競(jìng)爭(zhēng)如逆水行舟，不進(jìn)則退。

放眼當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，占主導(dǎo)地位的品牌與前幾十年就大有不同。有些是以前沒(méi)有的，而部分曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放茀s已銷聲匿跡。

不少汽車品牌成為了幾代人的回憶，成了老車迷們的夢(mèng)想，消失的品牌同樣見證了這個(gè)發(fā)展歷程。

▍曇花一現(xiàn)的美國(guó)品牌

上世紀(jì)80、90年代，中國(guó)高端乘用車市場(chǎng)是日系和德系的天下。不過(guò)，一些美國(guó)品牌的高端車型也有少量進(jìn)口。比如，通用公司的龐蒂亞克和奧茲莫爾比。

說(shuō)到龐蒂亞克這個(gè)品牌，相信有不少消費(fèi)者并不了解。但說(shuō)到《霹靂游俠》這部美劇，不少老車友依稀還記得劇中那比主角本人更加搶眼的汽車角色KITT，其原型車就是龐蒂亞克的第三代火鳥。

(《霹靂游俠》中的汽車角色KITT)

上世紀(jì)80年代，龐蒂亞克火鳥敞篷可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車的鼻祖。如今，我們依舊能夠在國(guó)內(nèi)看到該車的身影。

該車搭載了3.8L?V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配自動(dòng)擋變速箱，百公里加速5秒，最高車速可超過(guò)220km/h，在當(dāng)時(shí)是一款不折不扣的“性能怪獸”。不過(guò)，出于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)用車環(huán)境的特殊性，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)明顯“水土不服”，龐蒂亞克的銷量并不盡如人意。

值得一提的是，龐蒂亞克Trans?Sport也曾被引入國(guó)內(nèi)。當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)于這款造型科幻的“面包車”非常新奇，給它取了一個(gè)很好聽的名字“***頭”。其實(shí)，這款車就是雪佛蘭Lumina?APV的姊妹車型，當(dāng)然這款車在奧茲莫爾比品牌上也有其姊妹車型——Silhouette?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，這款車是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)出鏡最多的龐蒂亞克車型了。

(雪佛蘭Lumina?APV)

(奧茲莫爾比?Silhouette)

隨著通用汽車開始大力推廣平臺(tái)戰(zhàn)略，尤其是像龐蒂亞克這種個(gè)性鮮明的品牌，受到了沉重的打擊。在產(chǎn)品方面，除了大燈、中網(wǎng)、輪轂等外觀件外，龐蒂亞克其實(shí)與當(dāng)時(shí)的雪佛蘭已經(jīng)一般無(wú)二了。在市場(chǎng)定位上，盡管主打年輕概念，龐蒂亞克卻沒(méi)有與雪佛蘭完全區(qū)隔開，不斷下挫的銷量也讓通用失去了耐心。

2009年，因受次貸危機(jī)拖累，通用公司宣布破產(chǎn)保護(hù)，僅保留了雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克品牌。龐蒂亞克品牌被通用汽車徹底放棄，那一年，龐蒂亞克的年銷量?jī)H為151,818輛。

奧茲莫爾比的發(fā)展與龐蒂亞克頗為相似，它們都曾是美式肌肉車的代表。

不幸的是，石油危機(jī)中止了奧茲莫比爾一路風(fēng)光的坦途，其銷售業(yè)績(jī)從80年代中期開始逐年下滑。為挽救奧茲莫比爾，通用汽車投入了巨大的人力和物力，耗資超過(guò)30億美元，但依舊收效甚微。2000年12月12日，通用宣布奧茲莫比爾退出歷史舞臺(tái)。

說(shuō)起來(lái)，奧茲莫爾比在國(guó)內(nèi)的名頭甚至還不如龐蒂亞克來(lái)得響亮。該品牌的車型僅在上世紀(jì)90年代有過(guò)少量進(jìn)口，隨后便銷聲匿跡。

(奧茲莫比爾98)

最令人印象深刻的，或許就是當(dāng)年北京第一家麥當(dāng)勞在王府井開業(yè)時(shí)，停在門口的奧茲莫比爾98和短劍(Cutlass)這兩款撐門面的轎車了。

(奧茲莫比爾短劍Cutlass?Supreme?Diesel)

除此之外，福特公司的水星品牌以及克萊斯勒的順風(fēng)品牌都曾少量進(jìn)口銷售。進(jìn)入21世紀(jì)，以上兩個(gè)品牌也都在新規(guī)劃中被裁減掉了。

對(duì)于美系品牌來(lái)說(shuō)，它們進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間并不晚，但產(chǎn)品屬性和我國(guó)具體國(guó)情相差甚遠(yuǎn)。不過(guò)，這對(duì)于日后別克、雪佛蘭等品牌的入華提供了難能可貴的經(jīng)驗(yàn)。

▍有緣無(wú)份的歐洲品牌

實(shí)際上，歐洲品牌汽車的產(chǎn)品力還是蠻強(qiáng)的。如果說(shuō)它們有什么缺點(diǎn)的話，其中一個(gè)原因可能就是品牌的市場(chǎng)有限。

1990年，美國(guó)通用汽車公司購(gòu)入了薩博(SAAB)汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司。同樣是在上世紀(jì)90年代，瑞典薩博(SAAB)品牌第一次亮相神州大地。

(薩博SAAB?9-3)

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者第一次感受到這個(gè)北歐品牌的魅力。要知道渦輪增壓、發(fā)動(dòng)機(jī)直噴技術(shù)、ABS防抱死、安全氣囊、牽引力控制系統(tǒng)這些奠定了未來(lái)汽車發(fā)展方向的技術(shù)皆出自薩博(SAAB)之手。

2004年12月18日，北京首家薩博(SAAB)品牌專營(yíng)店開業(yè)。其中，薩博(SAAB)?9-3運(yùn)動(dòng)型轎車Vector和Arc兩款的價(jià)格分別是46萬(wàn)和44.8萬(wàn)元，薩博(SAAB)?9-5轎車Aero和Arc兩款的零售價(jià)是48萬(wàn)和56萬(wàn)元。

