今年10月1日，當大家都沉寂在節(jié)日的喜悅中時，特斯拉又一次對國產(chǎn)Model?3進行了官降。Model?3標準續(xù)航版補貼后價格從27.155萬降至24.99萬，長續(xù)航后驅版也從34.405萬降至30.99萬。降價幅度雖然不算太大，但要知道這已經(jīng)不是特斯拉Model?3第一次降價了。從剛剛國產(chǎn)到現(xiàn)在，雖然特斯拉model?3降價早已成為"家常便飯"，但許多已經(jīng)購車的消費者，尤其是十一之前才提車不久的消費者，難免會覺得自己被割了韭菜。
又一次降價后，特斯拉Model?3的配置有沒有什么變化？前不久才買了車的消費者會不會到店拉橫幅？他們對特斯拉官方提出的補償措施是否滿意？帶著這一堆問題，國慶長***之后，筆者來到本地的特斯拉直營店打探情況。?
降價前后配置有什么不同？此次官方降價后，特斯拉Model?3標準需續(xù)航版的價格已經(jīng)下探到25萬以下，看到這個價格，很多人先入為主的觀點就是減配，所以，我們不妨先來看看降價后的Model?3是否存減配了。
以國產(chǎn)標準續(xù)航版為例，配置差異如下，可以看到，降價后的標準續(xù)航版Model?3整體的配置有所增加，特別是電池方面，降價后的標準續(xù)航版Model?3換裝的磷酸鐵鋰電池在續(xù)航里程和最大扭矩方面都有了一定的提升。而且相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更加安全穩(wěn)定。
整體而言，降價之后特斯拉對配置進行了優(yōu)化，取消后視鏡自動防炫目功能，遙控鑰匙變成選配，增加了日常使用頻率更高的無線充電、TYPE-C接口、方向盤記憶等。更別提電池續(xù)航里程和電機扭矩還增加了。
針對降價，官方有哪些補償措施？銷售顧問表示，在降價前7天內提車的客戶，特斯拉官方給予三年免費超充服務或1個家庭充電樁服務包，如果依然要退車，只要符合7天內且里程數(shù)不超過1600公里就能退（這一點，***也有直接說明）。
此外，他還表示，對于特斯拉提出的解決方案，大部分消費者是接受的，小部分超過7天的客戶，會有一些情緒，但后來也都慢慢接受了。畢竟，有些燃油車品牌每個月的優(yōu)惠政策都不同，消費者只要理清這個邏輯，就基本上接受了。再加上特斯拉自己員工也有不少都買了Model?3，對于降價的事兒都能接受，畢竟車屬于消費品，當你買它的時候，就代表著你認可了它的價值，所以之后不管是漲價還是跌價，都不會影響到總體的產(chǎn)品體驗。
對降價，多數(shù)消費者表示“不在意”有了跟店內銷售顧問的溝通，不妨再看看到店看車的路人，或是潛在客戶對特斯拉Model?3降價都是什么態(tài)度。為此，筆者在店內隨機問了幾個人，他們對于此次特斯拉Model?3降價的態(tài)度如下：
路人甲：降就降唄，對我們這些準備買車的人來說是好事兒。
路人乙：降不降價不關我的事，車這個東西就是早買早享受。
路人丙：對于降價這件事了解過，但好像配置有所升級，對還沒買車的人來說是好事兒。
路人?。航祪r好，電動車的性價比才會越來越高，如果買了之后繼續(xù)降價，只能是早買早享受，韭菜不韭菜都無所謂，關鍵是享受了。
車主A：9月30號提車，結果到了10月1***發(fā)了降價的消息?，F(xiàn)在店里給了3年免費超充，雖然心里還是覺得有點不舒服，但退車也沒必要，就用著唄。
車主B：之前是Mini車主，自從買了Model?3之后，各方面都挺滿意的，現(xiàn)在充電樁很多，400多公里的續(xù)航在市區(qū)用足夠了，而且它的操控比Mini好很多。另外，特斯拉就算是降價，在終端也不會有其他4S店那種“坑人”的情況——因為價格是透明的，你只需再買個保險就行，沒有其他任何附加費用。這比大部分傳統(tǒng)燃油車好，傳統(tǒng)4S店的套路還少嗎？
從這幾位潛在客戶及車主的反饋中，我們可以看出，大家對降價的態(tài)度基本都比較平和，并沒有出現(xiàn)網(wǎng)上所說的不滿或是到店發(fā)泄情緒的情況。
最后說說
通過此次到店了解，筆者發(fā)現(xiàn)，其實國產(chǎn)特斯拉Model?3此次降價對已經(jīng)購車的車主們影響并不大，而且對現(xiàn)在客戶的影響也是微乎其微，甚至可以說沒有任何影響。就算日后國產(chǎn)Model?3還會繼續(xù)降價，他們該買還是會買，畢竟早買早享受，即使網(wǎng)絡噴子到處罵特斯拉割韭菜，也不能阻止真正想要買國產(chǎn)Model?3的消費者。
