- 圍觀疫情下的造車新勢力！蔚來1月交付新車1598輛，ES6占比達94%
- K財報 | 蔚來（上）：銷量營收走高，虧損擴大
- 新勢力公布10月銷量，蔚來理想實現(xiàn)增長，小鵬卻已經(jīng)不行了？
- 3月新能源品牌銷量榜：廣汽埃安狂甩4萬臺，理想破2萬大關(guān)
從2015年開始，國內(nèi)就出現(xiàn)了一大批造車新勢力，這也就使得2015年成為了造車新勢力的元年。五年過去了，能夠擁有量產(chǎn)車且還有銷量的造車新勢力屈指可數(shù)，對于大多數(shù)造車新勢力而言，至今都還未推出量產(chǎn)車。而蔚來汽車算得上是一眾造車新勢力中，表現(xiàn)得最出色的了。
近日，蔚來汽車公布了在6月份的銷量成績單，在6月蔚來一共售出了3740輛新車，同比增長179.1%。從具體車型來看，賣得最好的依舊是蔚來ES6，售出了2476輛，蔚來ES8的銷量為1264輛。
值得一提的是，在今年第二季度，蔚來累計銷量達到了10331輛，同比暴增190.8%，這也是蔚來汽車首次實現(xiàn)單季度銷量破萬輛，就結(jié)果而言蔚來的表現(xiàn)似乎還是不錯的。但是，蔚來也是國內(nèi)虧損最嚴重的車企。
三年累計虧損超200億元
從表面上看，蔚來汽車在銷量上是一眾造車新勢力中最高的，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創(chuàng)下了國內(nèi)之最。據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車在2019年虧損達到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴重的車企。
雖然蔚來汽車的市值在近段時間已經(jīng)逼近100億美元大關(guān)，但自2018年上市以來，蔚來汽車總收入約為128億元，但虧損總額已經(jīng)達到了345億元，也是讓市場傻眼。
從蔚來的虧損中就不難看出，汽車行業(yè)是非常燒錢的。很多造車新勢力都是通過融資來獲得研發(fā)資金，但由于技術(shù)難度大、回本周期長等種種因素，讓投資者看不到希望。其中，拜騰汽車就是一眾造車新勢力未來的縮影。
多家科技大佬看好蔚來，真有未來？
從蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當(dāng)其沖。騰訊還是非?？春梦祦淼模瑥腁輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經(jīng)有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當(dāng)初在投資蔚來時他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財政危機，好在合肥市將一度瀕臨破產(chǎn)的蔚來拯救了過來。在今年前些時候，蔚來汽車正式與安徽合肥市***簽署價值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供***和融資支持。同時，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景。
對于蔚來汽車融資100億元入駐安徽合肥，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)認為，其目的也在于為技術(shù)創(chuàng)新以及擴大產(chǎn)能做準備。
蔚來不會倒，也不能倒
蔚來汽車在去年經(jīng)歷了產(chǎn)品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列***，外界也普遍唱衰蔚來汽車，但蔚來汽車說實話，真的不能倒下。
為何這么說呢？因為蔚來是自主品牌進軍高端市場的希望，現(xiàn)在市面上真正融入到高端市場的自主車企僅蔚來一家。尤其是在特斯拉國產(chǎn)后，更需要蔚來這種創(chuàng)新企業(yè)，注入新生代力量，撐起中國汽車未來。
