從今年開始，90后已經(jīng)邁入了30歲的門檻，開始有了家庭，也成為了購車的主力群體。他們對于選車有著自己的標準，不會過分注重價格，而是追求個性和感受。除了外觀靚麗，空間寬敞等常規(guī)需求，好用的車機和觸控屏也必須要有，大天窗也安排上，畢竟躺在車內(nèi)看星星是一件十分愜意的事情。那么在這樣的要求下該如何選擇？今天小編就來給大家推薦三款好看又好用的SUV車型，你想要的它們都有，下面就讓我們一起來好好看一下。
東風日產(chǎn)-逍客（指導(dǎo)價：15.49-18.59萬元）
外觀
逍客作為已經(jīng)在國內(nèi)市場銷售多年的一款緊湊級SUV，想必大家對它一定不陌生，哪怕是沒有開過也一定在街上見過它。今天為大家介紹的是中期改款后的2019款車型，前臉加入了“V-Motion”設(shè)計元素，看起來更加犀利。大燈，進氣格柵和前包圍也做出了相應(yīng)調(diào)整，看起來更為立體，尤其是霧燈上方的仿進氣開口設(shè)計，增添了不少年輕運動的氣息。
車身側(cè)面并沒有過多設(shè)計，較為簡潔。車身下部的黑色塑料飾板搭配拋光輪圈使逍客褪去了之前的樸素，更加精致，也能起到一定的保護作用。尾部和前臉呼應(yīng)，依舊以年輕運動為主，尾燈造型和上款車型一致，但內(nèi)部經(jīng)過重新設(shè)計，更為通透。
4401mm*1837mm*1693mm的車身尺寸較上款車型略微增大，但軸距依舊是2464mm，屬于比較標準的身材，足以滿足日常生活中的大部分用車需求。
內(nèi)飾
和外觀一樣，19款逍客在內(nèi)飾方面也進行了更新，終于跟上了時代。無論是平底方向盤，還是紅色縫線與座椅上的紋路，都透露著年輕動感的氣息，且在內(nèi)飾用料上也更加考究，大量軟性材質(zhì)的應(yīng)用使以往那種塑料感不復(fù)存在。
除入門版車型外，逍客均配備了不可開啟式全景天窗，極大的提升了車內(nèi)的開揚感。
配置方面，逍客全系搭載了9英寸觸控液晶屏，支持藍牙，車載電話和導(dǎo)航功能。搭載日產(chǎn)智聯(lián)車機系統(tǒng)，足以滿足年輕消費者對于移動互聯(lián)服務(wù)和方面的需求，不過不支持手機互聯(lián)對于一部分習慣使用手機導(dǎo)航和的消費者來說，稍有些不友好。安全配置方面逍客全系標配6氣囊。除入門版外均支持主動剎車、車道偏離預(yù)警功能，頂配車型還增加了并線***功能。全系標配胎壓顯示。***配置方面，入門版車型配備了倒車影像功能，中高配車型升級為360°全景影像，且配備倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)和定速巡航功能，頂配車型還增加了前后駐車雷達，對于通過狹窄區(qū)域和停車有一定幫助。
座椅方面逍客共提供三種材質(zhì)座椅，由低到高分別是織物，皮/織物混搭和真皮材質(zhì)。中高配車型支持主駕駛位電動調(diào)節(jié)，高配車型還配備了座椅加熱功能。全系車型第二排座椅均支持比例放倒。
動力底盤
動力方面，逍客全系搭載2.0L發(fā)動機，匹配可模擬7擋的CVT無級變速器，動力參數(shù)為113kW/204N·m，整體***以節(jié)油經(jīng)濟為主，動力不算強勁但足夠日常使用。底盤方面***用前麥弗遜，后多連桿四輪獨立懸掛，配合“沙發(fā)廠”的座椅，保證了舒適性。
價格
價格方面，根據(jù)汽車之家的信息，目前逍客全系有2萬元的優(yōu)惠。結(jié)合指導(dǎo)價和配置來看，這樣的價格具有一定的吸引力。
廣汽三菱-奕歌（指導(dǎo)價：12.98-18.58萬元）
外觀
奕歌作為三菱品牌中最年輕的成員，在外觀設(shè)計上并沒有過多約束，因此呈現(xiàn)在我們面前的就是這樣足夠個性，前衛(wèi)的造型。前臉部分***用三菱家族式設(shè)計語言，鍍鉻飾條連接左右大燈。大燈下延伸出兩條鍍鉻飾條圈出大面積霧燈區(qū)域，立體感明顯。
車身側(cè)面兩條上揚的腰線營造出蓄勢待發(fā)的沖刺感并延伸至車尾。貫穿式尾燈將車輛尾部一分為二，與上方的擾流板和底部帶有銀色裝飾的黑色護板交相呼應(yīng)，飽滿的同時富有層次感，體現(xiàn)了三菱對于外觀設(shè)計的獨特理解。
4405mm*1805mm*1685mm的車身尺寸和2670mm的軸距和逍客基本持平，生活中大多數(shù)用車場景都能輕松應(yīng)對。
內(nèi)飾