另外，從產(chǎn)品的角度來說，國產(chǎn)后的特斯拉無論操控還是續(xù)航里程，亦或是整體產(chǎn)品力，在25-35萬這個價格區(qū)間內確實都有著不小的優(yōu)勢，譬如說駕駛操控層面，確實比一些國內造車新勢力生產(chǎn)的車好開，甚至比某些傳統(tǒng)燃油車的操控更好。所以，從另一個方面來說，國產(chǎn)特斯拉Model?3降價，不僅讓造車新勢力有緊迫感，就是那一大堆生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油B級車的合資車企，一樣會壓力山大。
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衡陽有特斯拉直營店嗎
擁有足夠的物業(yè)場所，該場所的面積規(guī)模需要達到總部的要求，同時該場館的門前有著合格的停車條件。特斯拉的物業(yè)場所不僅僅需要滿足規(guī)模，更是需要選擇在人流量較多的地段，并且該地段可以擁有便利的交通條件，可以是火車站附近，或者是當?shù)氐钠嚦鞘小?/p>
特斯拉是行業(yè)中很受歡迎的電動汽車品牌，它的品牌實力是優(yōu)于其他品牌的，所以現(xiàn)在加盟費特斯拉汽車是需要擁有足夠的資金實力，該資金條件可以支撐特斯拉的運營。
特斯拉的發(fā)展歷史
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。
事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
“真”沒有中間商賺差價 特斯拉直營模式帶來怎樣的商業(yè)變革？
截止到2023年1月31日，沒有。
特斯拉官方為了保證其版權的完整度，于北上廣等特大城市進行了授權，衡陽并無授權。
特斯拉雖未在衡陽市設有線下直營門店，但也在當?shù)赜惺跈噔k噴中心，并在一家酒店內鋪設了超級充電站。
特斯拉體驗店是直營的嗎
“沒有中間商賺差價”應該是大家比較熟悉的一句廣告語，但仔細想想，在生產(chǎn)方和購買方的交易環(huán)節(jié)中，只要有第三方介入，那一定會產(chǎn)生一個“價格不透明”的地帶。如果所有經(jīng)銷商、中介和平臺真的是零費用幫用戶買到相應的產(chǎn)品，他們靠什么養(yǎng)活自己呢？
當然，在當下互聯(lián)網(wǎng)比較發(fā)達的時期，會有一些“羊毛出在豬身上讓狗來買單”的互聯(lián)網(wǎng)式銷售方法。這些方式看似沒有直接從消費者身上賺取費用，但中間還是會以其他形式在價格上從廠商源頭獲得利潤，歸根結底只是轉換了營銷手段去達到銷售目的，并不是真的省去了中間商的差價。
那么到底有沒有能完全擺脫中間商賺差價的方式購買到產(chǎn)品呢？有的，就是直銷模式。廠家直接對用戶，砍掉了中間商的環(huán)節(jié)，自然也就沒有差價一說了。
一直秉承“加速世界向可持續(xù)能源轉變”使命的特斯拉，自問世以來，除了產(chǎn)品引領電動汽車行業(yè)外，其直營模式也對汽車市場產(chǎn)生了巨大影響，并帶動了很多新創(chuàng)品牌紛紛效仿。
傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商模式，由于車企、經(jīng)銷商和消費者的利益出發(fā)點不同，往往在利益分配時會產(chǎn)生分歧，從而在為己方爭取更多利益時需要耗費大量時間，并滋生出很多不透明的“中間地帶”為日后埋下隱患。從近幾年的市場形式來看，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式已經(jīng)出現(xiàn)了困局。
特斯拉在誕生之初便選擇了直營模式，在進入中國后也一直堅持使用直營模式。雖然在很多人眼中來看，從0起步的特斯拉如果選擇經(jīng)銷商模式會有更快的擴張速度和更廣泛的銷量，但特斯拉認為，直營模式是真正符合消費者最大利益的商業(yè)模式。
作為一家全球性的智能科技公司，特斯拉的直營模式與一般的直營也有所不同，其中加入了數(shù)字化和智能化技術，在銷售和售后服務方面都做到了公平、公正、公開。
特斯拉的直營模式將傳統(tǒng)4S店的功能一分為三，直營體驗店主管售前咨詢和試駕、服務中心負責交付和售后、***則實行全國統(tǒng)一售價，負責產(chǎn)品銷售。三者由總部統(tǒng)籌，各司其職，且互不存在利用分配和競爭關系，這樣使得每一個環(huán)節(jié)都不存在利益導向，回歸了服務的本質。
