1. 特斯拉：Model 3降價，超級快充漲價！小鵬：降價就賠
2. 純電動車多少錢
3. 不到30萬該選誰？比亞迪漢對比小鵬P7/特斯拉Model 3
4. 小鵬汽車P7、比亞迪 漢EV、特斯拉 model 3，哪款更值得購買？
5. 國產(chǎn)特斯拉Model 3降價至29.9萬，小鵬P7表示不怕！
6. 小鵬P7 625E和特斯拉Model 3誰更能打?

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特斯拉Model?3國產(chǎn)給自主品牌電動車帶來了不小的壓力，其銷量成績足以證明。但隨著小鵬P7和比亞迪漢EV一前一后上市，國內的電動轎車市場就形成了傳統(tǒng)車廠和造車新勢力一起瓜分特斯拉市場份額的格局。

這三款車，比亞迪漢搭載刀片電池，百公里加速3.9S，以性能強者自居；小鵬P7擁有706km最大續(xù)航里程，更重視設計感和科技感，是造車新勢力的網(wǎng)紅車型；而特斯拉Model?3一直是30萬級別的電動轎車銷冠。誰是更適合你的菜呢？我們來個續(xù)航、動力、空間、配置和設計的PK，比比看吧。

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）

比亞迪漢EV的價格區(qū)間在22.98-27.95萬元，小鵬P7的售價區(qū)間在22.99-34.99萬元之間，兩款車型的起步價幾乎保持一致，而Model?3的入門車型售價就已經(jīng)達到29.18萬了，可選車型僅三款。我們就選取價格相近的三款車型進行對比：

對比車型

比亞迪漢?2020款?EV?四驅高性能版旗艦型?27.95萬

小鵬汽車P7?2020款?后驅超長續(xù)航智尊版?27.69萬

Model?3?2020款?標準續(xù)航后驅升級版?29.18萬

續(xù)航對比：小鵬P7續(xù)航最長，漢EV電池安全性更好

漢EV搭載了比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，電池容量為76.9kWh；而小鵬P7和特斯拉Model?3搭載的都是三元鋰電池。為了提升電池的安全性，解決電動車自燃的風險，漢EV的刀片電池在結構上做了優(yōu)化，熱穩(wěn)定性和安全性要比小鵬P7和Model?3更高。

不過就續(xù)航里程和電池容量來看的話，這三款車還是小鵬P7最出色，達到了670km。相比之下Model?3的445km續(xù)航似乎有點弱，在充電樁分布密集的一二線城市上下班通勤是完全夠用的，但要想跑長途還是別指望了。

總結：

如果買車想追求更給力的續(xù)航里程的話，相同價位下選擇小鵬P7性價比最高。尤其要說一下的是，P7的后驅超長續(xù)航智行版比后驅超長續(xù)航智尊版還要便宜2萬多就能擁有706km的續(xù)航了，不過便宜兩萬相對應的就是減配了不少安全和智能配置，明顯是舒適不夠，續(xù)航來湊。

動力對比：漢EV性能占據(jù)優(yōu)勢

動力表現(xiàn)方面，小鵬P7和Model?3都搭載永磁同步電機，均為后驅版本；而漢EV搭載的是前后雙永磁同步電機所組成的四驅系統(tǒng)，總功率達到了363kW，總扭矩達到了680?N·m，還擁有超跑級別的3.9S百公里加速能力，動力表現(xiàn)在這三款車型中占據(jù)絕對優(yōu)勢。

總結：

想要追求加速***，同價位的三款車型也許比亞迪漢EV最適合你。其實作為入門級車型，Model?3標準續(xù)航后驅版車型的動力表現(xiàn)確實不盡人意，但***如你熱衷于***的駕駛***，不妨關注一下其高性能全輪驅動版，價格嘛，貴了10萬+。

乘坐、儲物空間對比：小鵬P7、Model?3更適合家用

國內用戶買車，尤其是這個價位的車，除了追求駕駛感和續(xù)航以外，對乘坐空間及儲物空間也有不小的要求，畢竟大部分時候是家庭用車多些。

這三款車，賬面上比亞迪漢的長寬高優(yōu)于另外兩款車型，但小鵬P7的軸距是最有優(yōu)勢的，并且小鵬P7和Model?3都配備了前備廂和后排座椅放倒功能，裝載空間的靈活性和儲物能力要比漢EV優(yōu)秀。不過，從乘坐舒適性上比的話，雖然比亞迪漢后排座椅不支持放倒，但其后排靠背角度可以電動調節(jié)，這就比另外兩車要貼心多了。

總結

看重乘坐舒適性和儲物空間的話，選小鵬P7最佳。

配置對比：漢EV安全舒適配置應有盡有

從配置表中我們不難看出，也許是入門級車型的原因，Model?3的安全配置遠遠不如兩款自主品牌車型。小鵬P7的主動安全配置最豐富，標配了疲勞駕駛提示功能、車道保持***、交通標識識別等配置；而被動安全方面則是比亞迪漢較為用心，相比于其他兩款車型，還增加了后排側氣囊和前排膝部氣囊，安全防護做到最好。

相比之下，價位最高的Model?3僅配備了最基礎的剎車***、并線***、車身穩(wěn)定控制和ACC自適應巡航系統(tǒng)等安全配置，***如要增加車道保持***的話得選裝自動駕駛功能，性價比不太高。