這樣的售價(jià)放到現(xiàn)在，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)的是寶馬、奔馳以及奧迪，可見薩博(SAAB)對(duì)于自家產(chǎn)品的品質(zhì)是高度自信的。

可惜好景不長(zhǎng)，癡迷于賺錢的通用與認(rèn)真造車搞技術(shù)的薩博(SAAB)注定不和，二者分道揚(yáng)鑣也成為了必然。在一意孤行推出9-5車型后，通用關(guān)停了薩博(SAAB)的生產(chǎn)工廠。至此，9-3和9-5車型也成為薩博(SAAB)在中國(guó)正式銷售過(guò)的兩款車型，國(guó)內(nèi)車迷對(duì)該品牌的印象也僅僅停留在這兩款車型上。

(薩博SAAB?9-5)

2010年，在薩博(SAAB)被世爵收購(gòu)后，曾一度高調(diào)宣布重返蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)，并***在接下來(lái)的三年時(shí)間內(nèi)達(dá)到5,000輛的年均銷量。

實(shí)際上，自2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，薩博(SAAB)的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。2008年，其業(yè)績(jī)最好時(shí)全年銷量也只有800多輛。2009年，受出售***影響，薩博在中國(guó)市場(chǎng)的銷量還出現(xiàn)大幅下滑。這不僅和寶馬、奧迪等大眾化高檔品牌差距甚遠(yuǎn)，與同為小眾路線的路虎相比，也難以望其項(xiàng)背。

接下來(lái)的故事想必大家都很清楚了，薩博(SAAB)的回歸***并沒(méi)有成功。北汽則花費(fèi)2億美元從薩博(SAAB)手上買下了9-3和9-5車型的相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)線，借機(jī)推出了自己的自主品牌紳寶。

2012年6月14日，瑞典國(guó)家動(dòng)車公司(簡(jiǎn)稱“NEVS”)正式收購(gòu)薩博部分資產(chǎn)，主要專注于電動(dòng)車制造。2019年1月15日，恒大集團(tuán)旗下的恒大健康(HK.0708)發(fā)布公告稱，公司斥資9.3億美元，并購(gòu)瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS之51%的股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位。

多次的破產(chǎn)、轉(zhuǎn)手出售把薩博那份獨(dú)一無(wú)二的造車?yán)砟钆c個(gè)性都給打磨殆盡，只剩下一具空殼。曾經(jīng)名噪一時(shí)的豪華品牌淪落到今天這個(gè)地步確實(shí)讓人唏噓。

除了薩博(SAAB)品牌外，意大利的藍(lán)旗亞(Lancia)也曾通過(guò)相關(guān)經(jīng)銷商短暫進(jìn)口，旗下的Thema和K車型都曾被引入國(guó)內(nèi)。

(藍(lán)旗亞K?2.4)

2000年初，一輛藍(lán)旗亞K轎車的售價(jià)是45萬(wàn)元人民幣。盡管該車是一款性能均衡的中檔轎車，但品牌知名度在國(guó)內(nèi)太低。與價(jià)格相差不大的阿爾法.羅米歐156、新甲殼蟲相比，藍(lán)旗亞K缺少鮮明的個(gè)性，再加上受一汽-大眾奧迪A6的沖擊，藍(lán)旗亞K轎車的銷量微乎其微。同時(shí)，藍(lán)旗亞Thema車型的境遇與K轎車相似。隨著藍(lán)旗亞(Lancia)品牌經(jīng)銷商退出大陸市場(chǎng)，該品牌旗下車型也從國(guó)內(nèi)消失殆盡。

(2011款?藍(lán)旗亞Thema)

2013年，藍(lán)旗亞(Lancia)全年共生產(chǎn)5.7萬(wàn)輛新車，其中大部分是Ypsilon車型，基本上都在意大利本土銷售。2014年后，藍(lán)旗亞(Lancia)品牌逐步從歐洲市場(chǎng)淡出，新車也僅供應(yīng)意大利市場(chǎng)。曾經(jīng)賽車場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的勇士，至此沒(méi)落。

(2015款?藍(lán)旗亞?Ypsilon)

▍鮮有退出的日韓品牌

相比美國(guó)和歐洲的車企，日韓汽車品牌可以說(shuō)是相當(dāng)倔強(qiáng)的。在幾十年間，也僅有***和大宇等極少數(shù)品牌“逃離”中國(guó)市場(chǎng)。

日本***汽車以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)適用的小型車輛為主，這一點(diǎn)與鈴木品牌頗為相似。

1986年，天津汽車集團(tuán)以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，引進(jìn)日本豐田旗下***汽車公司的Cha-rade轎車生產(chǎn)、制造技術(shù)。當(dāng)年，以“全散裝件”方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利兩廂式轎車駛下生產(chǎn)線，填補(bǔ)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的空白。

(夏利原型車——***Charade)

夏利轎車一炮打響，成為長(zhǎng)期占據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)霸主地位的車型。投產(chǎn)20年來(lái)，夏利轎車總產(chǎn)量累計(jì)達(dá)154萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛。不過(guò)，此時(shí)的***只能算是“技術(shù)入市”，而品牌并未真正進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

2003年，***汽車和一汽華利(天津)汽車有限公司簽署特銳(TERIOS)SUV車型的技術(shù)許可合同，以DARIO(達(dá)路)品牌在天津進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)一汽豐田銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。但由于定價(jià)偏高等原因，特銳這款小型SUV卻在中國(guó)市場(chǎng)慘遭“滑鐵盧”。2005年前8個(gè)月，特銳的銷量?jī)H為252輛。無(wú)奈之下，豐田決定將該車型停產(chǎn)。

(***?特銳TERIOS?SUV)

盡管特銳SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的失利與***汽車沒(méi)有直接關(guān)系，但失利無(wú)疑會(huì)對(duì)***品牌產(chǎn)生不利影響，這顯然也是***的決策者們不愿看到的。

2005年年底，日本***汽車工業(yè)株式會(huì)社與一汽吉林汽車有限公司在吉林省吉林市簽訂合作協(xié)議，共同生產(chǎn)銷售***旗下的小型多功能乘用車——***森雅。幾年后，***汽車再次退出中國(guó)市場(chǎng)。原因不說(shuō)大家也知道，銷售達(dá)不到預(yù)期。隨后，***森雅項(xiàng)目更名，也就是后來(lái)我們熟悉的一汽森雅。

