1. 太陽能電池給12v汽車蓄電池充電（太陽能電池串并聯(lián)—DC-DC升壓穩(wěn)壓電路—pwm控制—對蓄電池三個階段充電）
2. 續(xù)航350公里 漢能發(fā)布四款太陽能電動車
3. 新能源汽車能安裝太陽能電池進行充電嗎
4. 太陽能電池板能給汽車電瓶充電嗎

可以，我目前就是用的100W的太陽能板+30A太陽能控制器對汽車電瓶充電的，在強光下，電瓶電壓達到14.4V，充電截至，這個和汽車發(fā)電機的充電電壓相符。

安裝時最好在太陽能的正極接入一個10A10的二極管，雖然汽車發(fā)電裝置不會經(jīng)過太陽能控制將電反充進太陽能板，為了以防萬一，加一個還是好的。

介紹

太陽能電池板是通過吸收太陽光，將太陽輻射能通過光電效應(yīng)或者光化學(xué)效應(yīng)直接或間接轉(zhuǎn)換成電能的裝置，大部分太陽能電池板的主要材料為“硅”，但因制作成本較大，以至于它普遍地使用還有一定的局限。

相對于普通電池和可循環(huán)充電電池來說，太陽能電池屬于更節(jié)能環(huán)保的綠色產(chǎn)品。

太陽能電池給12v汽車蓄電池充電（太陽能電池串并聯(lián)—DC-DC升壓穩(wěn)壓電路—pwm控制—對蓄電池三個階段充電）

2020款現(xiàn)代Sonata Hybrid在韓國正式上市，這是全球首款配備車頂太陽能充電系統(tǒng)的量產(chǎn) 汽車 。該車除了在韓國銷售外，即將登陸北美市場，但尚未在歐洲或中國市場銷售的***。

早在2012年，豐田就首次為其量產(chǎn)的混合動力車型普銳斯，推出了車頂太陽能充電系統(tǒng)的可選配置，但只能是在停車的時候為車載通風(fēng)系統(tǒng)供電，并作為車載12V鉛酸電池的***充電電源。

相比之下，作為全球首款量產(chǎn)的“太陽能 汽車 ”，2020款Sonata Hybrid的車頂太陽能系統(tǒng)，可以為混動系統(tǒng)的電池充電。對這項技術(shù)，現(xiàn)代是玩票性質(zhì)，還是認(rèn)真的？這是否意味著一個新的發(fā)展方向，有沒有其他玩家跟進的？

目前，現(xiàn)代在車頂太陽能系統(tǒng)方面，已經(jīng)規(guī)劃了三代產(chǎn)品，其中，2020款Sonata Hybrid，搭載的是第一代的車頂太陽能充電系統(tǒng)，為該車搭載的1.76kWh的電池充電。

作為第一代系統(tǒng)，目前來自車頂太陽能面板的電量很少，充電效率也很低，在6個小時內(nèi)，只可以為1.76kWh的電池充滿30%-60%的電量，但，可以實現(xiàn)在 汽車 行駛過程中充電，理論上每年可以增加1300公里的行駛里程

“車頂太陽能充電系統(tǒng)，是現(xiàn)代 汽車 如何成為清潔移動供應(yīng)商的一個很好的例子。該技術(shù)使我們的客戶能夠積極解決排放問題。我們正在努力進一步將該技術(shù)的應(yīng)用范圍從環(huán)保型車輛陣容擴展到內(nèi)燃機車輛，“現(xiàn)代 汽車 集團高級副總裁兼車身技術(shù)部門負(fù)責(zé)人Heui Won Yang說。

為了實現(xiàn)現(xiàn)代 汽車 的目標(biāo)，技術(shù)人員正在進行第二代和第三代車頂太陽能充電系統(tǒng)的測試。下面是一些規(guī)劃：

1、第二代將被整合到內(nèi)燃發(fā)動機 汽車 的全景天窗中，現(xiàn)代 汽車 表示，其主要目的是幫助這些車輛滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)。

