- 大眾“踩踏”特斯拉，這是傳統(tǒng)汽車(chē)要崛起了嗎?
- Model Y懸架升級(jí)，舒適調(diào)校不如降價(jià)有吸引力？
- 時(shí)間博弈者 特斯拉與五菱誰(shuí)能笑看市場(chǎng)
- 特斯拉：股價(jià)漲了，但銷(xiāo)量呢？
特斯拉到底是怎么在中國(guó)火起來(lái)的？似乎幾年前，特斯拉還只是停留在網(wǎng)絡(luò)中，以高高張開(kāi)雙翼的異樣造型給我們帶來(lái)視覺(jué)沖擊，之后三三兩兩能看到它出鏡在新聞?lì)l道，報(bào)道稱特斯拉又發(fā)生了某某事故。而在近階段，特斯拉突然成了一款街車(chē)：無(wú)論是大街上肉眼可見(jiàn)的特斯拉車(chē)輛數(shù)，還是明明處在疫情期特斯拉Model3卻逆勢(shì)飛揚(yáng)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，都仿佛是特斯拉牛哄哄的吶喊：我特斯拉在中國(guó)就是一個(gè)爆款!
緣起——好奇心害死貓
古人誠(chéng)不欺我，好奇這個(gè)動(dòng)力著實(shí)很勾人。中國(guó)第一批特斯拉車(chē)主，大抵都是沖著好奇去的。好奇的點(diǎn)無(wú)非以下：馬斯克這個(gè)人，特斯拉這輛首個(gè)純電智車(chē)，有關(guān)兩者跌宕起伏的新聞。任何時(shí)候，滿足好奇都要付出代價(jià)，在當(dāng)時(shí)，這個(gè)代價(jià)是巨資。
據(jù)悉大陸首個(gè)購(gòu)買(mǎi)特斯拉model?S的小伙子，花了林林總總250萬(wàn)，從香港訂購(gòu)了一輛。他稱跑長(zhǎng)途肯定不行，就是圖這個(gè)概念新鮮，買(mǎi)來(lái)玩玩。2014年首批交付特斯拉車(chē)主則集中在IT精英群體，他們對(duì)于這個(gè)持“互聯(lián)網(wǎng)思維”的汽車(chē)公司的好奇心更加專業(yè)，同時(shí)也更加強(qiáng)烈。云游控股董事長(zhǎng)兼CEO汪東風(fēng)就是車(chē)主之一，他用108萬(wàn)購(gòu)回了一輛珍珠白的頂配特斯拉Model?S。汪東風(fēng)稱對(duì)特斯拉一見(jiàn)鐘情，對(duì)其所提出的環(huán)保，網(wǎng)絡(luò)智能的理念極為認(rèn)同。
而他對(duì)特斯拉做出的評(píng)價(jià)，一語(yǔ)道出了特斯拉成為爆款的根本原因——“就像是從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)，一旦用過(guò)智能機(jī)，很難再退回到功能機(jī)。”
醞釀——顛覆的力量
同樣是電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車(chē)企也在做，為什么成爆款的獨(dú)特斯拉一份？傳統(tǒng)車(chē)企造的只是電動(dòng)汽車(chē)，而特斯拉造的是智能汽車(chē)，他們完全不一樣。傳統(tǒng)車(chē)企做的是逐步把燃油驅(qū)動(dòng)過(guò)渡改造成以電力驅(qū)動(dòng)，而特斯拉則是從無(wú)到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動(dòng)，以整車(chē)OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車(chē)企慢慢進(jìn)化過(guò)程中的桎梏。
這令我們不得不想起手機(jī)市場(chǎng)。當(dāng)年的諾基亞在電子時(shí)代是如何地傲視群雄，一家獨(dú)大。然而在進(jìn)入PC時(shí)代后，互聯(lián)網(wǎng)成為趨勢(shì)，適應(yīng)智能手機(jī)的系統(tǒng)成為手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的重心。蘋(píng)果投巨資研發(fā)iso系統(tǒng)，HTC等后起之秀毅然啟用安卓系統(tǒng)，諾基亞這個(gè)原來(lái)的手機(jī)霸主卻完全不舍得丟棄原有的積累去迎接新的風(fēng)險(xiǎn)，固執(zhí)地試圖改造塞班系統(tǒng)去適應(yīng)智能手機(jī)。當(dāng)市場(chǎng)無(wú)情地拋棄諾基亞時(shí)，沒(méi)有給它一絲機(jī)會(huì)。
對(duì)智能手機(jī)而言，系統(tǒng)的重要性占據(jù)主導(dǎo)，所有一切大屏、3D技術(shù)，只是用以體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)載體。這個(gè)道理，特斯拉早于所有車(chē)企就明白了。所以在特斯拉解鎖電池，儲(chǔ)能這些問(wèn)題后，不再?gòu)?qiáng)調(diào)技術(shù)和性能，他們把自己從拿“性能，動(dòng)力”去作為競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)的傳統(tǒng)車(chē)企中擇了出來(lái)，而把“智能”這個(gè)概念穩(wěn)妥地放在了自己前面。
所有技術(shù)，性能，都只是智能化汽車(chē)的載體，再完美也超越不了載體的邊界，是有限的！就好比我們平時(shí)說(shuō)的，一輛車(chē)豪華到一定程度就無(wú)法再往上提升體驗(yàn)，但智能體驗(yàn)是沒(méi)有盡頭的。諾基亞旗下有高端品牌Vertu，區(qū)別一般常規(guī)手機(jī)的塑料、金屬外殼，它***用了寶石、白金等奢華材質(zhì)，以手工制作方式，一個(gè)手機(jī)普通版起價(jià)數(shù)萬(wàn)，不乏數(shù)十?dāng)?shù)百萬(wàn)的***版，然而現(xiàn)代人有幾個(gè)想用它——一部只能接打電話的老人機(jī)？
“輪上電腦”，這是馬斯克給特斯拉汽車(chē)的定義，他稱特斯拉是一家軟硬結(jié)合的汽車(chē)公司。特斯拉實(shí)現(xiàn)了整車(chē)OTA,打通的是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)載體，讓兩者真正合二為一。它帶給客戶的體驗(yàn)與其說(shuō)是一輛車(chē)，不如說(shuō)是一個(gè)大型的移動(dòng)智能電子設(shè)備。操控一輛車(chē)猶如操控一部電腦甚至手機(jī)。雷軍體驗(yàn)過(guò)Model?S后形容特斯拉與其他汽車(chē)的差異是：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的差別。
點(diǎn)燃——可怕的降維
在了解到特斯拉異于常人的理念和體驗(yàn)后，欲而不得的心理就開(kāi)始作祟，令人心癢難耐。這是人類(lèi)對(duì)于一種先進(jìn)能量的渴望，它精妙地演繹了“得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)”。然而動(dòng)輒上百萬(wàn)的價(jià)格不是常人所能承擔(dān)，所以，和其他豪車(chē)一樣，特斯拉只是其中一輛綠色環(huán)保的豪車(chē)，即便想要，但經(jīng)濟(jì)能力不允許。受眾范圍的狹小足以攔截特斯拉在中國(guó)成為爆款。
誰(shuí)能想到在這個(gè)時(shí)候，特斯拉突然降維了。馬斯克宣稱要讓所有人買(mǎi)得起特斯拉。曾經(jīng)他說(shuō)過(guò)，先用豪車(chē)贏得利潤(rùn)，再用這部分利潤(rùn)去造讓更多人接受的另一款車(chē)。而今這款車(chē)真的出現(xiàn)，就是目前風(fēng)靡的Model3。
好比原本遙不可及的一個(gè)夢(mèng)，突然近在咫尺，舉手可及，這對(duì)于任何一個(gè)對(duì)特斯拉有想法抑或?qū)I智能、綠色環(huán)保有想法的人來(lái)說(shuō)，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠建成，特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)完全被解除，這個(gè)時(shí)候，特斯拉在中國(guó)的爆款模式真正被開(kāi)啟。
如果說(shuō)前面的理念，輿論，產(chǎn)品力都是為特斯拉成為爆款在作鋪墊，那么上述的Model3就是一個(gè)把特斯拉點(diǎn)燃成爆款的引線。2020年第一季度，國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源銷(xiāo)量幾乎腰斬，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的銷(xiāo)量更是遙遙領(lǐng)先。尤其在6月中旬的Model3宣稱降價(jià)，Model3在一片“割韭菜”的罵聲中將每天預(yù)定量頂?shù)?000輛左右，進(jìn)入大型真香現(xiàn)場(chǎng)。
爭(zhēng)議——真實(shí)產(chǎn)品力
成就爆款之后的最核心問(wèn)題就是特斯拉的真實(shí)體驗(yàn)到底如何？如果一個(gè)產(chǎn)品的宣傳高于其本身產(chǎn)品力，那么我們稱之為炒作。馬斯克和特斯拉本身存在著大量爭(zhēng)議，有人說(shuō)是實(shí)至名歸，也有人說(shuō)是對(duì)“韭”當(dāng)歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款還是產(chǎn)品力撐起的爆款，這取決于車(chē)主群體的實(shí)際體驗(yàn)。
特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車(chē)主對(duì)于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗(yàn)都有著很好的印象。而對(duì)于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實(shí)存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長(zhǎng)的，很多特斯拉車(chē)主表示，整體來(lái)說(shuō)并不后悔購(gòu)買(mǎi)特斯拉。
從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，特斯拉成為爆款對(duì)我國(guó)新能源市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)有著巨大的推動(dòng)作用。無(wú)論特斯拉的屬性是鯰魚(yú)還是鯊魚(yú)，為了生存，其他的車(chē)企勢(shì)必要隨之加快成長(zhǎng)的速度，倒逼自己及時(shí)進(jìn)行品牌升級(jí)，找到適合自己的生存模式。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
大眾“踩踏”特斯拉，這是傳統(tǒng)汽車(chē)要崛起了嗎?
