1. 中國的No.1——CA10，這臺(tái)解放牌卡車，見證了中國造車史
2. 懂車？懂！中國的大卡車你懂多少？
3. 解放J6好還是東風(fēng)天龍好？
4. 68米高欄車哪個(gè)牌子好
5. 江淮解放貨車哪個(gè)好
6. 十余款重卡新車將扎堆上市 解放、東風(fēng)、重汽、陜汽等你最愛哪款

最近，有網(wǎng)友在高速公里上拍攝到了一款新的軍用中型卡車，車頭有一汽的標(biāo)志。這種卡車的設(shè)計(jì)比較新穎，論“顏值”，可以說達(dá)到了國內(nèi)軍用中型卡車的新高度，軍迷前所未有的給予普遍的好評。認(rèn)為這種卡車大量裝備后，中國的軍車終于有了“超級大國范”！這種卡車，其實(shí)就是一汽解放MV3。

在幾年前進(jìn)行的的第3代軍車公開競標(biāo)中，一汽、二汽、重汽、陜汽、泰安泰特、湖北萬山這些老牌軍車生產(chǎn)企業(yè)，曾經(jīng)都拿出了各自對于中型軍車的競標(biāo)方案。經(jīng)過層層挑選，一汽解放MV3軍卡的方案最終擊敗了其他對手，成為了***第三代中型越野卡車的中標(biāo)車型。今后的生產(chǎn)量和***購量將是一個(gè)非常大的數(shù)字，而且會(huì)出現(xiàn)多種變形車。

MV3軍卡之所以成功中標(biāo)，在于徹底解決了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)扭矩分配控制、AMT復(fù)雜路面策略控制。

高通過性預(yù)先控制、高越野速度的平順性控制、高低溫及高原適應(yīng)性控制、可靠性控制、故障隔離與行駛能力保持，這7大性能難點(diǎn)，達(dá)到了目前陸軍運(yùn)輸車輛中的尖端性能。

MV3軍卡的傳動(dòng)布局為發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器-傳動(dòng)軸-分動(dòng)器+第2驅(qū)動(dòng)橋，即第2差速器-傳動(dòng)軸-第1驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋。這種先將動(dòng)力傳遞至后驅(qū)動(dòng)橋，然后經(jīng)過后驅(qū)動(dòng)橋?qū)?dòng)力再傳遞至前驅(qū)動(dòng)橋的模式，可平衡前后軸荷，以及簡化分動(dòng)器結(jié)構(gòu)。

MV3系列中的軍用皮卡首次在卡車上***用AMT離合器自動(dòng)起步功能，并針對戰(zhàn)術(shù)車輛的戰(zhàn)場環(huán)境，增加了越野控制模式、抗電磁干擾及防水等功能。

該車搭載的是8.6升排量的一汽錫柴CA6DL2-35E3R發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力350匹，最大扭矩1500N·m，該發(fā)動(dòng)機(jī)與民用重卡不同的是，此款軍用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了一汽自主研制的高壓共軌供油系統(tǒng)，并且還裝配了超低溫水暖加熱器，可以保證在零下41度的環(huán)境溫度下順利啟動(dòng)。

最近，有網(wǎng)友在高速公里上拍攝到了一款新的軍用中型卡車，車頭有一汽的標(biāo)志。這種卡車的設(shè)計(jì)比較新穎，論“顏值”，可以說達(dá)到了國內(nèi)軍用中型卡車的新高度，軍迷前所未有的給予普遍的好評。認(rèn)為這種卡車大量裝備后，中國的軍車終于有了“超級大國范”！這種卡車，其實(shí)就是一汽解放MV3。

中國的No.1——CA10，這臺(tái)解放牌卡車，見證了中國造車史

東風(fēng)車比較好點(diǎn)。舉例說明：

1、東風(fēng)風(fēng)神AX7：

東風(fēng)風(fēng)神AX7外觀上***用了三橫幅式前進(jìn)氣格柵，保險(xiǎn)杠還帶有下部進(jìn)氣口，配合造型犀利的前大燈讓新車的前臉看起來很有力量感。

2、東風(fēng)風(fēng)神A60：

東風(fēng)風(fēng)神A60，匯聚全球和東風(fēng)集團(tuán)優(yōu)勢***，集成創(chuàng)新的一款高起點(diǎn)、高科技、高品質(zhì)的戰(zhàn)略車型，是東風(fēng)乘用車公司在更高平臺(tái)上的首發(fā)車型，它承載著提升東風(fēng)風(fēng)神品牌形象和擴(kuò)大銷量的重要使命。

3、東風(fēng)風(fēng)神AX3：

東風(fēng)風(fēng)神AX3是一款全新緊湊型SUV。這款定位為“大+SUV”的車型，目前所具備的三大核心優(yōu)勢，妥妥的抓住了當(dāng)前年輕SUV市場的消費(fèi)痛點(diǎn)：空間要大，動(dòng)力要?jiǎng)牛秃囊汀?/p>