奕歌的內(nèi)飾和外觀一樣，看起來不像是一臺傳統(tǒng)的三菱，更加時尚主流。整體***用對稱式設(shè)計，并通過大量軟質(zhì)材料的包裹與紅色縫線和亮銀色裝飾條來提升精致感。動感的同時又保留了一點三菱的硬朗，比較符合年輕消費者的口味。
除入門版車型外，奕歌均配備了分段式電動天窗。雖然從觀感上略遜于全景天窗，但從中也能看出三菱對于這臺車的定位，即一款兼顧城市和野外的全能車型，***用分段式天窗想必也是對于越野條件下車身剛性的考量。
配置方面，奕歌全系標配8英寸懸浮式觸摸中控屏，顯示效果較為細膩，配有車載電話和導(dǎo)航功能，還可連接百度CarLife。在舒適性配置上，全系標配自動空調(diào)，高配車型還配備溫度分區(qū)控制功能。能夠照顧到不同位置的乘客對于溫度的不同需求。安全配置方面除入門版本車型外標配7安全氣囊，此外，高配車型配備了主動剎車，頂配車型在此基礎(chǔ)上增加并線***，同時全系標配胎壓報警功能。***配置方面，奕歌全系標配后駐車雷達，中配車型可選裝360°全景影像，高配車型標配360°全景影像功能且配備自適應(yīng)巡航功能，能夠有效減輕駕駛員在長途駕車過程中的疲勞感。
座椅方面，奕歌除入門版本車型***用織物座椅外均***用真皮座椅，同時支持主駕駛位電動調(diào)節(jié)和座椅加熱。全系第二排座椅均支持比例放倒和靠背調(diào)節(jié)，配合平整的第二排座椅，能夠有效提升后排中部乘客的乘車舒適性。
動力底盤
動力方面，奕歌全系搭載1.5T發(fā)動機，動力參數(shù)為125kW/250N·m。入門版車型匹配6擋手動變速器，其他車型匹配CVT無級變速器。底盤方面均***用前麥弗遜，后多連桿四輪獨立懸掛。值得一提的是頂配車型上配備的S-AWC系統(tǒng)可提供多種駕駛模式選擇，對于通過路況較差和需要脫困的輕度越野路段有一定的幫助。
價格
價格方面，根據(jù)汽車之家的信息，奕歌目前全系有著1-2萬元的優(yōu)惠，鑒于奕歌指導(dǎo)價格較為適中，再加上這樣的優(yōu)惠，性價比較高。
上汽通用別克-昂科拉GX（指導(dǎo)價：15.59-18.59萬元）
外觀
近年來，別克一改以往美系車“傻大黑粗”的形象，變得時尚精致起來，昂科拉GX也是如此。外觀方面，昂科拉GX整體造型較為飽滿圓潤。前臉進氣隔柵上的飛翼式鍍鉻飾條配合細長的前大燈，給人以精明干練的感覺。前包圍下部帶有銀色飾板的黑色包邊為前臉增添了層次感。
車身側(cè)面并無太多裝飾，而是通過曲線的運用使整車有一種流動感，在不同的光照條件下，給人以不同的視覺感受。車尾較為簡潔，通過包圍上的雙色飾板與前臉進行呼應(yīng)。
昂科拉GX的車身尺寸為4463mm*1813mm*1642mm，長度略大于逍客和奕歌，但軸距2640mm卻稍小于前面兩款車型，整體來看，區(qū)別不大，都是標準的緊湊級SUV身材。
內(nèi)飾
內(nèi)飾方面，整體設(shè)計看起來比較高級精致，卻也保留了美系車一貫的厚重感，這與別克品牌的調(diào)性不無關(guān)系。雙色拼接內(nèi)飾***用對比度較高的配色，觀感上十分到位，老少皆宜，符合人們心目中對于美系車的傳統(tǒng)印象。
除入門版外，昂科拉GX均配備可開啟全景天窗。相比于逍客的天窗，昂科拉GX的天窗-面積不算大，且由于可開啟式設(shè)計，天窗中部有黑色隔斷。不過俗話說有得必有失，如何選擇，還需要根據(jù)自身喜好加以考量。
配置方面，昂科拉GX全系均搭載8英寸觸控液晶屏，支持藍牙連接和車載電話功能以及CarPlay、CarLife手機互聯(lián)，高配車型還加入了導(dǎo)航功能。舒適性配置上，除入門版車型外均配備自動空調(diào)。安全配置方面全系標配6安全氣囊，自中配車型開始配備并線***功能，高配車型還配備有主動剎車、車道偏離預(yù)警和車道保持***功能，此外全系車型還標配胎壓顯示。而在***配置方面，昂科拉GX全系標配倒車影像和后駐車雷達，除入門版外均配備倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)和定速巡航功能。
座椅方面，昂科拉GX入門版車型為織物材質(zhì)，中配為翻毛皮材質(zhì)，高配車型使用真皮座椅。昂科拉GX除入門版車型外均支持前排座椅電動調(diào)節(jié)，高配車型還配備前排座椅加熱功能，同時全系車型第二排座椅均支持比例放倒。
動力底盤
動力方面，昂科拉GX全系標配1.3T三缸發(fā)動機，動力參數(shù)為121kW/240N·m，頂配車型匹配9擋手自一體變速器，其他車型為CVT無級變速器。單從數(shù)據(jù)來看，昂科拉GX動力強于逍客但稍遜于奕歌。底盤方面，昂科拉GX全系***用前麥弗遜獨立懸掛，后復(fù)合扭力梁式非獨立懸掛，頂配車型后懸掛增加了增強型瓦特連桿。相比較另外兩款車型的后輪獨立懸掛，在舒適性方面要稍稍打些折扣。
