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正所謂消息越短，事情越大。前不久，有媒體爆料，“北京汽車集團(tuán)有限公司原黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼正在接受調(diào)查。”網(wǎng)上可謂是一片嘩然，畢竟北汽集團(tuán)這幾年的處境，大家也是有目共睹，而關(guān)于到底是“天災(zāi)還是人禍”的問題，網(wǎng)友們的討論更是喋喋不休。但不可否認(rèn)的是，北汽在徐和誼的帶領(lǐng)下，曾經(jīng)創(chuàng)造過一些輝煌。
沒有徐和誼就沒有北汽的今天？
在北汽發(fā)展的歷史中，徐和誼可以說是不可或缺的人物。因?yàn)樵?jīng)的北汽在他的帶領(lǐng)下，北汽現(xiàn)代項(xiàng)目一路披荊斬棘，尤其是伊蘭特、索納塔等車型的熱銷，為北汽創(chuàng)造了巨大利潤(rùn)，更是盤活了北汽的合資業(yè)務(wù)。而除了北京現(xiàn)代，徐和誼還成功引入了北京奔馳整車項(xiàng)目，特別是根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳在2022年為北汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了96%的營(yíng)收和六成的銷量。
可以說，在徐和誼時(shí)代，從2006年開始北汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)就持續(xù)攀升。2006年，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷68萬(wàn)輛、營(yíng)收587億元；2009年，北汽集團(tuán)產(chǎn)銷突破百萬(wàn)輛、營(yíng)業(yè)收入突破1000億元；2014年，北京汽車在香港上市，北汽集團(tuán)在資本市場(chǎng)大展拳腳；2019年，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷226萬(wàn)輛，成為首家年?duì)I收突破5000億元的北京市屬國(guó)有企業(yè)。
不過表面的風(fēng)光下，北汽集團(tuán)內(nèi)部早已暗流涌動(dòng)。去年，北汽集團(tuán)只有北京奔馳實(shí)現(xiàn)了銷量正增長(zhǎng)，包括營(yíng)收與凈利也都是主要來自于北京奔馳。事實(shí)上，在徐和誼掌舵的后期，北汽集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)突顯，除了北京現(xiàn)代，北京奔馳之外，徐和誼并無其他項(xiàng)目上的貢獻(xiàn)。特別是在自主品牌建設(shè)上，而且“一言堂”作風(fēng)非常嚴(yán)重，內(nèi)部管理也是十分混亂。這種亂象，直接導(dǎo)致北汽自建品牌遲遲發(fā)展不起來，特別是在電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，北汽新能源的連年虧損，更是為整個(gè)北汽集團(tuán)未來蒙上了一層陰霾。
三年虧損超169億，家底遲早敗光
根據(jù)今年年初的財(cái)報(bào)顯示，作為北汽新能源的母公司，北汽藍(lán)谷去年凈利潤(rùn)預(yù)虧52-58億元，扣非凈利潤(rùn)則預(yù)虧56-62億元。而也是北汽藍(lán)谷連續(xù)第三年出現(xiàn)了凈利潤(rùn)虧損的狀況了。如果算上2020年與2021年的巨額虧損，三年加一起的話，北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損已經(jīng)超過了160億。
當(dāng)然，北汽的家底很大，虧個(gè)百八十億可能也不叫問題。不過，北汽新能源所面臨的問題可不止虧損。比如北汽新能源除了持續(xù)多年的虧損，高管層連續(xù)變動(dòng)也容易導(dǎo)致軍心不穩(wěn)。今年年初，北汽集團(tuán)宣布，北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇升任北汽集團(tuán)副總經(jīng)理，同時(shí)晉升為北汽集團(tuán)副總經(jīng)理的還有福田汽車董事長(zhǎng)鞏月瓊。這種重要崗位的人事變動(dòng)，極易影響工作進(jìn)度，甚至導(dǎo)致工作無***常有序推進(jìn)。
重營(yíng)銷輕研發(fā)，為“蛀蟲”提供機(jī)會(huì)？
此外，北汽新能源在費(fèi)用投入上，也是偏向營(yíng)銷，而在研發(fā)上的投入也頗為節(jié)省。曾有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年三季度，北汽新能源的研發(fā)費(fèi)用為6.272億，而銷售費(fèi)用則高達(dá)14.66億，是前者的兩倍。這點(diǎn)在業(yè)內(nèi)人士看來，北汽為何更注重營(yíng)銷，恰巧更容易產(chǎn)生一些貓膩。典型的例子，除了這次的徐和誼***之外，還有許多。
比如說曾作為北汽新能源營(yíng)銷公司總監(jiān)助理許峰在“EU、EX”等多個(gè)項(xiàng)目中謀取不正當(dāng)利益，涉嫌金額超百萬(wàn)，最終因***、行賄罪被審判處***七年。還有營(yíng)銷傳播部部長(zhǎng)曹斌也被另案處理，以及曾擔(dān)任北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理的陸?zhàn)?，也一并被帶走接受調(diào)查。這些血淋淋的案例擺在眼前，也就不能怪外界對(duì)北汽新能源乃至整個(gè)北汽集團(tuán)內(nèi)部的管理，以及清廉上產(chǎn)生疑問了。
事實(shí)上，在汽車圈內(nèi)，企業(yè)內(nèi)部***受賄的案例并不少見。但是，像是北汽這樣，不知道算不算是“上梁不正下梁歪”了？畢竟，如果大家只是想著撈錢，不顧企業(yè)的死活，抱著“大不了再換一家的心態(tài)”，那么這種企業(yè)能做好才怪！從高管、中層***，再到人事的來回變動(dòng)，北汽新能源的未來，可以說是充滿了未知數(shù)。
寫在最后
曾幾何時(shí)，北汽新能源也是一騎絕塵。然而隨著2016年，上面開始徹查新能源騙補(bǔ)后，北汽新能源就深陷其中。而為了沖量，北汽新能源也是更加注重B端市場(chǎng)，等到發(fā)現(xiàn)不對(duì)時(shí)，殊不知C端市場(chǎng)早已沒了其生存空間。甚至就算是北汽旗下的極狐拉來華為這樣的合作伙伴，都沒有挽回其敗局。
雖然在行業(yè)當(dāng)中，不少車企也都是在取得不錯(cuò)成績(jī)后，逐漸進(jìn)入下滑狀態(tài)。但在這個(gè)過程中，不可否認(rèn)的是，往往會(huì)伴隨著各種企業(yè)內(nèi)部問題，比如說***。簡(jiǎn)單來說，一家輝煌過的企業(yè)突然出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，除了經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略問題之外，內(nèi)部問題同樣也不可忽視。徐和誼這只“大老虎”正在接受調(diào)查，不知道后面會(huì)不會(huì)拔出蘿卜帶出泥呢？
本文來自易車號(hào)作者車市行情大家談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