舒適性配置方面，仔細對比不難發(fā)現(xiàn)比亞迪漢EV是三款車型中配置最豐富的，除了后排獨立空調、后排多媒體控制功能之外，還配備后排靠背調節(jié)和座椅加熱、通風功能等。相比之下，Model?3明顯性價比不如兩款國產(chǎn)車型。

總結：

無論是安全配置還是舒適配置，比亞迪漢EV都有不俗的表現(xiàn)，同價位的基礎上，它更適合對出行及乘坐舒適性有更高要求的用戶。

外觀內飾設計：Model?3、小鵬P前衛(wèi)，漢EV更運動

當三款車同框時，會發(fā)現(xiàn)它們各有各的標簽:?小鵬P7走科技未來感路線，比亞迪漢是家族設計語言進階之后的運動酷炫路線；而Model?3，是不出風頭的簡單。

漢EV的外觀設計是Dragon?Face設計語言又一次升級，銀色鍍鉻飾條貫穿前臉，封閉式前格柵搭配了LED大燈，運動風格更濃厚一些。

小鵬P7則是運用了星際設計語言，貫穿式的燈帶除了降低風阻也給我們帶來強烈的科技感，還有無框車門是它的設計亮點。而Model?3同樣也是無格柵的前臉設計，搭配一體式大燈，簡約又有氣勢。

內飾方面，小鵬P7和Model?3很明顯是追求簡約的，尤其是Model?3直接取消了儀表盤的設計，僅留下一塊15英寸的中控屏幕承載車內的所有功能。而比亞迪漢則講究的是實用性，比如空調、駕駛模式等等按鍵操作都還保留在內，給用戶更舒服的操作方式。

總結：

外觀內飾設計的風格暫且不論，畢竟審美層面的東西大家看法都不一樣，也許有的人更喜歡Model?3的簡而不雜，有的更喜歡小鵬P7的科技范，有的更青睞漢EV的轎跑運動風格。

寫在最后

一圈對比下來，特斯拉Model?3在各項對比中優(yōu)勢并不那么明顯，性價比不高；小鵬P7續(xù)航能力完勝另外兩款車型，但其動力性能和智能舒適配置不如漢EV有料。總得來說，同價位的基礎上，買續(xù)航不錯、外觀設計好看、配置完整的漢EV會更劃算。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉：Model 3降價，超級快充漲價！小鵬：降價就賠

早前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)表評論說：“我覺得Model?3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元?，F(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了***這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率?！?/p>

時至如今，小鵬P7大部分產(chǎn)品力已經(jīng)曝光，雖然還沒有正式上市，但是預售價也打出來了，基本確定在24-37萬元，而特斯拉Model3國產(chǎn)版指導價為32.38萬元起，補貼后29.905萬元起。小鵬P7碾壓國產(chǎn)特斯拉Model?3，能做到嗎？

小鵬P7產(chǎn)品力的確夠強，性價比高

據(jù)悉，小鵬P7預計在今年4月份正式上市，交付時間為5-6月份。在產(chǎn)品信息上，小鵬P7***推出了3款車型，分別為入門級的后驅長續(xù)航版，NEDC標準下續(xù)航里程為550km+；后驅超長續(xù)航版，NEDC標準下續(xù)航里程為650km+（一說超700km），以及四驅高性能版，NEDC標準下續(xù)航里程為550km+，這3款車型的預售價格分別為24、27、37萬元。單就續(xù)航里程來看，小鵬P7這個續(xù)航能力可以說是非常好了，相比特斯拉Model?3?國產(chǎn)標準版445km和進口Model?3高性能全輪驅動版595km續(xù)航來看，小鵬P7還是具有很大的續(xù)航優(yōu)勢的。此外，小鵬P7還有何優(yōu)勢呢？

在定位上，小鵬P7定位中大型轎車，而Model?3定位中型車，在尺寸上，小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm，Model?3長寬高則為4694/1850/1443?mm,軸距為2875mm，因此從尺寸上看，小鵬P7的確占有優(yōu)勢。至于造型上，兩款車型都***用了溜背式的造型，算是各有特色，只是小鵬P7看上去更大罷了。

在產(chǎn)品特色上，特斯拉Model?3最大的特點就是簡約的設計和可靠的性能，在設計上，Model?3的內飾只有一塊屏幕，設計思維可謂是極簡主義，而小鵬P7則更加的科技和豪華一些，在配置上，特斯拉的優(yōu)勢在于可以選配AutoPilot自動***駕駛功能，其價格為27800元，F(xiàn)SD完全自動駕駛選裝價格為56000元，雖然價格偏貴，但是特斯拉的駕駛***完成度較高，實用性更強。而在這方面，小鵬P7雖然XPILOT?3.0?自動駕駛***系統(tǒng)在高速行車時可以實現(xiàn)L3級自動***駕駛，但是想必大部分消費者實際心里是很沒底的。

當我們買一輛特斯拉，買的是什么？

想要探討小鵬P7是不是賣得過特斯拉Model?3，只探討產(chǎn)品力本身是不能得到答案的，想要探討這個問題，我們要考慮當我們買一輛特斯拉，買的是什么？當我們買一輛小鵬P7，買的是什么？