主要優(yōu)勢：

東風(fēng)風(fēng)神，“風(fēng)神”起于1***8年，和東風(fēng)與生俱來、與時(shí)俱進(jìn)。1***8年，共和國拉開改革開放大幕，東風(fēng)人經(jīng)過思想大解放的洗禮，開始孕育廠徽設(shè)計(jì)構(gòu)想。

1***9年，在設(shè)計(jì)廠徽同時(shí)，東風(fēng)也在籌劃AEOLUS（伊爾諾斯，古希臘神話中的風(fēng)之神）的英文命名，“雙飛燕”標(biāo)識(shí)在設(shè)計(jì)之初被稱為“風(fēng)神”標(biāo)。1991年11月10日，“風(fēng)神”漢字商標(biāo)正式注冊，為東風(fēng)拓展乘用車事業(yè)預(yù)留了品牌空間。

懂車？懂！中國的大卡車你懂多少？

中國的No.1——CA10，這臺(tái)解放牌卡車，見證了中國造車史！

今天分享的是一臺(tái)資歷最老的國產(chǎn)車，不是紅旗，更不是上海，是第一汽車制造廠的解放，這是一臺(tái)卡車，解放CA10！

建國初期，咱們的技術(shù)還是相當(dāng)落后，但國內(nèi)運(yùn)輸車輛緊缺，我們只能從蘇聯(lián)請求支援。直到1956年，長春，第一汽車制造廠研制成功，下線了第一臺(tái)卡車，就是這臺(tái)解放CA10。當(dāng)然，這臺(tái)卡車，大部分是借鑒了蘇聯(lián)的技術(shù)，但卻是我們自己研發(fā)和生產(chǎn)出來的第一臺(tái)車，完全可以這樣說：這是一臺(tái)讓中國的汽車從無到有的車！是一臺(tái)見證了中國艱辛的造車歷史的車！ CA10，C代表China，A則是AUTO（也有說C是changchun長春，A是第一）。

我出生于80年代的中期，我的父親是一個(gè)貨車駕駛員。在90年代初，還有幸見到并乘坐過這款車型（那時(shí)候太小，對車一點(diǎn)不了解，不知道是否經(jīng)過了幾次的改款，外觀方面非常相似，前臉是一模一樣的造型）。之后的幾年，隨著卡車的不斷更新換代，這樣的車型，再也沒有在貨場里見過。 在那個(gè)車輛不多的年代，印象深刻，好奇，還有羨慕。我們深深的知道，那個(gè)年代，一個(gè)家庭有一個(gè)駕駛員，就已經(jīng)可以能養(yǎng)家糊口，已經(jīng)是很自豪的事情；如果家里還有一部卡車，就意味著能過上很不錯(cuò)的生活了。但是，只有親自看過，才知道貨車駕駛員的辛苦和勞累。

二十多年過去了，中國發(fā)生了天翻地覆的變化，我們的生活得了很大的改善，車輛早已進(jìn)入普通家庭，很多家庭都實(shí)現(xiàn)了擁有小轎車的生活，而卡車作為一種謀生的工具，相對于用于乘坐的小轎車的數(shù)量，反而顯得越來越少了。 因?yàn)閷Ω篙叺母卸?，因?yàn)橹栏篙厒兊男量啵@臺(tái)卡車的樣子，從未在我的腦海消失過。于是，喜歡車模的我，特意買了這臺(tái)小小的模型。

從設(shè)計(jì)上，進(jìn)氣格柵由多顆橫條組成，這可能也是最為簡單和易于生產(chǎn)的設(shè)計(jì)，試用。同時(shí)，我們仔細(xì)看，進(jìn)氣格柵的上方，“解放”兩字，是這臺(tái)車的名字。

懶得去查數(shù)據(jù)，也沒有這臺(tái)車的車身尺寸。 從這個(gè)角度看上去，這臺(tái)卡車的貨箱很長，是為了裝載更多的貨物，或者載人。在那個(gè)年代，用貨箱載人，也是很常見的。根據(jù)運(yùn)載的貨物需要，有的還會(huì)在貨箱裝上篷布（樣子有點(diǎn)像現(xiàn)在種植蔬菜的大棚）

那時(shí)候的解放牌卡車，全部是清一色的軍綠色。沒有其他顏色可選。一方面是生產(chǎn)的時(shí)候就只有這個(gè)顏色，另外，如果后期需要補(bǔ)漆，也比較方便，就是一個(gè)顏色，不用擔(dān)心調(diào)色的問題。

那個(gè)時(shí)候的修理廠不多，直到90年代的后期，才開始有一些路邊的修理店，承擔(dān)一些簡單的修理，焊接，以及補(bǔ)胎和加水的業(yè)務(wù)。更多的是駕駛員本身就是汽車修理工，很多的汽車故障，都是靠自己修理。