除此之外，蔚來汽車的換電模式也是目前解決純電動汽車充電時間慢的最佳手段，為未來純電動汽車的發(fā)展提供了一個新的方向。一旦普及換電模式，就意味著純電動汽車充電就和燃油車加油一樣便捷，僅需在換電站更換電池模塊即可。但前期的投入規(guī)模太大，現(xiàn)在還很難做到大范圍推廣。
截止到今年6月，蔚來汽車已經(jīng)在全國58個城市布置了132座換電站，按照蔚來的***，在今年下半年還將建設(shè)50座換電站。從國家對新能源汽車的補貼政策中也不難看出，對蔚來汽車的換電模式還是認可的，不然就沒有30萬元的補貼新門檻，換電模式除外了。
寫在最后：
從蔚來汽車現(xiàn)在的發(fā)展來看，要想實現(xiàn)盈利還有相當(dāng)長一段的路要走，與其它車企不同，蔚來汽車打造的是整個生態(tài)，這也讓回本周期進一步增長。不過就蔚來汽車的股東而言，定不會讓蔚來步拜騰的后塵。
況且，現(xiàn)在蔚來汽車的銷量還是呈增長狀態(tài)。除了ES6和ES8以外，蔚來汽車還將在不久之后上市全新車型——EC6，定位為轎跑SUV，競爭目標也是直指特斯拉即將國產(chǎn)的Model?Y。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
圍觀疫情下的造車新勢力！蔚來1月交付新車1598輛，ES6占比達94%
根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示：2023年2月份乘用車市場零售銷量138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。2023年1-2月，中國乘用車市場零售銷量267.8萬輛，同比下滑19.8%，相比1月份的低迷，2月整個乘用車市場回暖不少。
前面我們對轎車、SUV、MPV及新能源細分市場進行了分析辣評，本篇內(nèi)容主要對高端豪華車市場進行分析，隨著國內(nèi)消費市場升級，越來越多的朋友開始入手豪華車，我們也希望本篇內(nèi)容對***入手高端豪華車的朋友有一定參考和幫助。
首先我們來看高端豪華轎車市場的表現(xiàn)情況，豪華轎車市場依然是被BBA為代表的一線豪華品牌所通知，榜單前六全部是BBA車型，寶馬3系 BEV車型也排名第八。本月銷量破萬的豪華轎車有3款車型，分別是奧迪A6L、奔馳E級和奔馳C級，這三款車也包攬了高端豪華車的榜單前三，且都是同比正增長。
奧迪A6L本月迎來熱銷，異軍突起的奧迪A6L以12167輛、同比增幅49.2%的出色表現(xiàn)，力壓同級的奔馳E級和寶馬5系，奪得高端豪華轎車銷冠。
奧迪A6L熱銷的原因是它優(yōu)于同級出色的性價比。要知道其低配車型的裸車價在一些地區(qū)已經(jīng)達到了33萬元，這對一款豪華中大型車來說十分有吸引力了，不過持續(xù)的降價也直接拉低了奧迪的品牌，這對品牌來說是個不小的傷害。
奔馳E級2月銷量12153輛，同比增長29.6%，以微弱優(yōu)勢不敵同級的奧迪A6L，奔馳E級雖然在產(chǎn)品力上沒有太突出的地方，但依靠三叉戟的車標就讓很多人直接淪陷了，在BBA中，奔馳能排在第一，這和其多年的品牌營造有很大關(guān)系。
此外，奔馳C級也同樣月銷破萬，達到了11869輛，同比大漲124%，這款車雖然有不少投訴，但也擋不住其熱銷勢頭。
寶馬產(chǎn)品本月無一進入榜單前三，寶馬5系月銷量9609輛，雖然同比有2.7%的微增長，但和同級的奧迪A6L以及奔馳E級差距不小。一方面是同級產(chǎn)品在終端的優(yōu)惠，讓其競爭力稍顯不足，另一方面則是寶馬5系居高不下的用戶投訴。車機功能與宣傳不符、后備箱等疑似減配、燒機油等等，漏油、燒機油、車身異響以及車機功能問題持續(xù)未解決，但這樣的投訴問題似乎對其影響不是那么大。
寶馬3系月銷量8868輛，同比下滑12.9%，排名第五。此外，寶馬3系 BEV銷量2***6輛，寶馬新能源產(chǎn)品勢頭有所回暖。寶馬3系作為曾經(jīng)豪華轎車銷量前三的?？停诔掷m(xù)低迷，這也反映出投訴對其有一定影響。
