“到目前為止，蔚來還沒有讓我后悔過！”這是我最近跟一個蔚來ES8車主朋友Y他說過的話。
與蔚來的第一次親密接觸是19年5月份在長春，Y駕駛著剛入手不久的六座版ES8去了一趟凈月潭公園。而這一路基本都在聊他的愛車，最后給我的感覺就是：“這車真的香！”從那時起，我也對蔚來這個品牌愈發(fā)的關注，開始關注更多關于它的消息。
網上關于蔚來的看法，褒貶不一，我個人把他們歸結了兩類：一類是以車主為核心的網民，對蔚來贊賞有加；一類是對蔚來車的價格，續(xù)航等各方面都不太滿意的其他網民。而對于我個人來說，我還是相信：“實踐是檢驗真理的唯一標準”，“是騾子是馬，拉出來溜溜?！?/p>
最近，有幸參加了由電動知士組織的蔚來ES6深度試駕活動，也讓我有機會真正的感受下蔚來，感受下ES6。我拿到的是一輛ES6首發(fā)紀念版，配置了70Kw·h的電池包、20英寸輪圈、N***a真皮內飾、NOMI?Mate、高級環(huán)繞音響、舒享套餐、NP全配包、HUD、女王副駕等等。接下來我就從我個人的角度談談對這輛車的一些見解。
一、空間
目前家中有一輛14款的進口X1，此前基本只有我和愛人使用，我開車，她坐副駕，后排使用率很低。但自從去年寶寶出生后，偶爾帶寶寶出門，其他家人和寶寶坐后排的話，就必須調節(jié)前排座椅，不然腿根本放不進入。這就造成了我在這整個駕駛過程中不舒服。所以，空間就成了我最先關注的一點。
拿到ES6的那一刻，給我最直觀的感受就是大。我這個人開車比較習慣把座椅盡量向后調，平時開X1座位甚至會調后到極限。但在ES6上，當我調試到自己最舒適的駕駛姿勢后，頭與頂棚還有大約20cm的距離，坐在后排腿與前座大約也還會有10cm的距離，空間表現(xiàn)可以說十分優(yōu)秀了。
扶手箱，車門儲物箱等儲物空間都很充足，尤其是中央扶手箱的空間，大約有一個小臂的高度，很夸張。中控臺下還有一大塊鏤空區(qū)域，適合放一些手提包之類的大物，也方便拿取。
后備箱空間充足，試駕期間試著放了寶寶的手推車，空間綽綽有余，完全可以滿足日常帶孩子出游的需求。另外，后排座椅可以放倒，放倒后的空間可平躺2個人，外出游玩時，還可以當做一個臨時的休息的空間。
（與model?X相比，外觀、大小絲毫不遜色）
二、舒適度
前排座椅整體較舒適，還有座椅通風和***功能，長途駕車可開啟適當緩解疲勞。副駕駛配置了女王座椅，腳下設計了踏板，小腿設計了腿托，座位可以放倒呈160度。這樣的設計，一方面提升了副駕的舒適度，另外一方面可以實現(xiàn)與后排寶寶的溫馨互動。后排座椅相對前排來說就比較短一些，但在正常坐姿下也是足夠舒適的，當然了，類似“北京癱”的姿勢還是有些難滿足。
三、駕駛感受
提速快、風噪小、平穩(wěn)這些感受之前幾位試駕的朋友都已經提到了，我就不再細說了，而是特別想提一下ES6松油門后，動能回收所產生的拉拽感。
在節(jié)能模式下，行駛過程中抬起油門車速就會瞬間下降，拉拽感強烈，再踩油門速度又會迅速提升，對于開慣了油車的我來說很不適應。有一點很好，這樣的設計大大減少了踩剎車的次數(shù)，讓右腳相對輕松了很多。即便如此，整體駕駛過程中頻繁帶來“急剎”的感覺對我來說依然不是一種十分舒適的體驗。
當然，當我切換成運動模式后這種拉拽感即會消失，我不僅找回了駕駛油車時的熟悉的感覺，而且由于電機加速的迅猛讓我的“***”更甚。所以我建議之前沒有開過油車的朋友如果考慮購入一臺ES6，可以先從運動模式入手，等熟悉電車的駕駛特性之后再切換成舒適模式或者節(jié)能模式。
四、***功能
蔚來ES6的智能化非常高，在手機***上可以遠程完成空調，車窗戶，解鎖車等多種功能。上車后，空調、多媒體、駕駛模式、汽車自檢等功能基本都能在中間電子屏上操作，當然也可以喚醒NOMI來幫你完成。
儀表盤上的虛擬場景顯示，可以識別出四周的大車、轎車、摩托車，整體的識別成功率很高，但也有出錯的時候，試駕過程中有一次等紅燈時，右側前方插過來一輛三輪摩托車，但儀表上卻顯示出了大車的模型。泊車影像不僅可以看到周邊情況，還會很精準的給到相對距離，可以比較清晰的了解到盲區(qū)情況。
在這里重點說一下我對NP的感受：我本人比較喜歡開車，覺得開車是一件有樂趣的事，所以平時也不太會用定速巡航這些***功能，包括在高速上。
但這次還是特意使用了蔚來的NP功能，給我整體的感受是：畢竟只是個***功能。正常行駛、路況良好的情況下一點問題都沒有，確實非常省心且方便。但如果在復雜路況下，還是需要注意一下。
比如：其他車道車輛緊急加塞時，ES6會瞬間降速，這時如果后車的駕駛員精神力不集中，就很可能造成后車的追尾。另外，使用自動變道時，即使后方遠距離有車輛快速接近，ES6還是會主動變道，這也有可能會導致后車的緊急剎車甚至是追尾。