2021年的第一天，國(guó)產(chǎn)Model Y“狂降16萬(wàn)”高調(diào)上線開(kāi)售，長(zhǎng)續(xù)航版及高性能版售價(jià)分別較此前48.8萬(wàn)元-53.5萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)大幅下調(diào)。
特斯拉的大幅降價(jià)，引起市場(chǎng)反響強(qiáng)烈，有消息稱“十小時(shí)訂單突破十萬(wàn)”，Model Y一時(shí)間熱度空前。
隨之，特斯拉(NASDAQ:TSLA)股價(jià)漲勢(shì)兇猛，最新報(bào)價(jià)846.64美元/股，最新市值突破8000億美元。
終端市場(chǎng)究竟表現(xiàn)如何？近日，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)實(shí)地探訪了北京地區(qū)多家門(mén)店。
1、提車(chē)等半年，熱情仍不減
距離特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型降價(jià)已將近一個(gè)月，記者走訪北京地區(qū)多家門(mén)店后發(fā)現(xiàn)，雖然“外三層里三層”排隊(duì)搶車(chē)的盛況已不再，但店內(nèi)客流仍明顯旺于平日。
(攝圖/汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)）
“1號(hào)當(dāng)天Model Y十一點(diǎn)半正式上市，下午五點(diǎn)的時(shí)候已經(jīng)把預(yù)生產(chǎn)的、支持春節(jié)前提車(chē)的額度全部賣(mài)光了。2號(hào)當(dāng)天二月份整個(gè)月的訂單已賣(mài)光，三號(hào)賣(mài)光了三月份的，一直持續(xù)到現(xiàn)在。”北京海淀區(qū)一家特斯拉門(mén)店人員告訴汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)。
(攝圖/汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)）
該店內(nèi)擺放著一輛Model Y、一輛Model 3和一輛Model X。然而消費(fèi)者幾乎都是直奔Model Y，一旁的Model 3都很少光顧，Model X更是無(wú)人問(wèn)津。
北京石景山區(qū)體驗(yàn)店的情況類(lèi)似。前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者讓原本不大的門(mén)店顯得有些擁擠，同時(shí)，每輛展車(chē)的內(nèi)部，也都坐滿了靜態(tài)體驗(yàn)的顧客。
(攝圖/汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)）
即使受到疫情爆發(fā)的影響，前來(lái)門(mén)店看車(chē)的消費(fèi)者仍絡(luò)繹不絕。
與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)在特斯拉中國(guó)***發(fā)現(xiàn)，目前「Model Y長(zhǎng)續(xù)航版」預(yù)計(jì)交付日期已更新為2021年二季度，而「Performance高性能版」的預(yù)計(jì)交期則變?yōu)榱私衲?a href="/tags-s-j-d.html" target="_blank" class="8c4ed0bb02990d87 relatedlink">三季度。
隨后記者進(jìn)一步從特斯拉銷(xiāo)售人員處證實(shí)了該交付變化。
“現(xiàn)在下單Model 3的話要等6-8周，下單Model Y的話要排到6月份才能提車(chē)了”也就是說(shuō)，基本上只有元旦當(dāng)天下訂的車(chē)主才能指望開(kāi)上新車(chē)過(guò)春節(jié)。
2、“無(wú)腦搶訂”Model Y 的客戶
當(dāng)所有人的目光都聚集在「國(guó)產(chǎn)版特斯拉 Model Y 」身上的時(shí)候，很多人忽略了另外一臺(tái)車(chē)。那就是與「國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model Y 」一同上線的「國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 Performance 高性能版」。
（攝圖/汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)）
兩臺(tái)車(chē)受眾都是新能源指標(biāo)的消費(fèi)者，而且「國(guó)產(chǎn) Model Y 雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版」與「國(guó)產(chǎn) Model 3 Performance 高性能版」有著同樣 33.99 萬(wàn)元的售價(jià)。
Model Y的突然上市，是否會(huì)對(duì)Model 3造成沖擊？
在特斯拉體驗(yàn)店內(nèi)，其銷(xiāo)售人員向汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)表示：“它倆實(shí)際上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，喜歡Model Y的會(huì)考慮到家庭出行，一般家里只有一輛車(chē)。而Model 3適合小兩口上班通勤用?！?/p>
(制圖/汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)）
資料顯示，高性能Model 3續(xù)航里程605公里、長(zhǎng)續(xù)航Model Y續(xù)航里程594公里；前者最高速度261公里/小時(shí)、后者217公里/小時(shí)；前者百公里加速3.3秒、后者5.1秒。
可以說(shuō),除了乘坐空間外，高性能Model 3實(shí)現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)續(xù)航Model Y的全面碾壓。
“其實(shí)還是Model Y的訂單多，元旦當(dāng)天我手里就走了40單，說(shuō)實(shí)話很多消費(fèi)者都是無(wú)腦選的。有些顧客先定了Model Y之后，后面又換成了Model 3，先把指標(biāo)號(hào)先占上。”
對(duì)于這部分消費(fèi)者的心態(tài)，上述銷(xiāo)售人員表示“這些人之前來(lái)店里試駕過(guò)Model 3，但遲遲沒(méi)有下手，元旦（降價(jià)）消息一出，連新車(chē)都沒(méi)看，就立馬轉(zhuǎn)了1000元訂上Model Y，等車(chē)期間又覺(jué)得還是3好，又換了回來(lái)?！?/p>
3、國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格有望再下探
大多消費(fèi)者會(huì)有一個(gè)疑惑，未來(lái)Model Y的價(jià)格，是否將像國(guó)產(chǎn)Model 3一樣一降再降？
據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，在本次宣布降價(jià)前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款車(chē)型2020年5月以來(lái)已合計(jì)降價(jià)7次。
此前，國(guó)信證券發(fā)布研報(bào)稱，國(guó)產(chǎn)Model Y當(dāng)前售價(jià)對(duì)應(yīng)的毛利率高達(dá)30%，相當(dāng)于33.99萬(wàn)元的車(chē)型生產(chǎn)成本僅為23.793萬(wàn)元。
“特斯拉Model Y的價(jià)格，不但不低，反而是高于我的預(yù)期?！蔽祦?lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌也曾公開(kāi)表示，如果按照特斯拉以成本定價(jià)的原則，Model Y應(yīng)該低于30萬(wàn)。
(攝圖/汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)）
國(guó)信證券還指出，Model 3和Model Y存在70%零部件共享，未來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，上海工廠Model 3生產(chǎn)成本還有9.6%的降幅。若維持20%的毛利率，則國(guó)產(chǎn)Model 3可有24%的降價(jià)空間，價(jià)格可下探至20.46萬(wàn)元。
更“賺錢(qián)”的Model Y量產(chǎn)后，為覆蓋更大的市場(chǎng)，毛利率或?qū)⒔抵?5%，價(jià)格有望下探至26萬(wàn)元。