價格
價格方面，根據(jù)汽車之家的信息，目前昂科拉GX的優(yōu)惠幅度較大，全系有4萬元的優(yōu)惠。這樣的優(yōu)惠幅度拉低了較高的起售價，入門版車型僅需不到12萬元，性價比極高。
總結(jié)：
今天為大家推薦的三款車屬于緊湊級SUV這一級別，無論是空間還是配置都能夠滿足大多數(shù)消費者的用車需求。其中，逍客已在國內(nèi)市場暢銷多年，最新款的車型在外觀和配置上更進一步，雖然并沒有過于吸引人的亮點但勝在面面俱到，因此更加推薦購買中配車型；奕歌車型較多，配置分布較為均衡，因此推薦按自身需求進行選擇，若是預(yù)算有限可考慮入門版車型，輕松應(yīng)對日常用車需求，若是想要更全面的配置，則可考慮中配車型，如果經(jīng)常山野自駕，則更加推薦頂配四驅(qū)版本；至于昂科拉GX，作為新時代的美系車，整體而言更為精致時尚，且全系標配的配置較多，同時優(yōu)惠幅度巨大，推薦購買入門版車型或一步到位選擇高配版本，獲得更多的享受。車型已經(jīng)為你推薦好了，如何選擇，相信你的心中也已經(jīng)有了答案。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
不到20萬的長軸中型車，起亞K5對比現(xiàn)代索納塔
一條后臺問題：“我有20萬預(yù)算，因為經(jīng)常坐滿家人，想選一臺舒適度高，讓他們滿意的轎車，給點建議吧？”
蝸牛車志每周那么多提問，今天專門選擇這一條，其實是有原因的。大多數(shù)汽車的導(dǎo)購評測，包括我們的節(jié)目，評價一臺車，言必聊動力，操控。車強不強，好不好，我們先看看功率多少匹，加速有多快。其實車商們也慣例是憑這個來為汽車定價，比如奔馳C200和C300，同一臺車，排量大了0.5升，功率大了幾十千瓦，價格就一下貴了近15萬。
然而，其實對絕大多數(shù)普通家庭用車來說，動力過剩問題非常普遍，你看看紅燈路口車流的起步速度就知道，管你是300匹的寶馬，還是400匹的保時捷。事實上，大多數(shù)中國家用車，開到報廢都沒踩過幾腳地板油；另外，雖然我們總喜歡聊駕駛***啊，操控表現(xiàn)啊，其實以中國的用車環(huán)境，絕大多數(shù)家庭就一臺車，乘客為尊，對他們更現(xiàn)實更重要的，其實還是這臺車的舒適性，一個開車的，3個甚至4個乘車人，這很普遍，你說誰滿意才更重要？
所以，借這個問題，今天的我們不談動力、操控，就說說舒適性。一臺舒服的車需要哪些品質(zhì)呢？
第一，車體要夠?qū)挸ǎ^部、腳部，甚至橫向空間都不能憋屈，大家擠成一團，還談什么舒服；
第二，車的靜謐性要好，用專業(yè)術(shù)語說，就是NVH表現(xiàn)好。不然，你車速一提上去，風噪、路躁、機躁、胎躁，聲聲入耳，肯定不爽；
第三個關(guān)鍵點，什么車舒服？平順不頓挫的車舒服！而大多數(shù)時間，汽車加減速時的頓挫和毛糙真不是司機技術(shù)不行，而是變速器；若只從舒適性角度說，CVT無級變速箱肯定是最舒服，它根本就沒有擋位，何來頓挫？其次是擋位多的AT變速器，其實到8AT的車，就不會有太明顯的換擋不適，如果上到9AT甚至10AT，一般人你根本感受不到它什么時候換擋了；而雙離合變速器，雖然我一直特別喜歡它換檔的爽快和加速的凌厲，但在今天的話題里，只能被無情地劃掉了；除了上面三點呢，汽車內(nèi)飾的做工和豪華感，天窗、音響、空氣凈化這些配置，也都會對舒適性有影響，沒辦法，乘客們往往都很主觀和感性，你懂的。
OK，直接解決今天的問題，按照上面的尺度，推薦四臺20萬差不多能入手的轎車。既然說了空間充裕是前提，今天的四臺車都是B級轎車。
第一臺車，新天籟。20預(yù)算你只能買到2.0升自然吸氣的版本，新天籟最牛逼最黑科技的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機，你享受不到，不過有沒有它對舒適性影響不大?！靶凶叩拇笊嘲l(fā)”，論乘坐舒適性，同級里，沒誰去和日產(chǎn)叫板。X-tronic無級變速器，雖然常年被車迷拍板磚，但日產(chǎn)就是頑固地不換，綿確實是綿，但舒服也實在是舒服，真的是零頓挫零不適，絲一般順滑。