所以，對于***駕駛功能來說，個人認為，還是以安全第一為主，在路況復雜的情況下盡量不要使用，即便在路況良好的時候使用也要時刻保持注意力。
五、服務保障
蔚來的服務保障是其品牌出彩的地方，其中就包括了車主終身免費換電的服務，而我也就趁這個機會體驗了一次免費換電。
我去的是寶隆大廈換電站，去之前在蔚來***上可以看到可換電池數(shù)量，換電無需預約，趕過去后排在第二位，排隊等待連換電總共只花了大概15分鐘左右，其中車進入換電站到換電成功也就用了不到5分鐘的時間，不得不說還是非常快速的，而且換電站的工作人員態(tài)度都非常好，整體體驗十分愉悅。
如果沒時間充電也來不及換電，蔚來另外還可以預約一鍵加電服務，會有專人的人上門幫你充好電后再將車還給你。此外還有些代駕、機場泊車等服務，當然了，這些額外權益就需要購買相關服務包了。
以上就是我試駕ES6之后的一些感受，下面我再對各項選裝配置談談自己的看法。（PS：土豪請隨意）
關于性能版和運動版：主要區(qū)別在電機、加速和懸掛。我個人認為，零百加速5.6s已經推背感十足，不是追求極致速度的，這點沒那么重要。懸掛一方面是有助于速度提升，一方面是顛簸路的緩沖，個人會比較注重駕駛中的舒適度，所以我會因為這一點選擇性能版，與加速無關。
電池包：查閱相關測評資料，70Kw·h，84Kw·h電池包實際續(xù)航里程可差100公里左右。個人認為，如果家里有充電樁，平時沒有頻繁長途出行需求的話，那70Kw·h的電池包足以滿足。如果家里沒有充電條件，偶然會有長途出行，那建議選用較高容量的電池包。
NOMI?Mate：蔚來標志性配置，價格要5000元，選配與否看個人喜好，家里有小朋友的話值得選配，但如果不選的話也一樣具備人機交互功能。
高級環(huán)繞音響系統(tǒng)：因為沒有與標配對比，所以沒法比較效果。個人認為，如果追求音響效果氛圍的用戶，可以選裝。平時只是偶爾聽聽廣播的話，那就沒必要了。
舒享套餐：包括全季節(jié)舒適包，智能香氛系統(tǒng)和門檻踏板迎賓燈。方向盤及后排座椅加熱可以，前排座椅通風這些功能對于四季分明的地區(qū)非常必須，可以很好地解決車內過冷或者過熱的問題。智能香氛和門檻踏板迎賓燈，屬于點綴性功能，個人對這兩項無感，可惜不能分開選配。
NIO?Pilot：相對比較貴的一個選裝包，預算稍緊或者對自動***駕駛功能還有顧慮的用戶可以先不考慮選擇，后續(xù)需要了可以加裝。如果平時厭煩了堵車，走環(huán)路或者高速比較多的用戶，建議選裝，可以在駕駛疲勞過程中休息片刻。
個性簽名套餐：看個人喜好，反正我個人覺得是沒太大必要。
女王副駕：副駕使用率高則強烈建議選配，8500塊獲得一個長期頭等艙座駕還是很劃算的，另外，開啟親子模式可以更方便的照顧后排寶寶。
N***a內飾套餐：N***a真皮表面紋理會更加細致，會讓內飾顯得更加豪華，但保養(yǎng)起來會很麻煩，如果不小心劃到皮質，也會很心疼吧！超纖絨頂棚，平時乘坐也不會經?？?，摸頂棚，不是必須配備。另外還有一個座椅***，方便閑暇之余的片刻放松。所以，如果追求豪華感，建議選配；如果預算緊，且對內飾要求不高的話，可以不選。
三天的試駕讓我對蔚來有了更深入的理解，大大提升了我對蔚來的好感度，蔚來ES6對于我來說完全可以滿足家用的需求。后續(xù)如果有換車想法，可能會在ES8和ES6之間有所糾結，但蔚來當之無愧會成為我的第一選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車主點評:買電車，就是買蔚來
蔚來作為眾多造車新勢力中的老大哥，依靠著領先行業(yè)的服務以及獨有的換電模式，具有良好的發(fā)展前景，但是最近卻有不少網友表示蔚來不值得買，以下就是買蔚來的十大忠告：
1、實際續(xù)航里程較短
由于蔚來旗下的車型尺寸和車重都比較大，同時電控系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)也算不上優(yōu)秀，所以車輛在正常行駛時電耗會比較高。以長續(xù)航版的蔚來ES6為例，車輛的NEDC續(xù)航里程為610公里，但實際上在市區(qū)內行駛也就只能跑450公里左右，如果是跑高速或者遇到寒冷天氣，那續(xù)航更是慘不忍睹。
2、車身太大
蔚來在售的車型中，即便是最小的ES6和EC6，車身長度都超過了4.8米，車寬也超過1.9米，雖然車輛具備540?全景影像、盲區(qū)監(jiān)測等功能，但如果在較為擁擠的城市道路或者是老城區(qū)里面行駛，會覺得車身太大，一不留神可能就會剮蹭到，比較考驗駕駛員的車技。