福田汽車獲得***補(bǔ)助2035.6萬(wàn)元
7月的最后一天（7月31日），北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)正式宣布了徐和誼將卸任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)職務(wù)的消息。這位為北汽集團(tuán)服務(wù)了18年的領(lǐng)軍者，完成了自己的使命。我們應(yīng)該看到，北汽集團(tuán)在“徐和誼時(shí)代”取得的成績(jī)，也要看到其接替者將要面臨的困境與挑戰(zhàn)。
文丨AutoR智駕?金山
徐和誼卸任，是北汽集團(tuán)發(fā)展歷史上的一個(gè)時(shí)代結(jié)點(diǎn)。
徐和誼在2002年加入北汽集團(tuán)，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長(zhǎng)；2006年，升任北汽控股公司黨委書記、董事長(zhǎng)。成立北京現(xiàn)代（2002年）、北京奔馳（2005年）兩大合資車企，就是徐和誼在任期間完成的。
在自主品牌方面，北汽新能源和北京汽車在徐和誼的領(lǐng)導(dǎo)下已經(jīng)初具規(guī)模。2019年底，“BEIJING”品牌正式發(fā)布，宣告著北京汽車完成了一次新的蛻變。
回顧徐和誼主導(dǎo)北汽集團(tuán)的這14年，北汽集團(tuán)在轎車市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，越野車的“老底子”有了新的提升，并且在新能源市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，還開辟了智能化新能源品牌ARCFOX。而北汽集團(tuán)的產(chǎn)銷量，也從2006年的68萬(wàn)輛增至2019年的226萬(wàn)輛。
從自主到合資，從轎車到SUV、越野車，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車，如今的北汽集團(tuán)有著清晰的戰(zhàn)略布局，正有條不紊地向著汽車新四化的方向轉(zhuǎn)型。
說到對(duì)徐和誼的評(píng)價(jià)，最令智駕君印象深刻的，是北汽集團(tuán)總裁助理榮輝2014年在一次論壇上的講話。
榮輝表示：
“在汽車歷史上，出現(xiàn)過三位里程碑式的人物：發(fā)明汽車的卡爾·本茨；發(fā)明流水線的亨利·福特；發(fā)明精益生產(chǎn)的豐田喜一郎。不過，他們都是汽車1.0時(shí)代的人物。未來的汽車屬于2.0時(shí)代，而世界應(yīng)該記住的，是北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼。”
這一對(duì)徐和誼的評(píng)價(jià)了一度引發(fā)爭(zhēng)議。
以當(dāng)時(shí)北汽集團(tuán)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的地位，外界既有期待，但更多的是批評(píng)。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)層面，北汽集團(tuán)和徐和誼的存在感并不強(qiáng)。
當(dāng)然，徐和誼在北汽的工作有目共睹，但也仍存在一些問題，需要接替者繼續(xù)調(diào)整和完善。其中，最關(guān)鍵的就是合資品牌實(shí)力強(qiáng)、自主品牌相對(duì)弱的“不平衡”狀態(tài)。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，北汽集團(tuán)今年上半年的整體銷量為89.6萬(wàn)輛，其中北汽福田為32.5萬(wàn)輛，北京奔馳、福建奔馳為28.4萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代為23.5萬(wàn)輛，四家合資車企的銷量在北汽集團(tuán)占據(jù)的份額超過了90%。
這一狀況的弊端，徐和誼本人也非常清楚，強(qiáng)化自主品牌的實(shí)力和價(jià)值，一直都是他的目標(biāo)。他也曾公開表示：“對(duì)于北汽集團(tuán)來說，合資品牌就像是女婿，自主品牌就像是兒子。”
于是，徐和誼親自為北京汽車代言，并宣布了大力發(fā)展自主品牌的戰(zhàn)略。近些年來，北汽新能源、BEIJING品牌的發(fā)展都是這一戰(zhàn)略不斷落實(shí)的結(jié)果。
但這是否意味著徐和誼可以堪稱繼卡爾·本茨、亨利·福特、豐田喜一郎之后的車界“第四人”呢？
在智駕君看來，在當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，最有資格擔(dān)當(dāng)這一稱號(hào)的人或許應(yīng)該是特斯拉的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克。無論是對(duì)新能源市場(chǎng)的開創(chuàng)價(jià)值，還是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)成就，以及消費(fèi)市場(chǎng)的反饋，特斯拉目前都是當(dāng)之無愧的“新勢(shì)力No.1”。
“彎道超車”對(duì)于巨大多數(shù)品牌來說仍是一個(gè)目標(biāo)和口號(hào)，但對(duì)于特斯拉而言，已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，它已經(jīng)成功超越了一眾百年汽車品牌，占據(jù)了全球智聯(lián)新能源車市的銷量冠軍寶座。
而即便是放眼國(guó)內(nèi)汽車界，北汽集團(tuán)的成就也不算最出挑的。
一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)三大“央企”占據(jù)“C位”，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)也實(shí)力雄厚，而民營(yíng)企業(yè)中長(zhǎng)城、吉利和比亞迪也站在一線自主品牌之列。
尤其是在長(zhǎng)安集團(tuán)成果頗豐、又入主一汽集團(tuán)并成功帶火了新紅旗品牌的徐留平，正是當(dāng)下最“紅”的車界掌門人。
綜合這些來講，徐和誼當(dāng)作全球汽車工業(yè)“第四人”無論當(dāng)時(shí)是否言過其實(shí)。
但事實(shí)上也代表著北汽人對(duì)其的期待。
在徐和誼卸任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)之際，我們當(dāng)然要對(duì)他的貢獻(xiàn)給予肯定。同時(shí)，也要看到北汽集團(tuán)在結(jié)束“徐和誼時(shí)代”之后，將面臨哪些挑戰(zhàn)。
根據(jù)去年的營(yíng)收數(shù)據(jù)，2019年北京奔馳的營(yíng)收達(dá)到了1582億元，占北汽集團(tuán)總收入的88%。而自主品牌同期的營(yíng)收只有196億元，毛利為負(fù)47.3億元，虧損同比增加34.5%。
這說明北汽集團(tuán)的盈利核心依舊被合資品牌牢牢占據(jù)，自主品牌的業(yè)務(wù)虧損仍在擴(kuò)大，再加上***疫情對(duì)車市銷量的巨大影響，都為北汽集團(tuán)今后的道路帶來了極大的挑戰(zhàn)。