談及消費(fèi)者的顧慮，銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示“降價(jià)不影響訂車(chē)。舉個(gè)例子，特斯拉去年國(guó)慶時(shí)降過(guò)價(jià)，我的很多客戶是在這個(gè)日期前定的，但是他們國(guó)慶提車(chē)的時(shí)候都是按照新的（降價(jià)后）價(jià)格走，幾乎沒(méi)有人退訂?！?/p>
身為一名特斯拉車(chē)主，是怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/h3>
1月21日，大眾， CEO? 赫伯特迪斯，周三正式進(jìn)入推特社交媒體，并很快發(fā)布了第一條新聞。這個(gè)動(dòng)態(tài)內(nèi)容直接指其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，并致電特斯拉的埃隆斯， CEO，爭(zhēng)奪特斯拉的部分市場(chǎng)份額。
迪斯說(shuō)，他在推特注冊(cè)是為了與大眾集團(tuán)一起創(chuàng)造影響力，并搶占一些市場(chǎng)份額。“畢竟，我們的ID.3和e-tron已經(jīng)在歐洲".贏得了第一批市場(chǎng)
大眾“宣戰(zhàn)”“搶占市場(chǎng)份額”！傳統(tǒng)巨頭現(xiàn)在有多苦惱？
對(duì)此很多網(wǎng)友表示，迪是“無(wú)視熱度”。畢竟迪斯在公開(kāi)場(chǎng)合多次稱贊馬斯可，馬斯可在一周前宣布完全退出Facebook和推特。毫無(wú)疑問(wèn)，迪斯已經(jīng)成功吸引了市場(chǎng)的注意力。
燃油“一哥”VS電動(dòng)“一哥”
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，和馬私交不錯(cuò)。作為燃油車(chē)集團(tuán)和電動(dòng)車(chē)Te斯La的CEO，他們經(jīng)常在社交媒體上公開(kāi)表?yè)P(yáng)和評(píng)論對(duì)方，兩人都認(rèn)可對(duì)方的努力和成就，彼此是相當(dāng)欣賞的。
2020年9月，馬赴推進(jìn)超級(jí)工廠建設(shè)，最后一天與迪見(jiàn)面。會(huì)議持續(xù)了2個(gè)小時(shí)左右，具體內(nèi)容沒(méi)有透露。
迪斯曾公開(kāi)表示，“看看Model? 3的銷(xiāo)量，他們已經(jīng)是最大的電動(dòng)車(chē)制造商之一，我們非常尊重Te? 斯?！苯?jīng)過(guò)對(duì)大眾3號(hào)電動(dòng)車(chē)的測(cè)試，馬斯也對(duì)該車(chē)的轉(zhuǎn)向性能給予了積極的評(píng)價(jià)。
即便如此，在確認(rèn)電氣化轉(zhuǎn)型之后，大眾集團(tuán)一直將特斯視為其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)悉，大眾，高端電動(dòng)車(chē)保時(shí)捷泰坎(泰坎)被用來(lái)對(duì)抗Te? 斯，的S型車(chē)，奧迪也成立了一個(gè)名為“T集團(tuán)”的部門(mén)來(lái)研究對(duì)抗Te? 斯
多年來(lái)，大眾一直主導(dǎo)著全球燃料汽車(chē)領(lǐng)域。2014年全球累計(jì)銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)輛，此后銷(xiāo)量一直在1000萬(wàn)輛左右。然而，這頭“大象”近年來(lái)頻頻受到年銷(xiāo)量不足50萬(wàn)輛的特斯，的打擊。
盡管擁有豐富的制造經(jīng)驗(yàn)，但大眾的高管們?cè)啻喂_(kāi)表示，大眾在軟件方面落后于斯。奧迪首席執(zhí)行官馬爾庫(kù)斯杜茲曼曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“在軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，他至少落后了2年?！钡纤惯€指出，大眾要趕上斯，還有很長(zhǎng)的路要走，但也有可能在三年內(nèi)超過(guò)斯。大眾有信心在軟件方面擊敗斯，因?yàn)檐浖且粋€(gè)規(guī)模游戲。目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，雖然迪斯id? . 3和推特上的e-tron已經(jīng)從全球角度拿下歐洲，首批市場(chǎng)，但2020年大眾將交付23.16萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和19.05萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，特斯拉將交付49.955萬(wàn)輛。在純電力領(lǐng)域，大眾的銷(xiāo)售量還不到特斯拉的一半
事實(shí)上，不僅大眾感受到了危機(jī)，多年來(lái)一直主導(dǎo)全球燃油汽車(chē)市場(chǎng)的豐田，也感受到了危機(jī)，比如今年的銷(xiāo)量約為1000萬(wàn)輛。
當(dāng)豐田，這個(gè)曾經(jīng)世界上市值最大的國(guó)家，在資本市場(chǎng)上完全落后于特斯拉時(shí)，豐田，的負(fù)責(zé)人豐田張南曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，雖然市值損失了，但不要忽視豐田已經(jīng)生產(chǎn)了1億多輛汽車(chē)的事實(shí)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，混合動(dòng)力和清潔能源汽車(chē)在豐田將比電動(dòng)汽車(chē)在特斯拉更受歡迎
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)論是公開(kāi)叫囂還是重申自身價(jià)值，媒體和公司高管經(jīng)常拿一個(gè)年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭來(lái)比較，這本身就反映了新能源汽車(chē)大趨勢(shì)的堅(jiān)定性和這些傳統(tǒng)巨頭“轉(zhuǎn)”的焦慮。
大眾向特斯拉：“宣戰(zhàn)”“搶占市場(chǎng)份額”！傳統(tǒng)巨頭現(xiàn)在有多苦惱？
《斗法》看中國(guó)市場(chǎng)？
大眾向特斯拉，宣戰(zhàn)，這無(wú)疑顯示了它在新能源領(lǐng)域成為兄弟的野心。
這也可以在大眾電氣化戰(zhàn)略中得到體現(xiàn)。根據(jù)大眾，宣布的電氣化戰(zhàn)略，它***到2025年推出80輛新的電動(dòng)汽車(chē)，年產(chǎn)300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，包括基于MEB平臺(tái)的100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和全球50萬(wàn)輛ID.4汽車(chē)。
中國(guó)是大眾最大的單一市場(chǎng)，也是世界上最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。迪斯曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，中國(guó)是電動(dòng)汽車(chē)最強(qiáng)勁的市場(chǎng)，而大眾真正的機(jī)會(huì)是大眾40%的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售將在中國(guó)
這一銷(xiāo)售目標(biāo)比例與目前大眾燃料汽車(chē)在中國(guó)，的銷(xiāo)售比例相似，這意味著承載大眾新能源“雄心”的主要市場(chǎng)仍將在中國(guó)
然而，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，大眾更傾向于其大本營(yíng)歐洲市場(chǎng)，并在2019年9月法蘭克福國(guó)際車(chē)展前夕正式推出了其首款純電動(dòng)汽車(chē)大眾id? . 3。在贏得歐洲市場(chǎng)的第一場(chǎng)勝利后，大眾開(kāi)始正式進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)。2020年11月，它向中國(guó)市場(chǎng)推出了ID.4系列。引進(jìn)一汽-大眾的國(guó)產(chǎn)車(chē)型叫ID.4 CROZZ，引進(jìn)大眾， 上汽的國(guó)產(chǎn)車(chē)型叫ID.4 X