(***森雅)

至此，***汽車徹底與中國(guó)市場(chǎng)絕緣。在此期間，***還曾想再次重返中國(guó)市場(chǎng)并推出一款小型SUV，但隨后也就沒(méi)了消息。

相比***汽車，上世紀(jì)90年代初，則是韓系車大舉攻占中國(guó)市場(chǎng)的黃金時(shí)期，大宇汽車也趁勢(shì)隨現(xiàn)代集團(tuán)一同進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

1990年，大宇汽車向北京亞運(yùn)會(huì)捐贈(zèng)了150輛轎車，其中就包括賽手(Racer)車型。亞運(yùn)會(huì)閉幕后，一部分賽手(Racer)便作為出租車?yán)^續(xù)使用。但由于數(shù)量較少，這些大宇出租車給人們留下的印象并不深刻。

(大宇賽手Racer)

大宇賽手(Racer)的原型車為1984年誕生的***Kadett。盡管賽手(Racer)的名字很動(dòng)感，但它跟運(yùn)動(dòng)汽車并無(wú)太大關(guān)聯(lián)。該車搭載1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率75Ps(55kW)，最大扭矩117N·m，是一款徹頭徹尾的家用車。除此之外，該車還擁有一款GTI車型。通過(guò)***后，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了88Ps(65kW)，最大扭矩127N·m。

大宇汽車借捐贈(zèng)之名，為其后續(xù)車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)鋪平了道路。

北京亞運(yùn)會(huì)結(jié)束之后，大宇王子(Prince)中型轎車登陸中國(guó)市場(chǎng)。該車多搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，以黑色涂裝為主，僅在車尾可見“DAEWOO”銘牌。除了作為公務(wù)車之外，一部分還曾作為出租車所使用，但相比同時(shí)期其他進(jìn)口出租車，王子(Prince)出租車的數(shù)量可謂少之又少，再加上其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有限，很快便銷聲匿跡了。

與大宇王子(Prince)一同引入的還有一款尺寸略小，但造型更動(dòng)感的大宇貴族(Espero)，其隱藏式的進(jìn)氣格柵和貫穿式尾燈給人留下了深刻的印象。與前者處境類似，進(jìn)口到中國(guó)的大宇貴族(Espero)幾乎全部為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，除了作為公務(wù)車及私家車之外，一部分還被當(dāng)做出租車所使用。由于品牌認(rèn)知度不足，加之車身極容易銹蝕等原因，大宇貴族(Espero)在國(guó)內(nèi)的使用壽命則較為短暫。

隨著“面的”和夏利等國(guó)產(chǎn)車型的大舉“反攻”，本身銷量不佳的大宇汽車更是雪上加霜。不久之后，根據(jù)通用汽車的指示，大宇汽車徹底退出了中國(guó)市場(chǎng)。

▍頗具情懷的東歐品牌

從1949年新中國(guó)成立到改革開放前夕，東歐汽車在中國(guó)的進(jìn)口車數(shù)量上位居第一。如今，東歐品牌在中國(guó)的表現(xiàn)可以用全軍覆沒(méi)來(lái)形容。我們現(xiàn)在還能夠看到的東歐品牌就只有大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)了。

前蘇聯(lián)GAZ汽車廠(即嘎斯汽車廠)脫胎于福特盧吉汽車廠。以福特這個(gè)汽車制造廠為依托，前蘇聯(lián)開始打造屬于自己的名噪一時(shí)的汽車品牌：GAZ-嘎斯汽車。

可能大家對(duì)于最早的一批以福特A級(jí)中型車為藍(lán)本設(shè)計(jì)而來(lái)的嘎斯A級(jí)轎車比較陌生，但隨后生產(chǎn)的GAZ-M12，想必大家就非常熟悉了。該車全名為GAZ-12-ZIM，也被譯為吉姆。這款生產(chǎn)于1950年至1959年的高級(jí)轎車，也曾被進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，為國(guó)內(nèi)所熟知的高級(jí)轎車。

(GAZ-12-ZIM)

提到吉姆，就不得不提一款名為“華沙”的汽車品牌，其原型或者說(shuō)是鼻祖正是GAZ-M20勝利牌轎車。勝利牌轎車也算得上是一款成功之作，其23萬(wàn)余輛的產(chǎn)銷量即使放在今天也不算差。隨著該車被M21(伏爾加)車型所取代，勝利轎車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)而搬到波蘭繼續(xù)生產(chǎn)，成就了后來(lái)我們熟悉的華沙牌轎車。

(華沙牌轎車)

GAZ-M21(伏爾加)這款研制始于1953年、投產(chǎn)于1956年的轎車，被贊譽(yù)為蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲和象征。

在上世紀(jì)50年代，領(lǐng)導(dǎo)干部用車中，前蘇聯(lián)的“伏爾加”稱得上是主打車型。包括周恩來(lái)、***、各大軍區(qū)司令等領(lǐng)導(dǎo)均乘坐過(guò)伏爾加小轎車。當(dāng)年，北汽生產(chǎn)的東方紅牌轎車就是根據(jù)伏爾加汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)打造的。

伏爾加在國(guó)內(nèi)最常見的車型當(dāng)屬GAZ(嘎斯)?24。即便是改革開放后，我們?nèi)阅芤姷竭@個(gè)經(jīng)典的面孔。GAZ(嘎斯)?24有著兩個(gè)圓圓的前大燈和修長(zhǎng)的尾部。在當(dāng)時(shí)高端的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應(yīng)用的轎車，只有局級(jí)干部才能享受到的待遇。而進(jìn)入80年代后期，它的地位逐漸被桑塔納、***、公爵王等車型所取代。

(GAZ?24)

上世紀(jì)90年代前期，中國(guó)還進(jìn)口了不少“伏爾加”轎車，而到了本世紀(jì)初，GAZ廠生產(chǎn)的轎車在中國(guó)大街上就幾乎見不到了。畢竟相比皮實(shí)耐用的日系和德系轎車，伏爾加還略顯粗糙和稚嫩。