這臺(tái)車的貨箱，底板是一塊大鐵板（不知道最初的會(huì)不會(huì)是木板），周邊的圍欄是木板。到后期，圍欄才換成鐵皮。

前杠是一顆很厚實(shí)的鋼板。我記得小時(shí)候，經(jīng)常爬上去，踩在這顆前杠上面，蹦蹦跳跳，絲毫沒有任何晃動(dòng)。

注意看，不論是前輪還是后輪，都很注重擋泥板（或者輪轂包）的寬度。在那個(gè)年代，道路大多是山路，泥土和灰塵，那不是一般的多。哈哈。

在那個(gè)年代，這樣的卡車，經(jīng)常會(huì)拿來改造成其他用途的車輛，我們最常見到的油罐車，還有城里的灑水車等等。

這臺(tái)車模是一個(gè)無框的車門。和實(shí)車不一樣。實(shí)車是帶框的，還有手搖式升降的玻璃。

現(xiàn)在來看這部卡車的前臉造型，感覺是很獨(dú)特的。從當(dāng)時(shí)的實(shí)用性來講，這樣前窄厚款的前臉設(shè)計(jì)，視線好，更大程度上，減少了駕駛員的盲區(qū)。

第一汽車制造廠。小時(shí)候，我倒是對這個(gè)沒有什么記憶?？赡苣菚r(shí)候，實(shí)車上的字，早就掉了吧。

前臉除了進(jìn)氣格柵之外，兩個(gè)外露的大燈，也是這款車型的一個(gè)特點(diǎn)（在后面生產(chǎn)的東風(fēng)卡車，已經(jīng)不再使用這樣的設(shè)計(jì)）。兩邊輪轂包上，也有兩個(gè)小燈，從今天來看，應(yīng)該是轉(zhuǎn)向燈皆示廓燈。

從這個(gè)角度看，貨箱真的好款，比車頭寬了不少。駕駛這么一臺(tái)車，對于駕駛員的技術(shù)要求更高。

車頭的頂部，光禿禿的。我記得，有的車輛，需要裝載更長的貨物，會(huì)在車頂加載一個(gè)類似于行李架之類的東西，起到保護(hù)車頂?shù)淖饔?，同時(shí)，也可以臨時(shí)裝貨。

這臺(tái)卡車，還有個(gè)奇特的地方。打火的方式，不像今天這樣的電子打火技術(shù)，那時(shí)候，是手搖式的“車鑰匙”，（白金點(diǎn)火方式，感興趣的朋友可以去百度學(xué)習(xí)一下，我也是剛剛查詢到這個(gè)名稱），需要一個(gè)花很大的力氣，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，才能成功發(fā)動(dòng)車輛。

為了裝載更多的貨物，提高效率，貨箱的設(shè)計(jì)會(huì)向后延長很多。

這種卡車由于不是翻斗式，那時(shí)候也沒有鏟車之類的，所以，裝貨和卸貨，都是需要人工裝載和下貨。我記得，我每一次和父親去煤場載煤，看著煤場的五六個(gè)工人用鏟子一點(diǎn)一點(diǎn)的往貨箱里裝煤。然后運(yùn)到了地方，又得人工用鏟子卸貨。

兩邊的車門底下，是很厚實(shí)的腳踏板。有的木板，有的則是鐵板。在那時(shí)，如果搭載人多了，駕駛室里坐不下，還可以在副駕駛這一側(cè)站著一個(gè)人。

這臺(tái)車的前擋玻璃很獨(dú)特，是可以向外推開的（當(dāng)然，密封性不是很好，到處漏風(fēng)）雨刮也是裝置在上面的。這樣也可以增加駕駛員的視角。

在卡車的尾部，有一個(gè)很大的牽引鉤，這種卡車，在當(dāng)時(shí)是需要經(jīng)常托載一個(gè)拖車或者拖斗的。 另外，當(dāng)時(shí)車輛較少，如果其他車輛發(fā)生故障無法行駛，也可以進(jìn)行牽引。

備胎。這臺(tái)卡車的備胎懸掛在此處。

貨箱的尾部，把這塊擋板放下，方便卸貨和裝貨。

油箱。當(dāng)時(shí)的卡車的油箱，全部是暴露在外的。我沒有去查數(shù)據(jù)，不知道多大容量的油箱。但是我知道，運(yùn)貨的卡車，油耗很高！（估計(jì)要達(dá)到20-30L/百公里）

由于需要裝載重達(dá)幾噸甚至十幾噸的貨物，該車***用的是雙后輪。

最后，我們來說說駕駛室內(nèi)部。 三幅式的方向盤，很大。換擋桿是一顆很長的桿子，類似于拐杖，哈哈。手剎也很長。

這臺(tái)卡車的座椅是三人設(shè)計(jì)。副駕駛主駕駛的座椅是完全連通的，沒有任何隔段。座椅就是很硬的那種沙發(fā)。由于中間沒有隔段，也方便當(dāng)做臨時(shí)的休息床鋪。