第二臺車，別克君威。美國車一直以來都以舒服著稱，傳統(tǒng)的美國車，空間大，懸掛軟，座椅軟，隔音好；雖然新派美系車內(nèi)飾學(xué)日系，懸掛搬德系，但老傳統(tǒng)并沒丟。別克就是一個很好的代表。同級里，它往往內(nèi)飾最舍得用料，車內(nèi)最安靜，座椅也特別舒服；而這一代的君威有兩處很重要變化，第一是車體加長，特別是長度，所以后排乘客不再委屈；第二，***用9AT的變速箱，而且通用自家的9AT相比***埃孚，齒比非常綿密，均速行駛時很容易跳上9擋，因此對舒適性有非常大的加成；最后，由于君威正好是換代前的清盤大甩賣期，終端優(yōu)惠不小，20萬的預(yù)算可以拿下最頂配版本，一大堆豐富的配置讓你覺得比同價位新車都爽。
第三臺車，豐田凱美瑞。過去一年里，我似乎聊它的姐妹車亞洲龍更多，但今天選擇了它。當然首先，20萬預(yù)算落地，你肯定拿不下亞洲龍，而凱美瑞的入門版應(yīng)該差不多；
此外，對比這兩臺車的入門版，凱美瑞多了可以開啟的全景天窗，多了有腰部支撐調(diào)節(jié)的6向座位，還多了車載空氣凈化器、負離子發(fā)生器等等。這些對于舒適性都挺有用。而且兩臺車我試駕過多次，亞洲龍的座椅雖然看起來更豪華，但論包裹性和乘坐的舒適感，我個人總覺得似乎還是凱美瑞略勝一籌，你不妨自己去4S店對比坐一坐。
最后一臺車，非常冷門，估計你想不到！你不信？好吧，起亞的K5 PHEV插混版；沒錯，在那么多B級轎車里，最后選了它，就因為它是一臺插混轎車，而且?guī)缀跏悄?0萬左右能到手的唯一合資品牌B級轎車；插入式混合動力對舒適性的加成其實是非常大的。我自己開了半年P(guān)HEV，深有體會；車子怠速和大多數(shù)時間，發(fā)動機不啟動，車內(nèi)真是如深海般安靜，沒任何動力系統(tǒng)噪音，也沒任何機械震動；這里要多說一句的是，汽車怠速和低速時，擾人的震動和雜音其實很多時間并不是發(fā)動機，而是空調(diào)的傳動機構(gòu)，而PHEV車型是用和電動車一樣的電驅(qū)空調(diào)，所以就徹底杜絕了這個源頭。
除此以外呢，如果是一臺混動技術(shù)成熟靠譜的PHEV，兩種動力配合默契，車子的變速過程也會非常的平順，電動機會磨去絕大多數(shù)的換擋頓挫，包括燃油車自動啟停時的不爽。也因為前提必須是“技術(shù)成熟靠譜”，所以sorry，今天我沒有選國產(chǎn)品牌的混動產(chǎn)品。當然K5這車基礎(chǔ)本來就不錯，燃油版K5也是中國人的老朋友了，銷量和評價一直都挺好。而PHEV版本呢，我覺得有一點特別厚道就是電池比較大，純電里程有75公里，這在一堆50公里級的PHEV里，還是比較出彩和實用。
OK，今天話題聊完，如果你意猶未盡，如果你想討論、補充，或者拍磚，在下面留言給我，我都能看到。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
20萬左右買什么車好最新推薦
不到20萬的中型轎車其實有很多，但就性價比而言，韓系車也是一個不錯的選擇，對于家用來講還是很適合的。所以今天為大家推薦的，就是起亞K5和現(xiàn)代索納塔。雖然這兩款車的全新?lián)Q代車型都已經(jīng)亮相，但是距離上市還需時日，所以此時現(xiàn)款車型的優(yōu)惠幅度很大，性價比真的不低。
為大家推薦的兩款都是2019年最新推出的車型，售價在十七八萬左右，其中索納塔的標準售價比起亞K5高出1萬多，不過優(yōu)惠幅度卻比K5又多出了2萬左右。所以，兩款車的最終售價都能達到16萬以下，性價比高不高，您往下看就知道了。
外觀對比：起亞K5更運動
起亞K5***用現(xiàn)代家族“虎嘯式”的前臉設(shè)計，運動風格較為明顯。頭燈銳利，極具動感，橫向拉伸的中網(wǎng)，視覺效果更加扁平運動，加上銀色飾條的裝飾，很顯時尚。
索納塔整體風格還是以穩(wěn)重大氣為主，同時也進行了一些運動化的處理，多了一份硬朗和飽滿；大量鍍鉻條的裝飾使整車更具時尚感。
來到車身側(cè)面，起亞K5和現(xiàn)代索納塔的整體造型基本一致，K5的B、C柱進行了熏黑處理，看起來更加運動。而索納塔則是用了鍍鉻的處理，更顯時尚一些。輪轂方面，兩款車都***用了鋁合金的材質(zhì)，K5為18英寸，胎寬也更寬；而索納塔則為17英寸。
車身尺寸上，K5與索納塔除了高度的略微差別外，其它方面完全一致，包括軸距、長度和寬度。
尾部方面，兩款車的造型大體相當，但是K5無論是雙邊排氣的造型，還是類似賽車的擾流板設(shè)計，都明顯要更加運動。而索納塔則顯得比較收斂，兩車牌照的懸掛位置也不一樣。
內(nèi)部對比：一個模子刻出來的
坐進車里其實也不難發(fā)現(xiàn)，這兩款車的內(nèi)飾體驗十分相似，尤其是中控區(qū)的設(shè)計，更是大體相當。不過方向盤的造型確實有所區(qū)別，細節(jié)方面還是能一分高下?？傮w來說還是索納塔的設(shè)計更加現(xiàn)代化，也更加美觀，質(zhì)感方面更好一些。