3、加速不夠線性
不知道是想要營造強勁的加速體驗還是說缺乏***經驗，蔚來汽車即便是在標準模式下加速都不夠線性，稍踩一腳加速踏板就會有種竄出去的感覺，駕駛員沒有掌控好右腳力度的話，乘客會容易感到頭暈和不適。
4、底盤***功底有待提高
除了蔚來ET7以外，蔚來其他SUV車型的底盤懸架都***得太軟，雖然可以過濾大部分細碎震動，但是在行經坑洼明顯的路面時，車身還是會有明顯的顛簸和晃動，車輛在過彎或者是快速變道時，也會出現(xiàn)較大的車身側傾。
5、品牌影響力不足
作為造車新勢力，蔚來的品牌影響力還是稍顯不足的，雖然大多數(shù)關注汽車行業(yè)的年輕人都知道蔚來汽車，但父輩一代人對它的了解就非常少了，以至于很多人開車回家過年都被長輩誤以為是雜牌車，前段時間就有小伙伴表示后悔花幾十萬買蔚來汽車了。
6、智能駕駛***系統(tǒng)有待優(yōu)化
有部分車主表示，蔚來的NIO Pilot智能駕駛***系統(tǒng)，在上下匝道以及變道超車時的選擇都太過于猶豫，在安全場景下的變道選擇不夠果斷，有時候還不如駕駛員自己來開。
7、維修成本高
由于蔚來全系車型***用的都是全鋁車身，同時車輛上的多個零部件也是由全球知名的供應商所提供的，所以后續(xù)的維修成本堪比BBA這樣的豪華品牌。
8、舒適性欠佳
相信不少開過蔚來汽車的人都知道，蔚來的空氣懸掛其實并沒有改善車輛的整體舒適性，底盤給人的感覺還是太硬，而且除了前排座椅以外，后排座椅的角度并不符合人體工程學，再加上座椅的填充物也比較硬，所以長時間久坐的話會感到不適甚至是腰痛。
9、保值率偏低
根據(jù)網的保值率統(tǒng)計，蔚來ES6的保值率為53.80%、蔚來EC6的保值率為55.30%，而汽車行業(yè)的平均保值率在60%左右，所以蔚來旗下的多款車型保值率都低于行業(yè)平均水準，車輛在這一方面的競爭力不如特斯拉Model Y、比亞迪唐等車型。
10、車機反應偏慢
據(jù)許多真實車主所言，隨著長時間的使用后，蔚來各車型的車機都會出現(xiàn)開機時間變長，反應速度變慢的情況，而且剛開機的時候車機會非常卡頓，一般都需要在車機啟動完成的幾分鐘后才能正常流暢地使用。
由上可知，其實蔚來汽車本身并沒有太多的小毛病，從車主的實際使用體驗，以及第三方質量投訴平臺上的投訴數(shù)據(jù)來看，即便是保有量最大的2020款蔚來車型，整體的質量穩(wěn)定性還是相當不錯的，長時間使用也不會經常出現(xiàn)小毛病。
車主點評:“蔚來”為你而來
#選車理由 一篇“2019年最慘的人”讓我對蔚來有了極大的興趣和吸引力，用戶型企業(yè)值得被信賴！應該是看完文章不久就和媳婦去牛屋體驗去了，專業(yè)的fellow，小清新的車主空間，瞬間就體會到了和傳統(tǒng)4S的不同?
一試駕，這加速，這操控，這空氣懸掛，這安靜的，6啊！然后就成了蔚來了！
后面就是凡人的思維了，這個價了看看BBA吧，GLC漂亮是漂亮但是啥都中規(guī)中矩啊，Q5外觀是符合我審美的，但是這個內飾和小屏幕太出戲了，X3外觀內飾都挺好，操控也好，但是這個空間實在不符合我這五大三粗的人?
model3 小
modelX 買不起
理想 不太好看也暫時用不到六七座
得了，油車有的蔚來都有，續(xù)航市里開也有***也能裝充電樁，就他了！
#最滿意 最滿意的就是操控和靜音了，每次起步都是靜悄悄的第一名，方向指哪打哪，底盤***質感很好，高速自動降低盤！
#最不滿意 也沒什么最不滿意
續(xù)航心里有預期，開空調了一個月基本上七五折，可以接受，還用了一次一鍵加電，下單后全程不用再操作，專員加滿電后把車好好的停在原來的車位上，***也可以全程看到進展和位置。
斷網的話有過兩三次，但很快就又連接上了，360影像不盡理想，但是平時也就聽個響，不咋看屏幕?
#空間 乘坐空間妥妥的，儲物的話扶手箱賊深，可以分層還可以加電子鎖需要密碼才能打開，檔把下面鏤空儲物很方便，平時放個紙巾放個包松松的。
#外觀 ES6外觀整體很符合審美，中規(guī)中矩中帶著點未來感，星灰很漂亮！
#內飾 內飾簡單明了，一個大屏搞定所有操作，用料質感都很好！灰色內飾很獨特也很漂亮！
#動力 這個沒得說，只要敢踩，他就敢第一！
#操控 轉向精準，底盤有韌勁，SUV上乘水準，能量回收極低的情況下剎車油門和油車沒什么區(qū)別
#舒適性 噪音控制密封性還不錯，減震過濾也比較好，座椅的話坐墊支撐性稍微欠了一點，還有個問題就是右腿習慣靠在檔把那個區(qū)域，蔚來的電子檔把P檔周圍的圓圈造型有點硌腿?