2、第三代系統(tǒng)目前正在測試中，旨在提高純電動 汽車 的能量輸出，其中面板集成在車頂和發(fā)動機罩中。

從上面的規(guī)劃，我們可以看到現(xiàn)代推動車頂太陽能充電系統(tǒng)的決心是很大的，但是，從第一代的產(chǎn)品數(shù)據(jù)也可以看到很大的改進空間，并且，目前并不知道具體的成本。希望，在第二、第三代產(chǎn)品上，可以有更好的充電效率的提升。

韓國現(xiàn)代在 探索 “太陽能 汽車 ”的道路上并不孤單，無論是中國，還是在國外，都有不少的玩家，包括豐田這樣的國際 汽車 巨頭，都在 探索 “太陽能 汽車 ”，下面看看那些“同行”們。

中國漢能

早在2016年，漢能集團就發(fā)布了四款太陽能電動車，分別是solar A、solar R、solarO、solar L，四款車型具有不同的定位。在CES Asia2018上，漢能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019并沒有看到漢能的身影。

根據(jù)彼時的資料介紹，solar A的太陽能面板達7.5平方米，每天在充足的陽光下光照5-6個小時，大約可以發(fā)8-10度電，可以支持這臺重達1.2噸的車輛行駛80公里，年均行駛2萬公里以上。

在CES Asia 2018上，漢能薄膜發(fā)電集團執(zhí)行董事、高級副總裁張彬表示，正在和奧迪、一汽、北汽等車企進行相關(guān)方面合作，未來2-3年將會實現(xiàn)太陽能 汽車 的量產(chǎn)。

荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear

今年6月份，荷蘭電動 汽車 初創(chuàng)公司Lightyear，公布了名為“Lightyear One”的首款量產(chǎn)車原型，續(xù)航里程為450英里，***在2020年交付，預(yù)定價格則高達13.3萬英鎊。

Lightyear是由獲得2013年、2015年和2017年世界太陽能挑戰(zhàn)賽的埃因霍溫團隊創(chuàng)立，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lex Hoefsloot表示，當(dāng)天氣惡劣的情況下，太陽能充電功能不可用的時候，可以通過普通的家用插座充電，充一晚可以獲得400公里的續(xù)航.

在典型的荷蘭天氣中，預(yù)計One將使用太陽能在一年內(nèi)行駛約5,000至6,000英里。根據(jù)WLTP測試周期，它的電池在完全充電后可以提供近450英里的續(xù)航里程。

去年年底，Lightyear宣布與Leaseplan建立合作伙伴關(guān)系，使其 汽車 在2020年推出時可供租賃和購買。該公司還在荷蘭的Helmond開設(shè)了一家生產(chǎn)工廠。目前，該公司擁有100名員工，包括前特斯拉，法拉利和捷豹員工。

日本豐田、夏普

在2019年7月，日本豐田宣布將通過專門設(shè)計的示范車輛，在車路上測試新的太陽能電池技術(shù)。合作的對象是夏普，將夏普此前為新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織（NEDO）開發(fā)了的高效太陽電池板，安裝在豐田混動車型普銳斯的車頂、發(fā)動機蓋和車尾箱蓋。

據(jù)介紹，上述太陽能電池板，可以產(chǎn)生大約860瓦的功率，轉(zhuǎn)換效率為34%，要比現(xiàn)在的量產(chǎn)版本的22.5%高出不少，并且相比量產(chǎn)版本只能在停放時為 汽車 的通風(fēng)系統(tǒng)供電，或12V的鉛酸電池供電，新的系統(tǒng)可以在行駛過程為動力電池充電。

太陽能電池層壓在屋頂曲面玻璃頂部的樹脂中，與普銳斯的常規(guī)硬頂設(shè)計相匹配。不幸的是，這種強化玻璃板在美國尚未通過側(cè)翻碰撞試驗，因此太陽能屋頂選項目前僅適用于日本和歐洲的普銳斯。