書戈以為，當我們購買一輛特斯拉Model?3，我想大部分買的是品牌、情懷，然后才是優(yōu)勢產(chǎn)品力，前者來看，特斯拉在全球范圍內的聲譽和品牌美譽度可謂是很高的，特斯拉好比是電動車品牌中的“***le”，因此，特斯拉的品牌是具有巨大吸引力的，其次，特斯拉完備的產(chǎn)品力經(jīng)過了眾多消費者檢驗，是得到了全球消費者認可的，比如其搭載的自動駕駛功能就名聲在外，雖然出過一些事故，但這并不影響他吸引人的程度。加上特斯拉在國內一直屬于“豪車”，國產(chǎn)特斯拉Model?3把價格拉到了30萬元邊緣，能有超過450公里的續(xù)航，實際上已經(jīng)十分夠用了，而這幾乎讓電動車擁躉無法回避特斯拉的吸引力。

當我們買一輛小鵬P7，買的是什么？

更大的尺寸、更豐富的配置、更長的續(xù)航，無論從產(chǎn)品力本身哪個點出發(fā)，小鵬P7都是很好，甚至大部分產(chǎn)品力都比特斯拉Model?3更有優(yōu)勢，低配的價格也更低，但是我們仍舊要考慮，當我們買一輛小鵬P7，我們買的是什么？

當前，小鵬汽車雖然在電動車領域有了一定建樹，但是小鵬品牌的知名度很低，全國來看知名度遠不及特斯拉，同時車主數(shù)量少，產(chǎn)品和品牌的口碑都相對一般，雖然P7數(shù)據(jù)誘人，但是對于大都數(shù)消費者來講，小鵬P7還遠沒有一個立體的形象，光憑數(shù)據(jù)優(yōu)勢就聲稱碾壓特斯拉，這無疑是癡人說夢。而選擇購買小鵬P7的人，基本都是看中的是P7出眾的性價比，但是拿著相同數(shù)額的現(xiàn)今，能有多少人都拒絕品牌優(yōu)勢這么大的特斯拉呢？反正如果是書戈，書戈反手就選擇特斯拉了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

純電動車多少錢

自打特斯拉國產(chǎn)之后，關于它的種種成了汽車行業(yè)的關注點。10月1日，時值國慶中秋雙節(jié)，特斯拉宣布下調國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版的售價，中國制造Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價降至24.99萬元，長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價降至30.99萬元。此次價格下調幅度分別為21650元和34150元。

"只見新人笑，那聞舊人哭。"

價格調完之后，不到25萬元的售價再加上特斯拉本身的品牌魅力，可以說是籠絡一大票潛在客戶，部分銷售網(wǎng)點更是排起了訂車長龍。但對于特斯拉的老車主來說，幾乎是刀刀扎心，畢竟這已經(jīng)不是特斯拉第一次悄無聲息、毫無征兆的降價了。

特斯拉Model?3自2019年10月發(fā)布國產(chǎn)版至今，已經(jīng)數(shù)次調整售價，價格落差也從補貼前35.58萬元一路降到補貼后24.99萬元。說好的汽車界的iPhone，說好的純電動領域的先行者、前驅者，一年不到價格降了10萬塊。作為老車主，絲毫感受不到如iPhone般的保值，只能看著售價一跌再跌，摸著被扎得稀碎的心，安慰自己"早買早享受"。

事實上，此次特斯拉Model?3降價也情有可原，畢竟其電池從原來的LG改用寧德時代的磷酸鐵鋰，成本降低的同時，特斯拉Model?3還獲得了續(xù)航里程的增加（增加23km）。但對于老車主而言，便是用更高的價格買了一輛續(xù)航更短的車，特別是剛剛提車的車主的心，怨氣值飆升。

都說馬斯克更像是一位夢想家，不像商人，馬斯克也曾給自己貼了個"工程師"的標簽，要知道特斯拉的盈利情況一直都不太樂觀。但從特斯拉在國內的數(shù)次"迷之操作"來看，特斯拉并不"理想化"，太會玩了、太會割韭菜了！

10月1日傍晚，特斯拉中國充電團隊在微博發(fā)布：特斯拉將對超級充電站點的價格進行上浮調整。此次的價格調整將根據(jù)不同地區(qū)的電價、建設成本、充電指導政策等因素進行調整。

也就是說，雖然我特斯拉售價是降了，但我提供的超級充電站的價格要漲了。你休想從我這占得多大便宜走，反正我特斯拉不虧。而對于剛買了車的車主而言，既沒享受價格優(yōu)惠，還要多掏充電的錢。

可能特斯拉方也覺得，羊毛也不能薅得太過分了，以致于在特斯拉中國充電團隊發(fā)布消息之后一小時，對外事務副總裁陶琳便發(fā)布微博，聲稱要給符合7天信心保障***內的車主贈送3年免費超充使用權益。

而關于超級充電站點的價格上調，特斯拉官方是這么說的"因為全球充電網(wǎng)絡的快速擴展，建設、運營成本在不斷增加，對超級充電站點的價格進行上浮調整，是為了更好的為車主提供服務，享受超級充電。"換句話說就是，我們自己不想掏錢擴展充電網(wǎng)絡，但你們又覺得充電不方便，不如你們每個人多花點充電費，我就多給你建些充電站點？