也沒有任何的腰部設(shè)計(jì)之類的，直挺挺的，長期靠著多少是不舒服的，不過，在那時(shí)候能坐車取代步行，已經(jīng)是很幸福的事情了。

這就是這臺(tái)卡車的駕駛室。沒有空調(diào)，冬天漏風(fēng)，夏天酷熱。我們的父輩，就是在這樣的辛苦條件下，用這樣的一臺(tái)車，來養(yǎng)活一個(gè)家庭，來為這個(gè)社會(huì)做出運(yùn)輸貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在，我們每天開車舒適的小轎車去上班，享受這前人為我們帶來的生活便利。 借這臺(tái)車的影子，向祖國致敬！向?yàn)槠囀聵I(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的前人致敬！向艱苦奮斗的父輩們致敬！

解放J6好還是東風(fēng)天龍好？

今天午餐的時(shí)候，馬路上一輛灰色的凱迪拉克跑車帶著它特有的“突突”聲在我們寫字樓大門口停下，一位衣著靚麗的**姐款款而來，優(yōu)雅的坐上車……

同行的男同事們沸騰了，開始聊這車多少錢？哪一年的款？哪款跑車比它好（不好）……同行的女同事們不樂意了，說：你們怎么光聊這樣的車，怎么不聊聊卡車呢？

聽聞，小編也深感有理，所以，今天我們就聊聊祖國的大卡車！

首先出場的是一汽解放

說到卡車，不得不說一下解放牌卡車，尤其是新中國建設(shè)期間，解放卡車成為名副其實(shí)的公路運(yùn)輸裝備，一汽解放汽車有限公司更是成為是中國汽車工業(yè)的搖籃。

解放J6從2007年7月解放J6重卡首次下線到2009年10月，銷量跨越了1000萬輛，成為中國汽車自主品牌的一大驕傲。

第二出場的就是東風(fēng)天龍

從外觀上來講，東風(fēng)天龍要方正大氣很多，更符合現(xiàn)代的審美標(biāo)準(zhǔn)。尤其是一對炯炯有神的水晶大燈，呈虎牙狀，猶如點(diǎn)睛之筆，平添了很多王者霸氣。

另外不得不說的就是中國重汽

該廠試制出了中國第一輛重型汽車—黃河牌JN150型8噸重型汽車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。2011年末中國重汽集團(tuán)年產(chǎn)整車15萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)13萬臺(tái)、變速箱14萬套、車橋34萬根、改裝車3.3萬輛。

物欲橫流的時(shí)代繁華迷眼，家用車一代勝過一代，而你不曾關(guān)注的重卡也在悄然地與世界接軌！

68米高欄車哪個(gè)牌子好

解放J6與東風(fēng)天龍是國內(nèi)卡車市場上久經(jīng)考驗(yàn)且非常具有代表性的車型，此篇文章不是要拿它們倆來做比較，更不是對他們尬吹一波。而是通過總結(jié)這兩款車型的一些相同的特點(diǎn)以窺探它們成功的秘訣，如果能給中國商用車壇一些啟示那就最好不過了。

解放J6是一汽解放歷時(shí)6年研發(fā)而成，于2007年上市；東風(fēng)天龍是東風(fēng)商用歷時(shí)4年研發(fā)而成，于2006年上市。從立項(xiàng)及上市時(shí)間來看，二者基本同步。

同時(shí)作為國內(nèi)最具代表性的兩款車型，從解放J6與東風(fēng)天龍上市開始中國卡車真正進(jìn)入發(fā)展的快車道，說它們是劃時(shí)代的車型也不為過。

仔細(xì)分析它們的產(chǎn)品力及銷量表現(xiàn)會(huì)發(fā)現(xiàn)二者有諸多相同的地方，而這些就是它們成功的秘訣。

一、前瞻性設(shè)計(jì)，為二者強(qiáng)大生命力打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

在中國有生產(chǎn)周期超過30年的車型比如解放的CA10車型，但那是特殊的歷史環(huán)境造就的，并非因?yàn)樗旧砩?qiáng)。

解放J6與東風(fēng)天龍已經(jīng)上市十多年了，并且仍處于產(chǎn)品的平穩(wěn)期，生命力非常強(qiáng)大。一款車型要在不斷變化的市場環(huán)境中保持長盛不衰并不是一件容易的事情，與它們同時(shí)代的很多車型已經(jīng)作古，比如南汽凌野重卡。

（南汽凌野重卡）

解放J6與東風(fēng)天龍開發(fā)之初就考慮了后續(xù)更新?lián)Q代的問題。不過具體做法二者走的路線不同，解放J6***用模塊化設(shè)計(jì)，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、變速箱這一套動(dòng)力鏈的開發(fā)能力打通，成為國內(nèi)為數(shù)不多能自產(chǎn)和研發(fā)動(dòng)力總成的廠家。

駕駛室同意大利公司聯(lián)合設(shè)計(jì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這些都讓解放J6具備了不斷升級的能力。

與解放J6不同，東風(fēng)天龍通過匹配多品牌多型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、變速箱，同時(shí)與合作開發(fā)駕駛室，吃透了駕駛室的全套技術(shù)。后續(xù)依托自身及各零部件廠商技術(shù)提升帶動(dòng)整車升級，集眾家之所長，讓自己一直立于不敗之地。

二、實(shí)力碰上機(jī)遇形成銷量的爆發(fā)

