簡單來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍***用。常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。
首先我們來看看最常見的麥佛遜式和燭式懸掛系統(tǒng)。它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區(qū)別。燭式***用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節(jié)可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
關于麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜(Mcpherson)是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機，并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在0.9噸以內，軸距控制在2.74米以內，設計的關鍵是懸架。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構造簡單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽為經典的設計。
在來看看拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設計的懸掛系統(tǒng)，像標致車系、雪鐵龍車系、***車系等歐洲轎車比較喜歡***用這種懸掛系統(tǒng)。對于拖曳臂式懸吊的復雜結構由于專業(yè)性過強，我們在此不作介紹。您只需要了解拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身；而其缺點是無法提供精準的幾何控制，所以某些車廠就會結合一些連桿來解決，形成復雜的多連桿懸掛。
最后再來看看多連桿懸掛系統(tǒng)，多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿后懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點顯著，易于調整，因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
所以車主們在選購輕巧型轎車的時候，懸掛的最佳搭配應該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統(tǒng)，后輪拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，如何是非獨立懸掛的最好不要***用。在選購高檔車輛的時候不用說當然是選擇4連桿的懸掛系統(tǒng)了。少了一種懸掛種類懸掛系統(tǒng)有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介于這兩者之間的半獨立懸掛。
非獨立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左右兩側車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉向的時候較易發(fā)生側翻。目前，瑞風、風行***用的就是這種結構。
獨立懸掛底盤扎實感非常明顯。由于***用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，因此從使用過程來看，當一側車輪受到沖擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，使得廠家可在車型的設計之初通過適當?shù)恼{校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。華晨閣瑞斯就是***用這種結構，這種底盤基本都用在轎車設計中，讓乘坐者感受轎車的舒適感，保證駕乘人員在長時間行駛過程中有舒適享受，不會受到輕客底盤帶來的顛跛之苦。