奧迪另一款產(chǎn)品奧迪A4L單月銷量6935輛，同比下滑26.7%。為了挽回市場，扭轉(zhuǎn)其頹勢，奧迪3月份已經(jīng)在終端開啟了大幅優(yōu)惠，據(jù)悉，有些地區(qū)終端優(yōu)惠后入門級新車售價甚至跌破20萬元，這也看出了奧迪的壓力。
造車新勢力和二線豪華品牌均有產(chǎn)品上榜，其中蔚來ET5作為造車新勢力最穩(wěn)定的選手，2月份銷量6471輛，也成為唯一進入榜單前十的新勢力產(chǎn)品。此外沃爾沃S90依靠終端巨大的優(yōu)惠幅度，單月銷量2893輛，同比大漲73.6%。國產(chǎn)豪華車紅旗H9則同比下滑了21.5%，單月銷量1159輛。
從2月份豪華轎車市場的情況來看，BBA為代表的豪華一線品牌依然被人們所認可，并長期霸占市場，二線豪華品牌中，也僅有靠終端大幅優(yōu)惠的沃爾沃S90在支撐，紅旗H9則表現(xiàn)穩(wěn)定，月銷量在千輛左右。造車新勢力的蔚來ET5上市后，勢頭不錯，長期穩(wěn)定在五六千輛的水平。至于凱迪拉克等二線豪華品牌，早已跌出榜單。
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K財報 | 蔚來（上）：銷量營收走高，虧損擴大
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2020年1月，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環(huán)***別下降33.9%和27.1%，同***別下降27.6%和20.2%。其中，新能源汽車方面，1月產(chǎn)銷預(yù)計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同***別下降55.4%和54.4%。
近日，多家廠商公布了1月份的銷量報告，今天湃客就將目光聚焦到造車新勢力之一的蔚來汽車，我們看看其在2020年1月份的表現(xiàn)如何，同時對其未來市場前景進行展望。
近日，蔚來汽車公布其2020年首月銷量。2020年1月份，蔚來汽車交付新車1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近50%。其中，ES6交付1493輛，占比高達94%；ES8交付105輛。蔚來官方則表示：今年1月份的工作日只有16天，這樣平均下來，蔚來日均交付量為100輛。需要注意的是，蔚來汽車從2018年6月開始交付，到目前為止，全品牌累積交付新車33511輛。
對于這樣的交付情況，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌是較為滿意的，他表示：“疫情期間，員工和用戶的安全是我們的首要任務(wù)。我要感謝我們的用戶和員工對抗擊疫情的大力支持?！蓖瑫r蔚來汽車還預(yù)計，由于疫情所導(dǎo)致的***期延長，2月份的交付量將會有所減少。
據(jù)悉，蔚來汽車已經(jīng)于2月10日復(fù)工，工廠也逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，線下的銷售和展示網(wǎng)點則只有小部分開放。蔚來方面表示：會根據(jù)各地的具體情況展開輕運營，目前，恢復(fù)運營的網(wǎng)點中用戶聚集的空間并未開放。
在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設(shè)83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國59座城市。
在疫情期間，很多車企都開始轉(zhuǎn)移陣地到線上，蔚來汽車也不例外。它們通過蔚來App和其他在線直播平臺等線上銷售渠道進行銷售和營銷。在抗擊肺炎疫情方面，蔚來汽車的表現(xiàn)也值得稱道：蔚來汽車已經(jīng)累計向武漢市捐款530萬元。
在對其未來前景展望的同時，我們有必要回溯一下，2019年蔚來汽車的市場表現(xiàn)。2019全年新車交付數(shù)量20565臺，同比增長81%，其中ES8交付9132輛、ES6交付11433輛。
