12月7日，長安汽車發(fā)布11月份產(chǎn)、銷快報(bào)。報(bào)告顯示，長安汽車11月產(chǎn)、銷量分別為24萬輛和22萬輛，同***別增長18%和25%；其1-11月累計(jì)產(chǎn)、銷量分別為179萬輛和180萬輛，同比均實(shí)現(xiàn)正向增長，分別為12%和15%。

今年初，考慮到疫情及企業(yè)現(xiàn)狀，長安汽車將年度目標(biāo)改為191萬輛，目前看來此舉較為明智。在全年僅剩一個月的情況下，長安汽車的目標(biāo)完成率達(dá)到了94.4%，目前來看，它應(yīng)該是今年最有可能完成年度目標(biāo)的車企。

年初疫情肆虐之時(shí)，幾乎沒有人能預(yù)見到長安汽車居然是那個年度最強(qiáng)逆襲王。作為曾經(jīng)的自主品牌“一哥”，近兩年來長安汽車的處境可以說是比較尷尬的，尤其是合資板塊的低迷很大程度上影響了長安汽車的總體業(yè)績，在2019年遭遇了公司上市以來首次年度虧損。

好在面對一眾“掉隊(duì)”的質(zhì)疑之聲，長安汽車足夠爭氣，經(jīng)過一系列行之有效的“自救”舉措，從去年下半年開始逐漸由谷底回升。4月以來，長安汽車逆勢而上，旗下車型屢創(chuàng)新高，成為中國汽車市場的一抹亮色。持續(xù)增長的背后，是長安汽車持續(xù)推動產(chǎn)品升級和品牌向上的結(jié)果。

朱榮華的“第三次創(chuàng)業(yè)”

2020年對于長安來說，除了疫情這個全球車企都不得不面對的頭號問題之外，另一件大事是在今年完成了戰(zhàn)略性的領(lǐng)導(dǎo)班子換屆。6月5日，長安汽車發(fā)布了關(guān)于公司董事變更的公告，公告顯示長安汽車董事張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)，且不在公司任職，未持有公司股票，這也側(cè)面印證，長安汽車即將迎來“朱華榮時(shí)代”。

2014年末，朱華榮擔(dān)任長安汽車總裁后，提出了“北斗天樞”、“香格里拉***”以及“第三次創(chuàng)業(yè)”等一系列改革創(chuàng)新。其中，“第三次創(chuàng)業(yè)***”，長安汽車目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十，同時(shí)實(shí)現(xiàn)L4無人駕駛汽車量產(chǎn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”這道考題對朱華榮并非摸著石頭過河，而是已經(jīng)了然于胸，無論是CS75?PLUS在顏值上的新突破，還是UNI-T在法律落地前實(shí)現(xiàn)L3自動駕駛，都看得出長安汽車在朱華榮的帶領(lǐng)之下不斷提升旗下產(chǎn)品的競爭力。

面對日益激烈的市場競爭，朱華榮認(rèn)為自主和合資是必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。直面與合資的競爭，長安汽車率先從發(fā)動機(jī)下手，從“中國芯”開始強(qiáng)大。目前，長安汽車藍(lán)鯨動力已經(jīng)推出了1.4T與2.0T兩個系列純自主研發(fā)的藍(lán)鯨動力平臺。而在藍(lán)鯨動力發(fā)布時(shí)，外界才知道，長安汽車已經(jīng)有了由藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨變速器、藍(lán)鯨油電混驅(qū)組成的龐大家族體系。

有了趁手的家伙之后，朱華榮的高端夢終于有了實(shí)現(xiàn)的本錢。6月21日，長安汽車乘用車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款產(chǎn)品——UNI-T正式上市。新車上市之后就實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個月銷量破萬的成績，于是此次讓朱華榮拉著一眾高管拍輕***為其站臺的第二款車型UNI-K就在“趁熱打鐵”的想法下被推出。

關(guān)于高端品牌，是長安繞不過去的一個話題，當(dāng)前，長安汽車旗下有長安乘用車和歐尚兩個品牌。對于長安乘用車，朱華榮的思考是，如何讓長安乘用車品牌更加穩(wěn)健并體現(xiàn)出其本身的品牌價(jià)值。