1月21日，上汽大眾id? . 4x預(yù)售。補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格從199888元開(kāi)始。補(bǔ)貼后，一汽-大眾id? . 4 CROZZ的價(jià)格區(qū)間從19.99萬(wàn)元開(kāi)始。價(jià)格區(qū)間均已進(jìn)入特斯拉車(chē)型3的區(qū)間，這也讓特斯拉和大眾在中國(guó)市場(chǎng)面臨正“硬度”。來(lái)自大眾的一汽-An內(nèi)部人士告訴《國(guó)際金融報(bào)》，大眾對(duì)ID.4在中國(guó)的表現(xiàn)寄予厚望。大眾中國(guó)，的馮思翰，首席執(zhí)行官曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，id4的目標(biāo)是到2025年在全球銷(xiāo)售50萬(wàn)輛汽車(chē)，其中大部分來(lái)自中國(guó)
全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)特斯拉也非常重要。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，去年中國(guó)市場(chǎng)占特斯拉年銷(xiāo)售額的近30%。
韋德布什證券有限責(zé)任公司指出，未來(lái)特斯拉中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售比例將會(huì)增加，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)市場(chǎng)的交付量將占特斯拉電動(dòng)汽車(chē)總交付量的40%
關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)與特斯拉的激烈競(jìng)爭(zhēng)，馮思翰最近告訴媒體，這兩個(gè)品牌的目標(biāo)不是同一個(gè)消費(fèi)群體。目前，特斯拉的受眾仍然是高端消費(fèi)群體。這對(duì)于奧迪，來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)，而大眾則是。系列車(chē)型“致力于為消費(fèi)者而非百萬(wàn)富翁提供移動(dòng)旅行解決方案”。
當(dāng)然，***4不能幫助大眾占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)***，到2023年底，大眾將推出8 ID。到2025年，大眾***在中國(guó)推出30款新能源汽車(chē)，其中新能源汽車(chē)至少占總產(chǎn)品的35%。
“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)！”一位未透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，大眾仍將***取燃料汽車(chē)的戰(zhàn)略，并發(fā)布一個(gè)巨大的產(chǎn)品矩陣來(lái)占領(lǐng)每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這可能有助于大眾圈定其部分領(lǐng)土，但最終仍需與產(chǎn)品力量對(duì)話。
馮思翰還在ID.4的發(fā)布會(huì)上表示，“這些產(chǎn)品將幫助我們成為中國(guó)消費(fèi)者在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的首選品牌，就像我們?cè)赟UV領(lǐng)域所做的那樣?！?/p>
Model Y懸架升級(jí)，舒適調(diào)校不如降價(jià)有吸引力？
如果你家里有固定的停車(chē)位，你會(huì)用特斯拉獲得最好的駕駛體驗(yàn)，任何東西都比汽油車(chē)好。駕駛、維修、經(jīng)濟(jì)和安全都是同級(jí)車(chē)中最好的。沒(méi)有車(chē)位，或者不能長(zhǎng)期租用固定車(chē)位的，不要買(mǎi)，沒(méi)有車(chē)位的，體驗(yàn)是100分和30分的差距。超級(jí)充電是針對(duì)長(zhǎng)途等臨時(shí)需求的。怎么說(shuō)呢，這車(chē)說(shuō)實(shí)話，真的很不錯(cuò)，當(dāng)初唐選車(chē)的時(shí)候，買(mǎi)了一輛二手的攀升香料，其實(shí)我也挺喜歡的，但是顏色不想要，突然看到展廳里有一輛二手的P85D，于是回去跟唐商量，畢竟新車(chē)有上海牌照，買(mǎi)了一輛新的P90D。
就這些了。外觀方面?？萍几袕?qiáng)，辨識(shí)度也挺高，反正我們家都挺喜歡的。我家就是那輛紅色的。性能方面。直接加速絕對(duì)沒(méi)話說(shuō)，推背感很足，那么期待下一代性能更強(qiáng)的P95D嗎？嗯，彎道就一般了。內(nèi)飾：說(shuō)實(shí)話在這個(gè)價(jià)位，可能是最低的了。中央控制器：絕對(duì)沒(méi)話說(shuō)，這個(gè)大屏幕的觸感和靈敏度沒(méi)得說(shuō)，絕對(duì)喜歡。
日常開(kāi)支：因?yàn)槲壹疫@個(gè)是去年買(mǎi)的，所以，免收費(fèi)用，維修一次也就60_70塊。忘了說(shuō)了，有個(gè)空間，在碼字，不是很大，家庭開(kāi)支絕對(duì)滿意。總的來(lái)說(shuō)，這錢(qián)花得值。如果沒(méi)有固定車(chē)位，不建議買(mǎi)。收費(fèi)是個(gè)問(wèn)題。這也不能怪車(chē)主，高大上的外觀水平使得特斯拉一經(jīng)推出就風(fēng)靡全球，高端稀缺又不張揚(yáng)，還能靠著環(huán)保的口碑，確實(shí)是高富帥的首選。因?yàn)槭鼙娭饕枪韫鹊母叨巳巳?，或者中?guó)的新貴，所以被女人搭訕也是常有的事。
小編針對(duì)問(wèn)題做得詳細(xì)解讀，希望對(duì)大家有所幫助，如果還有什么問(wèn)題可以在評(píng)論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評(píng)論，如果哪里有不對(duì)的地方，大家也可以多多和我互動(dòng)交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點(diǎn)贊是對(duì)我最大的幫助，謝謝大家了。
時(shí)間博弈者 特斯拉與五菱誰(shuí)能笑看市場(chǎng)
就在大家都在關(guān)注特斯拉2023年“投資者日大會(huì)”會(huì)不會(huì)有勁爆消息的前一天，特斯拉中國(guó)搶先帶來(lái)了一個(gè)好消息，那就是官方宣布在2023年生產(chǎn)的Model Y車(chē)型懸架系統(tǒng)迎來(lái)硬件升級(jí)，以提升駕乘感受，并且隨后的官方微博也稱2023年1月1日后生產(chǎn)的車(chē)輛都會(huì)搭載更新后的懸架，舒適性更好。對(duì)此多數(shù)用戶是表示歡迎的，對(duì)于有老婆、孩子的車(chē)主或許也會(huì)少一些懸架太顛的抱怨。有人覺(jué)得這是特斯拉更懂中國(guó)市場(chǎng)了，也有人覺(jué)得是特斯拉現(xiàn)在才真正開(kāi)始學(xué)習(xí)造車(chē)，那么這些改變對(duì)日后提升銷(xiāo)量會(huì)有影響嗎？
三大件就剩一個(gè)底盤(pán)，電動(dòng)車(chē)是時(shí)候釋放潛力了？
不知道大家有沒(méi)有這種感覺(jué)，那就是一直以來(lái)以特斯拉為代表的純電汽車(chē)大多數(shù)底盤(pán)是偏硬的，而根據(jù)這些品牌的說(shuō)法就是有著更好的運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)調(diào)校，可以帶來(lái)更好的駕控表現(xiàn)，同時(shí)也更能迎合當(dāng)下的年輕消費(fèi)群體，聽(tīng)上去似乎沒(méi)有問(wèn)題，但這次特斯拉似乎率先“打臉”自己，對(duì)Model Y車(chē)型懸架系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。
根據(jù)官方的描述，此次懸架升級(jí)是針對(duì)國(guó)產(chǎn)Model Y減振器頂端支撐剛度進(jìn)行優(yōu)化，可以更大程度過(guò)濾掉路面對(duì)車(chē)輛造成的沖擊感，與此同時(shí)，在升級(jí)細(xì)節(jié)上，也通過(guò)優(yōu)化懸架系統(tǒng)中的阻尼件與彈性件，將車(chē)輛彈簧剛度降低2N/mm-5N/mm，降低了車(chē)輛垂直方向彈跳帶來(lái)的顛簸感，放大了懸架的舒適性特點(diǎn)。聽(tīng)著稍微有些復(fù)雜，簡(jiǎn)而言之其實(shí)就是低速時(shí)車(chē)內(nèi)顛簸更小，更舒適了，同時(shí)還能保證高速行車(chē)的穩(wěn)定性、支撐性，完全不會(huì)影響駕控。
其實(shí)，這種懸架風(fēng)格是更適合國(guó)內(nèi)的，消費(fèi)者也更喜歡，但為何在之前打Model Y時(shí)，不進(jìn)行這樣的底盤(pán)調(diào)校呢？更多可能應(yīng)該是為了安全性的考慮，但側(cè)面也反應(yīng)出特斯拉在底盤(pán)調(diào)校上的不成熟。