對(duì)于這些，就連徐和誼本人也在今年年中的管理大會(huì)上表示：“下半年，我們面臨的困難和挑戰(zhàn)依舊巨大，自身的問題和風(fēng)險(xiǎn)還在持續(xù)累積。”
而接替徐和誼入主北汽集團(tuán)的，是北京金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義，之前其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涉及家具制造、建筑材料制造、房地產(chǎn)，與汽車產(chǎn)業(yè)少有關(guān)聯(lián)。此次上任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，身上的擔(dān)子著實(shí)不輕，其中最重要的一點(diǎn)仍舊是強(qiáng)化自主品牌。
當(dāng)前，北汽集團(tuán)正在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，其云平臺(tái)建設(shè)、自動(dòng)駕駛科技、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的自主研發(fā)能力都在不斷提升。可以說，對(duì)于北汽集團(tuán)未來的發(fā)展方向，徐和誼已經(jīng)定好了基調(diào)，并且也開了一個(gè)好頭。
新任董事長(zhǎng)姜德義如何在前人的基礎(chǔ)上再次“破局”，將是北汽集團(tuán)下一個(gè)發(fā)展階段的關(guān)鍵。
誰(shuí)會(huì)是世界汽車工業(yè)第四人，今天有不少人具備爭(zhēng)奪這一歷史地位的人選。
他們是勇敢的創(chuàng)造者，他們也許是一個(gè)年輕的后輩。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
北汽是國(guó)企嗎
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?福田汽車獲得***補(bǔ)助。
9月27日，福田汽車發(fā)布公告稱，自2020年9月23日至2020年9月27日，公司共收到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目補(bǔ)助資金、穩(wěn)崗補(bǔ)貼共2筆***補(bǔ)助，共計(jì)2035.6萬(wàn)元(不含以前年度***補(bǔ)助由遞延收益轉(zhuǎn)入損益的金額，未經(jīng)審計(jì))。
為此財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到福田汽車方面，但對(duì)于***補(bǔ)貼將用于福田汽車什么發(fā)展方向上未進(jìn)行回答。
9月2日晚間，福田汽車官方正式發(fā)布8月份產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，福田汽車8月銷量合計(jì)57002輛，較去年同期37796輛，同比增長(zhǎng)50.81%；當(dāng)月汽車產(chǎn)量合計(jì)58496輛，較去年同期38129輛，同比增長(zhǎng)53.42%。
2020年1-8月累計(jì)汽車銷量合計(jì)439146輛，同比增長(zhǎng)26.46%；累計(jì)汽車產(chǎn)量為428453輛，同比增長(zhǎng)24.29%。
2019年年報(bào)顯示，福田汽車的主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車，占營(yíng)收比例為：91.55%。
2020年9月份，福田汽車聯(lián)合10家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，創(chuàng)立了北清智創(chuàng)，助推氫能源邁向新格局。北汽集團(tuán)總經(jīng)理、北汽福田董事長(zhǎng)張夕勇表示，北汽福田***到2023年累計(jì)推廣氫燃料電池商用車4000輛，到2025年累計(jì)推廣1.5萬(wàn)輛，到2030年累計(jì)推廣氫燃料電池汽車20萬(wàn)輛。
9月26日，福田皮卡品牌戰(zhàn)略于2020（第十六屆）北京車展正式發(fā)布，同時(shí)大將軍車型進(jìn)行了全球首發(fā)。
北汽福田黨委書記、總經(jīng)理鞏月瓊表示，“福田皮卡作為福田汽車的戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)之一，將持續(xù)加大投入，重點(diǎn)發(fā)展?！?/p>
關(guān)于福田皮卡戰(zhàn)略，未來將通過5個(gè)維度，針對(duì)不同客戶需求，為客戶提供立體化多場(chǎng)景產(chǎn)品。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
北汽管理層人事調(diào)整，劉宇升任集團(tuán)副總經(jīng)理 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
賢集網(wǎng)新聞?lì)l道機(jī)械工業(yè)
北汽集團(tuán)是國(guó)企嗎？北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員名單
匆匆乍現(xiàn) 發(fā)布時(shí)間：2020-01-08 15:11:02
作為中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一的北汽集團(tuán)，在業(yè)界一直以“實(shí)力”說話，不論是研發(fā)還是銷售，其實(shí)力可謂是非常強(qiáng)大的。就是這樣一家實(shí)力強(qiáng)悍的企業(yè)，但還是有不少人對(duì)它并不了解，甚至有人還提出過“北汽集團(tuán)是國(guó)企還是私企？”這樣的疑問，對(duì)此，賢集網(wǎng)小編今天就來給大家說一下北汽集團(tuán)是國(guó)企嗎？并介紹北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員名單，及北汽集團(tuán)旗下九個(gè)品牌，以供大家參考了解。
北汽集團(tuán)是國(guó)企嗎？是
北汽集團(tuán)的公司性質(zhì)是國(guó)有企業(yè)，北汽集團(tuán)是原"北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司"的簡(jiǎn)稱，2000年9月改為現(xiàn)在的“北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司”，2010年11月更名為“北京汽車集團(tuán)有限公司”。
北汽集團(tuán)是國(guó)企嗎？北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員名單
北京汽車股份有限公司成立于2010年9月28日，由北京汽車集團(tuán)有限公司、北京首鋼股份有限公司、北京市國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司、現(xiàn)代創(chuàng)新控股有限公司、北京國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中心和北京能源投資（集團(tuán)）有限公司共同發(fā)起組成，公司注冊(cè)資本56億元，員工總數(shù)超過22000人，是北汽集團(tuán)乘用車整車***聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展的平臺(tái)，是北京市***重點(diǎn)支持發(fā)展的企業(yè)。