我們再來圍觀下，蔚來兩款量產(chǎn)車型的具體表現(xiàn)。從銷量的柱形圖來看，雖然其第二款量產(chǎn)車型蔚來ES6在2019年6月份才開始交付，但是到目前為止ES6已經(jīng)變成了蔚來汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，而蔚來ES8的銷量則變得有些低迷。
2020款蔚來ES8
就在去年年末的NIO?DAY上，蔚來汽車為了提升ES8的銷量，發(fā)布了2020款蔚來ES8。新款ES8新增了一個容量高達100kWh的動力電池包，全系車型動力系統(tǒng)則換成了“160kW前永磁同步電機+240kW后異步感應(yīng)電機”，電驅(qū)動系統(tǒng)總功率400kW，總功率相比現(xiàn)款ES8降低了80kW，0-100km/h加速時間4.9秒，新車補貼前指導(dǎo)售價為46.8-53.4萬元，簽名版車型補貼前指售價為55.8-62.4萬元。
雖然其售價相比老款車型貴了2萬元，但是續(xù)航里程增加了60km。新車預(yù)計2020年4月份開始交付，100kWh版本則在2020年4季度交付。100kWh版本車型的加入則有望彌補老款ES8電耗高、續(xù)航能力不足的問題。
此外，蔚來汽車還會在今年投放一款純電動轎跑SUV，即蔚來EC6，新車將于今年9月份開始交付，直接對標車型為特斯拉Model?Y。
特斯拉上海超級工廠將會生產(chǎn)Model?3和Model?Y。而今年3月份，特斯拉將會在北美交付Model?Y，預(yù)計國內(nèi)市場在二季度末交付給用戶。這樣看來，售價參考特斯拉Model?Y、9月開始交付的蔚來EC6恐怕在市場上落后于Model?Y。
此外，湃客得知目前Model?3因為零部件的逐步國產(chǎn)化，其售價已經(jīng)跌破了30萬，隨著特斯拉供應(yīng)鏈逐步實現(xiàn)本土化，未來該車還具備27%-34%的降價空間。可想而知，未來Model?Y投放到國內(nèi)市場，蔚來EC6則將擁有不小的市場壓力。再者而言，轎跑SUV在國內(nèi)本身就就是一個偏小眾的市場，蔚來汽車推出EC6拓展市場覆蓋面的意義則大于提升銷量。
年初本就是車市的消費淡季，今年又碰上疫情爆發(fā)，這對于所有車企都是重大的考驗，對于蔚來這樣的造車新勢力來說更是如此。
此外，湃客認為資金壓力也是影響蔚來汽車發(fā)展的重要因素。前不久，蔚來對外發(fā)布稱：已與一家亞洲投資基金簽署了最終交易文件，將通過非公開發(fā)行的方式，出售本金總額為7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券，于2月10日進行交易。在此之前，蔚來已通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券籌集金額約1億美元?，F(xiàn)在情況下的融資對于急需“輸血”的蔚來可謂是雪中送炭。
1月份，疫情對各大車企多多少少都會產(chǎn)生一定的影響，而2月份對于蔚來乃至更多造車新勢力來說才是真正的挑戰(zhàn)。因為蔚來1月交付量的其中一部訂單是來自于去年積壓，接下來仍然怎樣獲取全新訂單才是蔚來要面臨的問題。
其實國內(nèi)很少有造車新勢力能像蔚來這樣憑借ES6在30萬級以上市場站穩(wěn)腳跟，之前湃客就曾在天津V1賽道試駕過ES6，其出色的動態(tài)表現(xiàn)令人印象深刻。此外，從2018年的70kWh到2019年的84kWh，2020年的100kWh的電池，蔚來車型的續(xù)航是在提升的，而且換電方式很靈活。
2019年的蔚來汽車很“南”，2020年，起碼在國內(nèi)造車新勢力中，湃客依舊看好其未來的市場走向。最后，用蘇軾的詞勉之：回首向來蕭瑟處，也無風(fēng)雨也無晴。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新勢力公布10月銷量，蔚來理想實現(xiàn)增長，小鵬卻已經(jīng)不行了？
車越賣越多，收入越來越高，然而虧損何時才能休？