作為中國汽車品牌，小鵬汽車在品牌力上要略遜色于特斯拉，其產(chǎn)品售價上也同樣會牽制于特斯拉這一品牌，尤其是小鵬P7與國產(chǎn)版特斯拉Model?3在售價區(qū)間上有較大的重疊。而特斯拉Model?3一而再再而三的降價，很大可能會將小鵬P7的潛在客戶吸引走。

就在特斯拉因降價深陷老車主唾罵之時，小鵬汽車第一時間站了出來，其正式發(fā)布了關于小鵬P7的保價政策。大致意思就是，2021年春節(jié)前，小鵬將維持現(xiàn)有價格不變，若降價將以不同形式補償給客戶（已交付的補積分，未交付的補差價）。

此番政策一出，不僅給了小鵬P7原有客戶信心，也給特斯拉潛在客戶放話：買特斯拉可能會降價，買我你不用擔心降價，不虧。

事實上，業(yè)界人士也認為，伴隨特斯拉Model?3零部件國產(chǎn)化率的逐步提升，未來特斯拉或將跌至20萬元以內。

所以，你們會買誰家的車？還是等特斯拉Model?3跌至20萬內再入手？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

不到30萬該選誰？比亞迪漢對比小鵬P7/特斯拉Model 3

純電動車的價格因品牌、型號、配置等因素而異，從幾萬到幾十萬不等。我所了解的一些品牌的純電動車價格：比亞迪秦Pro EV：官方指導價￥14.99萬起；廣汽埃安Aion S Plus：廠商指導價16.38-19.16萬元；比亞迪秦Plus EV：官方指導價￥13.88萬起；小鵬P5 2022款460E：官方指導價￥19.59萬；吉利幾何A Pro：廠商指導價12.68-20.78萬元；特斯拉Model 3 2022款：官方指導價￥29.10萬起；小鵬P72022款：售價區(qū)間為23.72-36.98萬；蔚來ET5 2022款 75kWh：官方指導價￥32.80萬；特斯拉Model Y 2022款：官方指導價￥31.69萬起；零跑C11：廠商指導價17.98-22.98萬元；比亞迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98萬起。在購買純電動車前，請詳細了解各品牌和型號的價格和配置，以便做出明智的購買決策。

小鵬汽車P7、比亞迪 漢EV、特斯拉 model 3，哪款更值得購買？

目前在20-30萬元區(qū)間的新能源轎車中，比亞迪漢、小鵬P7以及特斯拉Model?3都屬于焦點車型，巧合的是三款車的主銷車型基本上也都在27萬元這個價位段上，對于潛在車主來講確實比較容易犯選擇困難癥。

那么，這三款車型究竟選擇哪個更合適呢？我們就以27萬價位段上的比亞迪漢EV四驅高性能版旗艦型、小鵬P7后驅超長續(xù)航智尊版以及特斯拉Model?3標準續(xù)航后驅升級版本為例進行對比，三者的補貼后的官方指導價格分別是27.98萬元、27.69萬元以及27.155萬元。

外形方面，比亞迪漢EV***用了全新的設計語言，前臉設計頗為簡潔，封閉式的進氣格柵搭配狹長的大燈組以及貫穿式的鍍鉻裝飾條帶來了出色的檔次感。

側面來看，溜背式的造型搭配19英寸的輪轂帶來了出色的運動感。隱藏式門把手設計不僅有效降低了風阻，同時也讓檔次感有所提升。

尾部貫穿式的尾燈組搭配鍍鉻裝飾條是目前比較流行的設計，尾燈組還帶有熏黑效果，進一步增加了檔次感。至于尾標的“3.9S”字樣，毫無疑問這是實力的象征。

而小鵬P7***用的是“星際”設計語言，車頭造型比較扁平，前臉配備了貫穿式的LED是日行燈，大燈組位置較低，前臉整體來看科幻感十足。

側面來看，新車***用了溜背式設計風格，搭配隱藏式門把手設計帶來了出色的運動感。尾部同樣***用了分體式燈組設計，和前臉造型相呼應。尾部設計有小鴨尾，同樣增加了運動感。

Model?3方面則是典型的特斯拉家族化設計語言，車頭造型較為簡潔，談不上驚艷，同樣也挑不出什么毛病。

側面來看，由于尺寸的緣故，Model?3談不上什么大氣可言，但線條感十足。尾部造型同樣是特斯拉的家族化設計風格，尾燈組造型和前大燈組相呼應，略微上翹的小鴨尾同樣增加了運動感。

對比外形來講，整體來看最為大氣的非比亞迪漢莫屬，設計語言方面整體更接近傳統(tǒng)的油車，至少一眼看上去不會有太多突兀感。小鵬P7造型有點劍走偏鋒的意思，特斯拉Model?3則相對中庸一些。

內飾方面，三款車型中Model?3的內飾是最為簡潔的，當然如果用比較偏愛豪華感用戶的眼光來判斷的話，Model?3的內飾就屬于非常簡陋了，甚至可以說是廉價。

小鵬P7的內飾設計同樣比較簡潔，雙聯(lián)屏設計以及方向盤造型都頗有科技感。內飾用料方面相比Model?3來講也有明顯的優(yōu)勢，更具豪華感。

而比亞迪漢的內飾相對就接近傳統(tǒng)油車一些，整體來講更符合傳統(tǒng)用戶的審美，沒有一味的追求簡潔，在豪華感和科技感方面得到了平衡。

基礎參數(shù)方面，比亞迪漢的定位是中大型車，小鵬P7以及特斯拉Model?3定位都是中型車，因此在尺寸方面比亞迪漢有明顯優(yōu)勢。不過在軸距方面，小鵬P7是三款車型中表現(xiàn)最好的。