北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員名單
北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼：
徐和誼（1957年11月-），北京市人，畢業(yè)于華中科技大學(xué)，現(xiàn)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)，第十二屆全國(guó)人大代表。
北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員名單：衛(wèi)華誠(chéng)、張夕勇、沈安東、韓永貴、石喜軍、張輝、李峰、高原、張健、蔡速平、葉正茂、陳江、張欣、孔磊，集團(tuán)老領(lǐng)導(dǎo)張東升、馬傳騏、馬童立，監(jiān)事會(huì)***吳文學(xué)、監(jiān)事張?jiān)?guó)、王普升，外部董事李玎、呂健、陳幻中。
北汽集團(tuán)旗下九個(gè)品牌
品牌一：北汽紳寶
北汽紳寶是一家北京汽車旗下的公司。2013年5月11日，北京汽車宣布旗下首款中高級(jí)轎車紳寶正式上市，并于5月11日起率先執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“三包”政策。紳寶不僅完整繼承了Saab“人車合一，貼地飛行”的性能基因，并進(jìn)一步結(jié)合國(guó)際前沿造車趨勢(shì)與中國(guó)市場(chǎng)需求，凝練形成了“Turbo動(dòng)力，Equipment配置，Safety安全、Control操控”獨(dú)有的“TESC”四大產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、駕乘舒適、智能科技等方面進(jìn)行了創(chuàng)新升級(jí)。
品牌二：北京奔馳
北京奔馳汽車有限公司是一家集汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的中德合資企業(yè)，成立于2005年，總部位于北京。
品牌三：北京現(xiàn)代
北汽集團(tuán)是國(guó)企嗎？北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員名單
北京現(xiàn)代汽車有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資設(shè)立，注冊(cè)資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。北京現(xiàn)代坐落于北京市順義區(qū)北京汽車生產(chǎn)基地，擁有三座整車生產(chǎn)工廠、三座發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠，和一座技術(shù)中心，整車年生產(chǎn)能力達(dá)到105萬(wàn)輛。在“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展”的國(guó)家戰(zhàn)略指引下，2015年，北京現(xiàn)代先后啟動(dòng)建設(shè)河北滄州工廠和重慶工廠。
品牌四：北汽福田
北汽福田汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱福田汽車）是中國(guó)品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)。福田汽車成立于1996年8月28日，1998年6月在上海證券***上市，股票代碼600166?，F(xiàn)有資產(chǎn)861多億元，員工近4萬(wàn)人，2017年品牌價(jià)值達(dá)1328.67億元，連續(xù)14年蟬聯(lián)商用車行業(yè)第一位；累計(jì)產(chǎn)銷汽車800萬(wàn)輛，連續(xù)多年中國(guó)商用車銷量領(lǐng)先；海外累計(jì)出口56萬(wàn)輛，連續(xù)6年位居中國(guó)商用車出口第一。福田汽車是中國(guó)汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅(jiān)力量?，F(xiàn)已經(jīng)形成了集整車制造、核心零部件、汽車金融、車聯(lián)網(wǎng)、福田電商為一體的汽車生態(tài)體系。
品牌五：福建奔馳
福建奔馳汽車有限公司（簡(jiǎn)稱福建奔馳,原名福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司）成立于2007年6月，由戴姆勒輕型汽車香港有限公司、北京汽車股份有限公司和福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司共同出資組建而成。福建奔馳位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)內(nèi)，總投資4.346億歐元。
品牌六：北汽昌河
昌河汽車是一家汽車制造企業(yè)，成立于1999年，總部位于江西省景德鎮(zhèn)市。
品牌七：北汽幻速
北汽幻速”作為北汽西南基地獨(dú)立產(chǎn)品乘用品牌，在北汽集團(tuán)大自主戰(zhàn)略框架下將取得多種手段的快速發(fā)展，與北汽集團(tuán)旗下乘用車品牌———“北京汽車”及交叉型乘用車品牌———”威旺”形成差異化的互補(bǔ)，豐富品牌規(guī)劃及產(chǎn)品線。
品牌八：北汽新能源
北京新能源汽車股份有限公司是由世界500強(qiáng)企業(yè)北京汽車集團(tuán)有限公司發(fā)起并控股，聯(lián)合北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)管理中心、北京電子控股有限責(zé)任公司共同設(shè)立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)。北汽新能源已形成輻射全國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局，大大增強(qiáng)了技術(shù)實(shí)力和研發(fā)實(shí)力。主要推出的車型有EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EV160、EH300、物流車等。
品：北汽威旺
北汽集團(tuán)是國(guó)企嗎？北汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員名單
北汽威旺是北汽集團(tuán)推出的一款微客產(chǎn)品。以“威旺”命名，取意“威天下、旺未來”。北汽威旺306以空間、安全、動(dòng)力、設(shè)計(jì)和人性化配置為核心賣點(diǎn)，它是國(guó)內(nèi)第一款通過官方安全碰撞試驗(yàn)的微客，第一款***用FSS+BSS全面安全防護(hù)結(jié)構(gòu)的微客，第一款具有10余種改裝車型，堪稱“百變金剛”的微客。
北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)被查，北汽的“水”有多深？
