在營銷新能源汽車時(shí)，***用的仍然是“大規(guī)模批發(fā)+固定門店零售”的模式。

當(dāng)然，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式并非一無是處。

畢竟傳統(tǒng)的4S店更有助于汽車廠商更快地鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)。而隨著特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力的產(chǎn)能不斷攀升后，也可能會(huì)考慮通過授權(quán)去吸引更多加盟商參與銷售。

例如蔚來已經(jīng)在嘗試吸引更多加盟商，從而在更多城市鋪開銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，蔚來NIO?Space就是通過加盟方式進(jìn)行銷售。不過與傳統(tǒng)4S店不同的是，NIO?Space的運(yùn)營權(quán)仍由蔚來掌控，加盟商只是獲得利益分成。

從另一方面來看，基于我國目前經(jīng)銷商體量以及從2019年開始，由于市場(chǎng)增量減緩，一方面，汽車制造商主動(dòng)淘汰不合格的經(jīng)銷商，與此同時(shí)經(jīng)銷商放棄經(jīng)營不善的弱勢(shì)品牌選擇退網(wǎng)，改換市場(chǎng)主流品牌或后起之秀。

所以經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)的合理化仍是首要之舉。在此之后才是如何加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型適應(yīng)消費(fèi)者的行為轉(zhuǎn)變，通過數(shù)字化能夠?qū)崿F(xiàn)客戶、員工、管理、交易線上化，進(jìn)而利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化、智能化的運(yùn)營、營銷、管理等。

值得注意的是，如今傳統(tǒng)汽車制造商不僅需要提防新造車勢(shì)力，包括阿里、京東、蘇寧等也先后作出新的戰(zhàn)略布局，高調(diào)進(jìn)行汽車新零售革命。

顯然，這場(chǎng)渠道之爭(zhēng)在未來將變得更加充滿看點(diǎn)。但話說回來，汽車作為科技含量高、重資產(chǎn)、產(chǎn)品生命周期長、大宗商品、深度體驗(yàn)、服務(wù)保障高、復(fù)購率低等特點(diǎn)的商品，也注定未來的銷售模式不像其它行業(yè)僅***用線上購買+線***驗(yàn)?zāi)Ｊ剑嚽雷兏镆讶婚_始，如何順勢(shì)而為這對(duì)于汽車制造商來講，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

文/曹旻希

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。