都智能時(shí)代了,你還在搶什么油車大甩賣!作為唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車,阿維塔11單電機(jī)版殺出了31.99的萬起售價(jià)!這可能是你能買得到的,最便宜的華為加持高階智能汽車。
3月24日,阿維塔11單電機(jī)版上市,長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬元,超長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬元,全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著,配備高階***駕駛的智能中大型SUV的價(jià)格門檻下探到了32萬元之內(nèi),這個(gè)賽道最早堅(jiān)持發(fā)力的小鵬,雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價(jià),但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級(jí)競品,售價(jià)甚至超過了40萬。
至此,阿維塔11用極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、回頭率很高的顏值優(yōu)勢(shì),在這個(gè)春天,打響了屬于智能汽車的價(jià)格戰(zhàn)!
智能汽車圈,打響價(jià)格戰(zhàn)
2023年的春天,智能SUV汽車舉行線上職稱定級(jí)考試,主題是城區(qū)智駕功能進(jìn)展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報(bào)名考試,氣氛相當(dāng)凝重。
“沒配激光雷達(dá)的,請(qǐng)更換考場!”,特斯拉Model Y、極氪001退出考級(jí)會(huì)議室。
“配2個(gè)以上激光雷達(dá)的,先發(fā)言!”,理想L7 Max配1個(gè)激光雷達(dá),關(guān)閉了麥克風(fēng)。
“價(jià)格超過40萬的,可以交卷了?!敝且袻S7的價(jià)格37.98萬,還要加價(jià)1.58萬,直接交卷。蔚來2.0平臺(tái)的全系產(chǎn)品,緊隨其后提前交卷。
“月交付量不足千臺(tái)的,要提交補(bǔ)充證明材料!”2023年2月,小鵬G9銷量960輛,極狐 阿爾法S銷量236輛,靜音了。
在卷技術(shù)、卷價(jià)格這件事上,華為從來沒輸過,在新能源汽車智能賽道,又會(huì)怎么樣?阿維塔11單機(jī)版,不要40萬+,只要31.99萬,不加錢不加價(jià),一步配全智能硬件,高階智駕功能拉滿,開啟了城區(qū)智駕的新時(shí)代,也打響了智能汽車的平價(jià)時(shí)代。
關(guān)于高階智駕,極狐沒有打開局面,小鵬在定價(jià)上***的跌了一跤,那么,阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗,又選擇了低價(jià)入市的價(jià)格策略,究竟能不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“走量”?還有一個(gè)星期的時(shí)間,3月新勢(shì)力交付榜單就能揭曉答案。
阿維塔的智能方***
在華為的朋友圈,汽車品牌不止一個(gè)。但是,正如本文開篇所說,阿維塔11,是目前唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。
首先,我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單:3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)ADAS 攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個(gè)MDC 中央計(jì)算單元。
這么多的硬件,實(shí)現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時(shí),加強(qiáng)側(cè)向感知能力,也是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的前提條件。所以,如果你看到哪款車,它只有前向視覺感知硬件,就表明它暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航***駕駛功能。
阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭,各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬,確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測。而車輛的左右兩側(cè),還分別有兩個(gè)攝像頭來負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測。
與同級(jí)車型拉開硬件差距的,是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆,布局在哪里又美觀又高效,在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案,強(qiáng)過小鵬的2顆放置車頭的方案,阿維塔11選擇布局在了前保險(xiǎn)杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機(jī)一樣的激光雷達(dá),為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能,提供了更廣探測、更小盲區(qū)。
有了高精度傳感器,再加上每天千萬公里的仿真測試?yán)锍?,還有海量場景的AI訓(xùn)練集群,阿維塔11推出的智駕交互博奕算法,用2年時(shí)間,精細(xì)打磨出像“老司機(jī)”一些的***駕駛操作。
在城區(qū)NCA智能駕駛***功能上,阿維塔11的整體策略是:嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對(duì)行人充分禮讓。
在此基礎(chǔ)上,能夠勝任在紅綠燈識(shí)別、無保護(hù)右轉(zhuǎn)、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識(shí)別與處理、非機(jī)動(dòng)車和行人讓行等多場景下的***駕駛。
從高速NCA、城區(qū)NCA的,到APA智能泊車和RPA遙控泊車,再配合上智能感應(yīng)電動(dòng)門的從容優(yōu)雅上下車體驗(yàn),阿維塔11的智能用車體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。
城區(qū)NCA功能的難點(diǎn),在于復(fù)雜路口的通行策略,過于謹(jǐn)慎和過分激進(jìn)都存在問題,而阿維塔的智駕交互博奕算法,提供了類似“老司機(jī)”的體感,眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止,確保安全和通行效率能并行。