需要注意的是軸距其實并不代表車內空間，從媒體實測來看，比亞迪漢的后排空間明顯強于小鵬P7，而Model?3的后排受限于尺寸原因僅限于夠用而已。

動力方面，27萬價位能夠買到漢EV的頂配版本，搭載的是前后雙電機組成的四驅系統(tǒng)，綜合最大功率達到了363kW，百公里加速僅為3.9秒。

而小鵬P7以及特斯拉Model?3搭載的均為后單電機，最大功率分別是196kW以及202kW，百公里加速時間分別是6.7秒和5.6秒，對比來看漢EV在動力方面優(yōu)勢是非常明顯的。

續(xù)航里程方面，漢EV四驅高性能版的NEDC續(xù)航里程為550km，小鵬P7的NEDC續(xù)航里程為670km，而特斯拉Model?3的NEDC續(xù)航里程則是445km。

對比來看，小鵬P7在NEDC續(xù)航里程方面是非常有優(yōu)勢的，明顯強于同價位的漢EV以及特斯拉Model?3。

事實上三款車的續(xù)航里程不管是用于城市通勤還是偶爾的長途高速都足夠使用，超遠途狀態(tài)下要做的無非就是定時在服務區(qū)休息半小時補電而已。

安全性配置方面，對比來看的話漢EV是有明顯優(yōu)勢的，相比同價位的小鵬P7以及Model?3多了后排側氣簾、膝部氣囊、被動行人保護等配置，在發(fā)生交通事故的情況下能夠更好的保護車內司乘人員以及車外人員的安全。

舒適性配置方面漢EV則有著更大的優(yōu)勢，作為頂配車型，漢EV四驅高性能旗艦版在舒適性配置方面可以說是絲毫不吝嗇的。相比同價位的小鵬P7以及Model?3來講多了方向盤記憶、副駕駛老板鍵、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃、后排座椅加熱/通風、220V電源接口等等?？梢哉f在乘坐舒適性方面，漢EV要比同價位的小鵬P7以及Model?3都要強一些。

通過整體對比來看話，比亞迪漢四驅高性能版在27萬元這個價位上相比小鵬P7以及特斯拉Model?3來講都有明顯的優(yōu)勢，不僅動力更強，而且不管安全性還是舒適性配置都更高，毫無疑問是更值得買的。

當然，作為一款高性能四驅車型來講，續(xù)航并不是漢EV的優(yōu)勢，但至少相比同價位的Model?3來講還是有優(yōu)勢的，無論是市內通勤還是偶爾的長途駕駛可以說都是夠用的。

但小號撩車要提醒大家的是，目前漢EV產(chǎn)能方面還沒有完全爬坡完畢，購車時等車周期比較長，具體可以咨詢當?shù)?S店。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)特斯拉Model 3降價至29.9萬，小鵬P7表示不怕！

隨著新能源汽車熱潮的不斷高漲，國內的新能源汽車領域呈現(xiàn)出百花齊放的局面，無論是自主品牌，還是合資品牌，又或是造車新勢力，純電動汽車的市場呈現(xiàn)出一片熱火朝天之勢。

前不久，造車新勢力小鵬汽車推出P7，國產(chǎn)新能源領域的領頭羊比亞迪也不甘落后的推出了漢EV，兩顆重磅***打破了新能源領域的寧靜，它們已然對很長一段時間都在純電動車型細分市場占據(jù)上風的特斯拉model3帶來不小的危機。

這三臺車在顏值、續(xù)航、動力方面都有得一拼，甚至部分車型的售價也十分接近，那么，哪款車更值得購買呢？

1、小鵬汽車P7

官方指導價：22.99-34.99萬

小鵬P7是造車新勢力小鵬汽車推出的第二款車，外觀設計非常簡潔、科幻，***用了"星際"設計語言，前臉貫穿式的進氣格柵，分體式大燈造型，車頭和車尾都***用貫穿式燈帶設計，整體非常具有科幻感和未來感，辨識度極高，回頭率也是杠杠的。

側面***用了溜背式的設計，短前懸、低趴的車身加上溜背的轎跑造型，運動感十足。

內飾方面，小鵬P7同樣***用了簡潔的設計風格，10.25英寸的全液晶儀表與14.***英寸的中控大屏連為一體，增添科技感。方向盤也是***用了兩幅設計，將簡約風進行到底。

動力續(xù)航方面，P7提供單電機后驅和雙電機四驅版本，其中雙電機四驅版本最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速僅需4.3s；續(xù)航方面根據(jù)車型不同，可以提供562、586、670和760四種續(xù)航版本。

2、比亞迪?漢EV

官方指導價：22.98-27.95萬

國內新能源領域領先地位的比亞迪同樣不甘落后，推出了王朝系列車型漢EV。

外觀方面，比亞迪漢在熟悉的Dragon?Face?設計的基礎上進行了升級，使其看上去更加精致。前臉上半部分***用封閉式中網(wǎng)設計，一根粗壯的鍍鉻條與大燈相連，力量感到位，并拉寬了前臉的視覺寬度。同時，比亞迪漢EV***用了隱藏式門把手設計，這也是比亞迪首次***用該設計。