#續(xù)航 續(xù)航開空調的話基本上正常開75折，開的費一點喜歡地板油一直在超車路上的基本上7折吧，可以接受，畢竟2.5噸
蔚來汽車怎么樣？
#選車理由 有人說選車是個痛苦的過程，那我告訴你，那是因為你沒有看到“蔚來”，我從2018年第一次朋友開著創(chuàng)始版蔚來ES8出現(xiàn)在我們面前，當時真的覺得太驚艷了，就是那種看到眼里拔不出來的感覺，坐在車里，感覺這哪里是幾十萬的車？百萬級的豪車也不一定有這么高，這么全的配置吧？當朋友給我們演示了，人機交互系統(tǒng)，大家都懵了，這不就siri么？這不就是小度么？這不就是天貓精靈么？難道把智能的家居產品搬到車上了么？最后給我們說了蔚來的服務，更是讓大家目瞪口呆，首任車主終身質保，終身免費換電，大家一致又確認一下，終身得到的回答是：對！終身。最后又給我們講服務理念，當時大家異口同聲的說：這不是海底撈么？
說了一大堆，最后開始了最重要的環(huán)節(jié)，試駕，我到現(xiàn)在都難忘第一次坐蔚來Es8，那種提速的感覺，真的是好像心都提到嗓子眼了，這起步提速也太快了吧！而且乘坐空間特別大，氣動懸掛跑起來特別穩(wěn)，也很舒服，制動性也好，朋友講解說這是賽車卡鉗！當時就下定決心，一定要買一臺，但是覺得ES8稍稍有點貴，然后朋友說到馬上要發(fā)布新車了，五座版，價格能便宜挺多，我開始了等待nio day發(fā)布新車的日子，最后發(fā)布了新車而且定了價格35.8萬，最后確定無疑了，就是它了“蔚來ES6”！然后開始漫長的等待，因為新車2018年年底發(fā)布，上市需要2019年9月份，最后9月份上市后，青島地區(qū)沒有展車，苦苦熬到11月份的車展，我才第一次看見了蔚來es6星灰版，當坐在車里那一瞬間，感覺一切等待都是值得的！最后在2019年12月28號，蔚來一年一度的nio day時候，我果斷交了蔚來es6的大定！#最滿意 1-蔚來車，做工精致，用料實在。
2-蔚來車，好玩，好開，好省，愛不釋手。
3-蔚來車，車機系統(tǒng)升級，總有讓開新車的感覺。
4-蔚來車，首任車主終身質保，終身免費換電。
5-蔚來車，海底撈式服務，貼心，周到，全面。#最不滿意 車機系統(tǒng)會有一些bug，但是每次系統(tǒng)更新都會解決
我目前發(fā)現(xiàn)兩個：第一，溫控提醒，總是在溫度臨界點不斷提示，提示音不停在提示無法關閉。（這個問題在上個版本更新已經解決）
第二，倒車時，倒車鏡下翻后，如果直接掛入P檔，倒車鏡不自動回位，需要在掛前進檔后，才可以（馬上更新的車機版本，說對這個問題得到修復，解決）#空間 空間真的特別棒?，本身1.83米，一般我開的車駕駛員后面都無法坐人，蔚來竟然還有剩余很大空間，后備箱空間么超級大，下面還有兩層儲物空間，很多小東西都可以有序的放在下面，非常規(guī)整！
儲物盒也特別大，中央扶手箱又大又深，能裝非常多的東西，扶手箱下方的開放式儲物盒也可以裝很多隨手用品，或者女士的包，高跟鞋等，非常方便，美觀！#外觀 感覺es6好像個外星人，酷酷的，特別是燈的設計，行車燈，尾燈，都設計的惟妙惟肖，非常漂亮，大氣的前臉設計，讓人看一眼很難忘記！特別是四個輪眉的呼吸燈，晚上一閃一閃的真的，太酷了！
#內飾 內飾豪華，大氣，用料特別實在，真皮包裹的非常多，幾乎看不到多少朔料的地方，漂亮的氛圍燈，個性的出風口，座椅包裹性好，支撐也到位！特別我選擇棕色內飾，非常漂亮！#動力 運動版百公里加速5.6秒，真的讓你熱血沸騰，這是百萬級以上的跑車才能擁有的速度！#操控 轉向手感特別舒服，而且精準到位，剎車制動距離特別短，真不愧為賽車專用剎車卡鉗！#舒適性 座椅包裹性好，總有一股賽車座椅的感覺，座椅通風，加熱，超級好用，座椅通風是吸風式，沒有很大聲音，反而特別涼快。前排雙層隔音玻璃，隔音效果超級強悍，基本外面聲音都聽不到，用手輕輕的觸碰，可以感覺兩層玻璃中間夾著軟軟的一層膠！關上車窗打開空調，開啟蔚來的音響，猶如身處世外桃源，寂靜而優(yōu)美！避震效果我調節(jié)成最軟，特別舒服，一些坑洼路段跑起來，根本感覺不到顛簸！#續(xù)航 節(jié)能模式：冬季300公里，夏季340公里！所有設備正常開啟，空調，暖風，音樂等！
對于我這上班族，我覺得續(xù)航我還是比較滿意的！
買純電動車后悔嗎？蔚來ES6完整使用報告
說句實話，也是個人觀點，我覺得蔚來汽車是一個一般的純電動汽車品牌，在這個品牌上，我們雖然聽到了許多對未來純電動車的暢想，比如車子的性能、車子的續(xù)航、車子的換電、車子的服務以及互聯(lián)體驗等。但是現(xiàn)在我們看到的東西，幾乎都沒什么亮點，除了比較大氣的外觀以外，其他東西似乎跟其他電動車沒有太大差距。
說到性能，現(xiàn)在的比亞迪唐也能做到5秒內破百，而且比亞迪憑借多年在電池、電機、電驅系統(tǒng)的積累，在正向研發(fā)、技術儲備、供應鏈整合上，在國內應該是數(shù)一數(shù)二的。并不會覺得比國外的純電動車差，蔚來作為一個后來者，作為一個***整合者，要在造車這件流程極其復雜，供應鏈極其寬泛和垂直的領域短期內做到多優(yōu)秀，說實話我并不太相信。造車這個事情，始終是有門檻的，這些做互聯(lián)網的人習慣了拉錢，然后整合***，把東西快速做出來，然后快速占領市場，然后繼續(xù)用數(shù)據(jù)去換錢。
但是造車這件事可能不能那么互聯(lián)網，雖然營銷和體驗可以互聯(lián)網化，但是在造車上，技術、工藝、質量、供應鏈、銷售都很重要，也不是互聯(lián)網可以整合的，因為大宗消費品畢竟需要很好的技術基礎和工藝水平，又不是那些互聯(lián)網好像今天上線明天還可以更新的。消費者也不想買一個樣子好看，經常故障的產品。