人類 探索 新能源的腳步，永遠(yuǎn)不會停止，太陽能 汽車 只是其中的一個方向。對于太陽能 汽車 ，您怎么認(rèn)為呢？

續(xù)航350公里 漢能發(fā)布四款太陽能電動車

1）太陽能電池串聯(lián)與普通電池?zé)o異，因為都是直流電池按照-+-+-+-+這樣首尾相接就可以了。如下圖：

2）DC-DC轉(zhuǎn)換器可以參考下面這個電路圖，如果你想讓它輸出更大的電流，加大+5V供電電流并把n3線圈的線徑增大，BA145、D1也需要換成大電流快恢復(fù)二極管，T2根據(jù)BC337的參數(shù)換成一個大電流的管子即可，C3電容也適當(dāng)增大一點，視負(fù)載電流而定。下面是這個電路的

主要技術(shù)數(shù)據(jù)：

輸入電壓：5V

空載時輸出電壓：U1=12.0V;?U2=-15.6V

負(fù)載1.5W時輸出電壓：U1=11.5V;?U2=-13.8V

變壓器數(shù)據(jù)：

n1繞組：98匝，0.16mm銅芯漆包線

n2繞組：18匝，0.16mm銅芯漆包線

n3繞組：44匝，0.25mm銅芯漆包線

如果修改電路完成，接入負(fù)載電壓明顯下降，或者電路難以起振，可以試著調(diào)整C2、R8的參數(shù)或把n2線圈匝數(shù)增加。

3）上面是成品，你可以參考。繼續(xù)推薦的話就是產(chǎn)品了，呵呵

最后想說的是您講到電池理想充電過程是三個狀態(tài)：恒流、恒壓、恒流，但是恒流也是有個值得，據(jù)我所知蓄電池充電大多是以恒壓為主，您講到的三個狀態(tài)一般是指電瓶維護才用到，因為電瓶維護儀才會有這三種充電狀態(tài)，可惜的是這種充電器普及率很低，因為造價較高，并且虛***產(chǎn)品很多！

蓄電池恒流階段經(jīng)過試驗和計算最佳充電電流是30%Ah/3*1（比如2Ah的蓄電池最大充電電流不能大于2×0.3=0.6安培，0.2安培是恒流最佳值）

蓄電池恒壓階段最佳電壓是14.5-15V?

從上面可以看出，您以太陽能電池為電池充電本身電流就太小，如果非得用太陽能電池來做充電電源，能力允許的情況下最佳方案是建議您串聯(lián)多個太陽能電池讓電壓達到15V左右，并且把多個串聯(lián)的太陽能電池并聯(lián)達到蓄電池要求的最佳充電電流。

很高興為您提供幫助，謝謝！

新能源汽車能安裝太陽能電池進行充電嗎

致力于清潔能源領(lǐng)域的漢能公司正式發(fā)布了四款定位不同的全太陽能汽車——Solar O、Solar A、Solar R、Solar L，這四款車都***用薄膜太陽能技術(shù)為車輛充電，改變了電動汽車依賴固定充電設(shè)備的傳統(tǒng)模式。據(jù)悉，漢能太陽能汽車正式量產(chǎn)預(yù)計需要3年左右的時間，其最大續(xù)航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）可達350公里左右。

●漢能到底是做什么的？

漢能控股集團是全球清潔能源跨國公司，薄膜太陽能發(fā)電全球領(lǐng)導(dǎo)者，致力于“用清潔能源改變世界”。公司成立于1994年，總部位于 北京 ，目前擁有15000名員工。在國內(nèi)多個省份、美洲、歐洲和中東、亞太和非洲都有分支機構(gòu)，業(yè)務(wù)涵蓋水電、風(fēng)電、薄膜太陽能發(fā)電。目前，漢能在全球擁有15個生產(chǎn)基地、10家區(qū)域公司和8個R&D中心。

“漢能2021年10月19日發(fā)布的全太陽能概念車”