11月14日，長安汽車與中央電視臺聯(lián)合推出的《第一發(fā)布》首期節(jié)目正式開播。朱華榮在節(jié)目中首次透露，長安汽車與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造了高端智能汽車品牌，其首款產(chǎn)品即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。據(jù)朱華榮介紹，此次三方合作創(chuàng)建了智能汽車高端品牌。其中包括“一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺”“一系列智能汽車產(chǎn)品”和“一個超級‘人車家’智慧生活和智慧能源生態(tài)”。

在今年9月的北京車展上，朱華榮就直言：“企業(yè)最大的危機(jī)在于內(nèi)部，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡?！辈豢煞裾J(rèn)，長安啟動的那場由內(nèi)而外，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新之旅確有成效，基于長安藍(lán)鯨NE動力平臺打造而來的藍(lán)鯨動力總成已全面應(yīng)用；發(fā)布中國首個量產(chǎn)L3級自動駕駛系統(tǒng)，成為第一個“吃螃蟹的人”；先后與合作伙伴成立了梧桐車聯(lián)等，構(gòu)建可持續(xù)智能化產(chǎn)業(yè)；加之“UNI”序列的推出，銷量在疫情之下的持續(xù)上漲，對于長安而言，第三次創(chuàng)業(yè)確實(shí)成果滿滿。

自主合資板塊?兩大品牌穩(wěn)步前行

眼下，長安汽車自主品牌已經(jīng)走上正軌，接下來長安汽車能否找回狀態(tài)，關(guān)鍵就看合資板塊的表現(xiàn)。在朱華榮看來，長安堅(jiān)持平衡發(fā)展，無論是合資還是自主，都會堅(jiān)定不移的“兩條腿走路”。這里的平衡，除了轎車和SUV的產(chǎn)品矩陣方面，同樣也表示的是自主和合資板塊的均衡。

此后，長安汽車針對合資板塊進(jìn)行了一系列調(diào)整，事實(shí)證明，在調(diào)整之后長安福特和長安馬自達(dá)正在走出“迷宮”。數(shù)據(jù)顯示，長安福特在今年11月銷量為28,736輛，同比增長52.83%。1-11月，長安福特累計(jì)售出222,174輛新車，同比增長33.78%。雖然長安福特體量并不高，但是能夠?qū)崿F(xiàn)三成同比增長實(shí)屬不易。長安馬自達(dá)11月銷量為13,456輛，同比增長7.54%；1-11月累計(jì)銷量為123,346輛，同比微增1.93%，順利實(shí)現(xiàn)同比增長。

去年上市的全新銳際，該車憑借著出色的性能表現(xiàn)，已然成為了長安福特的銷量支柱，同時(shí)也帶來了品牌熱度，帶動了其它產(chǎn)品的銷量。長安馬自達(dá)方面，增長主要來自全新換代的馬自達(dá)3?昂克賽拉，銷量占比超過六成，對于馬自達(dá)品牌價(jià)值的提升同樣不小。新車方面，全新車型CX-30也已于上月上市，出色的設(shè)計(jì)和操控性能否助其成為長安馬自達(dá)新的增長點(diǎn)還值得關(guān)注。

11月的銷量成績釋放了長安汽車合資板塊回暖的利好發(fā)展的信號。但作為長安汽車的一大重心，對于合資品牌的提振遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠，在主流合資品牌競爭中，實(shí)現(xiàn)長安福特和長安馬自達(dá)的不斷超越才有利于促進(jìn)集團(tuán)整體攀登。

從整體來看，長安汽車無論是自主還是合資，均實(shí)現(xiàn)正向增長，有著優(yōu)異的銷量表現(xiàn)。值得注意的是，對于一個車企來說，良好的盈利能力取決于多方因素。現(xiàn)階段，長安汽車正面臨自主品牌毛利率過低、合資品牌銷量偏低的尷尬局面，這也是造成其在盈利環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的主要原因。而至于未來，對于長安汽車來說，盡管當(dāng)下市場表現(xiàn)已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)且保持穩(wěn)定，但在尋求進(jìn)一步發(fā)展的同時(shí)仍需直面長期存在的風(fēng)險(xiǎn)和問題并及時(shí)解決。