近日據(jù)媒體報(bào)道，北汽集團(tuán)管理層發(fā)生重要調(diào)整。北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇由北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理一職升任北汽集團(tuán)副總經(jīng)理，目前這一調(diào)整已經(jīng)在北汽集團(tuán)內(nèi)部公示。
這也是劉宇在2021年1月底升任北汽新能源董事長(zhǎng)、北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理后的再次升職。
而在此之前，劉宇曾歷任北京現(xiàn)代銷售本部南區(qū)事業(yè)部部長(zhǎng)、北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理、北汽股份副總裁、北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理等職，并于2020年7月，出任北汽新能源總經(jīng)理、黨委書記。
從劉宇的任職經(jīng)歷來看，其先后兩次任職北京現(xiàn)代與北汽集團(tuán)，并且均是在兩者困境階段回歸，因此在此前的報(bào)道中，也曾有不少媒體將其稱為“救火隊(duì)長(zhǎng)”。
2020年7月，前北京金隅董事長(zhǎng)姜德義接替徐和誼出任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)。上任之后，為繼續(xù)振興北汽集團(tuán)自主板塊，姜德義曾專門成立了自主專班，并任命劉宇為北汽自主專班班長(zhǎng)，可見北汽集團(tuán)對(duì)這位75后高管的重視。
從北汽自主板塊過去一段時(shí)間的發(fā)展來看，高端新能源品牌極狐可謂是劉宇發(fā)力的重點(diǎn)。自2020年10月底極狐首款車型阿爾法T上市之后，極狐品牌在劉宇的帶領(lǐng)下逐步進(jìn)入了發(fā)展正軌：
產(chǎn)品方面，2021年，極狐第二款車型阿爾法S正式上市。其中，搭載全套華為智能駕駛解決方案的阿爾法S華為HI版更是一經(jīng)亮相就迅速吸引關(guān)注。目前，這一車型已經(jīng)開啟了內(nèi)部交付，2022年將擴(kuò)大交付規(guī)模。
渠道方面，2021年極狐也鋪設(shè)101家線下門店，覆蓋32個(gè)城市；在全國(guó)銷量占比80%的15個(gè)重點(diǎn)城市，店面鋪設(shè)40家，實(shí)現(xiàn)了100%覆蓋。
而除極狐品牌之外，作為北汽自主板塊重要的銷量支撐，北京汽車也開始探索尋求新方向。此前的廣州車展期間，首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的燃油車北京魔方就憑借智能標(biāo)簽獲得了關(guān)注。
在此前發(fā)布的新年獻(xiàn)詞中，劉宇曾寫道：
“在 2022 年，我們將結(jié)束蜇伏，一躍而起 —— 是為戰(zhàn)術(shù)。我們確認(rèn)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)是唯一的前鋒，制造、***購(gòu)、研發(fā)全面對(duì)營(yíng)銷負(fù)責(zé)，從力出多孔到力出一孔 —— 是為陣形。我們從量入為出到以目標(biāo)為導(dǎo)向配置***，該做的事一件不落，該花的錢一分不少 —— 是為策略。鎖定目標(biāo)人群，定位目標(biāo)市場(chǎng)，列***，定舉措，系統(tǒng)推演，落到細(xì)節(jié) —— 是為方案?！?/p>
而在此次升職之后，劉宇將給北汽自主板塊帶來哪些新氣象也變得更加讓人期待。
據(jù)悉，在劉宇升職的同時(shí)，福田汽車董事長(zhǎng)鞏月瓊也同時(shí)升任北汽集團(tuán)副總經(jīng)理。兩名75后高層同時(shí)升職，一位負(fù)責(zé)自主乘用車板塊，一位負(fù)責(zé)商用車板塊，這或許也正是近年來北汽集團(tuán)的重要一步。
福田戴姆勒高端重卡國(guó)產(chǎn)化背后
有一說一，北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐和誼出事，小編在幾年前就預(yù)見到了。當(dāng)然，這并不代表小編是神仙，能掐會(huì)算。不過是通過現(xiàn)象看本質(zhì)，早早發(fā)現(xiàn)一些端倪罷了！
畢竟，坐擁最好的區(qū)位和***優(yōu)勢(shì)，手里拿著“北京”這張王牌，可北汽終究還是混到了依靠外來合作伙伴奔馳才能活下去的地步，要說這里面沒問題，鬼都不信。
3月31日，據(jù)北京市紀(jì)委監(jiān)委消息：北京汽車集團(tuán)有限公司原黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。
問題來了，徐和誼被查背后的故事還有哪些呢？接下來，不妨一起盤點(diǎn)一番！
先來了解一下徐和誼。據(jù)公開資料顯示，徐和誼出生于1957年，畢業(yè)于北京科技大學(xué)鋼鐵冶金專業(yè)，于2002年加入北汽集團(tuán)，出任北汽控股黨委副書記、副董事長(zhǎng)，兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長(zhǎng)。2006年，徐和誼開始擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。
2020年7月31日，北汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布消息稱，徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)職務(wù)，由姜德義接替。
問題來了，徐和誼在掌舵期間，北汽集團(tuán)的戰(zhàn)績(jī)?nèi)绾文兀?/p>
2006年徐和誼剛執(zhí)掌北汽集團(tuán)時(shí)，北汽集團(tuán)銷量約為68萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入為587億元。在徐和誼卸任之前的2019年，北汽集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷226萬(wàn)輛；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5012.3億元，同比增長(zhǎng)4.26%，成為北京市首家年?duì)I收突破5000億元的國(guó)有企業(yè)。
看起來，徐和誼創(chuàng)造了一個(gè)不小的輝煌業(yè)績(jī)?？缮底佣贾?，有些大趨勢(shì)、大增長(zhǎng)，并非取決于人，而是市場(chǎng)。換句話說，就是讓你來干，經(jīng)歷那么多年，業(yè)績(jī)大概率也會(huì)實(shí)現(xiàn)幾倍的增長(zhǎng)。衡量一個(gè)人、一個(gè)企業(yè)是否成功，不能縱向跟自己比，而是橫向跟同行比。
歷數(shù)徐和誼執(zhí)掌北汽集團(tuán)的14年，既經(jīng)歷了中國(guó)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，也見證了自主品牌和新能源汽車行業(yè)的迅速崛起。按理說，風(fēng)浪越大，魚越肥，北汽也應(yīng)該會(huì)跟著一路狂飆。可現(xiàn)實(shí)是，除了北京奔馳和北汽福田，北汽似乎再也沒有拿得出手的品牌和業(yè)績(jī)。