如今，俄羅斯GAZ集團(tuán)與大眾汽車簽訂協(xié)議，在俄羅斯下諾夫哥羅德?(Nizhny?Novgorod)?的GAZ工廠生產(chǎn)大眾汽車和斯柯達(dá)品牌的汽車。

名噪一時(shí)的GAZ汽車廠已不復(fù)往日的風(fēng)***，但至少它還留下了些讓我們值得回味的東西。

和GAZ品牌類似，?俄羅斯的拉達(dá)、莫斯科人品牌，以及波蘭的FSO、羅馬尼亞的達(dá)契亞品牌皆因自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，在上世紀(jì)90年代后期相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。

(拉達(dá)越野車)

“莫斯科人“品牌已經(jīng)消失，而“拉達(dá)”和“達(dá)契亞”雖然都還“健在”，但都早已身不由己，被跨國(guó)汽車集團(tuán)所收購(gòu)。

近幾年，伏爾加汽車(AvtoVAZ)加強(qiáng)了與雷諾-日產(chǎn)間的合作。三方主要生產(chǎn)在俄羅斯本土最暢銷拉達(dá)Kalina、拉達(dá)Priora以及拉達(dá)Samara等車型。而達(dá)契亞除了在上世紀(jì)90年代曾向國(guó)內(nèi)進(jìn)口過(guò)皮卡車型外，則早早被雷諾收購(gòu)。如今，雷諾汽車也退出了中國(guó)市場(chǎng)，達(dá)契亞也絕無(wú)再有入華的可能。

(達(dá)契亞?1300)

可見，“拉達(dá)”和“達(dá)契亞”等汽車品牌因競(jìng)爭(zhēng)力有限，只能在自主品牌實(shí)力相對(duì)較弱的俄羅斯和東歐國(guó)家攫取部分市場(chǎng)，根本無(wú)法在中國(guó)存活。

寫在最后：

有朋友說(shuō)，***、西雅特不也曾進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)然后“消失”了么？這兩個(gè)品牌，至少在國(guó)內(nèi)還有一定的保有量，且還有官方指定的售后保養(yǎng)維修。優(yōu)勝劣汰、適者生存是市場(chǎng)的基本法則，盡管對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)有些“殘忍”，但對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，新老交替也正體現(xiàn)了時(shí)代發(fā)展的需要。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

日本車有哪些品牌

豐田子公司日野汽車被撤銷生產(chǎn)許可，對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)會(huì)有哪些影響首先是影響到了巴士的一個(gè)生產(chǎn)制造不利于商品的出口，其次就是影響到了貨車的制造這樣子不利于日本運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，再者就是豐田汽車的一些重要零配件可能暫時(shí)需要面臨短缺需要從其他方面進(jìn)行進(jìn)口，另外就是對(duì)于豐田汽車的整體盈利效果產(chǎn)生了較大的波動(dòng)。需要從以下四方面來(lái)闡述分析豐田子公司日野汽車被撤銷生產(chǎn)許可，對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)會(huì)有哪些影響。

一、影響到了巴士的一個(gè)生產(chǎn)制造不利于商品的出口?

首先就是豐田汽車的整體盈利效果產(chǎn)生了較大的波動(dòng) ，對(duì)于巴士而言他們的一些生產(chǎn)制造會(huì)被相應(yīng)的縮減規(guī)模，這樣子對(duì)于日本國(guó)內(nèi)的需求而言沒(méi)有辦法做到及時(shí)滿足，并且沒(méi)有辦法達(dá)到出口的目的。

二、影響到了貨車的制造這樣子不利于長(zhǎng)期日本運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展

其次就是影響到了貨車的制造這樣子不利于日本運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展 ，對(duì)于貨車而言他們的制造暫時(shí)需要被擱淺這樣子不利日本運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，會(huì)對(duì)日本社會(huì)整體的工作效率產(chǎn)生一定的影響。

三、豐田汽車的一些重要零配件可能暫時(shí)需要面臨短缺需要從其他方面進(jìn)行進(jìn)口?

再者就是豐田汽車的一些重要零配件可能暫時(shí)需要面臨短缺需要從其他方面進(jìn)行進(jìn)口 ，對(duì)于豐田汽車而言一些重要的零配件可能會(huì)暫時(shí)沒(méi)有辦法完全得到供應(yīng)，部分的生產(chǎn)線需要被迫暫停。

四、豐田汽車的整體盈利效果產(chǎn)生了較大的波動(dòng)?

另外就是豐田汽車的整體盈利效果產(chǎn)生了較大的波動(dòng) ，對(duì)于豐田汽車讓用他們的整體盈利效果會(huì)受到一定程度的波動(dòng)，對(duì)于豐田的長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。

豐田汽車應(yīng)該做到的注意事項(xiàng)：

應(yīng)該加強(qiáng)多渠道的合作。

什么是汽車后服務(wù)？汽車后服務(wù)有哪些模式？以及在全國(guó)范圍內(nèi)有哪些品牌的經(jīng)銷商？

日本汽車品牌

日本汽車品牌有本田、豐田、日產(chǎn)、雷克薩斯、馬自達(dá)等。

豐田：豐田是一家汽車工業(yè)制造公司，總部位于日本愛(ài)知縣豐田市和東京邦克優(yōu)庫(kù)，前身為日本Oii公司，隸屬于日本三井實(shí)業(yè)財(cái)閥。

本田：本田現(xiàn)有車型包括：CR-V、思域思域、雅閣、CITYModel、奧德賽、飛度、鉑金、概念、歌詩(shī)、謳歌等。

日產(chǎn)：日產(chǎn)是日本第二大汽車制造商，世界十大汽車公司之一。日產(chǎn)汽車公司自成立以來(lái)，已在全球生產(chǎn)和銷售超過(guò)1億輛汽車。

雷克薩斯：雷克薩斯是日本豐田汽車公司旗下的豪華汽車品牌。過(guò)去，雷克薩斯在中國(guó)的中文譯名是雷克薩斯。2004年6月8日，豐田在北京宣布將雷克薩斯的中文譯名由雷克薩斯改為雷克薩斯，并開始在中國(guó)設(shè)立加盟店，開始全面進(jìn)軍中國(guó)豪華車市場(chǎng)。