在城區(qū)快速路NCA場景下,阿維塔的優(yōu)勢(shì)在于能免提供全局車道導(dǎo)航和微觀敏捷超車,深度參與駕駛,提升通勤效率和安全性。
在導(dǎo)航變道方面,以強(qiáng)大的感知為前提,能提前鎖定最佳車道、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道不用擔(dān)心錯(cuò)過路口。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過程中,基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行,線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。
在超車變道方面,操作更積極、擬人,按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實(shí)時(shí)路況、AI算法的基礎(chǔ)上,合理規(guī)劃行車路線,減少不必要的無效變道和加減速,能有效提升出行效率。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過程中,會(huì)感覺到車輛的決策和司機(jī)的人為決策有出入,但從理論上來講,車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級(jí)競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說,阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。
另外,在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下,阿維塔11也能提前感知,執(zhí)行流暢絲滑的繞行。
目前,阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個(gè)城市近30萬公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路,車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA,目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗(yàn),也即將在用戶端實(shí)現(xiàn)推送。
電車圈觀察
3月份以來,覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價(jià),引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真***小道消息,滿天飛。就連身邊平時(shí)對(duì)汽車資訊漠不關(guān)心的人,都來發(fā)問“16萬的奧迪,20萬的寶馬”是不是***消息?現(xiàn)在是最好的買車時(shí)機(jī)嗎?也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主,選擇了持幣待購。
汽車消費(fèi)和房產(chǎn)消費(fèi)不一樣,一個(gè)是“負(fù)債型”,一個(gè)是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費(fèi)如何做到不虧,那就要充分關(guān)注保值率的問題。在汽車智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天,如果不是二手車販子,至少會(huì)持有5年不出售的普通汽車消費(fèi)者,不抄底落后過時(shí)的技術(shù),可能是最為明智的選擇。
本文來自易車號(hào)作者電車圈,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)
31.99萬起,阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時(shí)代
阿維塔11,從誕生以來,就憑借著豪門出身獲得了足夠的關(guān)注度。如今阿維塔11單電機(jī)版正式上市,長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬元,超長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬元,降低門檻的同時(shí),也成為了30萬+級(jí)別新鯰魚。
作為家族最入門的車型,阿維塔11單電機(jī)版配置水平依舊保持高水準(zhǔn),全系標(biāo)配15.6英?懸浮式中控屏、Vortex情感渦流、電動(dòng)尾門、前排座椅加熱等等。
而且最令人驚喜的地方在于,阿維塔11單電機(jī)版同樣非常厚道地配備了HI華為全棧智能汽車解決方案,對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域的所有功能全部搭載,將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本??梢哉f阿維塔11單電機(jī)車型是現(xiàn)階段30萬價(jià)位,你能買到的最強(qiáng)智駕SEV。
想象一下,如果你的車能夠自己從家出發(fā),把你送到公司,那將會(huì)是一個(gè)多么美好的場景。而智能駕駛系統(tǒng)存在的意義,就是把這種場景變成現(xiàn)實(shí)。?
不過理想很美好,現(xiàn)實(shí)或許有些殘酷,現(xiàn)階段的情況就是,大部分車企只是攻克了封閉高速和環(huán)路主干道上的高階智能駕駛技術(shù)。但是在城市復(fù)雜路面下,大多數(shù)車企都不具備自主控制駕駛的能力。
阿維塔11攻克了這一個(gè)困擾,完善了位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖,它的高階智能駕駛系統(tǒng)能夠在高速、城區(qū)、泊車的場景中實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋,將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本,不依賴高精地圖的智駕解決方案。簡單的理解就是,這輛車自己給你配備了一名“安全陪駕教練”。
硬件+軟件=構(gòu)建完善的智駕系統(tǒng)
咱們判斷一個(gè)人有沒有獲得世界冠軍的潛力,大部分情況下主要看的是先天的身體條件和天賦,以及后天的學(xué)習(xí)能力,二者相輔相成。?
放在汽車智能駕駛領(lǐng)域也是相同,判斷一輛車能否具備很好的智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn),重點(diǎn)就是看先天的硬件堆料夠不夠足,后天的軟件匹配夠不夠成熟。二者相互結(jié)合之后,才能夠賦予車輛在智能駕駛領(lǐng)域更加優(yōu)異的實(shí)際表現(xiàn)。
要知道,很多新勢(shì)力車型只配備了1顆激光雷達(dá),就開始鋪天蓋地的宣傳多么智能、多么先進(jìn)。而阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng),擁有同級(jí)唯一全系標(biāo)配的3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。?