解放J6與東風(fēng)天龍都是為應(yīng)對國內(nèi)卡車由中轉(zhuǎn)重的趨勢而研發(fā)的，在車型設(shè)計(jì)與生產(chǎn)方面都大量運(yùn)用了國外先進(jìn)技術(shù)。

整車壽命、車機(jī)工程、油耗表現(xiàn)等等與自家上代車型相比有了大幅提升，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、高承載后橋、人性化駕駛室的運(yùn)用讓它們在性能指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。產(chǎn)品力的提升肉眼可見，是它們?nèi)蘸箐N量暴漲的根本。

2010年國內(nèi)重卡銷量迎來井噴，而此時(shí)解放J6與東風(fēng)天龍都已上市幾年了，產(chǎn)品開始進(jìn)入成熟期。

巨大的市場需求碰上有實(shí)力的產(chǎn)品，銷量的爆發(fā)就成了必然?？梢哉f解放J6和東風(fēng)天龍生在了好時(shí)候，但更多的是得益于它們自身的產(chǎn)品力，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。

三、數(shù)量繁多的細(xì)分車型與規(guī)模化生產(chǎn)相輔相成

解放J6與東風(fēng)天龍準(zhǔn)確來講是兩個(gè)車系的名稱，二者在研發(fā)設(shè)計(jì)之初就考慮到國內(nèi)用車環(huán)境的復(fù)雜，因此都***取了多平臺(tái)多車型的戰(zhàn)略，以滿足不同的用車需求。

解放J6有五大平臺(tái)、12個(gè)系列、300多個(gè)車型，旗下領(lǐng)航版、綠通版、南/北方版等車型都得到了各細(xì)分市場用戶的認(rèn)可。

東風(fēng)天龍有四大類車型（牽引、工程、專用、載貨），可選裝5種不同駕駛室、10款發(fā)動(dòng)機(jī)、6款車橋與4款變速箱，由此演化出600多個(gè)細(xì)分車型，真正做到了無所不包。

細(xì)分車型多是二者共同的優(yōu)勢，選擇多銷量也就跟著水漲船高；解放J6在2019年銷量突破100萬輛證明多車型戰(zhàn)略的成功。有了銷量就能成規(guī)模，成規(guī)模之后生產(chǎn)成本就會(huì)下降。

由此它們的競爭力進(jìn)一步加強(qiáng)，接下來就更有實(shí)力開發(fā)更多細(xì)分車型（哪怕一兩個(gè)細(xì)分車型銷量不佳也不會(huì)影響大局），最終形成了良性循環(huán)。

四、不斷投入研發(fā)與技術(shù)升級

前面說過解放J6和東風(fēng)天龍?jiān)谠O(shè)計(jì)之初都有前瞻性考量在里面，這只是給它們升級提供了一個(gè)底子。如果沒有后續(xù)對車型的不斷優(yōu)化與技術(shù)改造，它們的產(chǎn)品力就會(huì)停頓最終被市場拋棄。解放J6與東風(fēng)天龍不斷自我提升的過程就是中國卡車進(jìn)步的縮影。

在它們剛剛上市之時(shí)，車輛自重都在9噸左右；而到了最新款車型上自重已經(jīng)能控制在8噸左右。

還有油耗從零幾年的百公里40多升降到了如今的30多升；發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也由最初的300匹級別提升到如今的500匹級別，還可選裝小速比的飛機(jī)橋，通勤效率得到大幅提升。

新款車型在智能化方面緊跟趨勢，內(nèi)飾方面優(yōu)化的更人性化，駐車空調(diào)、車載WIFI等與時(shí)俱進(jìn)的配置在有些車型上面也有配備。

可以說兩款車初代車型與如今的車型相比，除了造型還有延續(xù)性之外，內(nèi)里已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

在低碳、環(huán)保、智能化的大趨勢下，解放J6與東風(fēng)天龍一直都沒有掉隊(duì)，基本都追隨這些趨勢做出改變。所以即便是十幾年過去了，它們?nèi)耘f是很多卡車司機(jī)的首選，既能滿足新需求又成熟可靠。

解放J6與東風(fēng)天龍已經(jīng)不是國產(chǎn)卡車中技術(shù)最先進(jìn)的車型了，如今以解放J7、東風(fēng)天龍旗艦為代表的高端車型以更高的姿態(tài)出現(xiàn)在世人面前。但從銷量和保有量層面來講它們還遠(yuǎn)未達(dá)到解放J6與東風(fēng)天龍那樣的境界。

如何去界定一款車是不是好車，并不能單純以技術(shù)是否先進(jìn)來衡量。解放J6與東風(fēng)天龍老而彌堅(jiān)在于它們總是追隨市場的腳步，與用戶同行，有新需求出現(xiàn)就會(huì)出相應(yīng)的細(xì)分車型。

每一次升級都能看到它們的改變，加一個(gè)閱讀燈或者升級下輪轂，或許沒什么技術(shù)含量但都是在為用戶著想，可以說它們一直在成長，不斷在完善自己去讓更多人喜歡。尊重市場與用戶是它們成功的核心。