該車的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm；優(yōu)良的車身比例帶來了0.233Cd風阻系數(shù)。內飾方面，全液晶儀表加上15.6英寸的可旋轉中控大屏，并使用了大量皮質和木紋飾板進行裝飾，豪華感科技感并存，典型的中式美學風格。

動力續(xù)航上，漢EV提供了單電機前驅和雙電機四驅版本，最大功率分別為163/363kW，峰值扭矩330/680N·m。續(xù)航方面，搭載的磷酸鐵鋰刀片電池，可以提供605和550km兩種續(xù)航里程。

3、特斯拉?model?3

官方指導價：29.18-41.98萬

在外觀方面，特斯拉的轎跑風格無疑是路上的一道風景，化繁為簡的設計增添了時尚感。線條柔中帶剛，整體前衛(wèi)個性。

Model?3側面***用溜背式設計，尺寸4694/1850/1443(mm)，軸距達到2875mm，側面低趴流暢，上翹的鴨尾擾流板運動感十足。

內飾方面，新車***用全黑內飾配色，整個中控臺區(qū)域僅保留了巨大的懸浮式屏幕，簡約但高級，貫穿式木紋飾板和多功能方向增強了內飾的質感。

動力續(xù)航方面，Model?3提供單電機后驅和雙電機四驅版本，最大功率分別為202/?340kW，峰值扭矩分別為375/404/?639N·m。續(xù)航里程分別有445、668、635km三種版本。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小鵬P7 625E和特斯拉Model 3誰更能打?

文/BY

今天一早，朋友圈就刷出這么一條消息：“國產(chǎn)特斯拉Model?3降價了！”作為一個月光族，小編必然體會不到國產(chǎn)特斯拉Model?3降價至299050的喜悅，畢竟這個價格加上選裝落地依然要到35萬左右了。

降價后的國產(chǎn)特斯拉Model?3價格為299050起，NEDC?續(xù)航里程445km，于1月7日開始交付。需要注意的是，國產(chǎn)特斯拉Model?3標價已將2.475萬元的新能源補貼計算在內，這是參考了2019的補貼標準來執(zhí)行的，2020年大概率補貼政策會再次調整，建議有299050元閑錢的各位，為免夜長夢多政策有變，最好早日提車。

據(jù)特斯拉官方公布的消息來看，目前可供春節(jié)前交付的車輛為深海藍/珍珠白/冷光銀車漆，黑色內飾，18寸/19寸輪轂都可選。這幾種車漆原色均需要8000的選配價，19寸輪轂也需要6000元的價格選配，另外，國產(chǎn)Model?3不再享受官方的贈送充電樁服務，安裝特斯拉家用充電樁需另外支付8000元。

在金融服務上，特斯拉不夠給力了，目前官方提供了以租代購和金融分期方案。其中以租代購需支付106515元保證金，和每月約1.1萬的租金。而金融分期支持1到5年，首付最低約4.5萬，利息較高，貸款一年利率7.5%，五年利率8%。也就是說購買國產(chǎn)特斯拉Model?3的最低門檻是，5萬左右現(xiàn)金，加上每月6119的車貸，還5年，承擔約67000元的利息，如此一來，各位有沒有成為尊貴特斯拉車主的沖動呢？

不久前，特斯拉剛剛與中國建設銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行等多家中資銀行簽訂了合作協(xié)議，特斯拉拿到了累計?100?億人民幣的五年期貸，這筆貸款利率僅為?3.915%，這大概是某些國企才能拿到的最低利率。但從7.5%的國產(chǎn)Model?3金融方案年利率來看，拿到100億低息貸款的特斯拉手頭并不寬裕。

國產(chǎn)特斯拉降價是內因和外因相互作用產(chǎn)生的。先說內因，目前國產(chǎn)特斯拉的國產(chǎn)化達到了30%，也就是說最少節(jié)省了30%零部件的進口關稅，這為國產(chǎn)特斯拉的降價留出了空間。后期隨著國產(chǎn)特斯拉Model?3國產(chǎn)化率進一步提升，且產(chǎn)量逐步爬升，成本下探的空間還很大。按照特斯拉官方說法，2020年年中，國產(chǎn)Model?3國產(chǎn)化率就能達到70%，年底將實現(xiàn)100%國產(chǎn)。如今國產(chǎn)化率達到30%就敢降價3萬，如果國產(chǎn)化率提升至100%，即便考慮到降價空間的邊際遞減，今年年底出現(xiàn)25萬元的特斯拉Model?3，也不是不可能的事情。

外因則來自于特斯拉在北美的銷量下滑。特斯拉2019年全年共售出約36萬輛，美國市場占了一大半，但特斯拉在美國市場的“零收費”***（美國***補貼）已在2020年被收回，可以理解為美國版補貼退坡。另一方面，特斯拉在中國市場2018年Q3和Q4季度的交付量都大幅上漲，這還是進口特斯拉的數(shù)據(jù)，目測國產(chǎn)特斯拉交付后，中國市場單季度有望突破2萬輛——這可是大多數(shù)國內造車新勢力一年都實現(xiàn)不了的目標。一方面是特斯拉在北美預冷，另一方面是中國市場的崛起，國產(chǎn)特斯拉Model?3降價就是情理之中了。

都說特斯拉國產(chǎn)之后，壓力最大的將是國內一眾造車新勢力。從目前的情況來看，特斯拉降價之后，大部分造車新勢力的產(chǎn)品并不在國產(chǎn)特斯拉Model?3的火力覆蓋范圍之內，唯獨小鵬P7的價格和國產(chǎn)特斯拉Model?3有部分重疊?？梢赃@么說，小鵬P7是國產(chǎn)特斯拉Model?3直接面對的第一款造車新勢力對手。那么在國產(chǎn)特斯拉Model?3的威壓之下，即將交付的小鵬P7又有怎樣的競爭壓力？?