徐和誼掌舵期間，先后引入韓國(guó)現(xiàn)代汽車和德國(guó)奔馳汽車，主導(dǎo)成立了北京現(xiàn)代和北京奔馳兩家合資公司。目前，北京奔馳已經(jīng)成為北汽集團(tuán)的支柱。最新財(cái)報(bào)顯示，北京奔馳在2022年為北汽集團(tuán)貢獻(xiàn)了96%的營(yíng)收和六成的銷量。
北京奔馳的一家獨(dú)大，對(duì)于北汽的業(yè)績(jī)是好事，但是對(duì)于北汽的未來，也是隱憂。因?yàn)?，這意味著北汽的其它品牌，甚至可以被“四舍五入”掉了！
再看北京現(xiàn)代，無論是品牌還是銷量，也是每況愈下。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量26.04萬(wàn)輛，同比下滑27.64%。別忘了，2016年巔峰時(shí)期，北京現(xiàn)代銷量一度達(dá)到114萬(wàn)輛。更令人遺憾和唏噓的是，這已經(jīng)是北京現(xiàn)代連續(xù)6年下跌，而銷量也直接倒退回2007年的水平。
如果說北京現(xiàn)代的沒落還可歸結(jié)為這是一家合資公司，還有韓國(guó)現(xiàn)代一同來背鍋。那么北汽集團(tuán)在自主品牌方面的成績(jī)，就更讓人失望了。
北汽在自主品牌方面，相比長(zhǎng)安汽車、廣汽、上汽，無論在品牌打造上，還是在銷量上，都差了不少。甚至是與同樣不景氣的東風(fēng)汽車相比，似乎也毫無優(yōu)勢(shì)可言。說它成為幾大國(guó)有汽車集團(tuán)自主品牌運(yùn)作最差的，怕是沒人會(huì)反對(duì)。
老實(shí)說，北汽不是沒有機(jī)會(huì)，在越野門類里，北汽越野世家完全有機(jī)會(huì)占領(lǐng)中國(guó)硬派越野這一細(xì)分市場(chǎng)的大半江山，不曾想，一個(gè)坦克300就讓北汽多年的心血付諸東流。如今，北汽越野已經(jīng)從領(lǐng)跑者變成了追趕者。
在新能源汽車這塊，北汽新能源當(dāng)年占據(jù)天時(shí)地利人和，甚至一直成為銷冠?？蛇z憾的是，那些年北汽只想著追逐銷量，卻忽視了技術(shù)和品質(zhì)，最終在新能源大潮來臨時(shí)，自己卻被市場(chǎng)拋棄了。如果要問責(zé)，徐和誼首當(dāng)其沖，負(fù)有不可推卸的責(zé)任。
正如某位北汽高管所講，“北汽最大的問題，還是體系問題。在北汽集團(tuán)，基本都是“一言堂”一人說了算，而不是市場(chǎng)決定產(chǎn)品規(guī)劃。這種做法，直接導(dǎo)致人事變動(dòng)頻繁，軍心不穩(wěn)。
中肯的說，北汽在徐和誼掌舵期間，雖然一直在喊要將核心技術(shù)掌握在自己手中?？稍噯?，為何北汽連自己的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有，還要用人家長(zhǎng)城的。就這，你如何去競(jìng)爭(zhēng)？
另外，和華為的合作也是有些不倫不類，最早拿到這張王牌，卻最終讓人家問界打了出去。回過頭來看，北汽更像是一塊奠基石，一個(gè)試驗(yàn)田。簡(jiǎn)直是悲哉，悲哉??！
也許有朋友會(huì)問，包括華晨原董事長(zhǎng)祁玉民和東風(fēng)汽車集團(tuán)的很多問題高管在內(nèi)，汽車行業(yè)的***實(shí)在優(yōu)點(diǎn)多。為何汽車行業(yè)的反腐如此艱巨？很簡(jiǎn)單，無非還是利益使然。在汽車的整個(gè)生產(chǎn)、銷售、推廣的鏈條中，存在太多的利益誘惑，一旦控制不住內(nèi)心的欲望，便會(huì)走向深淵。
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐和誼被查，或者是北汽反腐的一個(gè)開始。至于北汽北汽的“水”有多深，還需要一點(diǎn)點(diǎn)去探尋。然而，當(dāng)冰山一角被揭開后，距離整個(gè)冰山露，一定不會(huì)遠(yuǎn)了！
江湖車評(píng)
火車跑得快，全靠車頭帶。當(dāng)車頭出了問題，還奢求火車能跑快，簡(jiǎn)直有些癡人說夢(mèng)。如今，隨著徐和誼被查，也許還會(huì)有更多的問題浮出水面。在小編看來，這就像中國(guó)足球的***一樣，很多問題的出現(xiàn)，絕非是因?yàn)橐粋€(gè)人，更大概率是很多人的問題。至于北汽集團(tuán)內(nèi)部究竟還藏著多少“鬼”，不妨拭目以待把！
本文來自易車號(hào)作者車界江湖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
好消息！4月1日起，北京市淘汰高排放老舊機(jī)動(dòng)車可享***補(bǔ)助
文?|《財(cái)經(jīng)》記者?蘧毛毛
戴姆勒正在加速在華商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展。
12月初，戴姆勒卡車股份公司與北汽福田汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱福田汽車）共同宣布，面向國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的高端重卡細(xì)分市場(chǎng)，雙方將在合資企業(yè)北京福田戴姆勒汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱福田戴姆勒)國(guó)產(chǎn)梅賽德斯-奔馳牽引車。
《財(cái)經(jīng)》記者了解到，戴姆勒在華卡車業(yè)務(wù)實(shí)施“雙品牌”戰(zhàn)略，即包含北京福田戴姆勒汽車有限公司（BFDA）的本地生產(chǎn)和戴姆勒卡客車（中國(guó)）有限公司（DTBC）的進(jìn)口業(yè)務(wù)。目前，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的卡車市場(chǎng)，基于此，戴姆勒的卡車業(yè)務(wù)也在加速本土化。
據(jù)悉，福田戴姆勒將投入逾38億人民幣（超過4.85億歐元）進(jìn)行新工廠收購(gòu)以及全新設(shè)施和產(chǎn)線的建設(shè)，國(guó)產(chǎn)新車型***于兩年后在福田戴姆勒位于北京懷柔的新卡車工廠開始生產(chǎn)。在此之前，福田戴姆勒已經(jīng)以約10.***億元的價(jià)格受讓福田汽車懷柔相關(guān)資產(chǎn)。
而這只是高端重卡國(guó)產(chǎn)化的開端。戴姆勒卡車和福田汽車***兩年后全面國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，且以本土化供應(yīng)商體系為支撐，該體系將在未來幾年中不斷強(qiáng)化。
因此，梅賽德斯-奔馳重型卡車國(guó)產(chǎn)化被認(rèn)為是“福田戴姆勒模式”的一次進(jìn)化與升華，同時(shí)也是“北戴合”模式下的又一成果。雖然商用車股比限制已經(jīng)放開，但是從目前來看，這一合作模式仍然穩(wěn)固，并且合作關(guān)系在不斷加深，以尋求在商用車領(lǐng)域更大的發(fā)展。
已簽訂《實(shí)物資產(chǎn)交易合同》
近年來，受到排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)速度較快、超載超限治理、國(guó)三車輛淘汰置換以及新基建投資增速加快等多重因素的推動(dòng)，重卡銷量持續(xù)保持較快的增長(zhǎng)速度。目前，中國(guó)重型卡車的銷量占到全球銷量的44%，2020年中國(guó)重卡市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到150余萬(wàn)輛，是全球第一大市場(chǎng)。