隨著這兩款車型保有量的累積，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一些負(fù)面的新聞，不妨礙它們是大多數(shù)人的選擇。目前它們銷量依舊堅(jiān)挺，也希望有后來者能夠挑戰(zhàn)它們的地位。但有一點(diǎn)請記住只有在吸收它們優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，并且做得比它們更好才有超越的可能。

江淮解放貨車哪個(gè)好

根據(jù)卡車之家數(shù)據(jù)顯示解放品牌推薦居多。

解放J6卡車，是由中國一汽解放汽車有限公司自主開發(fā)研制的商用車，可靠、經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力、安全、舒適，大馬力，便宜好維修。

一汽解放汽車有限公司是一家中重型載重車制造企業(yè)，成立于2003年1月18日，總部位于吉林長春。

十余款重卡新車將扎堆上市 解放、東風(fēng)、重汽、陜汽等你最愛哪款

個(gè)人覺得一汽解放貨車好。質(zhì)量：皮實(shí)耐用，扎實(shí)耐操。

一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)，以中國第一汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心為技術(shù)依托重新組建的中重型載重車制造企業(yè)，是中國第一汽車集團(tuán)有限公司的全資子公司。

一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國汽車工業(yè)的搖籃，中國制造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車制造廠在這里破土動(dòng)工。

載貨汽車

解放品牌的中重型系列載貨汽車，包括普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等500多個(gè)品種，具有年產(chǎn)20萬輛的能力。

自公司成立的2003年到2007年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售58.4萬輛、銷售收入1178億元、利潤37.5億元，為一汽集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛做出了突出的貢獻(xiàn)。解放載重車已經(jīng)出口到歐洲、非洲、亞洲20多個(gè)國家和地區(qū)，并在國外開始建立組裝、營銷及服務(wù)基地。

解放作為國產(chǎn)汽車品牌，其品牌價(jià)值已由2001年的60.59億元增長到2007年的128.59億元，成為國內(nèi)無形資產(chǎn)增長最快的自主品牌和國產(chǎn)汽車第一品牌。在世界中重型載重車生產(chǎn)企業(yè)中，解放中重型卡車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年位居第一。

以上內(nèi)容參考：百度百科——一汽解放汽車有限公司

第一商用車網(wǎng)?原創(chuàng)

近幾年的國內(nèi)重卡市場，伴隨整體市場銷量的不斷走高，我國的重卡技術(shù)獲得了長遠(yuǎn)的發(fā)展?？梢哉f，在近兩年，我國重卡市場將進(jìn)入更新?lián)Q代的時(shí)代。

就2020年的重卡市場來說，這種趨勢表現(xiàn)的更為明顯。一汽解放J6P載貨車2020款、中國重汽汕德卡C7H標(biāo)運(yùn)版以及陜汽德龍X6000等新車型或陸續(xù)上市，讓2020年的卡車市場特別值得期待。下面，就讓我們盤點(diǎn)一下2020年重卡市場或?qū)⑸鲜心男┲乜ㄐ缕钒伞?/p>

解放J6P載貨車2020款

作為重卡行業(yè)的“老大哥”，每年解放將重點(diǎn)推廣的車型都令人期待，一定程度上，其發(fā)布的新車，也是重卡行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。2020年，解放也將有升級換代的產(chǎn)品的推出。

在2020年會(huì)亮相的解放J6P國六載貨車2020款，該車***用了新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)，8x4車型底盤自重輕至9.4噸，前軸***用新F5N車橋，后橋***用435沖焊橋，前后都是康邁免維護(hù)輪端，50萬公里維護(hù)周期；搭載錫柴11升CA6DM2發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，電控?cái)?shù)據(jù)經(jīng)過優(yōu)化后功率、扭矩都有所升級，動(dòng)力性提升5%，外觀方面標(biāo)配高強(qiáng)度發(fā)光鷹標(biāo)和LOGO投射燈。

2020款東風(fēng)天龍旗艦版

重卡行業(yè)的“天生學(xué)霸”東風(fēng)商用車也手握硬核新品。2019年12月，東風(fēng)商用車在官微向廣大卡友們推送了一款國五新車——2020款東風(fēng)天龍旗艦版，可以說是吸睛無數(shù)。東風(fēng)商用車這次推出的2020款東風(fēng)天龍旗艦，究竟有多強(qiáng)悍呢？

在動(dòng)力總成上，2020款東風(fēng)天龍旗艦***用ISZ?520/560發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩最高可達(dá)2640N·m；DT14擋變速箱，可選DA14自動(dòng)擋變速箱，油耗優(yōu)化3%，可選裝福伊特液力緩速器、取力器；在配置上，車門解鎖優(yōu)化，避免車門解鎖時(shí)歹徒從乘客側(cè)車門闖入，更安全；在質(zhì)量上，框架式車身結(jié)構(gòu)、使用超過40%高強(qiáng)度鋼板，碰撞吸能設(shè)計(jì)讓全新天龍旗艦駕駛室固若金湯；標(biāo)配車道偏離及前向碰撞（LDWS+FCWS）。