它們的中控觸摸屏都是8英寸，也都支持CarPlay和CarLife。但是K5的車機系統(tǒng)比索納塔多了GPS導(dǎo)航、路況信息顯示和道路救援呼叫。
儀表盤方面，兩款車***用的都是傳統(tǒng)機械指針式儀表，K5中央為彩色多功能顯示屏，而索納塔則還是簡單的單色行車電腦。所以，K5的儀表盤比索納塔能顯示更多的信息。
在空調(diào)的控制區(qū)域，K5基本全是機械式按鍵布局，而索納塔則再次增添了一塊顯示屏幕，能夠顯示溫度、風向和風量等信息。另外通過圖中也不難看出，兩款車都支持溫度分區(qū)控制。
再往下看就是檔把區(qū)域，所謂細節(jié)決定成敗再次便得到了顯現(xiàn)，K5飛機擋桿式的造型明顯更加時尚，而索納塔這個傳統(tǒng)的檔把設(shè)計，真的該換換了。
在天窗方面，兩款車都配備了可開啟式的全景天窗，***光和通透效果都很不錯。但是切記在駕駛的時候，千萬不要讓家人，尤其是小朋友將頭部或身體從天窗伸出去，因為那樣真的很危險。
在前排座椅方面，兩款車的造型基本一致，乘坐感受也十分相似。在功能性方面，它們***用的都是仿皮包裹，更加環(huán)保；也同樣都支持高低和腰部支撐調(diào)節(jié)，主副駕也都是電動調(diào)節(jié)的方式。但是起亞K5在選裝上提供了更多可選的配置，例如前排座椅加熱、通風，座椅記憶和后排座椅加熱。
空間對比：基本一致
前面已經(jīng)說過，兩款車因為***用了相同的平臺生產(chǎn)，所以它們的長度和軸距完全相同，其中軸距更是高達2805mm，它們的空間表現(xiàn)基本一致，也都不差。后排的腿部空間都很寬裕，索納塔的頭部空間稍好一些。
在儲物空間方面，兩款車也是基本無差，空間還算比較大的。而且后備箱的開口也不小，比較方便大件行李的取放。對于一家三口來說，還是很夠用的。
三大件對比：同平臺產(chǎn)物
在發(fā)動機和變速箱方面，K5和索納塔搭載來同一臺1.6T發(fā)動機，其最大馬力為180匹，峰值扭矩265牛米，匹配的也都是7速雙離合變速箱。兩款車的實際駕駛感受都是偏向于舒適，沒有太多的***可言，而雙離合變速箱在低速下的頓挫還比較明顯。
因為兩款車***用了相同的平臺打造，所以它們的底盤結(jié)構(gòu)也基本一致，只是***的略有差別。它們同樣為前置麥弗遜式獨立懸架和后置多連桿式獨立懸架，兩款車主打的也是舒適性和行駛穩(wěn)定性，在運動方面并不出色。
配置對比：起亞K5更高一些
在主要的大部分配置上，起亞K5其實都要比索納塔高出不少，雖然膝部氣囊和并線***僅為選裝，但是車道偏離預(yù)警、車道保持***和主動剎車都只有K5才配備，所以安全性方面還是更高一些。而其它***駕駛方面的配置也明顯優(yōu)于索納塔，選裝也更多一些。而索納塔則更在意駕駛體驗，比如自動雨刷和負離子發(fā)生器。
十三先生總結(jié)：
這兩款同平臺下的產(chǎn)物，如果單就三大件來說，其實基本沒有差別，其主要區(qū)別就是外觀內(nèi)飾的設(shè)計和配置方面，而綜合來看，起亞K5都要更占上風，或者說它會更討年輕人的喜歡。而索納塔則偏向于穩(wěn)重更多，中年朋友對它也會比較鐘情。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2.0T+8AT的合資SUV才賣20萬？福特銳際究竟實力幾何
在20萬左右的價格范圍內(nèi)，有很多優(yōu)秀的汽車選擇。以下是我個人一些最新推薦：
1、比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版。宋PLUS DM-i在國內(nèi)SUV銷量榜中一直處于前列的位置，冠軍版在設(shè)計上變得流暢不少，但整車的設(shè)計還是比較傳統(tǒng)。內(nèi)飾的可選裝中控屏已經(jīng)是常見菜了，最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也有配備。
2、本田雅閣。作為本田推出的一款中型轎車，雅閣以卓越的性能、舒適的駕駛體驗和時尚的外觀著稱。其高效的發(fā)動機和舒適的懸掛系統(tǒng)，為駕駛者提供了愉悅的駕駛體驗。
3、長安UN-K。長安高端UN系列的旗艦產(chǎn)品，外形設(shè)計較為夸張前衛(wèi)，內(nèi)飾車機都是國產(chǎn)品牌中的佼佼者，三大件在國產(chǎn)品牌中也沒什么大問題。