所以我個人不看好蔚來這種互聯(lián)網人做的車，他們做的工作是整合以及炒作，并且快速占領市場然后變現(xiàn)，然而車子這個東西不是那么容易變現(xiàn)的。就算做手機可以勉強做到這樣，那是因為手機一兩千，不行馬上快遞能換貨，汽車幾十萬的東西，消費者想換，廠家敢給人家換嗎？
蔚來汽車怎么樣值得購買么？缺點是什么
提示：文中提及的蔚來ES6使用日期為2020年3月-4月，固件為2.5.0，與最新的2.6.1駕駛感受上會有不同。
通常把蔚來汽車稱作造車新勢力的一份子，同時又與其他「新勢力」不同，蔚來已經實現(xiàn)了品牌高端化，并且以蔚來ES6為基礎逐步向好?；蛟S許多人詫異，在特斯拉碾壓式的產品力面前，蔚來為何還能憑借ES6逐步向上，并度過最艱難的時光。蔚來ES6的具體表現(xiàn)究竟如何？
試駕這款蔚來汽車的中流砥柱車型之后，我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個總結。
門把手&后視鏡
在此之前并沒有多少消費者愿意關注門把手，潛意識里已經接受了這種古老的設定并不抱期望，拉車門并解鎖看起來也沒什么不便。
實際上門把手正在成為車企設計改革的重點，傳統(tǒng)車企奧迪在發(fā)布現(xiàn)款A4L時就將拉車門變?yōu)榱讼蛏舷破?，凱迪拉克在發(fā)布全新凱迪拉克CT5之前已經將門把手固定，將開關車門按鈕設置在內側。
傳統(tǒng)車企的改變并不如新勢力的改變迅速，特斯拉發(fā)布全新特斯拉Model S時***用彈出式門把手，僅僅通過這一項小的設計便建立了科技、夢幻的形象。所以門把手雖然事小，但卻是駕駛者進入車內的第一道關口。
當然，門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升，實際上人類一直希望車輛能成為一個整體，將車輛那些復雜的且略顯冗余的部件去除，這里面的部件就包括了門把手以及后視鏡。這兩個部位通常會對風阻和風噪產生些微影響。
后視鏡的面積取決于車輛大小，為了獲得更大的視野面積，中型SUV比如蔚來ES6需要配備更大體積的后視鏡，因此高速行駛時，此部位較容易產生風噪，而又因為更靠近駕駛側，所以駕駛者比較容易感受到風噪。這是偏負面的影響。
門把手雖然不會有明顯的風噪，但破壞整體感是傳統(tǒng)上的劣勢。傳統(tǒng)式門把手需要將手伸向凹槽然后拉動，為此長期以來門把手后側的凹槽內很容易產生劃痕，破壞了精致感，為避免劃痕，凹槽可以***用其他材質，但因此又帶來了整體感的問題。
隱藏式門把手帶來的科幻效果和整體性美觀是值得繼續(xù)推進的。蔚來ES6的這種門把手已經普及到越來越多車型上，個人認為這種把手稱不上優(yōu)秀，作為高端品牌的蔚來汽車，可能需要擁有一個獨特的門把手設計，因為這套門把手品牌屬性不強，且只有一個著力點與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅固感上還有很大差距，消費者感覺握到的這個東西不牢靠。
盡管如此，蔚來ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動開啟方式優(yōu)秀。
蔚來ES6的彈出式門把手是帶有無鑰匙進入鎖車功能的，只要攜帶鑰匙靠近蔚來ES6，ES6會自動彈出把手，用戶只要輕推把手即可完成鎖車?？赡苁鞘褂昧晳T問題，當我無意間靠近ES6但并未打算使用車輛時，門把手也會自動彈開，因此我便需要對車輛重新上鎖，或者確認車輛是否已經解鎖。
NOMI
媒體從來都熱衷于報道具備「溫度」的設計，因此當媒體發(fā)現(xiàn)車企在設計產品時考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設計時毫不吝嗇贊美之詞，但真正的具備「溫度」的設計到來時，卻沒有多少人真正關注到。
NOMI就是這樣的一項設計。
春節(jié)期間我駕駛的這輛蔚來ES6沒有NOMI表情，這讓我感覺這只不過是一輛工具，一輛和其他車沒有特別之處的工具，很難和它建立感情。當然，蔚來ES6即便缺少了這個小表情也依然在很多方面表現(xiàn)出智能的模樣，只是很難走進用戶心里。
這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來ES6后，尤為強烈。
NOMI到底是什么？從結果上看，它不過是一個車載機器人，承載著一些虛擬的智能服務，但NOMI沒有這么簡單。
NOMI讓所有的智能服務以具象化的方式呈現(xiàn)了，它能讓消費者感受到它的存在和陪伴，這種陪伴讓一部車從功能化互動拓展到情感化互動，從工具轉變成了伙伴。
你不會把一部收音機當成自己的家人，但你會把你的狗狗當親人，也會把一個并沒有感情輸出能力的變形金剛機器人當做自己幼時的伙伴，很顯然一旦工具呈現(xiàn)「擬人化」之后，它就變得足夠親近了。
為什么人類在設計機器人時總要朝著「擬人化」的方式呈現(xiàn)？明明輪子是最好的行走方式（物理上只需要輪動即可），為什么變形金剛這種外星角色卻要靠腳？為什么HONDA設計的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿？為什么在打造科幻**時，導演總要在鋼鐵內心之外包裹上一層人的肌膚和面孔？
主要原因是人類在感情上更愿意接受同類，有效消除認知上存在的障礙，所以阿童木是人的形狀，機器貓也是人的形狀，大白是人的形狀，就連機器人瓦力也都是人的形狀，所有那些深入內心的形象都是人類虛擬想象出來的伙伴，從此孩子們或是大人們內心便有了一個依靠。如果是掃地機器人這樣的造型走進你的生活，你不太會對他產生感情，因為它的外觀時刻提醒你——它是個機器人。