半獨立懸實際上是非獨立懸掛的一種特殊形式，因為它的兩側車輪也由一根桿件直接連接，只不過這根桿件的材料并非完全剛性的，而是具有較好的扭曲特性，當一側車輪受到沖擊力后，對另一側車輪的影響并不像非獨立懸掛那樣強烈，但卻也很難達到獨立懸掛所具有的水平。這種形式實際上也是汽車廠家出于節(jié)約成本的角度所考慮所***用的，別克GL8***用的也是這種結構。
懸架按結構特點可分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。
非獨立懸架是通過一根車軸將左右車輪連成一個整體，然后通過兩個懸架彈簧將這個整體車軸同車架或車身相連。
非獨立懸架多用于貨車和公共汽車的前輪和后輪，乘用車從舒適性和高速行車的穩(wěn)定性需要出發(fā)，多用于后輪，而前輪一般不***用。
***用鋼板彈簧的非獨立懸架結構簡單、造價低廉，并且轉向時鋼板彈簧的偏角很小。除縱置鋼板彈簧的非獨力懸架不需要加裝導向桿件外，其他***用螺旋彈簧、空氣彈簧（主要用于大客車上）的非獨立懸架都必須設置能約束車軸運動的導向桿。
獨立懸架的左右車輪不是由一個整體車軸連在一起的，它的兩邊的車輪運動相互沒有聯(lián)系，這類懸架型式有如下優(yōu)點：
①汽車懸架彈簧下的重量減輕了，乘用車的舒適性得到了改善。
②可以裝用很軟的彈簧，從而能提高乘車的舒適性。
③能預防前輪擺振的發(fā)生。
④對于FR型汽車的后輪，它可將差速器固定在車身的側面，從而使車身底版和后座椅的離地高度降低、汽車的重心也能降低。
與以上優(yōu)點相對的是這種懸架型式存在如下的缺點：
①獨立懸架的結構復雜，制造成本高。
②汽車保養(yǎng)、修理困難。
③汽車行使時前輪定位和輪距常發(fā)生變化，因此有時輪胎磨損較大。
根據(jù)獨立懸架的獨立特點，它多***用在乘用車的前后輪和中、小型貨車的前輪上。
獨立懸架有多種結構型式，其中應用較多的由雙搖臂式、燭式、擺臂式、半后延擺臂式等獨立懸架。
再補充一些知識：
那什么是扭轉梁式后懸架呢？
非獨立的硬軸懸架如果不使用鋼板彈簧(它的特殊性在于其既是彈性元件，同時也可以作為導向結構)，就也需要有單獨的導向結構，最簡單的也是拖曳臂，所以不要把獨立拖曳臂懸架）和非獨立拖曳臂懸架搞混。
其實使用一根可以形變的車梁代替非獨立懸架的硬軸，我們可以得到一類特殊的懸架，你可以把它看作是非獨立懸架，只不過這里的車軸不是剛性的；你又可以把它看作獨立懸架，因為這個非剛性車軸實際上可以看作是一種特殊的防傾桿。它的“車軸”的安裝位置可以有各種變化，其具體形式也有很多變體，比較典型的例子就是VW常用的扭轉梁式(Torsion Beam)。通常有人稱這種懸架為半獨立懸架，實際是不準確的。
后搖臂式獨立懸架的結構與特點
后搖臂式獨立懸架主要用作汽車的后輪懸架，它在后輪的前方設置有縱向擺動的擺臂。擺臂分單擺臂和由上下并排的兩個擺桿組成的雙擺臂兩種，懸架彈簧是用螺旋彈簧直接裝在擺桿上。
后擺臂式獨立懸架在工作時車輪的外傾角和輪距都不變化，只有汽車的軸距稍有變動，因此這種懸架也可用于前輪，但前輪***用這種懸架，汽車制動時點頭的角度增大，對于后單擺臂式懸架，它的車輪傾角也有變化，這都是前懸架不希望出現(xiàn)的問題，因此后單擺臂懸架主要用作后懸架。
那Passat B5（GP）用的是什么后懸掛呢？
答案是扭轉梁式后懸架！
VW選擇它的原因是：
一，它結構簡單，成本低；
二，它幫助Passat以較短的車長(原版)獲得了較大的后座空間和行李箱容積；三，這種懸架的發(fā)展歷程和VW是分不開的，VW對它有相當?shù)母星椤?
問題是
但是，扭轉梁式后懸架是獨立的 or 非獨立的呢？
Passat (B6)為什么要放棄扭轉梁式后懸架？
此類后懸掛對于普通小型轎車，它保持了拖曳臂式占用空間小的優(yōu)點。
對于運動型的小型轎車，它又容易提供夠用的操控性(代價是它們真的很硬)。
所以目前，仍有部分小型轎車選擇這種懸架。但是，(半)拖曳臂式后懸架的缺點它也始終沒有完全克服。
懸架類型一定，它的主要特性就不會大的變化，但是具體的細節(jié)***仍能對性能有相當大的影響。比如扭轉梁式后懸架，雖然它技術上并不先進（目前其實是落后了），但VW對PSTB5懸掛的***還是比較出色的。
現(xiàn)在知道了為什么Passat (B6)為什么要放棄扭轉梁式后懸架，改用多連桿獨立后懸架了！
因為：一、轉梁式后懸架等非獨立懸掛永遠無法獲得象諸如多連桿獨立后懸架那樣操控性和舒適性的平衡。
二、VW對自身的定位相對于以前高了，對操控性和舒適性的要求超過了成本的控制，相應的售價也提高了。
三、跟上技術發(fā)展的趨勢是必要的，VW還沒有傻到這種地步。
輪胎的結構有那些?有什么先進技術?