馬自達(dá)：馬自達(dá)先后推出了馬自達(dá)6、馬自達(dá)3、馬自達(dá)2、馬自達(dá)8、RX-8、Roadstar、CX-7等一系列新車型。，在全球都取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)。

日本汽車品牌排行榜前十名

日本汽車品牌排行榜前十名如下：

依照其著名水平和整車品質(zhì)看來(lái)，日本汽車品牌排行前十的有豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、凌志雷克薩斯、斯巴魯汽車、英菲尼迪、謳歌汽車、鈴木。尤其是豐田、本田、日產(chǎn)，也是被稱作日系三杰。

日本汽車品牌大全？

日本汽車品牌眾多，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知的有豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、三菱、鈴木、斯巴魯?shù)鹊取?/p>

豐田

豐田汽車是日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年，第一個(gè)達(dá)到年產(chǎn)量千萬(wàn)臺(tái)以上的車廠，在2018年BrandZ全球最具價(jià)值品牌中，豐田連續(xù)六年蟬聯(lián)全球最具價(jià)值汽車品牌。國(guó)內(nèi)合資品牌分別是一汽豐田和廣汽豐田。

本田

本田是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。在2018年BrandZ全球最具價(jià)值品牌中，本田在全球最具價(jià)值汽車品牌中排名第5位。國(guó)內(nèi)合資品牌分別為廣汽本田和東風(fēng)本田。

日產(chǎn)

日產(chǎn)又稱為尼桑，1999年，雷諾與日產(chǎn)汽車結(jié)成獨(dú)立的合作伙伴關(guān)系，組建成雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，成為全球第四大汽車制造集團(tuán)。在2018年BrandZ全球最具價(jià)值品牌中，日產(chǎn)在全球最具價(jià)值汽車品牌中排名第6位。國(guó)內(nèi)合資品牌為東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)。

馬自達(dá)

馬自達(dá)是日本第四大汽車制造商，是世界上唯一研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車公司。國(guó)內(nèi)合資品牌為長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)，曾經(jīng)還有海南馬自達(dá)。

雷克薩斯

豐田集團(tuán)旗下全球著名豪華汽車品牌，1999年起，雷克薩斯連續(xù)11年位居美國(guó)豪華汽車銷量第一的寶座。目前雷克薩斯在國(guó)內(nèi)通通都是以進(jìn)口的形式銷售，確保所有雷車都具有最好的質(zhì)量保證。

英菲尼迪

日產(chǎn)汽車公司旗下的豪華車品牌，1989年該品牌誕生于北美地區(qū)。國(guó)內(nèi)合資品牌為東風(fēng)英菲尼迪。

謳歌

第一個(gè)日系豪華汽車品牌，本田汽車公司旗下的高端子品牌，于1986年在美國(guó)創(chuàng)立。國(guó)內(nèi)合資品牌為廣汽謳歌。

三菱

三菱汽車是第五大日本汽車制造商，在日本汽車界有著強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力。國(guó)內(nèi)合資品牌為廣汽三菱。

鈴木

鈴木在汽車行業(yè)內(nèi)熱衷小型車，2018年8月，鈴木正式宣布，將解除與長(zhǎng)安汽車的合資關(guān)系，退出中國(guó)汽車市場(chǎng)，集中精力轉(zhuǎn)向印度市場(chǎng)。

斯巴魯

斯巴魯是富士重工業(yè)株式會(huì)社旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，成立于1953年。

五十鈴

五十鈴主要汽車產(chǎn)品為皮卡，國(guó)內(nèi)合資品牌為江西五十鈴。

***

日本車有哪些品牌

日本車的品牌有豐田TOYOTA、日產(chǎn)NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達(dá)MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、***DAIHATSU等。

豐田汽車公司是日本最大的汽車公司,創(chuàng)立于1933年，年產(chǎn)汽車近600萬(wàn)輛，其中出口近50%以上，并控股日本***汽車公司和日野汽車公司。

日系品牌形象

日系品牌轎車，不論是本田還是豐田，其代表產(chǎn)品都具有經(jīng)濟(jì)節(jié)油、性能穩(wěn)定、內(nèi)飾精致、性價(jià)比高的特點(diǎn)，廣州本田雅閣轎車在新品上市時(shí)價(jià)格一步到位，超過(guò)預(yù)期的降價(jià)。

形成了中高級(jí)車的價(jià)格標(biāo)桿。銳志和凱美瑞則作為新的中級(jí)轎車的價(jià)格標(biāo)桿，進(jìn)一步強(qiáng)化了性價(jià)比高、產(chǎn)品熱銷等日系車特點(diǎn)。日本企業(yè)利用產(chǎn)品打造了鮮明的日系車品牌形象。

日本的汽車品牌有哪些

日本的汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)比較早，品牌包括：

豐田，本田，日產(chǎn)，鈴木，五十鈴，斯巴魯?shù)取?/p>

全球銷量過(guò)百萬(wàn)，國(guó)內(nèi)表現(xiàn)靜悄悄，斯巴魯?shù)降自趺戳耍?/h3>

兄弟我就是搞汽車的,你是應(yīng)聘需要還是什么需要?如果是應(yīng)聘需要把你要應(yīng)聘的單位銷售的車系告訴下,好告訴你他們的競(jìng)品,以及同類經(jīng)銷商

例如是轎車 還是平板車 自卸車 特種車 客車....

1.售后服務(wù)，是指生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商把產(chǎn)品（或服務(wù)）銷售給消費(fèi)者之后，為消費(fèi)者提供的一系列服務(wù).