2021年2月，漢能發(fā)布移動能源戰(zhàn)略。隨著2021年8月收購美國阿爾塔設(shè)備公司后掌握的薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)，漢能對移動能源民用市場、新能源汽車、太陽能無人機進行了深度布局。其中，在新能源汽車領(lǐng)域，漢能于2021年10月19日發(fā)布了自主研發(fā)的全太陽能概念車，此次公司再次發(fā)布了4款全新的全太陽能汽車。

●四種不同定位的全太陽能汽車的特點:

漢能太陽能

Solar O***用車身兩側(cè)板狀夾具形式的車身尺寸設(shè)計，以獲得最大的太陽能電池板照射面積。為了方便在城市中走動，新車的后備箱空間可以容納兩輛滑板車，提供短途出行代替步行。

漢能太陽能

Solar A造型獨特，白色線條貫穿整個車身，獨特的湍流設(shè)計，還有一些游艇。值得一提的是，這款車還在主儀表盤前方的前擋風(fēng)玻璃下配備了太陽能芯片。僅這一個芯片就為多媒體設(shè)備供電，從而最大限度地利用整車的太陽能。

據(jù)悉，Solar A整車質(zhì)量1.2噸，車身表面最大鋪裝面積7.5平方米。每天日照5-6小時，可發(fā)電8-10度左右，每天約80公里，每年超過2萬公里，完全可以滿足城市常規(guī)交通替代步行的需求。

漢能太陽能

Solar L***用超長車身設(shè)計，新車車身長度接近6米，使得整車車頂集成的太陽能芯片達到6平方米。據(jù)悉，Solar L整車質(zhì)量為700 kg。

漢能太陽能

Solar R是一款新型太陽能跑車。新車的前引擎蓋、車頂和側(cè)面都集成了柔性超薄太陽能芯片，與流線型車身完美融合。黑白劃分的整體顏色讓車在視覺上更加動感。

據(jù)了解，這四款漢能全太陽能汽車均大規(guī)模使用輕質(zhì)環(huán)保材料，均基于漢能六大核心技術(shù)集成打造的自主太陽能汽車技術(shù)平臺打造。此外，用戶還可以通過手機App設(shè)置太陽能充電模式，實現(xiàn)與電腦、手機的互聯(lián)。

●四款車型核心動力技術(shù)介紹:

漢能能源云計算

漢能的能源云計算功能可以通過云計算的方式，智能識別能源信息、日照強度、周邊充電站的具***置。云計算高效的數(shù)據(jù)處理方法可以幫助漢能的太陽能汽車最大限度地提高使用效率。

太陽能充電技術(shù)

通過太陽能充電技術(shù)，漢能太陽能汽車的電池容量和持續(xù)使用時間比普通電動汽車更長。從PPT顯示可以看出，在使用相同時間后，搭載太陽能電池技術(shù)的車型電池容量更大。更重要的是，只要條件允許，太陽能車可以一直保持充電，對充電樁的依賴大大降低。

同時，可以通過手機App實時顯示和監(jiān)控車輛的充電信息和能量數(shù)據(jù)，車主可以通過手機App遠(yuǎn)程控制和管理車輛的充電信息。

漢能發(fā)布的四款新車的核心動力技術(shù)是GaAs薄膜太陽能芯片技術(shù)，將薄膜太陽能組件集成在車頂或車身上，以太陽能為能源，轉(zhuǎn)化為電能為車輛電池充電。同時，新車還可以利用傳統(tǒng)的固定充電設(shè)施補充電能。與傳統(tǒng)太陽能電池板不同，GaAs薄膜太陽能芯片具有柔性好、重量輕、暗光好、顏色可調(diào)、塑料形狀等優(yōu)點，可以更好地匹配汽車外殼。

由于可塑性強，可以最大化感光面積，因此可以大大增加太陽能發(fā)電量，為汽車提供動力。目前，漢能的GaAs薄膜太陽能電池技術(shù)的轉(zhuǎn)化率最高，為31.6%。按照漢能的規(guī)劃，2021年其太陽能轉(zhuǎn)化率將達到38%；到2025年，其轉(zhuǎn)化效率將達到42%。據(jù)了解，在日照充足的情況下，新車每年可行駛2萬公里，滿足城市出行的基本需求。