中國重汽汕德卡C7H標(biāo)運(yùn)版

作為中國重汽在2020商務(wù)年會(huì)上重點(diǎn)展示的一款新品，汕德卡C7H國六標(biāo)運(yùn)版搭載L2+級自動(dòng)駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)全車速范圍、固定車道內(nèi)自動(dòng)駕駛。

該車搭載國六600馬力曼13L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出扭矩為2700牛米，最大扭矩區(qū)間為950-1400轉(zhuǎn)，擁有更寬的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間；匹配中國重汽12擋AMT變速箱和福伊特液力緩速器，變速箱最大輸入扭矩是2500牛米。此外，這臺(tái)AMT變速箱使用的TCU是重汽自研的二代產(chǎn)品，增加了空擋滑行功能，即E+模式，在適合空擋滑行的工況下啟動(dòng)這一模式，可以獲得更遠(yuǎn)的滑行距離和更低的油耗。

陜汽德龍X6000

整個(gè)2019年，陜汽重卡銷量增長迅猛，2020年更欲借新品之力再次發(fā)力。近日，陜汽重卡就發(fā)布了全系國六車型，同時(shí)還展出了高達(dá)660馬力的陜汽德龍X6000。

該車直接對標(biāo)歐洲卡車，配備全平地板駕駛室，擁有更舒適的駕乘空間，駕駛室內(nèi)匹配了伊思靈多向調(diào)節(jié)氣囊座椅，并且?guī)щ娂訜岷屯L(fēng)功能；動(dòng)力方面，X6000搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為15.2升，最大功率660馬力，最大扭矩3200N.m，實(shí)現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)；與之匹配的是法士特12擋手動(dòng)變速箱，可選16擋，剎車系統(tǒng)全車***用盤剎，由克諾爾提供剎車系統(tǒng)。此外，德龍X6000還具有一鍵啟動(dòng)、自適應(yīng)巡航、主輔制動(dòng)智能聯(lián)動(dòng)、疲勞駕駛監(jiān)控等高端、智能化的***駕駛功能。

上汽紅巖5G智能重卡

2019年作為中國5G商用元年，各家重卡企業(yè)都爭先恐后布局5G自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更有不少車企與華為等企業(yè)開啟戰(zhàn)略合作，研發(fā)5G智能重卡。其中，最為亮眼的當(dāng)屬上汽紅巖5G智能重卡。

2019年11月9日，全球首款“5G+L4級智能駕駛重卡”在上海洋山港示范運(yùn)營，并發(fā)布上汽紅巖5G智能重卡。紅巖5G智能重卡融入了激光雷達(dá)、機(jī)器視覺、高精地圖、5G-V2X車聯(lián)通訊等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在港區(qū)特定場景下的L4級自動(dòng)駕駛、厘米級定位、精確停車（±3厘米）、與自動(dòng)化港機(jī)設(shè)備的“完美協(xié)作”，15秒內(nèi)完成貨物裝卸并迅速開啟自動(dòng)駕駛，自主規(guī)劃最優(yōu)路線，將貨物精準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。據(jù)悉，2020年6月，上汽紅巖5G智能重卡將在上海洋山港實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，到2021年上汽紅巖智能重卡將實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)行。

徐工漢風(fēng)H系列產(chǎn)品

如果說漢風(fēng)1代是徐工重卡進(jìn)入重卡市場的試金石，那么漢風(fēng)2代——H系列產(chǎn)品，則是徐工重卡在重卡市場爭取更高市場份額的利器。據(jù)悉，徐工重卡將在2020年推出漢風(fēng)H系列新品，涵蓋國五、國六車型，并將在下半年全面上市。

漢風(fēng)G7-ULT超輕版

漢風(fēng)2代產(chǎn)品的輕量化水準(zhǔn)，將在2019年推出的ULT超輕版產(chǎn)品的基礎(chǔ)上再優(yōu)化，再降重；價(jià)格方面，其配置得到提升后，但是成本并不會(huì)大幅上升，將依然保持親民價(jià)格，改變市場中高端高價(jià)的格局；工藝方面，無論是涂裝、組裝等，漢風(fēng)2代產(chǎn)品不僅對標(biāo)國內(nèi)商用車頂尖品牌，更是對標(biāo)轎車標(biāo)準(zhǔn)打造；智能化方面，該產(chǎn)品使用高端、高配、智能控制模塊，確保H系列更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化，并具備高可靠性的優(yōu)勢。

作為春節(jié)后推出的第一款新車，2月1日，三一重卡超亮版460馬力車型終于上市了；該車在補(bǔ)貼優(yōu)惠后，原價(jià)28.8萬元的460馬力的牽引車，僅僅只需要26.79萬元。這樣的價(jià)格也足以看出三一重卡的誠意。