汽車質(zhì)量保修:產(chǎn)品在廠家規(guī)定的使用條件,期限內(nèi)由于產(chǎn)品設(shè)計(jì),制造,裝配以及材質(zhì)等原因引起的產(chǎn)品缺陷,產(chǎn)品生產(chǎn)廠家依據(jù)國(guó)家的有關(guān)法律,法規(guī)及國(guó)家認(rèn)可的規(guī)定進(jìn)行免費(fèi)或部分免費(fèi)修理(這個(gè)如果你是做汽車售后服務(wù),必須要知道)

模式:產(chǎn)品介紹、送貨、安裝、調(diào)試、維修、技術(shù)培訓(xùn)、***等。

你這第三個(gè)問(wèn)題問(wèn)的有點(diǎn)意思了呵呵全國(guó)范圍品牌經(jīng)銷商實(shí)在太多了

比較出名的:國(guó)內(nèi)的有 一汽解放 二汽東風(fēng) 上汽

這是國(guó)內(nèi)三大巨頭,他們旗下的品牌特別多例如:一汽與大眾 奧迪 海馬等合作的

二汽與 雪鐵龍 尼桑 本田等合作的 上汽 別克 等

既然你說(shuō)要品牌我就給你回答全面些不要閑多:

(中國(guó)自主品牌汽車)奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、華晨汽車、長(zhǎng)安汽車、哈飛汽車、長(zhǎng)城汽車、中興汽車、雙環(huán)汽車這些全國(guó)都有經(jīng)銷商~!

下面介紹國(guó)際品牌經(jīng)銷商,雖然很多但是國(guó)內(nèi)比較出名,經(jīng)銷商多的的也就那幾個(gè) 奧迪 了 寶馬 奔馳 大眾 別克等....

大眾

奧迪（Audi）（德國(guó)）

斯柯達(dá) （捷克）

蘭博基尼（林寶堅(jiān)尼、蘭寶堅(jiān)尼） （意大利）

布加迪 （英國(guó)）

蓮花 （英國(guó)）

保時(shí)捷（波而舍）——保時(shí)捷正***收購(gòu)大眾，請(qǐng)查閱相關(guān)新聞 （德國(guó)）

賓利（本特利） （英國(guó)）

西亞特 （西班牙）

通用-***-?？怂?/a>豪爾-薩博-五十菱-鈴木大宇集團(tuán)

別克 （美國(guó)）

凱迪拉克 （美國(guó)）

雪佛蘭 （美國(guó)）

土星 （美國(guó)）

奧斯莫比爾 （美國(guó)）

龐蒂克 （美國(guó)）

悍馬 （美國(guó)）

霍頓 （澳大利亞）

大宇 （韓國(guó)）

沃克斯豪爾 （

*** （德國(guó)）

薩博 （瑞典）

鈴木 （日本）

菲亞特集團(tuán)

菲亞特 （意大利）

阿爾法·羅密歐 （意大利）

藍(lán)旗亞 （意大利）

法拉利 （意大利）

瑪莎拉蒂 （意大利）

戴姆勒-奔馳-克萊斯勒-三菱集團(tuán)（克萊斯勒已被售出僅留10%股份，三菱20%股份）

梅賽德斯-奔馳 （德國(guó)）

邁巴赫 （德國(guó)）

精靈 （ ）

克萊斯勒 （美國(guó)）

道奇 （美國(guó)）

吉普（JEEP) （美國(guó)）

普利茅斯

三菱 （日本）

現(xiàn)代汽車集團(tuán)

現(xiàn)代 （韓國(guó))

起亞 （韓國(guó))

豐田-***-日野集團(tuán)

豐田 （日本）

雷克薩斯 （日本）

*** （日本）

*** （日本）

斯巴魯(富士重工、SUBARU) （日本）

福特-美洲虎-沃爾沃-馬自達(dá)-阿斯頓馬丁-蘭德羅孚集團(tuán)

福特 （美國(guó)）

林肯 （美國(guó)）

水星 （美國(guó)）

沃爾沃Volvo （瑞典）

馬自達(dá) （日本）

捷豹(美洲虎、積架) （英國(guó)）

路虎（捷豹和路虎福特正***出售） （英國(guó)）

阿斯頓·馬丁 （英國(guó)）

雷諾-日產(chǎn)-三星集團(tuán)

雷諾 （法國(guó)）

尼桑（日產(chǎn)、NISSAN） （日本）

英菲尼迪 （日本）

寶馬-勞斯萊斯

寶馬(BMW) （德國(guó)）

阿爾賓娜

迷你（MINI） （英國(guó)）

勞斯萊斯 （英國(guó)）

雪鐵龍-標(biāo)致-塔爾伯特(PSA)

標(biāo)志 （法國(guó)）

雪鐵龍（法國(guó)）

本田

本田 （日本）

謳歌（阿庫(kù)拉）（日本）

對(duì)于斯巴魯這個(gè)品牌，很多資深車迷都會(huì)對(duì)它的核心技術(shù)贊不絕口。在寫這篇文章之前，我翻閱了很多關(guān)于斯巴魯品牌介紹的文章，里面的內(nèi)容也都是關(guān)于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、代表著高性能的STi以及斯巴魯在WRC上的輝煌戰(zhàn)績(jī)的介紹。不過(guò)今天這篇關(guān)于斯巴魯?shù)奈恼乱驗(yàn)椴徽劶夹g(shù)，不談性能，而是以斯巴魯車主的身份，換個(gè)角度去解讀這個(gè)神奇的品牌。

在進(jìn)入主題之前，請(qǐng)先允許我介紹一下自己是如何成為一名斯巴魯車主的。我和斯巴魯?shù)摹敖Y(jié)緣”源自于馮小剛拍攝的**《非誠(chéng)勿擾1》，這個(gè)結(jié)緣的“點(diǎn)“在其他斯巴魯車主或者車迷看來(lái)都覺(jué)得有點(diǎn)不可思議。

這部**拍攝于2008年，**里出現(xiàn)了力獅、森林人和傲虎三大主力車型，而我購(gòu)買的斯巴魯XV那時(shí)候還沒(méi)有推出市場(chǎng)呢。

在看完整部**后，給我留下深刻印象的除了北海道優(yōu)美的風(fēng)景和那首由加藤登紀(jì)子演唱的《知床旅情》之外，**里主角所駕駛的座駕也深深得印在了我的腦海里。究其原因，不是因?yàn)樗鼈冾佒蹈撸且驗(yàn)樗拱汪數(shù)腖OGO太特別了，以前從來(lái)就沒(méi)有在大街上見到過(guò)。上網(wǎng)查了一下資料，才了解到這個(gè)品牌名字叫斯巴魯，來(lái)自日本，是在2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，甚至早于現(xiàn)在如日中天的雷克薩斯（2005年進(jìn)入中國(guó)）。