對此AutoLab聯(lián)系了小鵬汽車。從官方的回復來看，小鵬汽車并不認為特斯拉Model?3是小鵬P7的對標車型，作為一款“中大型智能轎跑，P7嚴格意義上沒有直接競爭對手”，但是官方也表示P7在產(chǎn)品開發(fā)過程中，在造型設計、車身尺寸、底盤規(guī)格、動力性能等方面“試圖趕超特斯拉Model?S”，這說明，從車身級別來說，官方認為小鵬P7的競爭對手是特斯拉Model?S。不過官方也承認，在實際的用戶選擇中，P7會“直面特斯拉Model?3等車型的競爭”。換句話說，盡管小鵬不認為P7是國產(chǎn)特斯拉Model?3降維打擊的首個目標，但也認為國產(chǎn)特斯拉Model?3的上市，將會稀釋部分小鵬P7的潛客。

不管怎么說，狼終究還是來了。由于多少存在一些差異化競爭，小鵬官方尚且可以喊出“我們不怕”，但對于蔚來汽車而言，其轎車化產(chǎn)品的前景或將蒙上一層陰影——畢竟蔚來自認是要比小鵬的定位高一個臺階的。如果蔚來真的要推出一款轎車產(chǎn)品，在目前的情況下，真的要好好掂量一下國產(chǎn)特斯拉們的火力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

在過去，新能源汽車市場的大盤相對狹窄，用戶要想入手新能源產(chǎn)品，往往只能在固定的幾款車型中挑選?？蓵r下，新能源汽車成了汽車圈的“時尚大咖”，汽車制造商們紛紛相中了新能源這片藍海，并在其中不斷加碼，上新產(chǎn)品。在此背景下，愈發(fā)內卷的市場讓用戶犯了難，不知道如何挑選出行的最佳拍檔。

因此，今天就給各位車友帶來了兩款大熱門電動轎跑——小鵬P7 和特斯拉Model 3，看看誰才是年輕人出行的最佳選擇？出于公平，我們選擇了售價與產(chǎn)品表現(xiàn)最為接近的兩個車型，分別為：小鵬P7 2022款 625E（官方售價為28.59萬元）和特斯拉Model 3 2022款 后輪驅動版（官方售價為27.69萬元）

設計：經(jīng)典永流傳，造型誰更靚？

市場在變，消費者的訴求也是日新月異，審美追求不斷發(fā)生轉變。對于時下的汽車市場而言，外觀造型不再是“雞肋”的存在，而是打開年輕人味蕾的先提條件。

先看小鵬P7，外觀造型算得上是新能源汽車中的經(jīng)典，封閉式的前臉***用貫穿式LED燈組和矩陣頭燈，配合用熏黑打底的開放式前包圍，簡約明了，具備較強的先鋒感，視覺效果也是極其犀利和具有科技感。腰身與車尾同樣如此，走的是簡約化路線，較短尾懸配合修長的前臉和隱藏式門把。轎跑的身姿映入眼簾，個性十足，而同樣廣受歡迎的貫穿式尾燈組在P7上也沒有缺席。

再看特斯拉Model 3，封閉式前臉、矩陣頭燈、扁平三段式前包圍，雖沒有小鵬P7那般特立獨行，但也符合年輕人的審美。側身與尾部的處理相對簡單，棱角分明的雙腰線配合溜背式車頂、隱藏式門把手，將車身的線條感展現(xiàn)出來。尾部加入拼色矩陣尾燈設計，不得不說辨識度有些中規(guī)中矩。

就設計而言，兩款車型走的都是新能源簡約風格。但小鵬P7的潮流元素和原創(chuàng)元素更多，看著更有年輕人的朝氣。特斯拉Model 3則偏向“中庸化”，保留了一些經(jīng)典元素，樣式不錯。但對于年輕群體而言，還是略顯老成。

進入車內，兩款車型的風格也是各有千秋。其中，小鵬P7***用由10.25英寸***全液晶儀表+14.96英寸觸控中控大屏組成的雙聯(lián)屏設計，配合簡約化的內飾，展現(xiàn)科技質感。鍍鉻裝飾板、亮色雙縫線、真皮座椅包裹、無線充電板等的加盟，讓車內飾顯得更為豐富、更有活力。

而特斯拉Model 3的內飾，15英寸的懸浮式中控大屏，集成了車內大部分功能，方便用戶進行操控。木質花紋裝飾板與暗色調的內飾配色，讓車內看著更為高大上，但也賦予了車內更多成熟感，這也是其為適應更普遍的消費群體而做出的讓步。