機動車運行安全技術條件是指國家制定的強制性安全標準，其目的是確保機動車在運行過程中能夠達到基本的安全要求，下面是一些常見的機動車運行安全技術條件：
1. 制動系統(tǒng)：機動車的制動系統(tǒng)應該能夠在各種路況和天氣條件下可靠地制動，制動距離短，制動力平穩(wěn)，制動效果好。
2. 燈光系統(tǒng)：機動車的燈光系統(tǒng)應該能夠在各種天氣和路況條件下，提供清晰、充足的照明效果，以確保駕駛者的行車安全。
3. 懸掛系統(tǒng)：機動車的懸掛系統(tǒng)應該具有足夠的支撐力和減震性能，以確保車輛在行駛過程中能夠保持穩(wěn)定性。
4. 輪胎：機動車的輪胎應該具有良好的耐磨性和抗滑性能，以確保車輛在行駛過程中具有良好的抓地力。
5. 發(fā)動機和傳動系統(tǒng)：機動車的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)應該能夠提供足夠的動力和扭矩，以確保車輛在行駛過程中能夠具有足夠的加速性能和爬坡能力。
6. 安全氣囊和安全帶：機動車應該配備安全氣囊和安全帶等安全裝置，以確保駕駛者和乘客在發(fā)生碰撞時能夠得到有效的保護。
7. 駕駛***系統(tǒng)：機動車應該配備相應的駕駛***系統(tǒng)，如制動***系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等，以提高駕駛者的行車安全性。
此外，機動車運行安全技術條件還規(guī)定了排氣污染、噪聲以及純電動汽車、插電式混合動力汽車在車輛起步且車速低于20km/h時應能給車外人員發(fā)出適當?shù)奶崾韭曧懙纫蟆?/p>
汽車懸架由什么組成
輪胎
在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產。輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發(fā)展。外胎由胎面、胎側、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成。用于承受各種作用力。胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層，用于保護胎體。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩(wěn)定性。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層，用于緩沖外部沖擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規(guī)格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H／輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復合制品，制造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經壓出制成胎面；簾布經壓延、裁斷、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經合股、包膠后成型為胎圈；然后將所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中，經硫化而制成輪胎成品。
補充：汽車輪胎知識
千里之行始于足下，作為汽車行駛的四只腳，汽車輪胎的重要性不言而喻。在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔心和最難預防的，也是突發(fā)通事故發(fā)生的重要原因。輪胎是汽車行駛系統(tǒng)的重要部件，就像我們穿的鞋，除了根據(jù)使用功能來正確選擇外（可別穿著正裝皮鞋去打網球、穿著運動鞋跳國標舞哦），還要懂得如何去護理。下面就讓我們一起來探尋輪胎的奧秘吧。
輪胎常見的分類方式是按照結構劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。
從設計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，因此加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應路面的不規(guī)則沖擊，又經久耐用，它的簾布結構還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經濟性。同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內胎成為可能。無內胎輪胎有一個公認優(yōu)點，即當輪胎被扎破后，不像有內胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的），而是使輪胎能在一段時間內保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。另外，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性。
下面我們所談的輪胎僅指目前轎車所普遍使用的子午線胎，俗稱真空胎或原子胎。
一．如何識別輪胎標記
輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標記有10余種，正確識別這些標記對輪胎的選配、使用、保養(yǎng)十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義。
輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎。
層級：層級是指輪胎橡膠層內簾布的公稱層數(shù)，與實際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強度的重要指標。層級用中文標志，如12層級；用英文標志，如〃14P．R〃即14層極。
簾線材料：有的輪胎單獨標示，如“尼龍”（NYLON），一般標在層級之后；世有的輪胎廠家標注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龍、G表示鋼絲、M表示棉線、R表示人造絲。
負荷及氣壓：一般標示最大負荷及相應氣壓，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。
輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實際使用，如“標準輪輞5.00F”。
平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，印在胎側，表示輪胎此處最輕，組裝時應正對氣門嘴，以保證整個輪胎的平衡性。
滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關鍵，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設計的附著力、防滑等性能。如果裝錯，則適得其反。
磨損極限標志：輪胎一側用橡膠條、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置應及時更換，否則會因強度不夠中途爆胎。
生產批號：用一組數(shù)字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量。如“98N08B5820”表示1998年8月B組生產的第5820只輪胎。生產批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。
商標：商標是輪胎生產廠家的標志，包括商標文字及圖案，一般比較突出和醒目，易于識別。大多與生產企業(yè)廠名相連標示。
其它標記：如產品等級、生產許可證號及其它附屬標志。可作為選用時參考資料和信息。
輪胎標記一般都標志得比較規(guī)范，識別清楚后就可放心選購和使用了。
以下是一個常見的輪胎規(guī)格表示方法：
例：185／70R1486H
185：胎面寬（毫米）
70：扁平比（胎高÷胎寬）
R：子午線結構
14：鋼圈直徑（寸）
86：載重指數(shù)（表示對應的最大載荷為530公斤）
H：速度代號（表示最高安全極速是210公里／小時）
二．如何選購輪胎
了解了輪胎的基本知識，還只是第一步，下一步就是考慮如何買適合自己轎車的輪胎了，在選擇時，除了要了解自己轎車需要的輪胎規(guī)格外，還要注意下面幾個方面。
首先優(yōu)先考慮原廠輪胎，原廠輪胎是最能配合汽車速度及汽車的最大載重的，因此從理論上說，在更換輪胎時應優(yōu)先考慮。
其次留意輪胎花紋，汽車輪胎上的花紋，除了起到美觀的效果之外，對輪胎的性能也有極大的影響。經常在深圳行駛的汽車，應該選擇那些排水性比較好的花紋輪胎，比如有規(guī)則的小塊狀的花紋；而需要越野和跑長途的汽車，則可以選擇大塊狀的花紋。
最后如果你對車輛原來的操控性不滿意，可以考慮更換扁平比更低的輪胎，對很多車型來說，改善車輛外觀及操縱性能的最有效方法之一便是更換低扁平比的輪胎。每一種款式的輪胎都有它們特定的功能，因此在選擇輪胎時，應該問清楚什么款式的輪胎適合怎么樣的駕駛習慣，這樣車子行駛時才更安全，花在輪胎上的錢也更為值得。
在購買輪胎的時候，不要只看價格，應該向專業(yè)人士請教，他們會幫你準確地配好適當?shù)妮喬ァ?