由于特斯拉的下單和支付只能通過***進行，因此各直營店間也不存在競爭關系。在購車環(huán)節(jié)中，每家特斯拉直營店都不會像傳統(tǒng)4S店那樣提供折扣讓利，或需要綁定保險、裝飾等，使消費者在買車時處于絕對的價格透明狀態(tài)。
價格統(tǒng)一最大的好處是，消費者不會因為信息不對稱而被“宰”，所購買的產(chǎn)品有官方渠道背書，消費者也不用花大力氣到處比價、砍價，節(jié)省了很多不必要的時間與精力。這種全新購車體驗目前也被很多新創(chuàng)品牌所效仿。
除了銷售端的直營外，特斯拉在售后服務上也保持著直營模式。
由于銷售端***用了直營模式，特斯拉并不需要依靠用戶在購車后再頻繁到店產(chǎn)生利潤，因此當傳統(tǒng)4S店絞盡腦汁去吸引用戶到店做售后的時候，特斯拉則通過產(chǎn)品特性、技術手段和售后模式盡量避免用戶到店，以節(jié)省用戶的用車成本和時間成本。
并且，特斯拉的售后門店都是獨立于直營體驗店單獨運作，與其他店不存在交叉的利益關系，確保了售后服務的透明化。
同時，特斯拉本身都是電動汽車產(chǎn)品，相對傳統(tǒng)燃油車來說結構簡單，沒有復雜的機械零部件，降低了使用過程中對機械部件的保養(yǎng)頻次。并且，通過智能化技術的應用，特斯拉在對車輛問題排查和檢修上也更為靈活，如果不是硬件損壞問題，特斯拉都能通過遠程軟件更新解決。
要是碰上硬件的損壞，如果不嚴重，特斯拉還有Mobile?Service的保障車可以直接找到用戶現(xiàn)場給解決，不需要用戶開車到店。
即便真的碰到必須到店才能解決的問題，特斯拉也可通過遠程診斷提前了解問題所在，準備好相應零部件，加快對車輛維修的速度。
這種售后的直營讓用戶在用車過程中基本可以享受到“無形”的服務，相較于傳統(tǒng)燃油車的維修保養(yǎng)，可節(jié)省大量的時間和金錢。
在電動汽車離不開的充電環(huán)節(jié)，特斯拉自進入中國以來也一直堅持自建超級充電網(wǎng)絡，并根據(jù)用戶不同的出行場景，構建出家庭充電、超級充電、目的地充電等多種不同的充電方式。通過將充電樁布局在用戶生活中的高頻場景，為用戶日常通勤、近郊出游、長途自駕等出行生活提供多樣化的補能選擇。
截至目前，特斯拉在中國已經(jīng)建成了超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國內新能源市場中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡。
目前，特斯拉全新一代V3超級充電樁已經(jīng)陸續(xù)在上海、廣州和北京啟用。新的超級充電樁運用全新充電架構的超充方式，使用全新電力電子元器件，具備比V2超級充電樁更快的充電速度。在理想狀態(tài)下，V3超級充電樁可支持最高250kw的峰值充電功率，充電15分鐘即可為車輛補充200km以上續(xù)航里程。
今年，特斯拉預計全年將在中國新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁），這一數(shù)字將是過去5年間特斯拉在國內建設的超級充電樁總量的兩倍。相較于需要依靠第三方充電的其他電動汽車品牌，擁有直營超充的特斯拉無論是充電環(huán)境還是充電效率都大幅領先，也為產(chǎn)品增長打下了堅實的使用基礎。
從銷售、服務和充電全部***用直營模式的特斯拉，引發(fā)了一次商業(yè)模式的變革，營造出了一個全新的商業(yè)氛圍。在這種直營模式下，所有商業(yè)項目都公開透明，對消費者而言也更加公平、公正。而在直營模式的背后，則是特斯拉一整套先進的電動化、智能化技術的配合。長遠來看，這種將一切都透明化的直營模式，將能更好適應電動化時代，更利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)長久且可持續(xù)的發(fā)展。
所以，我們好不容易盼來了“真”的沒有中間商賺差價的商業(yè)模式，某些個中間商就不要再厚著臉皮往里擠了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
是。很多地區(qū)都設置有體驗店，國內特斯拉屬于直營模式。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值達2100億美元，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。
標簽： #特斯拉