全車一共有34顆智駕傳感器,能夠建立起攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組合而成的4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系。
同時(shí)最為最入門的阿維塔11單電機(jī)版車型,獲得了同樣的硬件水平,該有的智能駕駛領(lǐng)域配置一個(gè)不少,可以說在硬件領(lǐng)域可以說是不惜血本。就憑這一點(diǎn),足夠展現(xiàn)阿維塔品牌的厚道與誠意。
另外在軟件層面,阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng),包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練等等。?
不過這些對(duì)于我們消費(fèi)者來說,最重要的還是感受,這套超算系統(tǒng)就像是擁有一個(gè)多年駕齡的“老司機(jī)”,能夠在云端協(xié)助你開車。最終讓阿維塔11這輛車能夠?qū)崿F(xiàn),360度全方位覆蓋的融合感知能力。另外悄悄說一句,這套超算系統(tǒng)在最入門的阿維塔11單電機(jī)版車型同樣配備。
阿維塔11智駕能實(shí)現(xiàn)什么?
對(duì)于當(dāng)下的都市精英來說,不管是你在一線還是二三線城市,你只要出行就會(huì)遇到早晚高峰期的堵車問題,這個(gè)問題也已經(jīng)成為了城市交通里的用車痛點(diǎn)。?
阿維塔11則是憑借著完善的智能駕駛系統(tǒng),正在逐步攻克這一方面的難題,將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本?,F(xiàn)階段已經(jīng)在上海、廣州及深圳正式開放了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)。另外在重慶也即將開放體驗(yàn)。
對(duì)于駕駛阿維塔11的車主來說,想要緩解堵車帶來的痛苦,只需要在中控屏輸入目的地,撥桿向下?lián)軇?dòng)兩下,就能夠開啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***,讓都市駕駛變得更加安適。?
阿維塔11在開啟城區(qū)NCA之后,能夠支持多樣化的場景。首先紅綠燈是必不可少的交通環(huán)節(jié),阿維塔11不僅可以識(shí)別交通燈顏色、箭頭方向、倒計(jì)時(shí)等信息,還能夠根據(jù)交通燈狀態(tài)自主控制車輛行駛。?
特別是在黃燈狀態(tài)下,阿維塔11還能夠根據(jù)道路限速和倒計(jì)時(shí)讀秒自主控制車速,從而判斷是否通過路口,和咱們老司機(jī)平時(shí)開車并無二致。
如果遇到路口轉(zhuǎn)彎時(shí),阿維塔11會(huì)提前開啟轉(zhuǎn)向燈,并且在條件允許的情況下,能夠在交通燈信號(hào)的指示下自主進(jìn)入待行區(qū)等待,能夠最大限度的提升道路的通行效率。
對(duì)于很多剛剛拿駕照的新手司機(jī)來說,城市里開車最困難的往往就是在左轉(zhuǎn)的時(shí)候,難以判斷在對(duì)向有來車的情況下,是否有足夠的空間安全左轉(zhuǎn)。這種環(huán)境對(duì)于城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***來說,同樣也是最難的考驗(yàn)之一。?
阿維塔11在這個(gè)過程中,會(huì)實(shí)時(shí)分析對(duì)向車輛的行駛狀態(tài),如果當(dāng)對(duì)向車輛距離比較遠(yuǎn)或者對(duì)向車輛行駛速度比較慢的情況下,能夠自主擇機(jī)快速通過,盡可能的避免左轉(zhuǎn)過程中的無效等待。有點(diǎn)像是咱們開車多年的老司機(jī),能夠懂得在開車過程中進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。?
另外在城市里開車,狹窄道路通行也是日常開車過程中經(jīng)常會(huì)遇到的環(huán)境。這時(shí)候路面情況就會(huì)更加復(fù)雜,不僅僅是道路寬度有限,對(duì)向有車通行,而且往往還會(huì)有自行車、電瓶車甚至是老頭樂會(huì)霸占行車路線,非??简?yàn)車輛的“隨機(jī)應(yīng)變”能力。?
得益于3顆激光雷達(dá)構(gòu)筑的300°水平大FOV,阿維塔11能夠?qū)崟r(shí)探測周面各種環(huán)境,實(shí)時(shí)分析并預(yù)判行人、非機(jī)動(dòng)車等交通參與者的行為。就比如當(dāng)電瓶車擋住通行道路,阿維塔11能夠自主進(jìn)行靈活避讓,選擇繞行通過,面對(duì)國內(nèi)復(fù)雜的城市道路也做到胸有成竹。?
另外,對(duì)于阿維塔11來說,在正常的城市道路中,還能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)換道超車等高階***駕駛功能,讓你愿意在城市行進(jìn)過程中使用它。?