在選擇輪胎的時候，還要注意，千萬不要把不同類型的輪胎混合使用，比如說把比較適合越野車使用的輪胎，和一般汽車的輪胎放在一起，或者把定向的跑車輪胎和一般的胎輪混合使用。
當然在選購中還要盡量避免翻新胎，目前深圳特別是一些街邊小店經常會將一些翻新胎以次充好銷售，消費者在選購中一定要留意。鑒別翻新胎的方法很簡單：最常見的就是觀察輪胎的色彩和光澤，翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡，因此碰上這樣的輪胎千萬不要盲目購買。
專業(yè)的師傅則是通過輪胎上的那些標志來鑒別輪胎，汽車輪胎上都有一些突起的標志，標明輪胎的型號和性能，這些就是鑒別翻新輪胎的突破點。翻新過的輪胎的標志都是翻新后重新貼上去的，而嶄新輪胎的這些標志則是和輪胎一體的，鑒別方法就是用手指甲抓撓這些標志，一般翻新胎的這些標志貼得都不是很緊，能抓掉的必是翻新胎無疑。
近幾年來，國外轎車輪胎的發(fā)展潮流是越來越多地使用大寬度、大內徑和低扁平比的輪胎。而目前國產轎車***用較多的還是小寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，使車輛的操控性大大加強。目前國內批量生產的轎車中使用的扁平比最大的輪胎是225／55R16,而許多進口的豪華轎車或運動型轎跑車的輪胎則達到了225／45R17,甚至有的達到245／40R18。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎后，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。一般說來，車輛出廠時所配備的輪胎都是廠家經過反復測試后選擇的最佳規(guī)格。如果有車主想要更換輪胎尺寸，必須在專業(yè)人員的指導下進行，不能隨意而為，因為這涉及到很多問題，稍有疏忽就可能對行車安全造成危害。另外，低扁平比輪胎會顯得更“嬌貴”一些，在使用過程中應更注意和愛護。
輪胎的速度等級指的是什么？
答: 正式來說，速度等級表明輪胎在規(guī)定條件下承載規(guī)定負荷的最高速度。字母A至Z代表輪胎從4.8公里/小時到300公里/小時的認證速度等級。常用的速度等級有：
Q 160公里/小時 V 240公里/小時
R 170公里/小時 W 270公里/小時
S 180公里/小時 Y 300公里/小時
T 190公里/小時 Z ZR速度高于240公里/小時
H 210公里/小時 ZR 如果使用說明中輪胎的規(guī)格標示出現(xiàn)ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等級（"93W"中的 "W"）為270公里/小時。
在最近為輪胎標識標準化所做的規(guī)定中，除無極變速Z速度等級外的所有等級的使用說明中，都包括了速度符號和負載系數(shù)。例如：P225/60R15 95H是輪胎的使用說明，表明輪胎的最大負載能力為690公斤，最高速度等級為210km/h。
問: 我打算買兩只新輪胎，應裝在前輪還是后輪？
答: 后輪。在濕路面急轉彎操作時，如果您的前輪首先打滑，您的車即使在轉彎時仍會繼續(xù)沿直線走。這相當于轉向不足，可以通過減速然后沿彎道轉向。這樣可以讓車子回到車道上。
但是如果是后輪首先打滑，車子可能會甩尾，這相當于轉向過度，只會更難控制。這需要您沿彎道反方向作出迅速準確的轉向糾正，這不是一種自然的反應。控制轉向不足比控制轉向過度要容易。
為保持記錄，最佳選擇是更換輪胎時一次購買四只同一品牌、規(guī)格、型號的新輪胎。
問: 如果我只想買一只輪胎，我買何種產品，應當安裝在什么位置？