眾所周知，特斯拉有一套非常領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)Autopilot，簡(jiǎn)稱AP，它的主要功能除了擁有高階的自動(dòng)駕駛能力外，還可以在緊急情況下保證行車(chē)安全，例如在高速行車(chē)時(shí)分神了，AP會(huì)幫你修正方向，當(dāng)前方突然出現(xiàn)障礙物或者車(chē)輛加塞變道時(shí)，AP也會(huì)幫助你進(jìn)行緊急規(guī)避（觸發(fā)AP有一定機(jī)率，并非百分之百），而往往在高速或一些極限狀態(tài)下，緊急規(guī)避對(duì)于車(chē)輛懸架會(huì)有較高的要求，那么毫無(wú)疑問(wèn)，硬朗運(yùn)動(dòng)風(fēng)格有利于執(zhí)行并處理這些緊急情況。另外，由于電動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量過(guò)于沉重，如果沒(méi)有良好的調(diào)校功底，貿(mào)然***用舒適性調(diào)校，那么在觸發(fā)AP時(shí)就很有可能出現(xiàn)更危險(xiǎn)的狀況。
然而，經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，特斯拉也收集了足夠多的行車(chē)數(shù)據(jù)，并且在科技方面越來(lái)越卷的今天，原本能夠拉開(kāi)差距的汽車(chē)三大件，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域現(xiàn)在差不多只剩下底盤(pán)了，所以這次對(duì)底盤(pán)進(jìn)行升級(jí)的時(shí)機(jī)或許成熟了。
不可忽視的是，從特斯拉Model Y或者多數(shù)電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，其實(shí)它們是擁有比燃油車(chē)更高的調(diào)校上限的，例如電池底盤(pán)一體化技術(shù)能夠進(jìn)一步降低車(chē)輛的重心，同時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的束縛也能對(duì)車(chē)輛的前后配重比進(jìn)行更好的分配，這些對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)都是很難做到的一件事。再加上電動(dòng)車(chē)有大量空間，可以布置較為復(fù)雜的雙叉臂、多連桿這類(lèi)上限較高的懸架，所以對(duì)于特斯拉Model Y來(lái)說(shuō)，在擁有大量行駛數(shù)據(jù)，進(jìn)行更好標(biāo)定后，它的底盤(pán)調(diào)校潛力勢(shì)必會(huì)得到進(jìn)一步的釋放。
底盤(pán)冗余度高于Model 3，差異化調(diào)校有利于提升銷(xiāo)量
Model Y作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最好的特斯拉車(chē)型，此次對(duì)于它的懸架升級(jí)我們并不意外，但同時(shí)也引出了大家對(duì)于Model 3今后是否會(huì)有懸架升級(jí)的期待，關(guān)于這一點(diǎn)可能性應(yīng)該會(huì)比較小，其中原因主要有兩點(diǎn)。
一是Model Y是一款中型SUV，雖然和Model 3有著很高的產(chǎn)品相似性，但產(chǎn)品特點(diǎn)方面有著更高的調(diào)校冗余，例如它的高離地間隙就為它爭(zhēng)取了更多升級(jí)懸架的可能，要知道電動(dòng)車(chē)底盤(pán)是最薄弱的地方，尤其是像特斯拉Model Y 、Model 3這樣***用電池一體化技術(shù)的車(chē)型，一旦剮蹭底盤(pán)將會(huì)帶來(lái)非常多安全和維修上的麻煩，而***用更舒適性的調(diào)校勢(shì)必會(huì)讓?xiě)壹芨?，懸架行程也?huì)更大，而這些用到Model 3車(chē)上只會(huì)帶來(lái)“觸底”的風(fēng)行，Model Y相對(duì)就從容一些。
另外，按照特斯拉的逐步壯大的體量來(lái)看，未來(lái)想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，必然要照顧到更多不同用戶群體，而在不改變車(chē)型的前提下，進(jìn)行產(chǎn)品上的差異化打造就是一個(gè)最低成本的解決方法，我們就以寶馬3系為例，如今的寶馬3系底盤(pán)比之前舒適了很多，純粹運(yùn)動(dòng)已經(jīng)不再了，但標(biāo)軸的寶馬3系始終在產(chǎn)，這也是為喜歡寶馬3系，同時(shí)追求運(yùn)動(dòng)朋友準(zhǔn)備的。因此未來(lái)特斯拉Model Y 和Model 3也可以進(jìn)行這種差異化的調(diào)校，一方面它倆零部件可以高度共享，節(jié)省成本，同時(shí)有了更舒適和空間更大的Model Y之后，Model 3也可以一直“硬”下去，繼續(xù)主打運(yùn)動(dòng)和駕控，受眾人群自然也就更多了，最后再用上屢試不爽的降價(jià)“大招”，銷(xiāo)量不就提升了么？
結(jié)語(yǔ)
長(zhǎng)期來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)滲透率的提升，在三大件就剩一個(gè)底盤(pán)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，這種調(diào)校差異化將會(huì)越來(lái)越多，不僅是特斯拉，其它國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企也會(huì)這樣去調(diào)整，這樣一來(lái)電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)潛力也會(huì)隨著時(shí)間推移進(jìn)一步體現(xiàn)。只是，要說(shuō)特斯拉真的學(xué)會(huì)認(rèn)真造車(chē)還有些為時(shí)過(guò)早，畢竟底盤(pán)調(diào)校功底沒(méi)有個(gè)幾十年沉淀是很難有成果的，即便電動(dòng)車(chē)底盤(pán)潛力巨大。但無(wú)論如何，特斯拉最終也會(huì)朝這方面去調(diào)整，打出差異化的牌，帶來(lái)更舒適的產(chǎn)品，達(dá)到提升銷(xiāo)量的目的，只是這一招可能還需要配合“降價(jià)”效果才會(huì)更好。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者路咖汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
特斯拉：股價(jià)漲了，但銷(xiāo)量呢？
果然，五菱?宏光MINI?EV在10月份銷(xiāo)量再次超越國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3。這是五菱從9月開(kāi)始連續(xù)第2次超越特斯拉，驚訝之余，卻又猛然記起中國(guó)有句古話叫“事不過(guò)三”，不知道五菱宏光MINI?EV爆紅的命運(yùn)會(huì)延續(xù)至多久？
市場(chǎng)定位
銷(xiāo)量激增之下，五菱宏光MINI?EV成為了當(dāng)下唯一和國(guó)產(chǎn)Model?3競(jìng)技車(chē)型，馬斯克也料想不到在中國(guó)市場(chǎng)竟會(huì)被一款A(yù)00級(jí)別的純電小車(chē)超越。
但銷(xiāo)量證明一切，五菱宏光MINI?EV的出現(xiàn)不是簡(jiǎn)單的現(xiàn)象級(jí)，它已然變成“中國(guó)市場(chǎng)到底需要什么車(chē)型”的命題，“中國(guó)主流汽車(chē)消費(fèi)到底在哪里呢？”
在10月30日第四屆全球未來(lái)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)上，上汽通用五菱技術(shù)趙小羽解答了有關(guān)“柳州模式”與五菱宏光MINI?EV相互成就的問(wèn)題，也讓“柳州模式”，再次印入視野，一度成為行業(yè)熱門(mén)話題。
雖然寶駿E100，E200在柳州模式的推動(dòng)下取得了不俗成績(jī)，但這樣的成功會(huì)在五菱宏光MINI?EV有同樣***成功的可能性嗎？或許答案未必。
柳州再大，市場(chǎng)也會(huì)飽和，但拋開(kāi)“柳州模式”，宏光MINI?EV當(dāng)下要解決的問(wèn)題更多來(lái)自，在如此低廉售價(jià)之下，如何讓“人民代步車(chē)”的標(biāo)簽推動(dòng)其品牌前進(jìn)，成為五菱所想目標(biāo)之下的“大眾潮品”，而非一味的定向思維中的銷(xiāo)量。
左手品牌，右手銷(xiāo)量，這架天平如何平衡才算贏。