科技：角逐智能時代的領先者

時下的年輕人都講究“躺平”，期望在車輛中就能感受到更多元化的體驗。正因如此，智能便成了關鍵要素，這也是考驗兩款車型的重要方向。

先說智能硬件方面，小鵬P7 625E搭載的是英偉達X***ier芯片，并提供13個攝像頭、12個超聲波雷達以及5個毫米波雷達。特斯拉Model 3 后輪驅動版搭載自研的特斯拉FSD芯片，提供8個攝像頭、12個超聲波雷達以及1個毫米波雷達。在基本的智能硬件上，小鵬P7 625E顯得更為大方。要知道，智能硬件堪稱車輛的“眼”與“耳”，是智能駕駛介入的關鍵要素。而配置數(shù)量越多，技術越扎實，就能對周邊行車環(huán)境具備更精準的感知能力。

智能***駕駛功能方面，兩款車型都能為用戶上演了一場科技盛宴。在主動安全功能上，兩款車型均能夠提供并線***、車道偏離預警、車道居中保持等，在一定程度上減少用戶駕車時的緊張感。而在***駕駛功能方面，兩款車型則產(chǎn)生了極大的差異。其中，特斯拉Model 3 后輪驅動版相對中規(guī)中矩，只有單向的倒車影像，全速自適應巡航、自動駐車這些常規(guī)配置。滿足日常使用尚可，但卻斷了沖擊高階體驗的念頭。

而小鵬P7 625E在智能***駕駛功能方面可謂是大方，不僅全面涵蓋了特斯拉Model 3 后輪驅動版現(xiàn)有的配置，還能提供360度全景影像、透明底盤、倒車車側預警，構成較強的停車黃金組合，不管是兩側還是前后，都能無死角的展現(xiàn)給用戶，精準地完成停車目標。

另外，小鵬P7 625E的自動泊車入位功能，堪稱停車困難戶的救命神器，狹窄的胡同、擁擠的路面車位，都能在毫米間完成停車；停車場記憶泊車也是小鵬P7 625E的一大亮點，該系統(tǒng)是首個可量產(chǎn)且不依賴于停?場改造的自主泊車系統(tǒng)，能夠有效提升用戶在面對復雜多變停車場景時的能力；而小鵬P7 625E的高速NGP智能導航***駕駛，在高級駕駛***地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路，可以基于用戶設定的導航路線，實現(xiàn)從A點到B點的智能導航***駕駛。與之相比，即使特斯拉Model 3后輪驅動版額外花費32000元選配增強版自動***駕駛功能，在智能功能上還是略占下風。

在智能座艙方面，小鵬P7 625E搭載Xmart OS車載智能系統(tǒng)?？梢哉f是小鵬家族的“當紅明星”，支持眾多原創(chuàng)功能，如首創(chuàng)全場景語音智能交互，可持續(xù)傾聽、支持喚醒詞及指令自定義，能對車內的絕大多數(shù)配置進行語音控制，減少行駛中的手部負擔；系統(tǒng)擁有應用商店和支付寶小程序雙重應用生態(tài)，用戶甚至可以利用車內方向盤操作“狂野飆車”等賽車類游戲，真正做到“車如家”。除此之外，OTA升級也能讓車輛越用越新，緊跟市場潮流。

至于特斯拉Model 3 后輪驅動版，同樣能支持基礎的智能配置，如OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)、導航等。但也如同智能***駕駛方面的表現(xiàn)，配置數(shù)量沒有那么豐盛，體驗感也有所下滑。

動力與成本：性能難舍難分，使用成本打破僵局

動力方面，兩款車型搭載的都是后置單電機。其中，小鵬P7 625E的最大功率為196千瓦，最大扭矩為390?！っ?，純電續(xù)航里程為625公里，快充時間為0.55小時；與之相比，特斯拉Model 3 后輪驅動版的最大功率為194千瓦，最大扭矩為340?！っ?，純電續(xù)航里程為556公里，快充時間為1小時。在性能體驗上兩款車型大差不差，都具備新能源汽車穩(wěn)定、高效的特點。但小鵬P7 625E的續(xù)航里程和快充時間會更具優(yōu)勢。

值得注意的是，兩款車型的保險與保養(yǎng)費用也有著較大的差別。小鵬P7 625E的第一年保險費用約為8300元，包括交強險及商業(yè)險，商業(yè)險包括：新能源汽車損失險、新能源汽車第三者責任險300萬保額等。而保養(yǎng)費用則是首保免費，一次標準保養(yǎng)約為374元。

與小鵬P7相比，特斯拉Model 3 后輪驅動版的第一年保險費同樣在8300左右。但只能包含車輛損失險、第三者責任險100萬保額、不計免賠特約險和交強險。保額力度和涵蓋范圍都沒有小鵬P7那般廣泛。再說保養(yǎng)費用，特斯拉Model 3 后輪驅動版首保同樣免費，但此后的費用相對較高。如特斯拉Model 3后輪驅動版更換制動液的材料費用為132元，工時費為621.5元，總費用為753.5元，工時費高得離譜。

除此之外，小鵬P7 625E有一個點是比較能打動我的，花費18000元能夠額外選配智能音樂座艙增強套件，內含丹拿劇院級音響系統(tǒng)、N***a真皮座椅等配置，賦予車內更有質感的體驗，這也是特斯拉Model 3 后輪驅動版所不能媲美的。

最后：

作為純電市場三十萬區(qū)間的主力車型，<a class="eae588f5f0c29780 hidden" href="" title="特斯拉" data-keyType="Mast

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