4月2日晚間，蔚來披露了3月及一季度交付表現(xiàn)，次日蔚來港股股價上漲2.14%，不過隨后兩個交易日卻分別大降7.63%和5.6%；其美股股價則連續(xù)3個交易日下滑。
無獨有偶，在3月初披露2022年財報和2月銷量時，蔚來雙股給出的第一反饋，同樣難言樂觀。那么蔚來3月及一季度表現(xiàn)究竟如何？2022年的業(yè)績表現(xiàn)又怎樣呢？
1 一季度擦邊完成預(yù)期，銷量“名列前茅”
數(shù)據(jù)顯示，3月，蔚來交付量為1.04萬輛，同比增長3.94%，環(huán)比下滑14.63%；其中高端智能電動SUV交付3203輛，高端智能電動轎車交付7175輛。今年一季度，蔚來交付量為3.1萬輛，同比增長20.46%。
從業(yè)內(nèi)水平來看，無論是3月還是一季度，放在幾家新勢力車企當(dāng)中，蔚來的表現(xiàn)都算得上是“名列前茅”。除被理想汽車領(lǐng)先外，哪吒、小鵬、零跑等均被蔚來甩在了身后。值得一提的是，3月理想銷量是蔚來的2倍。
然而，曾幾何時，新勢力交付冠軍的寶座一直被蔚來牢牢占據(jù)。未來的蔚來能否把冠軍寶座重新奪回尚不好說，但今年的可能性似乎并不大。
這一點從蔚來與理想2023年的年度銷量目標和目前的銷量表現(xiàn)可以窺見一二：前者今年的目標是25萬輛，一季度銷量為3.1萬輛，完成年度銷量目標的12.4%；而后者的目標是25萬-30萬輛之間，一季度銷量為5.26萬輛，完成年度銷量目標的21.04%-17.53%。
從目前的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，蔚來落了不少下風(fēng)。
值得一提的是，蔚來雖然完成了今年一季度的銷量目標預(yù)期，但從完成情況來看，只能說是有驚無險。
根據(jù)蔚來此前在2022年度業(yè)績報告中的預(yù)期，今年一季度其交付量將介于3.1萬-3.3萬輛，同比增長約20.3%-28.1%。可以說蔚來一季度是擦邊完成了交付任務(wù)。
「來源于蔚來汽車公告」
此外，蔚來預(yù)計今年一季度營收指引為106.2億-115.4億元，同比增長約10.2%-16.5%。但對于盈利預(yù)期卻并沒有明確指引。
不過，或許也在情理之中。畢竟，2022年銷量同比大漲33.***%的蔚來，雖然營收也實現(xiàn)了大幅增長，但卻并未實現(xiàn)盈利，反而虧損在進一步擴大。
2 銷量營收大漲，虧損為何更多？
根據(jù)蔚來披露的財報，2022年，蔚來銷量達12.25萬輛，同比增長33.***%；營收達492.69億元，同比增長36.34%。
從銷量和營收數(shù)據(jù)來看，兩者均再創(chuàng)新高，蔚來去年的表現(xiàn)似乎不錯。然而面對銷量和營收雙雙超30%的增長，蔚來整體的盈利能力不僅沒有水漲船高，虧損反而進一步擴大。
財報顯示，去年蔚來歸母凈利潤為虧損145.59億元，較2021年的虧損105.72億元，同比擴大37.71%。
與此同時，蔚來的單車凈利潤也由2021年的虧損11.56萬元，變?yōu)?022年的虧損11.89萬元。即2022年，蔚來每賣一輛車就虧損將近12萬元。
此外，去年蔚來凈虧損達144.37億元，較2021年的凈虧損40.17億元，虧損擴大了2.6倍。
問題來了，銷量在漲、營收在增，為什么反而虧的越來越多了呢？錢都花在哪兒了？
從財報來看，蔚來支出最大的兩項分別是銷售成本和研發(fā)費用，僅這兩項支出就將近550億元，直接超過了營收。
具體來看，2022年，蔚來的銷售成本達441.25億元，同比大漲50.5%。這與去年的“貴電”及大面積鋪設(shè)換電站、充電站、充電樁等不無關(guān)系，成為了拖累蔚來盈利表現(xiàn)的直接原因。
2022年，受碳酸鋰價格暴漲影響，電池成本同步飆漲，這也使得新能源汽車成本大漲，進而導(dǎo)致汽車毛利率大跌。財報顯示，蔚來汽車毛利率已從2021年的20.1%降至2022年13.7%。
「來源于蔚來汽車公告」
蔚來去年的研發(fā)費用則高達108.36億元，較2021年的45.92億元，同比大漲136%，占比營收將近22%。不管是從投入金額，還是所占營收的比例來看，放在汽車行業(yè)中，都算得上是大手筆，足見蔚來對研發(fā)的重視。