行業(yè)分析師給出了較為尖銳的說(shuō)法，“五菱宏光MINI?EV的熱銷(xiāo)可能會(huì)存在曇花一現(xiàn)。因?yàn)樵诘土蹆r(jià)和新能源牌照面前，許多用戶退而求其次選擇五菱，甚至說(shuō)它的出現(xiàn)只是完成了低速電動(dòng)車(chē)2.0升級(jí)，這對(duì)于五菱品牌升級(jí)并非利事，想要長(zhǎng)遠(yuǎn)，宏光MINI?EV必須要在在這波紅利消退之前，找到并堅(jiān)定自己的定位，突破以往五菱的標(biāo)簽定位，達(dá)到時(shí)尚潮品的目的?！?/p>
長(zhǎng)遠(yuǎn)，是車(chē)企們都在渴望的最佳結(jié)果，但很多時(shí)候被現(xiàn)實(shí)打敗。
市場(chǎng)瓶頸
在剛出爐不久10月新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，微型純電車(chē)型又獨(dú)領(lǐng)***。五菱宏光MINI?EV，歐拉R1，奇瑞eQ，寶駿E100這四款車(chē)型，均進(jìn)入銷(xiāo)量前10名，占比之大，甚至令行業(yè)拋出了“屬于微型純電動(dòng)車(chē)時(shí)代又到來(lái)了”的猜想。
但其實(shí)在我們的認(rèn)知里，微型車(chē)一直走在細(xì)分市場(chǎng)小眾的邊緣，從經(jīng)驗(yàn)上看，燃油中微型車(chē)“已故”的太多，鈴木奧拓，奇瑞QQ（鈴木品牌甚至退出中國(guó)市場(chǎng)）都已退下市場(chǎng)，即便擁有尺寸小，通過(guò)性強(qiáng)的特點(diǎn)，但依舊沒(méi)有引起太久中國(guó)用戶的熱度，那憑什么純電微型車(chē)可以。
在五菱的市場(chǎng)調(diào)研統(tǒng)計(jì)中會(huì)發(fā)現(xiàn)，宏光MINI?EV用戶群體中80%是90后、80后；所有的訂單中，一、二線城市占比37%；三、四線城市是55%；8%來(lái)自于縣級(jí)農(nóng)村市場(chǎng)。外觀討巧多變、功能性強(qiáng)且性價(jià)比高的微型純電車(chē)型逐漸受到年輕用戶的認(rèn)可。
隨著一二線城市單身男女比例的持續(xù)增長(zhǎng)，微型純電車(chē)型受眾比例也越發(fā)呈現(xiàn)增量。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，越多的年輕人愿意購(gòu)買(mǎi)微型車(chē)，一為價(jià)廉物美，二為小空間有安全感，三為解決了他們對(duì)于車(chē)的渴求。而反觀特斯拉Model?3目前的受眾群體，其實(shí)多為家庭用車(chē)，在綠牌的趨勢(shì)下，許多年輕家庭會(huì)在顏值和品牌力上做一個(gè)平衡，剛好國(guó)產(chǎn)特斯拉恰如其分的出現(xiàn)在這個(gè)平衡點(diǎn)上，引起銷(xiāo)量潮。
而在***訪過(guò)的潛在車(chē)主中，絕大部分人群告知，它們看重的還是特斯拉的招牌，亦為品牌溢價(jià)力，這一點(diǎn)，五菱宏光MINI?EV即便有銷(xiāo)量做支撐，它的局限性依舊存在且明顯。對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶而言，五菱品牌所具備的標(biāo)簽就是“接地氣”和“農(nóng)村”，而特斯拉則是代表“新生代的時(shí)尚”和“科技”，如何打破固有的標(biāo)簽屬性，五菱宏光MINI?EV正在嘗試扭轉(zhuǎn)這種有些瓶頸的現(xiàn)實(shí)。
如何買(mǎi)賣(mài)
從目前宏光MINI?EV所打造的“市場(chǎng)出行代步用車(chē)”的人設(shè)來(lái)看，頗有向潮牌進(jìn)軍的趨勢(shì)，綁定年輕人，用多變的色彩，夸張的圖案，品牌間的合作，宏光MINI?EV慢慢將自己定位于都市年輕人的“大玩具”，這一點(diǎn)和特斯拉想要成為“科技大玩具”的想法異曲同工。
而對(duì)于特斯拉而言營(yíng)銷(xiāo)近乎被安排在了靠前的位置。如今的它正在努力變身為一家“亞洲公司”。
和蘋(píng)果一樣，在亞洲地區(qū)，特別是中國(guó)市場(chǎng)，上升的銷(xiāo)量正在成為特斯拉最大的增量并發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。作為商人的馬斯克直言不諱，“我們不是藝術(shù)家，我們是為了生存，我們是商人?！彼砸磺袀ゴ蟮膭?chuàng)造，都源自對(duì)金錢(qián)和資本的渴望，但這也是市場(chǎng)規(guī)律，但想要做更多的買(mǎi)賣(mài)，特斯拉必須學(xué)會(huì)“本土化”。
今年第三季度，特斯拉產(chǎn)量破14.5萬(wàn)輛汽車(chē)。按照規(guī)劃，第四季度Model?3將達(dá)到50萬(wàn)輛年產(chǎn)目標(biāo)，疫情并沒(méi)有影響特斯拉在全球的熱度。
此外，馬斯克還表示，打算在上海生產(chǎn)一款售價(jià)低于2.5萬(wàn)美元的汽車(chē)，這款車(chē)型將主要針對(duì)亞洲市場(chǎng)出售?！氨就粱钡哪繕?biāo)已悄然形成，按照特斯拉的一貫作風(fēng)，主打智能科技，不斷更迭OTA，“大眾高端感”的標(biāo)簽繼續(xù)深化，盡可能細(xì)化處理“用戶不明確如何分辨，車(chē)企要做好引導(dǎo)”。
顯然，特斯拉對(duì)于當(dāng)下市場(chǎng)的利益點(diǎn)要比五菱清晰很多。
但很多網(wǎng)友會(huì)問(wèn)，“特斯拉和五菱并不是同級(jí)別車(chē)型，不可做過(guò)多的比較，也無(wú)法比較?！笨善鋵?shí)這個(gè)說(shuō)法存在自身的局限性，特斯拉與五菱是兩個(gè)極端，且分別代表了兩種截然不同的購(gòu)車(chē)習(xí)慣，可以認(rèn)為會(huì)買(mǎi)特斯拉的人群，對(duì)宏光MINI?EV并不感興趣，但會(huì)選擇買(mǎi)宏光MINI?EV的人群，他們的第二款，選擇特斯拉的可能性很大。
如同大富翁的紙牌游戲，五菱和特斯拉在看似相似的區(qū)間內(nèi)，不停擴(kuò)張版圖，卻又各自為政，看似毫無(wú)市場(chǎng)可比性的兩者，卻都手握新能源這張大牌。
如果五菱宏光MINI?EV要走的更為長(zhǎng)遠(yuǎn)，那車(chē)型升級(jí)，強(qiáng)化MINI?EV品牌感召力是必然的，選擇走時(shí)尚多源潮牌路線，就必須義無(wú)反顧的朝著這個(gè)標(biāo)簽定位走，產(chǎn)生潮流的市場(chǎng)溢價(jià)能力。
相對(duì)的，對(duì)于特斯拉而言，它所打造的“大眾高端用車(chē)”的人設(shè)板一旦立起來(lái)，也不可放棄。如今時(shí)間就是它最大的敵人，“水能載舟，亦能覆舟”，想要跑贏對(duì)手，就一定要了解他們，在快速產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)增量的基礎(chǔ)上，形成越來(lái)越大的圈層用戶關(guān)系，這對(duì)于特斯拉而言是好事，然而，一直降價(jià)的行為恐怕對(duì)其品牌力的穩(wěn)定并不會(huì)起到很好的作用，反到弄巧成拙。
五菱和特斯拉，這兩家截然不同的車(chē)企，卻都巧妙的找到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短缺的空間，也實(shí)現(xiàn)了新鮮局面中各種自作后，無(wú)論市場(chǎng)最后會(huì)有待誰(shuí)，都請(qǐng)回頭想一想，在長(zhǎng)遠(yuǎn)性面前，什么最重要。
文/山崎
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
作者：程天琦、編輯：王瑞
核心觀點(diǎn)：
1、若要尋求股價(jià)進(jìn)一步增長(zhǎng)，銷(xiāo)量必須取得突破；
2、在銷(xiāo)量增長(zhǎng)過(guò)程中，口碑受損與競(jìng)對(duì)崛起形成了阻力；
3、疫情籠罩的2020，特斯拉銷(xiāo)量仍有望逆勢(shì)增長(zhǎng)15%-20%。
特斯拉的股價(jià)又“起飛”了。
北京時(shí)間7月11日，特斯拉股價(jià)飆升10.8%至1544.7美元，市值“水漲船高”至2863.3億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)豐田（1728.4億美元），穩(wěn)坐全球市值第一車(chē)企的寶座。
穩(wěn)定的汽車(chē)銷(xiāo)量是特斯拉股價(jià)飆升的核心動(dòng)力。
7月2日，特斯拉發(fā)布2020年二季度數(shù)據(jù)：生產(chǎn)8.2萬(wàn)輛新車(chē)，交付9.1萬(wàn)輛新車(chē)。其中Model?3和Model?Y是主力軍，交付量超8萬(wàn)輛。結(jié)合一季度數(shù)據(jù)，特斯拉上半年已交付17.9萬(wàn)輛汽車(chē)。
特斯拉銷(xiāo)量大大超出了外界的預(yù)期。