“獨立懸架”和“非獨立懸架”，怎么選擇？
最近后臺關(guān)于福特銳際的咨詢越來越多，確實在這個小排量配雙離合、CVT當?shù)赖臅r代，想花20萬買一臺2.0T+8AT動力總成的車，恐怕只能考慮國產(chǎn)車了。
單從定價和配置來看，福特這次確實“下血本”了，但它的實際表現(xiàn)究竟如何呢？是真的有實力，還是徒有虛表呢？
動力表現(xiàn)
市面上大多數(shù)SUV都以舒適、空間、實用性為主打方向，追求運動、操控的車型少之又少。即便是有少量標榜“運動”的SUV，也都是只是外觀有那么點“運動范”而已。
福特銳際則是把運動刻在了骨子里，2.0T發(fā)動機最大馬力248馬力，最大扭矩393N·m，官方標注的0-100KM加速時間為6.71秒。實際駕駛體驗時，不論低速還是高速，銳際都能做到動力隨踩隨有，可以說在20萬級別的合資SUV車型中，福特銳際暫時還沒有敵手。
銳際一共有標準、經(jīng)濟、運動、雪地、沙地五種駕駛模式，在我們固有認知中，經(jīng)濟模式應(yīng)該是加速無力、動力慵懶的，但福特銳際的發(fā)動機動力實在太充沛，即使在經(jīng)濟模式下發(fā)動機依然表現(xiàn)很激進。但為了強行降低油耗，變速箱就拖了后腿，導(dǎo)致經(jīng)濟模式下開起來并不順暢。
而運動模式也不太推薦大家經(jīng)常用，因為銳際實在太“亢奮”了，運動模式下動力輸出太直接，估計很多人HOLD不住。
駕駛體驗
雖然銳際的動力表現(xiàn)很優(yōu)異，但這臺8AT變速箱的表現(xiàn)并不那么令人滿意。首先是頓挫，在標準模式下，低檔位（2檔-3檔）頻繁換檔會出現(xiàn)明顯頓挫感。尤其是在遇到堵車時，頻繁頓挫還是挺鬧心的。
相比這臺“亢奮”的2.0T發(fā)動機來說，銳際搭載的8AT變速箱則表現(xiàn)的懶惰許多。當油門踏板踩到底后，變速箱需要一秒左右的反應(yīng)時間。而當松開油門踏板后，變速箱同樣要“遲疑”一秒左右，動力才慢慢降下來。
底盤方面，銳際***用同級別較為罕見的輕量化鋁合金懸掛，簧下質(zhì)量相比鑄鐵懸掛減輕了50%的質(zhì)量，在經(jīng)過顛簸路段時，懸掛以及減震彈簧的反應(yīng)速度都要快很多。但在硬度方面，鑄鐵要比鋁合金高不少，再加上福特本身就有“斷軸”的前科，鋁合金懸掛恐怕會讓人更擔心。
噪音抑制方面，銳際并沒有表現(xiàn)出美系車“大大咧咧”的特點，風噪和發(fā)動機噪音都不大，車內(nèi)整體較為安靜。但在高速行駛時，胎噪?yún)s比較明顯，這和它標配的四季胎有很大關(guān)系。
外觀
在顏值方面，銳際依然使用福特家族式設(shè)計，巨大的中網(wǎng)和銳界有幾分神似。國內(nèi)版本的銳際提供兩種不同樣式進氣格柵，我們拿到的試駕車是ST-LINE版本，其特點是車標在車頭上方。而普通版本車標則鑲嵌在中網(wǎng)內(nèi)。
銳際的整體外觀設(shè)計和它激進的動力表現(xiàn)有較大反差，甚至有幾分“萌”感，圓潤的車身線條很難將其和運動聯(lián)系在一起。
車身尺寸方面，福特銳際的長寬高分別為4585*1882*1688mm，軸距2710mm，在同級別車型中屬于中等水平，并無過人之處。
從大燈造型到車頭造型，福特銳際總會讓人有種既視感，不禁聯(lián)想到某個豪華品牌。不過外觀的美與丑還是見仁見智，小編這里就不多評價啦。
內(nèi)飾
開篇有說到福特這次真的“下血本”了，除了強勁的動力總成外，內(nèi)飾做工與用料上，銳際也和我們認識的那個福特有很大差異。
內(nèi)飾整體呈現(xiàn)簡潔、大氣的風格，撞色設(shè)計則顯得更加時尚，相信年輕人會更加喜歡。ST-LINE版本車型還使用了麂皮面料+紅色縫線設(shè)計，將運動氣質(zhì)做到了極致。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示清晰，反應(yīng)靈敏，基本挑不出太多毛病來。在不同駕駛模式下，儀表盤也有不同的樣式。
中控同樣是一塊12.3英寸的屏幕，屏幕的反應(yīng)速度很快，顯示幀數(shù)和使用邏輯都沒啥問題，不過功能性比較差，只有常用的導(dǎo)航、多媒體等，這一點還是不如大多數(shù)國產(chǎn)車。
空間表現(xiàn)方面，盡管銳際的車身尺寸中規(guī)中矩，但乘坐空間表現(xiàn)卻并不差，不論前排、后排還是腿部空間，都不會覺得局促。后備箱空間同樣也不差，盡管和部分以大空間著稱的SUV相比仍有差距，但日常家用是足夠的。
銳際到底是什么水平？