基于“商乘并舉”的發(fā)展戰(zhàn)略，戴姆勒正在加大在華商用車領(lǐng)域的投入。戴姆勒監(jiān)事會(huì)***曼弗雷德·畢肖夫曾公開表示：“從中期來看，中國(guó)是全球最大的汽車增長(zhǎng)市場(chǎng)，目前不僅是梅賽德斯-奔馳乘用車最重要的市場(chǎng)，對(duì)戴姆勒集團(tuán)的卡車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)也舉足輕重。所以，戴姆勒集團(tuán)將進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)的本土研發(fā)、生產(chǎn)和***購(gòu)?！?/p>
根據(jù)戴姆勒卡車“雙品牌”戰(zhàn)略，具有獨(dú)立法人資格的戴姆勒卡客車(中國(guó))有限公司負(fù)責(zé)進(jìn)口和銷售面向高端市場(chǎng)的梅賽德斯-奔馳卡車，福田戴姆勒則主要針對(duì)國(guó)內(nèi)主流卡車市場(chǎng)。
▲?歐曼品牌?企業(yè)供圖
目前，福田戴姆勒已擁有90多萬(wàn)用戶和800多家經(jīng)銷商，產(chǎn)品涵蓋歐曼ETX、歐曼GTL、歐曼EST、歐曼EST-A四大系列，包括牽引車、載貨車、自卸車、各類專用車等200多個(gè)品種。官方數(shù)據(jù)顯示，1-11月份，歐曼累計(jì)銷量超過12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過55%，增速在中國(guó)的重卡行業(yè)排名第一。
與此同時(shí)，戴姆勒的進(jìn)口卡車業(yè)務(wù)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。戴姆勒三季報(bào)顯示，梅賽德斯-奔馳前三季度進(jìn)口牽引車在中國(guó)市場(chǎng)的訂單量達(dá)到了去年的三倍，其在中國(guó)市場(chǎng)的底盤業(yè)務(wù)也保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，奔馳高端重卡國(guó)產(chǎn)化之后，將形成歐曼超級(jí)重卡+梅賽德斯-奔馳重卡雙產(chǎn)品系列解決方案，這也將使得福田戴姆勒能夠覆蓋到更加高端的產(chǎn)品序列，并助推公司進(jìn)行新一輪高端產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化。
在此之前，福田汽車已經(jīng)向福田戴姆勒轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)。根據(jù)福田汽車(600166.SH)公告，2020?年?9?月?22?日，福田汽車在北京產(chǎn)權(quán)***公開掛牌轉(zhuǎn)讓懷柔重型機(jī)械工廠房地和設(shè)備等相關(guān)資產(chǎn)，福田戴姆勒在今年10月成為受讓方。11?月?2?日，福田汽車與福田戴姆勒簽訂了《實(shí)物資產(chǎn)交易合同》，將重機(jī)工廠部分資產(chǎn)以約10.***億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給福田戴姆勒。
按照規(guī)劃，福田戴姆勒將投入逾38億人民幣（超過4.85億歐元）進(jìn)行新工廠收購(gòu)以及全新設(shè)施和產(chǎn)線的建設(shè)?！敦?cái)經(jīng)》記者了解到，雙方將于2021年開始對(duì)福田戴姆勒北京工廠進(jìn)行改造，并增加新的產(chǎn)線。
爭(zhēng)奪高端重卡市場(chǎng)
此次奔馳重卡的國(guó)產(chǎn)化，對(duì)于“北戴合”合作模式來說，具有更深層次的意義。
公開資料顯示，2012年8月，戴姆勒卡車和福田汽車于以50：50的股比共同建立了福田戴姆勒公司，該公司以福田原有歐曼品牌為基礎(chǔ)，合資雙方共同培植歐曼這一中國(guó)自主品牌。
彼時(shí)，由于戴姆勒在高端產(chǎn)品需求為主的第一類市場(chǎng)具有品牌、技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),而福田汽車在以中低端產(chǎn)品需求為主的第二類市場(chǎng)具有技術(shù)、產(chǎn)品與成本優(yōu)勢(shì)。因此，福田戴姆勒模式被認(rèn)為打破了跨國(guó)汽車公司在中國(guó)僅設(shè)立組裝工廠的舊有模式，是以中國(guó)為運(yùn)營(yíng)中心、合資雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同打造自主品牌的新模式。
在合資股比放開的大背景下，此前多次有傳聞稱，戴姆勒有意增加乘用車合資公司北京奔馳的股權(quán)占比。目前來看，其商用車合資公司福田戴姆勒模式依然穩(wěn)固，并且雙方的合作關(guān)系不斷縱深。同時(shí)，此次雙方合作生產(chǎn)高端重卡車型也被認(rèn)為是恰逢其時(shí)。
進(jìn)入2020年，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步趨嚴(yán)，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸車輛的淘汰速度明顯加快，特別是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，河北、河南以及北京等地均出臺(tái)相關(guān)政策加快車輛升級(jí)換代。此外，隨著物流行業(yè)的整體轉(zhuǎn)型升級(jí)，高端重卡的需求增強(qiáng)。
“當(dāng)前中國(guó)的物流行業(yè)集中度不斷提高，大型車隊(duì)和企業(yè)客戶的比重顯著增加。他們對(duì)卡車的全生命周期成本，售后服務(wù)能力提出了更高的要求，高端化趨勢(shì)非常明顯?！?福田汽車黨委書記、總經(jīng)理，福田戴姆勒汽車董事長(zhǎng)鞏月瓊表示，預(yù)計(jì)到2025年，單價(jià)在55萬(wàn)以上的車型占比會(huì)接近40%。
▲?重卡市場(chǎng)銷量占比前五位品牌?數(shù)據(jù)來源：第一商用車網(wǎng)
在此背景下，?2020年初以來中國(guó)商用車頭部企業(yè)紛紛加大高端重卡的投放力度。以重汽為例，今年9月，重汽發(fā)布了“黃河”品牌新一代重卡，主打高端干線物流牽引車市場(chǎng)。此外，隨著我國(guó)商用車合資企業(yè)股比的放開，國(guó)際知名重卡品牌將更大規(guī)模地加入高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。今年11月，瑞典卡車制造商斯堪尼亞宣布在江蘇如皋獨(dú)資建廠，并將于2022年正式投產(chǎn)重型卡車。