在***疫情的沖擊下，全球汽車(chē)行業(yè)一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾預(yù)測(cè)，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將同比下跌22%?；诖?，各大研究機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉上半年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)都偏于保守。此前，德意志銀行對(duì)特斯拉Q2的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為7.6萬(wàn)輛。
如今看來(lái)，分析師們都低估了特斯拉。
“特斯拉銷(xiāo)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有可能在下半年得到持續(xù)，”業(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車(chē)，特斯拉通過(guò)國(guó)產(chǎn)化解決了產(chǎn)能問(wèn)題，價(jià)格下探后競(jìng)爭(zhēng)力也顯著提升，“在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先?！?/p>
那么，2020年銷(xiāo)量目標(biāo)為50萬(wàn)輛的特斯拉，能賣(mài)多少輛車(chē)？
特斯拉吃軟，也吃硬
產(chǎn)品力是車(chē)企銷(xiāo)量的底層保障，特斯拉已經(jīng)建立起科技壁壘。
硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自動(dòng)駕駛硬件使用的是英偉達(dá)芯片。由于不甘受制于人，特斯拉開(kāi)始了自研之路。
2019年4月23日，在特斯拉“自動(dòng)駕駛?cè)铡被顒?dòng)上，特斯拉推出搭載自研車(chē)載AI芯片的全自動(dòng)駕駛硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。馬斯克表示，F(xiàn)SD硬件已足夠支持“全自動(dòng)駕駛”，未來(lái)車(chē)主只需通過(guò)更新軟件即可讓車(chē)輛提升自動(dòng)駕駛的水平。
“軟硬”兼施是特斯拉的制勝之道。
特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛視覺(jué)總監(jiān)Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI軟件可以處理自視覺(jué)傳感器收集到的車(chē)道線、交通、行人等信息，通過(guò)把這些信息和已知的物體匹配，做出相應(yīng)的決策。
在2014年發(fā)布的V6.0系統(tǒng)軟件中，特斯拉加入了中文地圖和導(dǎo)航。而最新發(fā)布的V10.2中，特斯拉已在華實(shí)現(xiàn)當(dāng)下最全面的消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛。
作為最早在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)的車(chē)企，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)價(jià)值的持續(xù)增值。軟、硬件技術(shù)雙管齊下的特斯拉，不僅引領(lǐng)了全球汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，還俘獲了大批忠實(shí)粉絲。
此外，特斯拉也在不斷改善“眾口難調(diào)”的問(wèn)題。除跑車(chē)外，特斯拉目前已上市的四款量產(chǎn)乘用車(chē)涵蓋了B級(jí)、C級(jí)的轎車(chē)和SUV。
2008年，特斯拉發(fā)布雙門(mén)敞篷電動(dòng)跑車(chē)Roadster，樹(shù)立高端品牌形象。隨后發(fā)布的Model?S和Model?X同樣定位高收入人群，進(jìn)口版售價(jià)分別為76.5-86.5萬(wàn)元和78.1-88.1萬(wàn)元。
自2017年推出平價(jià)電動(dòng)轎車(chē)Model?3以來(lái)，特斯拉開(kāi)始堅(jiān)持“以價(jià)換市”。
目前，國(guó)產(chǎn)版Model?3的補(bǔ)貼后售價(jià)已低至27.155萬(wàn)元。自2018年第三季度開(kāi)始，“走量車(chē)型”Model?3/Y的銷(xiāo)量已顯著超越價(jià)格更高昂的Model?S/X。
銷(xiāo)量增長(zhǎng)幫助其利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。
當(dāng)Model?3/Y的季度銷(xiāo)量達(dá)到約8萬(wàn)輛時(shí)，特斯拉也實(shí)現(xiàn)了正凈利潤(rùn)。截至2020年Q1，特斯拉已連續(xù)三季度盈利。鑒于今年Q2的總交付量超越上一季度，特斯拉大概率將繼續(xù)保持季度盈利，距離年度盈利已不再遙遠(yuǎn)。
能上天入地，能“高冷”，也能“親民”，實(shí)現(xiàn)自我造血的特斯拉，大概率會(huì)將“降價(jià)換量”貫徹到底，銷(xiāo)量前景向好。
消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的熱情不斷高漲，特斯拉也正擴(kuò)張產(chǎn)能來(lái)滿足需求。
中國(guó)救了特斯拉？
廣鋪產(chǎn)能為特斯拉打下了銷(xiāo)量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。
2010年，特斯拉花費(fèi)4200萬(wàn)美元從豐田手中取得Fremont工廠所有權(quán)，并于兩年后交付首輛Model?S。
彼時(shí)的豐田想不到，交出去的不僅是一座工廠，更是下個(gè)汽車(chē)時(shí)代的王冠。
2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠正式動(dòng)工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超級(jí)工廠成了特斯拉的“救命稻草”。
受疫情影響，F(xiàn)remont工廠在2020年上半年連續(xù)停工近50天。盡管馬斯克在5月冒著被逮捕的風(fēng)險(xiǎn)重啟工廠，但Fremont工廠的產(chǎn)能仍遠(yuǎn)不如疫情前。
率先從疫情恢復(fù)過(guò)來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)救了特斯拉，充沛的產(chǎn)能也為特斯拉提供了銷(xiāo)量基礎(chǔ)。
特斯拉上海工廠早在2月10日已實(shí)現(xiàn)復(fù)工，其Model?3年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛。同時(shí)，Model?Y生產(chǎn)廠房的建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，特斯拉全球副總裁陶琳表示，上海工廠有望于2021年一季度量產(chǎn)Model?Y。
不僅在中國(guó)擴(kuò)軍，對(duì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)頗有信心的特斯拉，仍不斷“開(kāi)疆拓土”。
今年6月，特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠開(kāi)始動(dòng)工。與上海工廠不同，柏林工廠從Model?Y入手，***在2021年7月前將Model?Y駛下生產(chǎn)線。早些時(shí)候，特斯拉與英國(guó)、巴西也傳出過(guò)建廠“緋聞”，其觸手正在伸向全球。
時(shí)勢(shì)造英雄，特斯拉的成功離不開(kāi)全球汽車(chē)電動(dòng)化大趨勢(shì)。
2015年，全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為41.9萬(wàn)輛，2019年已增長(zhǎng)至221萬(wàn)輛，5年翻5倍。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2025年，全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1150萬(wàn)輛。
特斯拉已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。