要知道,阿維塔收集大量禮賓司機(jī)的優(yōu)質(zhì)駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬訓(xùn)練,提供了成熟的“擬人化駕駛算法”,整體使用感受就好像車上有一名自帶的“安全陪駕教練”,協(xié)助你在城市鬧市區(qū)也能夠輕松自在通行。
同時(shí),如果說你在上海、深圳這類寸土寸金的超一線城市親自停過車,你就會(huì)經(jīng)常遇到停車位設(shè)計(jì)不合理、停車位狹小等不方便的情況。?
這時(shí)候可以借助阿維塔11配備的RPA遙控泊車功能,僅需要通過手機(jī),在車外點(diǎn)擊APP的泊車功能,阿維塔11就能夠自行泊入、泊出狹窄車位,讓用車生活避免了在小車位的“鉆車”尷尬,真正地享受優(yōu)雅上下車生活。
總結(jié)
作為面向未來的“情感智能電動(dòng)汽車”,阿維塔可以說是設(shè)身處地的站在用戶角度,深度挖掘了咱們老百姓對(duì)智能駕駛的高頻使用需求。
另外,阿維塔11剛剛推出的單電機(jī)版車型不僅僅降低了用戶的購買門檻,同時(shí)還依舊給用戶保留了完整的高階智能駕駛系統(tǒng),將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。能夠讓更多的人能夠提前享受到未來智能出行的美好,真正地做到了“智駕平權(quán)”。
本文來自易車號(hào)作者汽車頭條V,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)
誰說智能駕駛不能成為“生產(chǎn)力”?阿維塔11第一個(gè)不服!
24日晚,阿維塔11推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型,售價(jià)31.99-34.99萬元。新增車型動(dòng)力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),最大功率230kW;續(xù)航方面達(dá)到了705km(CLTC),助力無憂出行。
新車最大的亮點(diǎn)是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng),以更高的性價(jià)比,掀起新一輪智駕攻勢(shì)。
在上市前期,小編在深圳市區(qū),深度體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗(yàn),讓大部分媒體人,眼前一亮。
首先,阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、停車場智能泊車,覆蓋全部出行場景的用車體驗(yàn)。
試駕路線共11公里,涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn),半個(gè)小時(shí)內(nèi)就跑完全程,且全程主動(dòng)駕駛,精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。
過去多年,城區(qū)智駕導(dǎo)航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地,從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測,到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對(duì)方找不到北,很多車企都信誓旦旦,好似一擊***,但現(xiàn)實(shí)是城區(qū)交通場景復(fù)雜多變,那些信誓旦旦的誓言早已在時(shí)間的洗禮下,變成為了一次次口嗨。
從這個(gè)角度看,已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然,能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),離不開華為和長安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。
Part1:AVATRUST超感系統(tǒng)
阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案,搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致,成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。
阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計(jì)。
首先是激光雷達(dá)方面,阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型,3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方,以及左右A柱的位置,能夠形成300°視場角的覆蓋。
我們眼睛正常情況下的視場角是200°,加上后視鏡的幫助,視場角可以達(dá)到260°左右,阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟愰_車觀察到的范圍還要廣。
從汽車行業(yè)來看,目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案,對(duì)于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。
對(duì)比而言,阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高,這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時(shí),更早知曉側(cè)后方的來車,更早預(yù)判來車軌跡以及意圖,能夠更加從容的做出判斷。
例如,相同場景下,沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型,報(bào)告給電腦數(shù)據(jù)是:側(cè)后方20米有來車,精度誤差正負(fù)10米,此時(shí)電腦很難判斷來車具***置,因此無法做出變道、超越等指令決策,傳遞給駕駛員的體驗(yàn)就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。
阿維塔11因?yàn)榇钶d了側(cè)向激光雷達(dá),同樣場景的檢測精度可達(dá)厘米級(jí),因此電腦可以更加精確的識(shí)別后方車輛的距離、行駛意圖,決策果斷,用戶體驗(yàn)更好。
當(dāng)然,阿維塔11的感知方案是全維度升級(jí)的。