要知道，理想汽車和小鵬汽車去年在研發(fā)上的投入分別為67.8億和52.15億元，而占比營收的比例則分別為14.***%和19.42%。
綜上來看，蔚來銷量營收雙增長，卻依然虧損“事出有因”，但對于一家營利性的公司而言，這顯然不應(yīng)該是“情理之中”的事情，反而暴露了其成本控制能力、盈利能力上的欠缺。
那么，虧錢的蔚來，真的差錢么？還請持續(xù)關(guān)注《汽車K線》，我們在蔚來2022財報分析文章的下篇尋找答案。
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3月新能源品牌銷量榜：廣汽埃安狂甩4萬臺，理想破2萬大關(guān)
目前，蔚來、理想和小鵬汽車均對外發(fā)布了10月銷量數(shù)據(jù)。表現(xiàn)如何呢？一起來看吧。
新車效應(yīng)帶動明顯，蔚來10月交付5055臺
首先來看新勢力中知名度最高的蔚來汽車，數(shù)據(jù)顯示，10月共交付新車5055臺，官方宣稱，已實現(xiàn)連續(xù)8個月的同比增長，創(chuàng)造了銷量新高。目前，蔚來旗下的車型有ES8、ES6和EC6，而官方只公布了EC6的具體銷量，為883臺。
很明顯，蔚來的銷量增長，其中一個驅(qū)動力便是新車效應(yīng)，旗下的新車EC6在10月開始進行規(guī)模交付。EC6是一款轎跑風(fēng)格的純電SUV，尾部有一個溜背的設(shè)計，在視覺方面相比ES6更為動感，缺點則是影響后排頭部空間。
除了新車效應(yīng)外，增長的另一個原因便是服務(wù)政策變更，10月12日，蔚來汽車宣布正式調(diào)整終身免費換電權(quán)益。無疑，這對蔚來10月的終端交付量有了一個不小的促進。拋開這幾個因素，蔚來后續(xù)的銷量能否保持穩(wěn)定，仍然具有較高的不確定性。
理想汽車10月交付3692臺
日前，理想汽車公布了10月銷售數(shù)據(jù)，其交付量達到3692臺，較上月有了小幅提升。盡管銷量創(chuàng)造了新高，但仍有不少隱憂。
首先便是質(zhì)量危機，旗下車型多次出現(xiàn)因碰撞事故而引發(fā)“斷軸”。在11月1日，理想汽車在溝通會上表示，將為車主免費更換前懸掛下擺臂，并表示車輛在正常行駛中不會脫落，用戶可以放心使用，并稱此次更換下擺臂是硬件升級。
然后便是輿論危機，其CEO李想表示，這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們發(fā)生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什么問題的。
對于這種解釋，不少消費者表示很難理解。如果不撞就不會發(fā)生問題，那么，高田氣囊怎么會破產(chǎn)呢？未來，理想汽車的銷量能否保持上漲？從現(xiàn)在來看，仍然不太明朗。
小鵬汽車10月銷量僅為3040臺
近日，總部位于廣州的小鵬汽車也對外發(fā)布了銷量快報，10月總交付量達到3040臺，P7的交付量為2104臺，同比增長229%。從數(shù)據(jù)看，表現(xiàn)似乎不錯。
但經(jīng)常關(guān)注小鵬汽車銷量會發(fā)現(xiàn)，情況并不樂觀，因為銷量環(huán)比有了不小下跌。通過查詢官方數(shù)據(jù)顯示，其9月交付量達到3478臺，其中P7的交付量為2573臺。10月，無論是總量還是P7的銷量，都出現(xiàn)了明顯下滑。作為一款新產(chǎn)品，P7在上市僅數(shù)月后，便出現(xiàn)了高開低走的局面。
目前，小鵬汽車在售車型僅有兩款，分別為轎跑車P7和SUV車型G3。因此，盡管未公布G3的具體銷量，但也很容易計算出來，目前銷量已在千臺以下。事實上，G3作為一款起售價較低的車型，本可以走量，但產(chǎn)品表現(xiàn)屬實一般，對于消費者沒有吸引力。從目前趨勢看，小鵬汽車近期在沒有新品推向市場的情況下，后續(xù)銷量可能仍會繼續(xù)下滑。
汽車網(wǎng)評：新勢力的銷量增長仍有很多不確定因?