百姓評車

除了以上長安汽車的核心問題之外，朱華榮還面臨著諸多附加題的挑戰(zhàn)，如長安蔚來合作項(xiàng)目如何提速？長安歐尚的乘用車轉(zhuǎn)型如何發(fā)展？長安凱程在告別DS之后，與PSA的合作又如何繼續(xù)。長安在進(jìn)入“朱華榮時(shí)代”之后，面對如此多的問題確實(shí)并不輕松。記得2020年初在長安凱程商務(wù)大會上，朱華榮表示，“長安凱程將凝心聚力、改革創(chuàng)新、只爭朝夕、不負(fù)韶華，全力推進(jìn)‘第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***’?！薄爸粻幊?、不負(fù)韶華”，這或許就是朱華榮書寫答卷的第一筆。

今年的長安汽車已經(jīng)給了行業(yè)巨大的驚喜，但我們相信，明年的它更值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

“未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。大家會問，有哪些品牌？我不敢妄斷，但是有一個品牌是確定的，那就是長安 汽車 ?！?月24日，在2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會高峰論壇上，長安 汽車 董事長朱華榮對未來發(fā)出了這樣的預(yù)測。這也標(biāo)志著長安 汽車 全面加快向智能低碳出行 科技 公司轉(zhuǎn)型，重塑“新 汽車 新生態(tài)”未來定位。

同時(shí)，長安 汽車 還宣布將在未來5年內(nèi)投入1500億元，將品牌銷量提升至450萬輛級別。除了對未來發(fā)展定下新“KPI”以外，長安 汽車 還正式對外發(fā)布了此前與華為、寧德時(shí)代共同打造高端電動車品牌的首款車型E11，以及全新專用電動車平臺下的首款戰(zhàn)略車型C385。

到2030年成為世界級品牌

在2020年，長安品牌銷量突破了150萬輛，跨入了新一輪的上升通道。今年1至7月，長安品牌銷量再次超過百萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長46%，成為了既有規(guī)模，又有效益的中國品牌，也是第一個突破2000萬輛的中國品牌。

現(xiàn)階段，根據(jù)“新 汽車 新生態(tài)”所勾勒的藍(lán)圖，向世界一流 汽車 企業(yè)持續(xù)邁進(jìn)的長安 汽車 已經(jīng)確立新目標(biāo)：到2025年，實(shí)現(xiàn)長安品牌銷量300萬輛，其中新能源占比35%；到2030年，打造成為世界級品牌，實(shí)現(xiàn)銷量450萬輛，新能源占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

此外，長安 汽車 還將攜手戰(zhàn)略伙伴，實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺，地上全場景”新的產(chǎn)業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)與用戶及合作伙伴的直通直聯(lián)。

據(jù)朱華榮透露，未來五年，長安 汽車 預(yù)計(jì)在全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入1500億元，打造 科技 公司技術(shù)生態(tài)，加快構(gòu)建軟件和智能化能力。此外，到2025年，智能化軟件人才占比達(dá)到50%；同時(shí)大力引進(jìn)領(lǐng)軍人才，打造全球優(yōu)秀人才聚集高地。

六大戰(zhàn)略加速推進(jìn)“新生態(tài)”

在朱華榮看來，當(dāng)前以智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的賽道已經(jīng)全面開啟， 汽車 產(chǎn)業(yè)的競爭要素由單一的產(chǎn)品和服務(wù)，拓展到人才、資本、數(shù)據(jù)、生態(tài)等全領(lǐng)域的競爭。

長安 汽車 目前已確立了六大戰(zhàn)略行動，從新品牌、新平臺、新 汽車 、新營銷、新服務(wù)、新生態(tài)六大維度，全力推進(jìn)“新 汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略建設(shè)。

具體來看，首先是以新品牌打造新形象。今年5月，長安 汽車 成立了阿維塔 科技 公司，將打造全新高端智能電動車品牌。新品牌集“硬件+軟件+數(shù)字化觸點(diǎn)+智慧生態(tài)”為一體，搭載長安、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的、全球領(lǐng)先的智能電動網(wǎng)聯(lián) 汽車 架構(gòu)，打造最強(qiáng)“Smart EV”產(chǎn)品矩陣。

第二是通過新平臺來打造新產(chǎn)品。長安 汽車 將聯(lián)合華為和寧德時(shí)代，發(fā)揮各自在整車集成、軟件 科技 和電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同打造了CHN平臺。從未來場景的用戶價(jià)值和服務(wù)出發(fā)， 探索 和拓展新的產(chǎn)品形態(tài)，未來三年，將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種。