在毫米波雷達(dá)方面,分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá),能夠?yàn)?strong>AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。
不僅如此,安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達(dá),最大探測距離可以達(dá)到210米,并提供了極其精準(zhǔn)的移動(dòng)速度測量數(shù)據(jù),能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對(duì)速度的計(jì)算,快速做出變道決策,避免后方追尾。
當(dāng)然,即使配備如此多種類的雷達(dá),車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入,才實(shí)現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此,阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標(biāo)識(shí)、調(diào)整自身速度,還能遠(yuǎn)距離檢測紅綠燈變化,做到精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨。
除了常見的物體識(shí)別之外,視覺攝像頭還需要應(yīng)對(duì)夜晚昏暗場景下的感知能力。
為此,基于華為在移動(dòng)影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累,阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭,感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%,能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。
此外,考慮到穿越隧道等場景,攝像頭可能會(huì)出現(xiàn)短暫的過曝情況(人類短暫失明),阿維塔11還引入了HDR高動(dòng)態(tài)范圍算法,確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力,這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。
最后一環(huán)就深層次融合,攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨(dú)立工作,它們可以相互協(xié)同。
例如,雷達(dá)除了能探測物體的距離,還可以提升攝像頭的對(duì)焦速度??梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度,所以攝像頭能保證時(shí)刻***成像,也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
按照阿維塔介紹:搭配高規(guī)格傳感器,相互深度融合,實(shí)現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化,控制系統(tǒng)一體化,做到了真正智能駕駛平臺(tái)。像不像練武之人,打通了任督二脈。
Part2:AVATRUTH超算系統(tǒng)
AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。
阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示,駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看,而不是看好才開。博弈算法的加入,讓NCA像人一樣的靈活,像人一樣有溫情的開車。
舉個(gè)例子,在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口,如果有對(duì)向車輛駛來,一般***駕駛為安全起見,會(huì)停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn),而現(xiàn)實(shí)是直行車輛看你停車等待,只會(huì)加速從你面前通過。這種邏輯是安全的,但沒有效率,在這種時(shí)候駕駛員往往會(huì)不耐煩的接管。
而阿維塔11的博弈算法是檢測對(duì)向車輛,試探性邊走邊觀察,如果對(duì)象車輛做出減速讓車動(dòng)作,便直接加速通過;如果對(duì)方車輛加速駛?cè)肼房?,就趕緊停下讓行。
博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對(duì)方的駕駛意圖,在邊走邊決策的過程中,用車身動(dòng)態(tài)來表達(dá)自己的意圖,與對(duì)方車輛來一場心理較量,在安全和效率中實(shí)現(xiàn)完美平衡。
在當(dāng)天的體驗(yàn)中,阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場景,體驗(yàn)之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺到思維、溫度和性格。
除了博弈算法之外,阿維塔11還***用了行業(yè)首個(gè)向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。
海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法,但華為認(rèn)為,不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。這就像小學(xué)生做作業(yè),數(shù)量要有,但是用正確答案引導(dǎo),同樣重要。
目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛車企,***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓(xùn)練,訓(xùn)練素材龐雜,其中不乏錯(cuò)誤的駕駛行為。而華為則請(qǐng)來了很多經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)上路做正確答案,讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛,學(xué)習(xí)正確決策,讓駕駛邏輯更像人類。