經(jīng)過一整天的試駕體驗，小編內(nèi)心感觸頗深：同樣是合資SUV，同樣是20萬的價格，福特銳際在動力、配置、用料方面，要比那些銷量名列前茅的車型高很多，可見那些車型的利潤有多驚人。
但說了這么多，福特銳際究竟可以買嗎？其實我們的建議是再等一等，雖然銳際的表現(xiàn)確實很亮眼，動力、操控、配置乃至價格都挑不出毛病，但近兩年福特整體品控還是令人堪憂，我們很難保證銳際的可靠性是否能達到推薦的程度。
不過我們真心希望銳際能挺過這個“試用期”，畢竟這樣的好車如果不能買就太可惜了，我們一起期待吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二十萬的轎車跟四十萬的轎車究竟差別在哪里？
獨立懸掛和非獨立懸掛，這才多數(shù)情況下消費者是沒得選的，只能按照出廠車型的狀態(tài)來選擇，特別是10萬元左右的汽車，半獨立懸掛更是隨處可見，但在10萬以上，特別是到了20萬以上，那獨立懸掛與非獨立懸掛的可選性就陡然上升。
我們先來說獨立懸掛1、麥弗遜懸掛現(xiàn)在汽車在前輪上***用的麥弗遜懸掛就是最典型，也是最簡單的一種獨立懸掛，其結(jié)構(gòu)就是在螺旋彈簧上加了一組減震器，減震器可以避免彈簧在受力時向水平方向移動，從而限制螺旋彈簧只能做上下減震運動，我們可以通過調(diào)整減震器的行程與松緊，來設(shè)定麥弗遜懸掛的軟硬及減震性能。
麥弗遜懸掛以體積小，結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)勢牢牢占據(jù)著如今主流汽車的前輪位置，特別是一些例如MINI、SMART這樣的小車就特別適合，但缺點就是無法對橫向的沖擊力進行有效抑制，所以麥弗遜懸掛在剎車時會有明顯的“點頭”現(xiàn)象。
2、雙叉臂懸掛在前輪上還比較常見的一種獨立懸掛就是雙叉臂式懸掛，我們又稱為雙A懸掛，因為它長得就像一把叉子，或者一個A字。
這種懸掛的雙叉臂可以對汽車行駛過程中的橫向力進行吸收和抑制，而且我們還可以通過精準調(diào)節(jié)輪胎的定位參數(shù)，以及加大雙叉臂的橫向剛度，來為車身提供更強的側(cè)傾支撐性，可以保證車輪擁有足夠優(yōu)秀的抓地力，且行駛過程中路感反饋較為清晰，所以雙叉臂懸掛也是很多帶運動風格車型最喜愛的懸掛種類之一，例如馬自達的老馬6、法拉利、瑪莎拉蒂等。
不過這種懸掛的成本就要比麥弗遜懸掛高不少，而且想要擁有最佳的性能就得進行相對復(fù)雜的參數(shù)設(shè)定，比如定位懸掛和四輪定位等，同時復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也給它帶來不小的維修和保養(yǎng)成本。
多連桿獨立懸掛多連桿獨立懸掛中的“多連桿”，一般是指四根連桿以上的懸掛，而所謂的兩連桿或者三連桿懸架，它們其實都只是麥弗遜懸掛的一個變種，它是***用雙球節(jié)彈簧作為減震支柱懸架，將傳統(tǒng)的下三角控制臂改成了雙連桿，所以這類懸掛并不能被稱為多連桿懸掛。
不過這類懸掛的設(shè)計自由度會比麥弗遜懸掛更大，它將橫向和縱向的受力分開，有利于提高襯套、球鉸的壽命，同時讓車輪轉(zhuǎn)在輪拱內(nèi)部轉(zhuǎn)向的受限空間也有所變小，不過缺點就很直接，轉(zhuǎn)向較為笨重，也就是方向沉。
多連桿懸掛一般是被用在汽車的后輪懸掛上，至少是四連桿以上，不過有些高級車上也會在前輪使用多連桿結(jié)構(gòu)，比如奧迪A6L就是***用的前后輪都是五連桿獨立懸掛。
這種懸掛最大的優(yōu)點大家都很清楚，那就是舒適性較高，每個車輪都是獨立跳動，可以最大限度地讓車輪保持足夠的貼地性，從而帶來足夠行駛抓地力，這就使得多連桿獨立懸掛可以兼具舒適與操控等多方面的要求，而這種懸掛也基本算是高檔車型里必備的懸掛類型
不過多連桿獨立懸掛最大的缺點就是和雙叉臂一樣，它的成本較高、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，而且這類懸掛會占用較大的車內(nèi)空間，所以如果是在車身較小的車型上配備多連桿獨立懸掛，這種做法雖然厚道，但它的后排橫向空間就會受到很大的制約，比如馬自達3、本田思域、福特?？怂?/a>等。
最后再來談?wù)劙氇毩覓?p>最常見的半獨立懸掛無非就是扭力梁結(jié)構(gòu)，它是專門為汽車后輪所設(shè)計的一種半獨立懸掛結(jié)構(gòu)，關(guān)于扭力梁懸掛有很多種叫法，比如拖曳臂式非獨立懸掛，復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸掛等等，這些雖然在結(jié)構(gòu)上略有不同，但它們都同屬于扭力梁懸掛。扭力梁懸掛一般沒有橫向穩(wěn)定桿，也沒有前后車橋的骨架，這些都讓扭力梁懸掛在成本上要比獨立懸掛低很多，不過有些車企還是會在扭力梁上加一些補償桿，來增加懸掛扭轉(zhuǎn)時的所需要承受的剛性力度。