第三是以新 汽車 開創(chuàng)新生活。在消費(fèi)需求全面升級以及軟件、智能技術(shù)雙驅(qū)動下， 汽車 被重新定義，“新 汽車 ”將具備四大特征：大型移動智能與計(jì)算終端、新型的儲能單元、智能移動空間、數(shù)據(jù)***集載體。

第四是以新營銷創(chuàng)造新價(jià)值。面向未來，長安 汽車 將構(gòu)建線上線下一體化、直通直聯(lián)的“車和美”新營銷平臺。通過數(shù)字 科技 賦能營銷渠道，攜手推進(jìn)渠道共享化和輕資產(chǎn)化。

第五是以新服務(wù)增添新體驗(yàn)。未來長安 汽車 將繼續(xù)深化客戶服務(wù)的“一號工程”，全面踐行“誠信服務(wù)五大承諾”。推出UNI Service主動智能服務(wù)平臺，為用戶帶來有溫度的、差異個性化的、超越客戶期待的服務(wù)體驗(yàn)。

最后是以新生態(tài)構(gòu)建新格局。長安 汽車 未來將重點(diǎn)共建 科技 生態(tài)、構(gòu)建數(shù)字生態(tài)、打造用戶生態(tài)、共創(chuàng)綠色生態(tài)等四大生態(tài)體系，為用戶提供更豐富的軟件服務(wù)和數(shù)字化生活體驗(yàn)。

需要注意的是，除了上述六大戰(zhàn)略以外，近一年來隨著長安UNI-T、UNI-K的熱銷，以及不久前UNI-V的發(fā)布，對于長安UNI產(chǎn)品序列品牌化的傳聞和呼聲也越來越高。朱華榮表示，關(guān)于UNI產(chǎn)品序列品牌化的問題后續(xù)還會有新的信息發(fā)布?！癊車匯”猜測，在今年廣州車展UNI-V實(shí)車亮相時(shí)，或許就會得出最終答案。

高端電動車E11“神秘開箱”

早在去年11月，長安 汽車 就宣布將與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端智能 汽車 品牌。今年5月，與蔚來“和平分手”后的長安蔚來正式更名為阿維塔 科技 ，未來將聚合長安 汽車 、華為和寧德時(shí)代三方***，聯(lián)合打造高端智能電動 汽車 。

在此次2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會上，阿維塔 科技 的首款車型E11也首次以預(yù)告的形式公布了局部造型。同時(shí)，長安 汽車 “香格里拉”***的最新成果，基于全新專用電動平臺打造的首款戰(zhàn)略車型C385也亮相此次 科技 生態(tài)大會，吸引了眾多關(guān)注。

此次，定位為中型SUV的E11雖僅以側(cè)顏亮相，但其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，以及搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能 汽車 解決方案和寧德時(shí)代最新的電動化技術(shù)，都將為用戶營造充滿溫度的人性化智能體驗(yàn)。

華為常務(wù)董事、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東和寧德時(shí)代董事長曾毓群，也以***連線的方式共同揭開了E11的神秘面紗，并對這款新車寄予了厚望。據(jù)了解，目前E11正在進(jìn)行整車調(diào)試并將于今年年底正式亮相。

此外，作為長安 汽車 全新專用電動車平臺下的首款戰(zhàn)略車型，C385在APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等黑 科技 的加持下，也實(shí)現(xiàn)了 汽車 價(jià)值的多維度進(jìn)化。

值得一提的是，據(jù)朱華榮透露，長安 汽車 目前還啟動了代號為E0的新 汽車 項(xiàng)目，未來將***用全新的模式與用戶和生態(tài)伙伴共創(chuàng)打造未來 科技 引領(lǐng)者。

總結(jié)：

“展望未來，我堅(jiān)信中國市場必將成為智能新能源全球普及的領(lǐng)先者，而中國主流品牌必將在中國市場乃至于全球的市場進(jìn)一步提升競爭力?！闭缰烊A榮所說，長安 汽車 正在為成為世界級品牌發(fā)起了新一輪的沖刺，隨著阿維塔E11、C385等全新車型的推出，以及六大戰(zhàn)略的實(shí)施，未來長安 汽車 在轉(zhuǎn)型的道路上該如何前行，讓我們拭目以待。