NOMI不是這樣，雖然NOMI顯示的表情還比較簡單，但它卻能以人類認同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會把NOMI看做是一切機械化智能化配置的具象化體現(xiàn)，它既可以代表蔚來ES6這部車，也可以代表這套智能系統(tǒng)，它是一個盡心盡責的管家。
駕駛蔚來ES6長途時，即便孤身一人，你也會感受到有人陪伴。這種感覺的培養(yǎng)是當下社會急需的，現(xiàn)代生活讓我們避免陷入復雜的人際關系之中，同時孑然一身的生存現(xiàn)狀讓很多人渴望陪伴，這就是越熱鬧，越孤單，越孤單，越陪伴。
從此NOMI從智能互動變成了情感互動，這是整部車最具「溫度」的設計，也應該是當下汽車制造里一個比較偉大的嘗試。
它是很小的改變，但之前確實沒有人關注到。
空氣質量
在春節(jié)飽受***肺炎肆虐之后，汽車空氣凈化成為空前的關注重點，許多車企借助「防病毒」概念營銷，但實際上是不是噱頭很容易甄別。
汽車內部空間不可避免的要與外部空間互通有無，以此達到換氣的目的，而在外部空氣質量較差時，汽車應該具備主動切斷空氣循環(huán)的能力。這是第一層的防護能力。
既然空氣要進入汽車內部，就需要經過濾網，但濾網并非越細越好，過濾的東西越多，進入的空氣就越少。類似戴口罩，呼吸會出現(xiàn)不暢。
另外一點，滿足空氣流速和過濾之外，越苛刻的濾芯價格越高，這是一般車企不愿承擔的支出。
蔚來ES6雖然沒有對空氣質量進行大肆宣傳，但其標配的高效活性炭濾芯已經超越了同級別許許多多的豪華旗艦產品，優(yōu)秀的過濾和吸附效果相當于給汽車戴上了口罩，反而是那些蹭空氣質量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯，這種濾芯第三方品牌隨處可見。
試駕的蔚來ES6有香薰系統(tǒng)，但沒有補充香薰用料，所以沒辦法在車里體會到大草原的味道。
對車內空氣質量，其實現(xiàn)在許多車企都避重就輕，從來只談空調濾芯，要知道這種配件，消費者自己到處都可以買到，本就不是核心競爭力。車企不希望提及的是VOC揮發(fā)。
不管大眾、豐田，還是當下的奧迪、寶馬等豪華品牌，在皮質的選擇上通常都比較保守，因此寶馬3系入門版的皮質都稱不上是「皮」，倒可以稱之為「革」，這種級別的產品受限于價格無法選用更高級的皮質，因此人工合成的材料往往會有VOC氣味的揮發(fā)，這是車內污染的主要來源。
過去，寶馬、奧迪一系列的「惡臭」***主要來源于此。
特斯拉也沒有***用比較高檔的皮質，起初特斯拉Model S推出時由于自身電池、超級充電樁和主要硬件配置（特斯拉是銷售全套硬件，但通過軟件鎖住性能，形成高中低配做法）的成本過高，在內飾材質和做工上存在不少問題，這也是最初Model S被批同樣百萬，豪華精致程度不如同級奔馳的原因。
特斯拉當時認為，豪華程度是可以后期通過堆料逐步追趕的，但在Model 3這種車型上，豪華屬性顯然不是關注的重點。
特斯拉進入中國后，蔚來汽車內飾供應商常熟汽飾與特斯拉洽談合作，同時常熟汽飾也為國內傳統(tǒng)豪華品牌奧迪等供應內飾，從該公司年報以及材料等級上可以看出，蔚來ES6的內飾用料在一眾豪華品牌里是最高級的。
蔚來ES6***用了大量真皮，但消除了真皮散發(fā)的氣味，也就是說保證了質感，同時削減了排放。因此進入蔚來ES6車內后，并沒有怪異氣味，反而是清新自然的空氣，這一點上蔚來ES6和沃爾沃的表現(xiàn)應該是最優(yōu)秀的。
但蔚來ES6的空氣質量也是被許多媒體忽略的地方。
自動駕駛 NIO Pilot
你無須對NIO Pilot的技術實力抱有懷疑，實際上作為中國電動汽車里面率先將自動駕駛當做亮點的車企，雖然各有高低，但也是基于一個很高的基礎，比如大家都考進了清北，但還是會排名一樣。
只是中國現(xiàn)行的政策和自動駕駛技術發(fā)展之間產生了一種不可調和的矛盾，也就導致現(xiàn)行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在，僅作為高階的ACC自適應巡航，Nio Pilot也不例外。
***要求在道路上開啟自動駕駛時，雙手不得離開方向盤，但其實大多數(shù)車主在使用這套系統(tǒng)時并不這么想，車主想放松雙腳之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放雙手，換一種更舒服的坐姿，眼睛可以繼續(xù)專注在路上。
蔚來ES6也是這種問題，整體運作良好，駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點力，方便系統(tǒng)感知到雙手沒有離開，結果就是駕駛者以一種正常駕駛時的狀態(tài)「自動駕駛」著。
這是多么尷尬的一件事兒。
從L2直接跳到L4是十分有必要的，人們不需要這種模糊的地帶，這種混亂的地帶，***要求人的控制權高于汽車，而有些激進的汽車則要求車的控制權高于人類，因此產生的一些混亂，結果就是***從法規(guī)上限制了人的控制權一定要高于汽車。
特斯拉是車權大于***的代表，當你開啟自動駕駛時，稍微你一用力，它立馬就撂挑子不干了，大意思是「你開吧，老娘不開了」。
Nio Pilot理論上也是可以實現(xiàn)打轉向燈并線的功能，但從邏輯上實在無法解釋駕駛者為什么會有這種想法？除了最初要測試車輛功能新奇之外，車主可能會打了轉向燈后等待車輛完成并線，但大多時候駕駛者是無法忍受汽車如此謹慎的做法。