從10月銷量看，這三家造車新勢力的頭部車企，已呈現(xiàn)出了不同的市場表現(xiàn)。其中，蔚來的發(fā)展勢頭無疑最為迅猛，無論是銷量還是車型數(shù)量，均位列首位。但在取消終身免費換電這一服務(wù)后，蔚來對于用戶的吸引力有了一定降低。而僅有一款車型的理想汽車，在經(jīng)歷“硬件升級”的風(fēng)波后，銷量方面能否繼續(xù)穩(wěn)定，猶未可知。最后的小鵬汽車，從銷量表現(xiàn)看，似乎已經(jīng)掉隊。因此，這幾家造車新勢力的未來仍然不甚明朗。
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晃眼一季度已經(jīng)結(jié)束，國內(nèi)車市在今年可謂經(jīng)歷了許多風(fēng)浪，從年初的銷量回暖到3月燃油車市場的大幅跳水，汽車市場格局正發(fā)生著巨變，而滲透率快速提升的新能源車成為了當(dāng)前最大的亮點，3月部分品牌銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，今天我們就來盤點一下這些品牌的表現(xiàn)。
NO.9創(chuàng)維汽車
3月交付量：1282輛
2011年，創(chuàng)維集團在南京成立了開沃汽車集團，并且收購了南京金龍汽車制造有限公司，從而開啟了自己的造車之路，雖然造車經(jīng)驗還非常不足，但當(dāng)前能活下來已經(jīng)算不錯。從創(chuàng)維汽車公布的銷量來看，3月份共交付1282輛新車，環(huán)比2月份增長11.2%，其中海外出口517輛，一季度共交付3946輛。
NO.8零跑汽車
3月交付量：6172輛
零跑汽車在3月交付新車6172臺，雖然相比去年同期下滑了39%，但相較2月取得了接近翻番的成績，分車型來看，C11車系單月鎖單達到1萬+，C平臺系列新品訂單占比80%。零跑汽車之所以逐漸走出頹勢，與其降價促銷有很大關(guān)系，3月1日零跑汽車推出了全新C11增程和2023款C01、C11EV、T03等全系新品，整體售價最高下降接近6萬。
NO.7 極氪
3月交付量：6663輛
極氪3月份的交付量達到了6663輛，較上年同期大幅增長271.2%，是榜單中同比增速最為亮眼的品牌，即便環(huán)比也有22.1%的增長，從極氪此前宣布的2023年銷量目標來看，相比2022年將實現(xiàn)翻番，目標交付14萬輛，與此同時極氪在2023年還有多份新車***，除了即將上市的ZEEKR X外，還將推出一款A(yù)+級轎車，代號為CS1E，尺寸比領(lǐng)克03更大。
NO.6 小鵬
3月交付量：7002輛
同樣逐漸從泥沼中爬起來的品牌還有小鵬，3月份共計交付了7002臺新車，雖然暫時沒有恢復(fù)到此前破萬的水平，但相比2月環(huán)比增長了17%，分車型來看，P7表現(xiàn)最為突出，共交付3030臺，環(huán)比增長32%，占據(jù)了當(dāng)月總交付量的43%。根據(jù)小鵬方面的表示，由于改款的P7i車型訂單量充足，因此小鵬正在積極提升產(chǎn)能以滿足訂單需求。
NO.5 長安深藍
3月交付量：8568輛