此外，漢能未來還將進一步研究車載太陽能電池板技術(shù)。根據(jù)PPT可以看到，未來擋風(fēng)玻璃上會布置一體化的太陽能電池板和可伸縮的太陽能電池板，而第三款可折疊太陽能電池板的充電效率最高，其完全展開的太陽能電池板面積將達到14平方米，充電速度非常快。

電池方面，漢能旗下四款太陽能車均搭載常規(guī)鋰離子儲能電池，在沒有陽光或長途旅行的陰雨天氣下，可以像電動車一樣使用固定充電設(shè)施充電，最大續(xù)航可達350公里。

●總結(jié):

面對能源和環(huán)保的壓力，新能源電動汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。至于新能源汽車，主要集中在能源和電池方面。隨著太陽能芯片轉(zhuǎn)換效率的不斷提高和成本的不斷下降，薄膜太陽能電池組件將在汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。因此，在未來，以太陽能為主驅(qū)動的清潔能源汽車將在未來變得更加普及。

了解更多:太陽能充電漢能7月2日發(fā)布四款電動車。 @2019

太陽能電池板能給汽車電瓶充電嗎

新能源汽車能安裝太陽能電池進行充電嗎？

1.事實上，太陽能的概念已經(jīng)在許多行業(yè)得到應(yīng)用。直接利用太陽光發(fā)電的光電半導(dǎo)體芯片，只要滿足一定的光照條件，有回路時就能瞬間輸出電壓，產(chǎn)生電流。未來，太陽能在汽車上的應(yīng)用技術(shù)主要包括“作為驅(qū)動力”和“增加***能量”。如今電動汽車越來越多，發(fā)展電動汽車是國家戰(zhàn)略。電動汽車的動力來自車載電池。汽車使用一段時間后，電池要充電，會導(dǎo)致能耗和污染?？赡芎芏嗳硕枷脒^，是否有可能在汽車頂部安裝太陽能電池板，利用太陽能為汽車充電。

2.太陽能零污染，符合可持續(xù)發(fā)展理念，取之不盡用之不竭。它是駕駛汽車的最佳能源。其實有些人是真的在造太陽能車，用太陽能開車是有可能的，但是這類車的普及和使用遇到了瓶頸。在理想的光照條件下，一平方米太陽能板的發(fā)電量約為170瓦，而一輛汽車的耗電量約為每公里7千瓦時。為了獲得足夠的動力，太陽能汽車應(yīng)該配備近20平方米的太陽能電池板，這樣的汽車不適合在普通道路上行駛。此外，太陽能汽車的動力受到有效光照時間的限制，現(xiàn)在太陽能汽車還處于“概念車”階段。

3.那個前景還是值得期待的，但這是現(xiàn)實嗎？太陽能屋頂能否解決這個充電問題，其實是一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)，那就是光伏電池的轉(zhuǎn)換效率?？紤]到綜合適用性和性價比，它仍然是主要的技術(shù)成熟度問題。屋頂裝有太陽能。目前該技術(shù)水平可使電動汽車電池壽命提高5-10%左右，尤其是在冬夏空調(diào)場景下，具有實用價值。整車進入門檻高，需要工信部備案。如果銷量不大，太陽能企業(yè)不愿意進入。

當(dāng)然可以，不過給電瓶充電需要滿足如下條件；

1、合適的充電電壓，汽車電瓶一般為12V，光伏電池應(yīng)通過串聯(lián)的辦法使輸出電壓維持在13－15V；

2、合適的充電電流，光伏電池面積越大則輸出電流越大，應(yīng)根據(jù)電瓶提供的充電電流參數(shù)選擇合適的光伏電池的面積。

3、充電時間，充電電流越小則把電瓶充滿電的時間越長。