通常人類駕駛汽車，講求「膽大心細」，也就是當人類看到前面有超車的可能會先加速，迅速完成并線，然后繼續(xù)維持巡航。如果配備了主動巡航的車輛操作方法是，人類先接管車輛完成加速后，重新激活巡航功能。人類要求并線過程要快速，快意味著干脆、安全。
汽車無法執(zhí)行人類的這套邏輯，首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安，其次自動駕駛不希望負擔過多的責任，因此它在并線前不斷監(jiān)測左右車輛狀況，確保安全后才進行并線。這種「膽小心細」的做法太過理想化，面對加塞時會出現(xiàn)邏輯混亂。
有時市區(qū)駕駛，駕駛者右腳還在油門上，前方狀況駕駛者認為可控，但Nio Pilot認為有發(fā)生碰撞的可能，會產生突然制動——以最強的制動力，反而引發(fā)慌亂。
所以，車輛配備自動并線和自動泊車這么久以來，幾乎沒有哪個好事的車主愿意頻繁使用這些功能，有自動泊車的那個時間，駕駛者已經可以完成三四次了。
這是L2或者L3自動駕駛所有的尷尬，在人控制權和車控制權不斷游蕩還沒有明確結論的一個地帶，結果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態(tài)享受自動駕駛。
什么時候車主才能忍受車輛這么謹慎的操作？謹慎的并線、謹慎的泊車，只有當駕駛者完全退出了車輛控管，只享受從一個地點到另一個地點的舒服、愜意時，車主就可以容忍這些變化，但這些變化在「不得松開方向盤」規(guī)則之下是不可能實現(xiàn)的。
這一點都不自動。
蔚來ES6的駕駛
整個駕駛中，蔚來ES6的360°全景影像是特別出戲的一個配置，應該說所有的360°全景影像都存在這種問題。
360°最大的難點是畸變，所謂畸變就是現(xiàn)實影像無法成比例的輸出到屏幕上，因此導致車主無法憑此判斷準確的周邊信息和距離。當然360°前景十分廣闊，只是未來可能需要全身更多攝像頭，比如6顆，進行有效的信息合成。
反正現(xiàn)在蔚來ES6的360°全景影像不能讓人滿意，大多數(shù)此類產品都不能讓人滿意。
在提及蔚來ES6駕駛時不得不再次強調，此次體驗的蔚來ES6固件版本為2.5.0，電池為84度電，與此后的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對底盤進行了升級，駕駛質感提升不少。
蔚來ES6這部車最大的問題是它本身很大，整個懸架和轉向的設定上讓它感覺也很大。這種大，帶來了市區(qū)駕駛的不便，比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易并線，尤其是下雨視線模糊時。
一句話解釋感受，從蔚來ES6上下來，鉆進君威GS里，我感覺得到了解放。
蔚來ES6的定位并不是年輕激動的，雖然它有運動模式，用雙電機打出了5秒內的加速成績。在體驗這個成績時，十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟，這種強大、猛烈且悄無聲息的加速會讓所有人腦袋空白產生心悸的感受。
從此之后，電動車的加速體驗項目，我打死都不會再參加了。之前，我只是不參加極端惡劣路況下的越野。
蔚來ES6的競爭對手是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC，所以蔚來ES6整個懸架十分舒適，柔軟。軟到過濾掉路面大多數(shù)震動、顛簸，軟到像開著一艘船，可能你不會喜歡，但同類型的SUV大都是這種風格。
蔚來工程師調侃過自己對于舒適的理解，軟是最好的解決方法。即便對于裝載84度這種大容量、大質量電池的蔚來ES6（總重量已經達到了2.8噸）來說，借助智能懸架還是將蔚來ES6***到晃晃悠悠，十分舒適，也因此導致整體感不強。
可，舒適并不是一味的軟。
蔚來ES6工程師好歹開了竅，終于在全新ES8調出了一套更加均衡、高級的底盤，最終推送最新固件到ES6上。
這是ES6比較高級的地方，駕駛者如果不感冒這套駕駛風格，可以直接到論壇反饋，工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟件包，從而改變整臺車的駕駛風格。一個固件版本和另一個之間，可能是兩***全不同的車。
能耗和經濟賬
電池和續(xù)航里程在某個區(qū)間中存在正相關關系，即電池容量的增加可以帶來更長的續(xù)航里程，但同時隨著電池容量的增加，重量也在增加，隨著重量對續(xù)航里程的影響逐漸增大，電池容量的增加對續(xù)航里程的影響越來越小。
如果一臺車裝75千瓦電池可以跑469公里，裝150千瓦電池，只能跑不到700公里，225千瓦電池只能跑800公里，所以電池容量和續(xù)航里程是有一個上限的，而按照這個比例計算下去，車企傾向選擇性價比較高的一個數(shù)值，所以電池在未來的時間內容量還會繼續(xù)增加。
不過當務之急還是降低電池重量，提高能量密度。
蔚來ES6有兩個版本電池，84度電和70度電，如果按照NEDC算法，這個電池可以擁有很高的續(xù)航里程，達到610公里，但NEDC的工況是特別理想的，日常駕駛幾乎很難達到。蔚來ES6有自己的一套算法，在***計算之后得到廣東夏天30℃的天氣，84度電可以行使453公里。
如果按照這個模式計算，蔚來ES6的能耗大概在18左右，我在駕駛蔚來ES6時，激烈駕駛和正常駕駛，能耗一般控制在20~23之間，所以400公里以上的續(xù)航里程是可以保證的。
在電動車這件事兒上，有許多有趣的現(xiàn)象，比如在知乎上有一個問題「為什么越來越多人后悔購買新能源汽車？」，答案是一水兒的「后悔，后悔沒早點買」，純電動車主的邏輯徹底打破了***純電動人群的邏輯。