整體上,阿維塔11把出行場景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒(精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨)、堵車(看似平靜的大海,實(shí)則暗流涌動(dòng))、隧道進(jìn)出(明暗變化會(huì)使得眼睛短暫失明)、鬼探頭避讓(T形路口探頭,行人行為難預(yù)測,非機(jī)動(dòng)車道無規(guī)律行徑)、上下匝道(匝道的入口心態(tài)千奇百怪,成功率要高)、大曲率過彎(匝道中穩(wěn)定居中,不來回修正)、導(dǎo)航變道、超車變道(高速行進(jìn)中的快速?zèng)Q策)等數(shù)十個(gè)小場景,然后針對(duì)每一個(gè)小場景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。
在實(shí)際體驗(yàn)中,當(dāng)天11公里的路程,城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動(dòng)駕駛,實(shí)現(xiàn)了A-B點(diǎn)的完美閉環(huán),而且整個(gè)體驗(yàn)過程,溫柔且迅速,機(jī)敏且安全。
阿維塔表示:截至目前,阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個(gè)城市,覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。
從數(shù)據(jù)來看,阿維塔11高速NCA累計(jì)行駛415313公里,相比2月增加130%;APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,***3次,相比2月增加88%;單車單次使用高速NCA最高行駛337km??梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎,可用、好用、愛用,是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。
除此之外,2023年3月起,阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn),同時(shí)廣州、重慶也即將開放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送,屆時(shí)阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。
隨著城區(qū)NCA的成功落地,阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖,實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。
Part3:總結(jié):
過去數(shù)年來,全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型,起售價(jià) 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場,已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治,變成了新勢(shì)力屠榜。在此背后,豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定,而消費(fèi)者對(duì)豪華車型的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。
而在我看來,阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。
首先是研發(fā)方面,阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭,他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力,全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下,聚集龐大的人才和資金共建阿維塔,使得這個(gè)品牌在成立之初,就具有一定優(yōu)勢(shì)。
其次是產(chǎn)品體驗(yàn)方面,智能化是繼比電動(dòng)化之后,更宏大的產(chǎn)業(yè)變革,而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢(shì)之一。因?yàn)橛腥A為Hi加持,在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅(jiān)泥潭時(shí),阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)模化落地。
從行業(yè)競爭來看,特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價(jià)選裝,軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件,單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致,開啟了全民智駕新時(shí)代。
除此之外,阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級(jí)NCA軟件系統(tǒng)的車企,不開空頭支票,用戶無需等待。
智能化加持,讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日,阿維塔11已累計(jì)交付突破4000臺(tái)。在3月前三周(3月1日-3月19日)累計(jì)上險(xiǎn)1443臺(tái),三周均位列中國品牌高端(30萬以上)純電SUV上險(xiǎn)量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市,有望將銷量拉到新高度。
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智能電動(dòng)車發(fā)展到現(xiàn)在,業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本形成了一個(gè)共識(shí),就是智能駕駛在用戶實(shí)際購買決策中所占的比重越來越小。更多用戶在選車時(shí),從最初對(duì)智能駕駛的躍躍欲試,慢慢演變到更加理性。
但這也并非絕對(duì)。畢竟,中國市場足夠大,用戶的個(gè)性化、多元化需求越來越明顯——凡事只要堅(jiān)持做到極致,就一定會(huì)吸引“擁躉者”。