隨著我對(duì)斯巴魯?shù)木栌辛烁畹牧私?，我就此喜歡上了這個(gè)品牌旗下的車型。既然喜歡就要付諸行動(dòng)，我在2013年湊夠了票子買了一臺(tái)售價(jià)19.98萬(wàn)元的斯巴魯XV舒適版，為了把特立獨(dú)行彰顯到底，我還特別選擇了橙色，那時(shí)候開到街上，真的相當(dāng)?shù)尿}氣啊，那時(shí)候在路上遇見斯巴魯車主，大家還會(huì)互相打招呼，也會(huì)相約一起跑山，感受斯巴魯車型在操控上的魅力。

在我用車的6年多時(shí)間中，時(shí)不時(shí)就會(huì)有人來(lái)問(wèn)我這款車開起來(lái)如何，油耗低嗎，保養(yǎng)費(fèi)貴嗎？不過(guò)在這千篇一律的提問(wèn)中，有一個(gè)朋友提出的問(wèn)題很有意思。他問(wèn)我：“斯巴魯在中國(guó)銷量如此一般，是不是在世界其他國(guó)家的表現(xiàn)也不行啊，你的車以后會(huì)不會(huì)成絕版車型，變得很有收藏價(jià)值啊”。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我當(dāng)時(shí)真的笑岔氣了，我對(duì)朋友說(shuō)：“你真的是杞人憂天，斯巴魯是一個(gè)神奇的品牌，你不能用中國(guó)銷量去衡量斯巴魯在全球范圍內(nèi)的表現(xiàn)，就拿斯巴魯在中美兩個(gè)市場(chǎng)的銷量做個(gè)對(duì)比，你就知道斯巴魯在國(guó)外有多受歡迎了。

那么斯巴魯在兩國(guó)之間的銷量差異有多大呢，我們來(lái)看看。首先，斯巴魯在中國(guó)巔峰時(shí)期的銷量分別是2011年的5.72萬(wàn)輛和2013年的5.7萬(wàn)輛，把中國(guó)的銷量數(shù)據(jù)和斯巴魯日本***上公布的數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，就能發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象。2011年斯巴魯在中國(guó)熱銷的時(shí)候，其整個(gè)公司的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)數(shù)據(jù)并不亮眼，由于斯巴魯日本***上查不到2015年前的銷量數(shù)據(jù)，我只能通過(guò)其他渠道查到，當(dāng)年斯巴魯在美國(guó)的銷量為26.6萬(wàn)輛左右。就當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)看，斯巴魯在中美市場(chǎng)的差異雖然比較大，但是也談不上是天壤之別。

表格里的“殼上高”翻譯過(guò)來(lái)就是“總銷售額”的意思

當(dāng)斯巴魯全球營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)額在2013年發(fā)生質(zhì)變的時(shí)候，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也迎來(lái)了第二春，那一年我記得加入斯巴魯車友會(huì)的小伙伴特別多，這也從側(cè)面印證了斯巴魯在華表現(xiàn)不錯(cuò)的事實(shí)。不過(guò)同時(shí)期斯巴魯在美國(guó)的銷量已經(jīng)攀升到了42.4萬(wàn)輛。

當(dāng)所有人以為斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)會(huì)像美國(guó)市場(chǎng)那樣節(jié)節(jié)攀升的時(shí)候，豐滿的理想被骨干的現(xiàn)實(shí)擊碎，斯巴魯在中國(guó)的銷量從13年過(guò)后就開始逐步走低，2014年為5.4萬(wàn)輛、2015年為4.7萬(wàn)輛，2016年為4.5萬(wàn)輛，2017年為3.1萬(wàn)輛，2018年為2.48萬(wàn)輛，2019年也只有2.5萬(wàn)輛。冰冷的數(shù)字說(shuō)明斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被徹底邊緣化了，但是當(dāng)我們跳出中國(guó)市場(chǎng)，放眼去看斯巴魯在全球市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，卻是另外一番景象。

結(jié)合上面斯巴魯***的數(shù)據(jù)可以看出從2015年3月期到2019年3月期之間，斯巴魯在全球的銷量基本是一路向上，達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)的水準(zhǔn)。這么優(yōu)秀的成績(jī)不得不提斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，2015年斯巴魯在美國(guó)的銷量為58.2萬(wàn)輛，2016年為61.5萬(wàn)輛，2017年為64.7萬(wàn)輛，2018年達(dá)到了68萬(wàn)輛，2019年達(dá)到了70萬(wàn)輛，可見斯巴魯在中美兩個(gè)市場(chǎng)上的表現(xiàn)的確堪稱“冰火兩重天”。

那么是什么原因造成了斯巴魯在國(guó)內(nèi)被邊緣化，在美國(guó)市場(chǎng)又備受歡迎的巨大反差呢？

首先我們從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)講起，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的成功與受挫都和龐大集團(tuán)密不可分。它們之間的合作最早可追溯到2004年，當(dāng)時(shí)龐大集團(tuán)作為排名第四的汽車經(jīng)銷商，也是斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)最大的代理商，龐大利用自己在渠道上的巨大優(yōu)勢(shì)，在早期為斯巴魯品牌在國(guó)內(nèi)的銷量做出了非常大的貢獻(xiàn)，在這段蜜月期以后，斯巴魯?shù)哪腹救毡靖皇恐毓づc龐大集團(tuán)在2013年簽訂協(xié)議，成立斯巴魯中國(guó)合資公司，龐大占股40%，從代理商搖身一變，成為合伙人。從新車上市、到銷售、到售后維修，龐大都會(huì)參與其中，對(duì)斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)隨后的發(fā)展有著不小的影響。

龐大作為一家經(jīng)銷商集團(tuán)，它不可能對(duì)一個(gè)充滿個(gè)性的品牌投入太多的建設(shè)，而斯巴魯作為一個(gè)專注于技術(shù)的汽車品牌，似乎更相信車主的口碑相傳，雖然斯巴魯有著我們這群***澎湃的車主向身邊的朋友熱情得推薦斯巴魯，但是車主的影響力必然是有限的。而被人詬病的新車售價(jià)偏高、保養(yǎng)偏貴的問(wèn)題也和龐大集團(tuán)在渠道方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)有著密切的關(guān)系。相比終端售價(jià)高昂和營(yíng)銷活動(dòng)匱乏等問(wèn)題，2019年龐大申請(qǐng)破產(chǎn)重組的消息更是給了斯巴魯廠家當(dāng)頭一棒，這也預(yù)示著斯巴魯短期內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量還將受到不小的影響。面對(duì)這種局面，我這位斯巴魯車主能做的也只有扼腕嘆息了，真的是成也龐大，敗也龐大。