高端重卡市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也在倒逼卡車產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！爸袊?guó)卡車市場(chǎng)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型階段，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域，電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展帶來了可觀的市場(chǎng)機(jī)遇。”?戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱分析認(rèn)為，隨著中國(guó)卡車市場(chǎng)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)客戶對(duì)力量更強(qiáng)、效率更高，并搭載前沿安全技術(shù)的卡車產(chǎn)品需求正持續(xù)提升。
▲?戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱?企業(yè)供圖
事實(shí)上，在“2039愿景”的背景下，戴姆勒的卡車業(yè)務(wù)也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型。今年9月，戴姆勒卡車正式宣布了電氣化戰(zhàn)略***，并發(fā)布了梅賽德斯-奔馳GenH2、eActros?LongHaul、eActros三款車型，覆蓋城市配送、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)炔煌瑘?chǎng)景。
而根據(jù)戴姆勒近日宣布的未來五年投資規(guī)劃，戴姆勒將投資700億歐元（約850億美元）主要用于加速向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。戴姆勒表示，大部分資金將用于梅賽德斯-奔馳的電氣化***，該***也將資助戴姆勒卡車部門，加速其零碳排放交通***。
未來，或?qū)⒂邪?a href="/tags-d-d.html" target="_blank" class="0600fed21b7eb5f7 relatedlink">電動(dòng)化車型在內(nèi)的更多奔馳重卡實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。“我們希望與中國(guó)市場(chǎng)共同成長(zhǎng)，乘用車業(yè)務(wù)如此，商用車業(yè)務(wù)亦如此?！碧剖藙P稱。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
為促進(jìn)高排放老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新，優(yōu)化機(jī)動(dòng)車存量結(jié)構(gòu)，今日，北京市人民***辦公廳印發(fā)了《北京市進(jìn)一步促進(jìn)高排放老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新方案（2020-2021年）》的通知（簡(jiǎn)稱“《通知》”）。根據(jù)通知顯示，2020年內(nèi)微、小、中、大以及載貨汽車報(bào)廢將享受4000-22000元不等的補(bǔ)貼金額。同時(shí)，高排放老舊激動(dòng)和轉(zhuǎn)出北京，享受報(bào)廢補(bǔ)貼額50%的補(bǔ)貼金額。
值得注意的是，目前《更新方案》已獲得部分車企的響應(yīng)和落實(shí)。北汽集團(tuán)總經(jīng)理、北汽福田董事長(zhǎng)張夕勇向北京商報(bào)記者表示，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，北汽已在推動(dòng)落實(shí)相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)政策，促進(jìn)高排放老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新。
據(jù)了解，2011年起，北京市便開始實(shí)施老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新政策。北京市人民******在2019年7月發(fā)布一篇政策問答文章稱，“高排放老舊機(jī)動(dòng)車”是指在本市登記注冊(cè)的國(guó)一和國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車。與當(dāng)時(shí)的定義不同，本次《方案》中提到的“高排放老舊機(jī)動(dòng)車”是指在北京市登記注冊(cè)的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)汽油載客汽車和汽油載貨汽車。
《方案》顯示，2020年4月1日-2021年12月31日，報(bào)廢或轉(zhuǎn)出本市高排放老舊機(jī)動(dòng)車可享受***補(bǔ)助。在指定期間內(nèi)報(bào)廢符合規(guī)定的老舊車輛最高可獲得22000元補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)出最高補(bǔ)貼11000元。2021年補(bǔ)貼額度為2020年的80%。
實(shí)際看來，***部門的補(bǔ)貼范疇要求，今年4月1號(hào)至2023年12月31日期內(nèi)，報(bào)費(fèi)或轉(zhuǎn)走當(dāng)?shù)氐母?a href="/tags-p-w.html" target="_blank" class="49c20c1b12a59076 relatedlink">排污年久機(jī)動(dòng)車輛可享有***補(bǔ)貼。有強(qiáng)制報(bào)廢限期的車子需提早一年及之上開展瓦解報(bào)費(fèi)即可享有***補(bǔ)貼。報(bào)費(fèi)或轉(zhuǎn)走時(shí)間以公安人員道路交通單位出示的車子檔案資料銷戶或轉(zhuǎn)走時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，在其中轉(zhuǎn)出車子必須按時(shí)報(bào)名參加機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)且檢測(cè)結(jié)果達(dá)標(biāo)。補(bǔ)貼規(guī)范將按保費(fèi)或轉(zhuǎn)走時(shí)間分成兩種，第二檔較第一檔下降20%。
公司獎(jiǎng)賞范疇為報(bào)費(fèi)或轉(zhuǎn)走當(dāng)?shù)氐母吲盼勰昃脵C(jī)動(dòng)車輛的買車人在拆換新汽車時(shí)，其新車車型歸屬于第三方買賣申請(qǐng)辦理服務(wù)平臺(tái)公示公告車系的，以公司獎(jiǎng)賞憑據(jù)抵沖購(gòu)車款方法得到獎(jiǎng)賞。獎(jiǎng)賞規(guī)范層面，提議獎(jiǎng)賞額度不少于***補(bǔ)貼規(guī)范，各小車制造業(yè)企業(yè)在第三方買賣申請(qǐng)辦理服務(wù)平臺(tái)內(nèi)發(fā)布的新汽車市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)是銷售市場(chǎng)具體指導(dǎo)價(jià)錢。
對(duì)今年4月1號(hào)至2023年12月31日期內(nèi)報(bào)費(fèi)或轉(zhuǎn)走當(dāng)?shù)氐母吲盼勰昃脵C(jī)動(dòng)車輛，買車人申請(qǐng)辦理***補(bǔ)貼和公司獎(jiǎng)賞的截止期為2030年3月26日。
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