全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11,就是一個(gè)最好的例子。
根據(jù)3月前三周30萬以上的中國電動(dòng)SUV上險(xiǎn)量顯示,起售價(jià)34.99萬元起的阿維塔11力壓蔚來ES6、智己LS7等多款實(shí)力車型,以1433輛的優(yōu)秀成績蟬聯(lián)細(xì)分市場第一名。
盡管汽車銷量有很多不同的統(tǒng)計(jì)版本,但上險(xiǎn)量可以說是最直觀反映市場情況的真實(shí)數(shù)據(jù)?!澳壳笆袌龇答伜芎??!卑⒕S塔科技董事長CEO譚本宏表示:“朋友介紹和轉(zhuǎn)介紹的訂單開始增加,這是一個(gè)很好的開始?!?/p>
要知道,作為一臺(tái)定價(jià)在40萬級(jí)的中大型SUV,用戶在購買之前一定是經(jīng)過詳細(xì)對(duì)比的,能夠購買說明產(chǎn)品價(jià)值感很強(qiáng),進(jìn)一步推薦購買,更加說明用戶在后期使用中對(duì)這款車型十分認(rèn)可。
3月24日,阿維塔11再次推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型,售價(jià)為 31.99 萬元和 34.99 萬元。不同于很多新勢(shì)力推出低價(jià)車型減配智能駕駛配置的做法,阿維塔11單電機(jī)版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗(yàn)。
更長的續(xù)航、更優(yōu)的價(jià)格,誠意可見一斑。這個(gè)定價(jià)也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜,譚本宏在溝通會(huì)開場說的那句話,“昨天從深圳坐飛機(jī)回來有一個(gè)感受:阿維塔現(xiàn)在有點(diǎn)扶搖直上、馬力充足的感覺。”
這份信心,來自于對(duì)產(chǎn)品的定價(jià),也來源于市場給到的反饋。
但阿維塔畢竟是一個(gè)全新的品牌。過去,外界對(duì)阿維塔的認(rèn)識(shí),更多在于其依托CHN(長安汽車+華為+寧德時(shí)代)模式所匯集的尖端技術(shù),但各領(lǐng)域頂尖品牌的技術(shù)如何投射在產(chǎn)品上,卻沒有太多認(rèn)知。即使業(yè)內(nèi)的媒體,大多也只是在發(fā)布會(huì)和車展上見過阿維塔11的真容。
但3月19日,阿維塔11 單電機(jī)版車型因在重慶馬拉松隊(duì)伍擔(dān)任最前方領(lǐng)航任務(wù),首次出現(xiàn)在公眾視野。通過這次重慶馬拉松,也讓更多用戶感受到阿維塔11在智能駕駛***、智慧領(lǐng)航領(lǐng)域的實(shí)力。
這樣強(qiáng)大的智駕能力,自然也要得益于阿維塔股東方華為集團(tuán)的技術(shù)。作為作為業(yè)內(nèi)首款全系標(biāo)配HI(Huawei Inside)華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV產(chǎn)品,阿維塔11搭載了基于華為ADS打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。
該系統(tǒng)主要包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)。其中,AVATRUST超感系統(tǒng)擁有包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智駕傳感器,為阿維塔11搭建了4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系(攝像頭/激光雷達(dá)/毫米波雷達(dá)/超聲波雷達(dá)),實(shí)現(xiàn)了車輛對(duì)周圍環(huán)境的全方位感知能力。
要知道,同級(jí)別主打智能駕駛的車型,小鵬G9和蔚來ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器,小鵬G9搭載了2顆激光雷達(dá),蔚來ET7則只搭載了1顆激光雷達(dá),而主打純視覺方案的特斯拉Model Y只***用了8個(gè)攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。
從硬件成本來看,阿維塔11可以說遙遙領(lǐng)先。
而在感知方面,AVATRUTH超算系統(tǒng)也運(yùn)用了包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練,擁有400TOPS的高算力,可實(shí)現(xiàn)在高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋。
其中,VRU交互博弈算法值得一提。在我們之前試駕過其他車型的城市智慧領(lǐng)航功能中,車輛在碰到車道邊有障礙物或旁邊車道有并線***時(shí),往往無法做出決斷,車輛會(huì)暫停不動(dòng),這時(shí)候需要駕駛員自主接管。
而阿維塔11所搭載的交互博弈算***根據(jù)具體情況進(jìn)行系統(tǒng)博弈,如果旁邊車道有并線,車輛會(huì)根據(jù)并線車型的大小/速度判斷應(yīng)對(duì)方式,如果是小車,車輛會(huì)主動(dòng)積極的動(dòng)作,如果是大車,車輛行駛則會(huì)更加謹(jǐn)慎。
據(jù)譚本宏介紹,目前圍繞智駕、座艙、整車車控,已經(jīng)有上億條代碼,而且還在不斷地升級(jí)。同時(shí)他也表示,在重慶馬拉松,由于道路被清空、車道標(biāo)識(shí)也很清楚,對(duì)于阿維塔11其實(shí)沒什么難度,更多是表達(dá)品牌堅(jiān)持長期主義的價(jià)值觀,傳達(dá)“用科技的力量引領(lǐng)未來人類發(fā)展”的理念。
事實(shí)上,就在不久前,筆者就在深圳參加了阿維塔11單機(jī)版城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***功能的試駕體驗(yàn)。全程大概不到20公里路程,完全沒有人為接管。
讓我印象最深的是其主動(dòng)避障的能力,同級(jí)別一些車型的智駕往往會(huì)設(shè)定要求車輛必須居中行駛,這就使得車輛在最右側(cè)車道行駛時(shí),如遇路邊有行人/非機(jī)動(dòng)車,系統(tǒng)會(huì)低速跟隨。而阿維塔11則會(huì)主動(dòng)繞開障礙物后,繼續(xù)沿導(dǎo)航路線行駛,且全程勻速,操作非常絲滑。
實(shí)際體驗(yàn)來看,阿維塔11的這套AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)稱得上同級(jí)Top。