除了龐大在渠道方面對(duì)斯巴魯?shù)挠绊懼猓拱汪斣谥袊?guó)投放的車型也和美國(guó)市場(chǎng)有所區(qū)別。拿斯巴魯在中國(guó)主銷的森林人來(lái)說(shuō)，最新一代的森林人在國(guó)內(nèi)擁有2.0L自然吸氣和2.0i混合動(dòng)力兩款車型。從車型投放來(lái)說(shuō)，斯巴魯?shù)氖袌?chǎng)調(diào)查做得不錯(cuò)，因?yàn)橹百?gòu)買森林人的中國(guó)客戶，差不多70%選擇的是2.0L車型，加上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)油耗的敏感度高于美國(guó)消費(fèi)者，所以斯巴魯廠家只投放2.0L車型和2.0i混合動(dòng)力車型的動(dòng)作看似并沒(méi)有錯(cuò)，但是對(duì)于每一個(gè)了解斯巴魯?shù)娜藖?lái)說(shuō)，斯巴魯天生自帶運(yùn)動(dòng)屬性，少了2.5L車型、2.0T車型乃至更早的2.5T?STi版車型的存在，仿佛就是給每一位斯巴魯中國(guó)車迷頭上澆了一盆冷水。

說(shuō)完了斯巴魯緣何在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)“青銅”后，我接下來(lái)就分析一下斯巴魯緣何在美國(guó)吃得開？這在一定程度上與美國(guó)的地域環(huán)境和美國(guó)人的使用消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)。美國(guó)消費(fèi)者相比中國(guó)消費(fèi)者更加成熟理性，他們更重視車輛實(shí)用性、安全性和操控性。說(shuō)到實(shí)用性，美國(guó)北部部分地區(qū)一到了冬季，道路就會(huì)因?yàn)榻笛┒兊媚酀舨豢?，這就使得擁有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯車型有了用武之地。

配置表源自斯巴魯美國(guó)***

配置表源自斯巴魯美國(guó)***

說(shuō)到操控性，那更是斯巴魯?shù)木杷?，美?guó)媒體曾經(jīng)針對(duì)主流的緊湊型SUV做過(guò)操控方面的對(duì)比測(cè)試，森林人的表現(xiàn)力壓我們熟悉的CR-V、RAV4和奇駿。除了鞏固自己在操控性上的優(yōu)勢(shì)以外，斯巴魯也特別注重旗下車型動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)年的力獅登陸美國(guó)市場(chǎng)后，就是憑借渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)在WRC上嶄露頭角，讓美國(guó)消費(fèi)者對(duì)力獅的運(yùn)動(dòng)性能有了印象。所以考慮到美國(guó)消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的剛性需求，斯巴魯在美銷售的森林人和傲虎車型的排量都超過(guò)中國(guó)版車型的水準(zhǔn)。例如森林人在美國(guó)全系均搭載了2.5L水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傲虎除了搭載2.5L水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有2.4T渦輪增壓版本供消費(fèi)者選擇。

2020款森林人在IIHS的測(cè)試結(jié)果

2020款傲虎在IIHS的測(cè)試結(jié)果

2020款Crosstrek（國(guó)內(nèi)稱為XV）在IIHS的測(cè)試結(jié)果

2020款力獅在IIHS的測(cè)試結(jié)果

最后是安全性，在嚴(yán)苛的IIHS?25%正面偏置碰撞等項(xiàng)目上，斯巴魯多款車型都拿到了G的成績(jī)，而且多款主銷車型的總評(píng)成績(jī)都拿到了TOP?SAFETY?PICK+，部分車型拿到的是TOP?SAFETY?PICK的成績(jī)。

不得不說(shuō)，斯巴魯摸準(zhǔn)了美國(guó)人的脾氣，所以即便在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟的情況下，斯巴魯?shù)匿N量和利潤(rùn)依然搶眼。

雖然斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)獲得了認(rèn)可，但是斯巴魯近兩年利潤(rùn)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，不過(guò)隨著豐田自2020年2月6日起耗資700億日元（約44.7億人民幣）增持斯巴魯股份至20%后會(huì)有所緩解。協(xié)議上提到雙方將在保證各自品牌調(diào)性的同時(shí)，充分利用斯巴魯?shù)乃妮?a href="/tags-q-d.html" target="_blank" class="212d07476dec777c relatedlink">驅(qū)動(dòng)技術(shù)、豐田的電動(dòng)化技術(shù)等，聯(lián)合開發(fā)新車型，包括基于全新EV專用平臺(tái)生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)化車型，同時(shí)雙方在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面展開合作。這些舉措對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)的確可以起到節(jié)省成本的效果。

對(duì)于豐田方面來(lái)說(shuō)，把斯巴魯吸收進(jìn)來(lái)后，形成了新的聯(lián)盟。這樣的好處就2019年豐田集團(tuán)（包括旗下豐田，雷克薩斯，***，日野、斯巴魯品牌）全球銷量達(dá)到了1178.41萬(wàn)輛，超越大眾汽車集團(tuán)的10***.46萬(wàn)輛，再次占據(jù)NO.1的位置。

寫在最后，作為一名斯巴魯車主，為斯巴魯破百萬(wàn)的總銷量感到開心，但是又對(duì)斯巴魯在中國(guó)的表現(xiàn)痛心疾首。真心希望斯巴魯廠家在理清和龐大的關(guān)系后，加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的宣傳力度，加快新車型的投放，讓這一個(gè)充滿獨(dú)特調(diào)性的品牌，能真正在全球第一大汽車市場(chǎng)迎來(lái)屬于自己的輝煌，讓更多的小伙伴可以加入到我們的車友俱樂(lè)部中來(lái)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。