價(jià)格實(shí)惠，但配置也很重要。三一重卡460馬力車型的“三大件”，包括搭載康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配法士特12擋手動(dòng)變速箱和漢德425車橋。這一套黃金動(dòng)力鏈，也被其他品牌廣泛應(yīng)用，能夠滿足大多數(shù)運(yùn)輸市場需求，但遺憾的是三一重卡并未透露這款車是國五還是國六車型；這款車***用輕量化設(shè)計(jì)，在標(biāo)配情況下自重8.1噸；若全車標(biāo)配鋁合金的情況下，自重僅有7.95噸，對比其他馬力車型輕了300kg以上。這款460車型還標(biāo)配12寸***中控大屏，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、電話連接、音影、手機(jī)互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)等功能。

曼恩TG系列最新產(chǎn)品

2020年是曼恩商用車升級換代之年。曼恩全新一代TG系列產(chǎn)品將于2020年2月10日在西班牙畢爾巴鄂全球首發(fā)，曼恩在全球的市場表現(xiàn)以及產(chǎn)品競爭力將再上一個(gè)新臺(tái)階。針對新品的引入工作，曼恩商用車將會(huì)加速這一進(jìn)程，推動(dòng)新一代產(chǎn)品進(jìn)入中國市場的步伐。

據(jù)透露，即將上市的TG系列最新產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾、底盤性能等方面相比現(xiàn)有車型均有飛躍式的提升。尤其是駕駛室，可以說是圍繞提高駕駛員舒適性而量身開發(fā)，它在提升駕乘舒適度的同時(shí)，也有助于降低疲勞度和失誤率，進(jìn)而大大提升駕駛過程中的安全性。

一汽凌源滬尊S200牽引車

一汽凌源滬尊S200牽引車是一汽凌源旗下高端重卡新產(chǎn)品，號(hào)稱重卡顏值擔(dān)當(dāng)，近期在重卡界正是當(dāng)紅不讓。近日，滬尊S200牽引車正式進(jìn)行預(yù)售，僅用兩周時(shí)間訂單就接近200輛，覆蓋全國多個(gè)省、區(qū)、市，已然從線上火到了線下。據(jù)悉，一汽凌源滬尊S200牽引車也將在今年上市。

目前，滬尊S200牽引車共有先鋒版、舒適版、至尊版以及LNG智享版四款車型，其中先鋒版和舒適版是此次預(yù)售的主推車型。動(dòng)力方面，按燃料形式有柴油和LNG兩種車型，柴油版車型選用濰柴WP13.500E501國五500馬力發(fā)動(dòng)機(jī)；LNG版車型則搭載濰柴WP13NG460E61國六460馬力天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是目前市面上運(yùn)用相當(dāng)廣泛的法士特12JSDX系列12擋手動(dòng)變速箱。

江鈴?fù)團(tuán)CV氫燃料重卡

新能源汽車是未來趨勢，而氫燃料汽車是目前新能源汽車中最前沿的技術(shù)，也是新能源汽車發(fā)展的主要方向之一。江鈴重汽于2019年武漢車展期間，首次展出的威龍F(tuán)CV氫燃料重卡***用輕量化設(shè)計(jì)，運(yùn)行輕噪音、操縱低振動(dòng)；使用大功率電池，電池系統(tǒng)的輸出功率達(dá)95KW+，最高時(shí)速85km/h，續(xù)航里程達(dá)到400-500km。

與此同時(shí)，該車加氫時(shí)間在10分鐘以內(nèi)，遠(yuǎn)低于電動(dòng)車充電時(shí)間。威龍F(tuán)CV氫燃料重卡成熟的動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及燃料電池系統(tǒng)、匹配自主研發(fā)的整車控制系統(tǒng)，整車運(yùn)營成本比同級別柴油車型低50%。

陜汽輊德·炎系列長頭車

2019年12月，陜汽商用車高調(diào)的亮相了5款陜汽商用長頭車，被命名為陜汽輊德·炎系列；這5款長頭車涵蓋危化品、日常工業(yè)品、冷鏈等多個(gè)細(xì)分市場，主要用于長途干線運(yùn)輸領(lǐng)域。

其中，三款輊德6x4國六高配版長頭車配置相同。底盤方面，這三款車都裝配的是東風(fēng)康明斯Z14?560馬力國六發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是法士特12擋變速箱，并且標(biāo)配法士特液力緩速器；后橋***用的是13T單級雙橋，速比為2.714，前后橋都***用盤式制動(dòng)，標(biāo)配ABS；700L+700L的雙油箱設(shè)計(jì)，總容積達(dá)到了1400L，可以減少加油次數(shù)，提高運(yùn)營效率。

結(jié)語

可見，各大重卡企業(yè)在2020年，都將有升級換代或者重大技術(shù)更新的車型推向市場；只不過，有的車企注重外觀等硬件的改進(jìn)，而有的車企則更注重車輛的智能化。

2020年1月，新型冠狀病毒肺炎疫情的發(fā)生，顯然打亂了所有廠家的銷售和新品推廣***。除了三一重卡獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)上市和曼恩商用車在國外上市不受影響外，預(yù)計(jì)其他企業(yè)新車上市可能都要等到2020年下半年，樂觀預(yù)計(jì)最快也得4月份。但不管怎么說，在2020年，這些車型都值得我們期待。?

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