2020年前5個(gè)月，特斯拉累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)12.8萬(wàn)輛，是第二名寶馬新能源銷(xiāo)量的2.6倍。按車(chē)型來(lái)看，特斯拉Model?3前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)10.6萬(wàn)輛，是第二名雷諾Zoe銷(xiāo)量的4倍。
但特斯拉并非無(wú)懈可擊，銷(xiāo)量增長(zhǎng)有動(dòng)力也有阻力。
特斯拉的銷(xiāo)量瓶頸
“對(duì)特斯拉唯一的不滿就是降價(jià)?！币晃辉?019年6月購(gòu)入進(jìn)口版Model?3的車(chē)主表示。
據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)版Model?3與先前的進(jìn)口版本價(jià)格相差數(shù)萬(wàn)，但在配置上基本無(wú)異?！拔以诼飞峡催^(guò)一輛進(jìn)口Model?3，被車(chē)主自行貼上了‘進(jìn)口含稅’的標(biāo)語(yǔ)?！痹撥?chē)主表示，特斯拉早期車(chē)主在降價(jià)問(wèn)題上“有苦難言”。
特斯拉價(jià)格很可能會(huì)進(jìn)一步下探。2020年6月，國(guó)產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰版出現(xiàn)在工信部的新能源汽車(chē)目錄中。安信證券預(yù)估，在毛利率不變的情況下，換用磷酸鐵鋰電池和國(guó)產(chǎn)零部件的國(guó)產(chǎn)Model?3基礎(chǔ)版售價(jià)可能降至21.7至22.7萬(wàn)元之間。
令老車(chē)主傷心的不僅是特斯拉“任性”降價(jià)，還有接連爆出的“門(mén)”***。
2020年6月，Business?Insider報(bào)道稱，特斯拉內(nèi)部早在2012年就已發(fā)現(xiàn)Model?S的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)問(wèn)題，后者可能會(huì)造成短路甚至起火，然而特斯拉對(duì)此事視若無(wú)睹。特斯拉對(duì)此拒絕評(píng)論，這一設(shè)計(jì)缺陷的修復(fù)時(shí)間也仍然未知。
禍不單行，最近Model?S的媒體控制單元故障投訴頻發(fā)。美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局對(duì)2012年至2015年生產(chǎn)的Model?S觸摸屏展開(kāi)了調(diào)查，預(yù)計(jì)涉及6.3萬(wàn)輛汽車(chē)。
更早的3月，特斯拉被爆出“減配門(mén)”。一名新提車(chē)的國(guó)產(chǎn)Model?3車(chē)主發(fā)現(xiàn)，新車(chē)控制器的版本為老版的HW2.5，而非隨車(chē)環(huán)保清單上的HW3.0。
雖然特斯拉一再表示“疫情期間供應(yīng)鏈緊張，用老版本交車(chē)是無(wú)奈之舉”，但這并不能掩蓋老款的性能劣勢(shì)。在美國(guó)，搭載新版芯片的特斯拉汽車(chē)已可識(shí)別紅綠燈、地面標(biāo)線、甚至垃圾桶，而老版“力不從心”。
口碑受到的損害，最終會(huì)在銷(xiāo)量上體現(xiàn)，特斯拉銷(xiāo)量前景蒙上了一層陰霾。
虎視眈眈的對(duì)手，是特斯拉銷(xiāo)量增長(zhǎng)的一大阻力。
特斯拉目前銷(xiāo)量主要來(lái)自Model?3，后者在美國(guó)***售價(jià)區(qū)間為3.8萬(wàn)至5.5萬(wàn)美元。2020年前5月全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前二十排行榜中，有8款純電動(dòng)車(chē)型同屬類(lèi)似價(jià)格區(qū)間——它們都是Model?3的強(qiáng)勁對(duì)手。
雷諾Zoe在前5月累計(jì)銷(xiāo)售了2.7萬(wàn)輛，僅次于Model?3。歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量占其總銷(xiāo)量的99%，而Model?3甚至沒(méi)擠進(jìn)歐洲新能源乘用車(chē)的前二十名榜單。
現(xiàn)代Kona銷(xiāo)量表現(xiàn)在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中位列第三，今年前5月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1.5萬(wàn)輛，在北美、歐洲和韓國(guó)本土的表現(xiàn)都不錯(cuò)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，最能與Model?3掰手腕的是蔚來(lái)ES6，前5月共銷(xiāo)售了近1萬(wàn)輛汽車(chē)。
不愿偏隅一方的蔚來(lái)正將戰(zhàn)火燒向全球，蔚來(lái)歐洲副總裁張暉2019年9月曾表示：“蔚來(lái)車(chē)型勢(shì)必會(huì)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)?！?/p>
除了老對(duì)手外，2020年下半年，全球各大車(chē)企陸續(xù)會(huì)有新款電動(dòng)車(chē)上市：寶馬純電動(dòng)SUV?iX3將于慕尼黑時(shí)間7月14日線上發(fā)布；奧迪純電轎跑SUV?e-tron?Sportback將于夏季上市，年底或?qū)⒁胫袊?guó)；馬自達(dá)首款純電車(chē)型MX-30，或?qū)⒂谇锛旧鲜?，英?guó)起售價(jià)預(yù)計(jì)為3萬(wàn)英鎊......
特斯拉Model?3扛得住么？
“特斯拉不可能獨(dú)吞全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，即使它是一家非常強(qiáng)勢(shì)的車(chē)企?！睒I(yè)內(nèi)人士向億歐汽車(chē)表示。
歐洲市場(chǎng)對(duì)小型車(chē)的青睞，捧起了雷諾Zoe；中國(guó)的“SUV大國(guó)”屬性，天然不利于Model?3的銷(xiāo)量增長(zhǎng)；現(xiàn)代Kona的全球普適性也是特斯拉難以借鑒的......特斯拉若要尋求銷(xiāo)量增長(zhǎng)，需要將希望寄托于車(chē)市大環(huán)境。
銷(xiāo)量目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？
從當(dāng)前的大環(huán)境來(lái)看，特斯拉處境困難，但仍然“能打”。
2020年7月12日，全球***肺炎每日新增確診數(shù)已連續(xù)四天在22萬(wàn)人左右，主要國(guó)家為美國(guó)、巴西、印度，均為汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)。盡管各地對(duì)于居家隔離的措施已基本放開(kāi)，但疫情仍是汽車(chē)消費(fèi)的最大阻礙。
所幸，特斯拉作為豪華品牌，目標(biāo)用戶群體所受影響較小。以中國(guó)為例，6月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)165.4萬(wàn)輛，同比下降6.2%，同期豪華品牌的增長(zhǎng)率卻高達(dá)27%；其中，國(guó)產(chǎn)Model?3銷(xiāo)售了近1.5萬(wàn)輛，在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率達(dá)23%。
特斯拉目前無(wú)需擔(dān)心產(chǎn)能問(wèn)題。其中美兩大工廠的合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到69萬(wàn)輛，接近其過(guò)去三年的累計(jì)年銷(xiāo)量，避免了“供不應(yīng)求”的尷尬局面。
從此前的銷(xiāo)量漲勢(shì)來(lái)看，特斯拉2020年的銷(xiāo)量前景并不黯淡，下半年銷(xiāo)量大概率仍會(huì)一騎絕塵。
但在疫情、對(duì)手、口碑等方面的沖擊的下，億歐汽車(chē)預(yù)計(jì)，特斯拉最終的全球年銷(xiāo)量會(huì)較去年的36.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)15%-20%，達(dá)到42至44萬(wàn)輛。這一數(shù)值略低于特斯拉50萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)，但較大幅下滑的傳統(tǒng)對(duì)手們已經(jīng)是鶴立雞群。
一年說(shuō)明不了所有問(wèn)題，特斯拉這匹“黑馬”在接下來(lái)數(shù)年的成績(jī)或?qū)⒂恿裂邸?/p>
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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