作為長安新能源戰(zhàn)略發(fā)展的核心，3月深藍汽車取得了令人矚目的8568輛交付量，環(huán)比2月實現(xiàn)了翻倍增長。品牌當(dāng)前僅有深藍SL03一款車型在售，但其動感前衛(wèi)的外觀是吸引消費者的核心，前臉設(shè)計充滿潮流動感，幾何結(jié)構(gòu)大燈以自然的方式融入前臉，帶來更加動感的氣質(zhì)，動力方面，新車提供了純電和增程兩種動力架構(gòu)，給消費者提供了更多選擇。
NO.4 哪吒
3月交付量：10087輛
3月，哪吒汽車共實現(xiàn)累計交付10087臺新車，第一季度累計交付量達到了26176臺，持續(xù)處于穩(wěn)步提升階段。分車型來看，哪吒V車系交付4793臺，哪吒U車系交付3088臺，哪吒S交付2206臺。值得一提的是，哪吒首款基于山海平臺打造的雙門純電跑車哪吒GT也于3月正式亮相，更加豐富的產(chǎn)品陣列為接下來三個季度哪吒汽車帶來了想象空間。
NO.3蔚來
3月交付量：10378輛
作為當(dāng)前國內(nèi)新能源新勢力品牌中產(chǎn)品陣列最為全面的品牌，蔚來汽車的3月新車銷量達到10378輛，批發(fā)銷量則為12157輛，較去年同期略有3.9%的增長，但環(huán)比2月出現(xiàn)了15%的下滑。分車型來看，SUV車型和轎車車型的銷量分別為3203輛和7175輛，“ET”轎車系列漸漸成為了家族銷量的主力，其中ET5和ET7的銷量表現(xiàn)均較為不錯。截至目前，蔚來新車已累計交付 3205*** 臺。
NO.2 理想
3月交付量：20823?
3月份，理想汽車共計實現(xiàn)新車銷售20823輛，同比增長88.7%，在經(jīng)歷過1-2月份的低迷之后，理想漸漸從泥沼中爬了出來，并在3月迎來了銷量的小高峰，不出意外的化，理想汽車又將奪得造車新勢力的銷冠稱號。值得一提的是，截至目前，理想汽車的累計交付量僅用了39個月就突破了30萬，創(chuàng)下了造車新勢力最快紀錄。
NO.1廣汽埃安
3月交付量：40016輛
3月份，廣汽埃安的銷量達40016輛，同比增***%，環(huán)比增33%，一季度累計銷量已達80308輛。雖然1月份廣汽埃安的銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌，但現(xiàn)在來看是“***摔”無疑，雖然當(dāng)前的銷量相比比亞迪和特斯來還存在一些差距，但廣汽埃安在第二梯隊中已經(jīng)實現(xiàn)了大幅領(lǐng)先，不論是更高的性價比表現(xiàn)還是背靠大廠的技術(shù)支持，都讓廣汽埃安的未來發(fā)展充滿想象。
寫在最后
以上僅是對當(dāng)前已經(jīng)公布銷量的品牌的排名，畢竟比亞迪與特斯拉當(dāng)前還并未公布具體數(shù)據(jù)，毫無懸念的，比亞迪又將牢牢占據(jù)銷冠的地位。進入3月，許多新能源品牌的銷量都有一定的復(fù)蘇跡象，隨著4月新車上市的加速以及上海車展的開幕，屆時將對國內(nèi)車市形成新一輪的***。
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