扭力梁懸掛的車輪與車身之間幾乎是處于的硬性連接狀態(tài)，只是在液壓減振器和螺旋彈簧方面，在與車身***用軟性連接后以達到減震的效果，而非完全剛性的變截面橫梁則會直接連接到左右車輪。
所以說，扭力梁懸掛從整體上來講它幾乎就是一個整體，在一側(cè)車輪跳動的過程中，另一側(cè)車輪也會受到相應(yīng)的影響，從而讓車身容易產(chǎn)生一定的側(cè)傾，并讓車內(nèi)人員感受到明顯的顛簸感，從而降低了乘坐舒適性。
不過扭力梁懸掛最大的優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單，不占用過多的車內(nèi)設(shè)計，可以保證一定的后排橫向空間，轉(zhuǎn)向時車身外傾角沒有變化，減震器不會發(fā)生產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，從而減少了車輪的摩擦力。
缺點方面除了前面提到的舒適性以外，剎車點頭現(xiàn)象較為明顯，高速行駛時的操控性就要比獨立懸掛差不少。
綜上所述，正如壹車熱評在文章一開頭就提到的那樣，獨立懸掛和非獨立懸掛各自的特點決定了各自的成本，所以購買10萬左右的車想配多連桿懸掛的幾率是非常小的，畢竟你不能又想要空間，又想要價格，而且還想擁有多連桿獨立懸掛。
其實在十來萬左右價位的車型上，是否***用獨立懸掛意義真的不是很大，懸掛的品質(zhì)除了由它自身的結(jié)構(gòu)特點所決定以外，車企對于懸掛的材質(zhì)、參數(shù)的設(shè)定、軟硬的調(diào)校等各方面水平也會直接決定懸掛的好與壞，有時水平好的車企不見得半獨立懸掛就比你的獨立懸掛更差。
現(xiàn)在很多人購車汽車，那么都是選擇比較好的車型，對于不同的車型，它們的價格還是有差異，比如A級轎車價格基本上在10-15萬元，B級轎車價格在15-30萬元，C級轎車一般都是在30-60萬元，對于車輛等級的劃分，那么主要參考的是尺寸、動力排量，以及定價，所以說20萬的轎車和40萬的轎車差別在哪里？首先因為價格的差異，它們之間的硬件也就存在很大的差異，至少在車型定位上面，20萬的轎車只是B級轎車，40萬的轎車就是C級轎車。
我們以20萬的轎車為基準，德系就是大眾帕薩特、大眾邁騰、斯柯達速派等，日系有本田雅閣、豐田凱美瑞等，美系有別克君威、雪佛蘭邁銳寶等，這些合資轎車的價格很多在20萬的樣子，但是觀察仔細可以發(fā)現(xiàn)，德系20萬的B級轎車，它搭載的都是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，如果是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，價格都是超過了20多萬，日系本田雅閣是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，豐田凱美瑞是2.0L自吸發(fā)動機，美系君威和邁銳寶性價比高，所以20萬是能夠買到2.0T渦輪增壓發(fā)動機。從這個數(shù)據(jù)來看，20萬的轎車基本上是排量在1.4-2.0左右的發(fā)動機，在車長上面，那么是在4.9米左右，軸距能夠超過2.8米。
如果是40萬的轎車，那么基本上就是豪華品牌，比如寶馬5系、奧迪A6L，它們在動力上面，那么都要還是2.0T發(fā)動機，因為品牌有很大的溢價能力，所以發(fā)動機排量也不算很高，但是馬力是高于20萬左右的轎車，在車身尺寸上面，它們的長度基本上可以超過5米，軸距是能超過3米的樣子，所以對比起來，車輛空間更加寬敞，整個外觀看上去，那么是更加上檔次。
總結(jié)：20萬的轎車基本上是合資車型，定位在中型車，配置并不是很高端，，40萬的轎車基本上都是豪華品牌，定位是C級轎車，在配置上面比較豐富，在做工用料也不同；在二十萬的轎車水平上，由于成本限制，很難兼顧到性能、空間和隔音。然而，在40萬的水平上，很容易兼顧這三個因素。因此，從車輛行駛安靜性的角度來看，四十萬的隔音效果通常比二十萬車輛高一級，玻璃基本上由雙層隔音玻璃制成，底盤等隔音材料也很到位，長途旅行更舒適，所以一款車它貴，那么也是有貴的道理，重點是駕駛出門，40萬的轎車面子更足一些。
標簽： #懸掛