而我也是在徹底體驗過蔚來ES6之后，打算入坑純電動汽車的。
如果單純從成本上計算，在官方質保的時間內，純電動汽車8年16萬公里內是可以省出一臺同價位燃油車費用的。
這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本，即便是蔚來ES6這種84度電版本，每周行使600公里，一月需要充電6次，充電總成本只需要151.2元人民幣（夜間電費0.3元/度）。幾乎不需要保養(yǎng)，仍以500元/年計算，其余支出成本與傳統(tǒng)燃油車類似，則蔚來ES6總支出成本8年只需要18592元。
如果是傳統(tǒng)燃油車，奔馳GLC為例，百公里10L油耗，95#油價6元計算，與蔚來ES6同樣的里程計算，一個月同樣加油6次，加油總成本需要2160元，保養(yǎng)一年兩次，每次1000元，則奔馳總支出成本8年需要223,360元。
蔚來ES6和奔馳GLC總成本相差20萬之多。
有許多消費者提出質疑：更換電池成本。實際上發(fā)動機使用性能同樣會衰老，自用車開始，發(fā)動機隨時間油耗、動力、噪音和質量問題逐漸增加，8年之后發(fā)動機已經出現(xiàn)各種問題，但用戶并未要求計算更換發(fā)動機費用。純電動車對電池的要求是8年16萬公里，如果是網約車則為50萬公里，能量衰減需要控制在20%~30%之間，超出此范圍則需要質保更換。
也就是說8年之后的電池用電量依然可以保持在75%左右，還是可以正常行駛400公里左右（官方續(xù)航500+的純電動車），實在沒有更換電池的必要。
在這一步，蔚來ES6成為BUG一樣的存在，蔚來擁有換電服務，因此電池是不斷流通循環(huán)的，可以說蔚來ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個問題，直至車輛生命終結，這臺車依然可以發(fā)揮最初的性能。
這就是電動機和發(fā)動機的區(qū)別，電動機性能和排放幾乎沒有衰減，從一開始到生命周期結束，用的越久，省的越多，而發(fā)動機一旦達到某個年限，則會開始集中爆發(fā)質量問題。
不過，電動車的優(yōu)勢只適合那些家中有充電樁的用戶，有樁和無樁截然不同的兩種用車體驗。
至于配套設施的利用，大多數(shù)***純電動的消費者并沒有實際體驗過，實際上我們進行過單日長達400公里的長途行駛，高速充電樁可以滿足使用，半小時可以達到80%的電量對目前的快充來說并不是一個很難的事情。
除了單獨的成本計算之外，純電動汽車，至少蔚來ES6帶來了許多傳統(tǒng)燃油車無法比擬的優(yōu)勢，比如地臺純平，擁有比傳統(tǒng)車更大的空間，也可以爆發(fā)出4.7秒的百公里加速成績，動力平順，安靜。
這要是在傳統(tǒng)車領域，從一臺卡羅拉升級到凱美瑞再升級到雷克薩斯，為了提升所謂動力、靜謐性和豪華感，需要支付的溢價則要多得多，這些都可以稱為純電動汽車的隱性優(yōu)勢。
純電動車是真的省錢，只是當下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群，但以五年的發(fā)展對抗傳統(tǒng)燃油車100年配套的發(fā)展，這種成就是舉世矚目的，下一個十年，或許是新能源汽車向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)的一個年代。
從蔚來ES6，我們看到了很多，也看到了蔚來汽車需要解決的問題，總結下來大概分為：用實際產品表現(xiàn)打消普通消費者對純電動車的顧慮，和用品牌服務和技術打消中國汽車品牌無法高端化的魔咒。
從蔚來ES6，我們看到的不止是蔚來。
作者| 默默
圖 | 網絡、雅斯頓實拍
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車成立于2014年，是土生土長的國產智能電動汽品牌，在新能源汽車行業(yè)當中，屬于造車新勢力。和傳統(tǒng)的比亞迪、吉利等品牌相比，它的發(fā)展里程目前還比較短。但話雖如此，在新能源汽車新勢力當中，蔚來是比較主流的品牌，銷量和小鵬、理想常駐排行榜前三位。 蔚來的定位是中高端汽車品牌，如果追求豪華、舒適、服務，并且資金允許的情況下，那么還是值得購買的。 1、服務：蔚來的服務可以說是該品牌的一大亮點，無論是線上、線下服務都會比較優(yōu)質。其次，汽車的配套服務相當豐富，比方說加電、質保、道路救援、車聯(lián)網等服務都是終身免費。就配套服務的種類和服務態(tài)度，就可以看出車子如果發(fā)生什么故障，處理起來，也會比較舒心。 2、換電技術：電動車的一大缺點就是有續(xù)航焦慮，充電時間長，而蔚來的換電技術則很好地解決了這一問題。到換電站花幾分鐘即可更換電池，電池更換后即可滿電復活，重新恢復續(xù)航，這樣一來還是相當便捷的。 3、用料扎實：這是不少車主對蔚來的評價，尤其是內飾，整體會比較奢華。不僅精致、富有溫度還非常有個性，和其他品牌相比會顯得非常別具一格。 至于蔚來的缺點是什么，那也是比較明顯的，具體如下： 1、車機系統(tǒng)不流暢：在車機系統(tǒng)操作的時候，不少用戶反映會出現(xiàn)卡頓、反應遲緩、甚至是黑屏的現(xiàn)象。如果在開車的時候需要打開某項功能，系統(tǒng)卡頓、遲緩給人的駕駛體驗會相當?shù)牟缓茫⑶視幸欢ǖ娘L險。 2、價格虛高：雖然蔚來定位是中高端車型，但對大部分消費者來說，價格是偏高的。從目前的車型來看，幾乎最便宜的蔚來都比特斯拉。 3、隔音差：在低速行駛的時候，車內雖然沒有什么聲音，但速度上去后，風噪會比較強烈。標簽： #蔚來