阿維塔科技高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓也透露,長安汽車董事長朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機(jī)場到龍崗,在1小時(shí)20分鐘的城區(qū)道路駕駛中使用了智駕,全程只人為接管了兩次。
值得注意的是,這次駕駛發(fā)生在晚高峰,駕駛過程由其助理拍攝,還進(jìn)行了直播。我想,如果不是對(duì)產(chǎn)品有十分的信心,董事長是不敢這么干的。
官方還表示,預(yù)計(jì)在4月份,華為會(huì)發(fā)布新一代智駕系統(tǒng),這套智駕統(tǒng)阿維塔11也將全系標(biāo)配。
當(dāng)然,這也引出了時(shí)下市場比較關(guān)心的問題,在價(jià)格戰(zhàn)如火如荼的當(dāng)下,智能駕駛這種成本極高,對(duì)于消費(fèi)者來說可有可無的功能,是不是有必要全系標(biāo)配?要知道,已經(jīng)有部分新勢(shì)力品牌為了拉低起售價(jià),在低配版本車型中減少激光雷達(dá)、攝像頭,以滿足多樣化的市場競爭。
阿維塔11為什么始終堅(jiān)持全系標(biāo)配三顆激光雷達(dá)?用譚本宏的話來說,“我們要?jiǎng)討B(tài)地看待這個(gè)問題。”
從品牌層面來看,阿維塔有CHN模式的加持,有可能讓世界看到中國品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質(zhì)感、豪華品質(zhì)都非常超前的產(chǎn)品的實(shí)力,而其中,在華為的技術(shù)加持下,智能駕駛是最有底氣的突破口。
譚本宏提到,“阿維塔現(xiàn)在已經(jīng)提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時(shí),他也認(rèn)為?!盁o論未來功能體驗(yàn)上還是在成本、效率方面,阿維塔都有可能會(huì)進(jìn)一步地做突破?!?/p>
這樣的信心基于兩個(gè)方面,一是現(xiàn)階段阿維塔產(chǎn)品的定價(jià)優(yōu)勢(shì),要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達(dá)的570MAX版本定價(jià)34.99萬,阿維塔11搭載3顆激光雷達(dá)的也是34.99萬。
二是技術(shù)迭代和數(shù)據(jù)積累的能力。為了更好地收集用戶的反饋,阿維塔11在屏幕設(shè)計(jì)了打點(diǎn)的功能,如果用戶在智駕過程中有不滿意的地方,可以通過打點(diǎn)將數(shù)據(jù)反饋給后臺(tái),工程師會(huì)根據(jù)行車記錄和數(shù)據(jù)對(duì)算法進(jìn)行完善和修正。
譚本宏表示,到明年或后年,算法和數(shù)據(jù)庫更加完善起來了,智駕不一定非要用三顆激光雷達(dá)。最快到年內(nèi),智能駕駛非高精的方案也會(huì)出來,而這些都是數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”出來的。
這也意味著,阿維塔在智駕領(lǐng)域已經(jīng)具備領(lǐng)先性,且這種領(lǐng)先能夠持續(xù)升級(jí),最終成為其區(qū)別于其他品牌的重要差異化優(yōu)勢(shì)。
“用智駕或者高階智能駕駛,去夯實(shí)我們的品牌,我認(rèn)為它不是一個(gè)投機(jī)的行為。”譚本宏表示,“中國汽車真的要換道超車,要占領(lǐng)未來,成為新的引領(lǐng)者必須要這樣。”
值得注意的是,堅(jiān)持“智駕”核心并不意味著對(duì)定價(jià)不做妥協(xié),剛剛于3月24日推出的阿維塔11單電機(jī)版某種意義上來說就是一種迎合市場的“價(jià)格讓渡”。
據(jù)了解,單電機(jī)版車型同樣會(huì)搭載華為HI全棧智能汽車解決方案,***用后電機(jī)驅(qū)動(dòng),零百加速6s級(jí),純電續(xù)航提升至600km和705km。有門店銷售人員透露,新車定價(jià)降至31.99萬,比現(xiàn)款起售價(jià)低2.5萬。
妥協(xié)了,但又有所堅(jiān)持,你可以從中看到阿維塔對(duì)智能駕駛的“矢志不渝”。
當(dāng)然,在當(dāng)下的市場環(huán)境中,光憑借智能駕駛一定是打動(dòng)不了消費(fèi)者。阿維塔11的優(yōu)勢(shì)也不局限于智能駕駛。
其中,設(shè)計(jì)就是阿維塔非常核心的競爭力。據(jù)阿維塔科技公司副總裁、首席營銷官,兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理***程表示,阿維塔在德國有個(gè)設(shè)計(jì)中心,專門聘請(qǐng)了原寶馬汽車設(shè)計(jì)師Nader Faghihzadeh來主導(dǎo)設(shè)計(jì),他曾負(fù)責(zé)過BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8等車型設(shè)計(jì),目前阿維塔11以及將于今年下半年推出的阿維塔12,都出自他之手。
我們也能看到,阿維塔11這款車型整體的設(shè)計(jì)完全區(qū)別于同級(jí)別純電車型,有非常強(qiáng)的品牌特色,這也為阿維塔11帶來了極大的顏值紅利。
當(dāng)然,無論是華為HI智能駕駛解決方案,還是極具個(gè)性化的設(shè)計(jì),亦或是整車撲面而來的豪華質(zhì)感,其實(shí)都是阿維塔基于CHN模式,結(jié)合長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方優(yōu)勢(shì)的綜合體現(xiàn)。
正如譚本宏所說,“CNH模式其實(shí)就是就是各自發(fā)揮最強(qiáng)的能力,合作產(chǎn)生一個(gè)最好的產(chǎn)品給消費(fèi)者?!庇诎⒕S塔11來說,無論是對(duì)設(shè)計(jì)造型的把握,基本屬性和質(zhì)量的把握,以及電池和軟件ICT的能力來看,都是最佳的綜合體。
因此,能夠上量并不奇怪。根據(jù)譚本宏的介紹,經(jīng)過兩個(gè)月的磨合,阿維塔研產(chǎn)供銷的流程已經(jīng)基本打通,團(tuán)隊(duì)越來越強(qiáng)大,體系也已經(jīng)慢慢建立,之后會(huì)越走越順。
隨著單電機(jī)版車型以及下半年阿維塔12的推出,阿維塔品牌有望再創(chuàng)新高。
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