答: 只購買一只輪胎的唯一恰當?shù)睦碛墒?，更換因事故或路面危害而損傷的輪胎，否則全套四只輪胎都是好的。購買時，應認準與更換輪胎相同的規(guī)格、型號、品牌和胎面花紋設計。應用四季輪胎更換四季輪胎。用雪地輪胎更換雪地輪胎。用H速度級的輪胎更換H速度級的輪胎。這樣，您就會享受到更為安全愜意的駕乘體驗。
問：輪胎使用技巧
① 普通汽車輪胎沒有方向性，原則上可以左右互換（不象F1賽車輪胎有嚴格的方向性）；
② 捷達車建議一般每20,000KM前后輪胎互換使用（飛仙：我看的文獻上是說可以后輪平行移至前面，前輪交叉換至后面。原因是由于總的來說汽車輪胎的磨損是前面大于后面，因為前面有轉向動作；右面大于左面，因為路有弧度，右面的輪胎行程會更長些。）；
③ 輪胎的時間性老化不明顯，是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況占了絕大部分的原因；即不能以行駛年限作為判斷是否更換輪胎的標準，而應以行駛公里數(shù)作為主要參數(shù)，最關鍵是以輪胎的磨損程度為準（飛仙：可惜現(xiàn)在找不到一個圖，可以明確指示，哪一條花紋磨損至什么情況就必須盡快更換，請諸位DX尋找）；
④ 盲目加大輪轂也不好，制動效果會變差。因為制動機構的制動力可能不足；
⑤ 使用太寬的輪胎，舒適性、穩(wěn)定性加強了，但是油耗上升了，制動也會有問題；
⑥ 輪胎應盡量成對使用和更換，通過保持一對輪胎有相仿的磨損和工作狀況，來保證車輛的左右平衡（飛仙：應該詳細記錄每個輪胎是何時換上，公里數(shù)如何以及是否補過，以便安排掉換和更換。自己也心里有底，哪個輪胎是什么工作狀況）；
⑦ 一般汽車（豪華車除外）備胎的參數(shù)和指標，與正在使用的四條輪胎一模一樣，可以在輪胎出現(xiàn)問題時任意互換使用。但是強烈建議在把破輪胎補好后，換回。備胎仍作為備胎，保持這個輪胎的長期完好，以備不時之需。如果把補好的輪胎作為備胎，可能會發(fā)生因為慢撒氣，而發(fā)生當你想用備胎時，發(fā)現(xiàn)胎是癟的的情況。再有，備胎較新，與舊胎配對使用，也破壞了上述成對使用的原則。
輪胎標識
按國家標準規(guī)定，在外胎的兩側要標出生產編號，制造廠商標，尺寸規(guī)格，層級，最大負荷和相應氣壓，胎體簾布漢語拼音代號，安裝要求和行駛方向記號等。
胎體簾線材料以漢語拼音表示。如M-棉簾布，R-人造絲簾布，N-尼龍簾布，G-鋼絲簾布，ZG-鋼絲子午線簾布輪胎。
輪胎側面注有“△”、“-”、“□”等符號或注有“W”、“D”等文字，表示輪胎最輕的部分，安裝內胎時，應將氣門嘴對準符號安裝，以使輪胎周圍的重量平均，保持輪胎高速轉動時平穩(wěn)。如箭頭“”則表示有方向性的輪胎。按箭頭指的方向為旋轉方向安裝。
高壓胎用D5B表示，D代表輪胎名義外徑，B為輪胎的斷面寬度，單位為英寸?！癤”表示高壓胎。
低壓胎用B-d表示，B是輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，“-”表示低壓胎。由于斷面B約等于斷面高度H，所裝輪輞尺寸d可按d=D-2B計算。例如奧迪車***用輪胎是185/80R1490S型。
輪胎斷面寬度和高度比(扁平比)是描述輪胎尺寸的兩個重要指標。
輪胎斷面寬度是指輪胎按規(guī)定充氣后，兩外側之間的最大距離，一般以5mm為一單位進行劃分，但新胎斷面寬度公差是63%。斷面寬度是指輪胎充氣后，外直徑與輪輞名義直徑之差的一半。輪胎高寬比(H/B)是輪胎斷面高度H與斷面寬度B的比率，徑圓整后用的分數(shù)表示。一般是54 倍數(shù)，如轎車子午線輪胎分為60、65、70、75、80系列。下圖表示不同輪胎結構的最高行駛速度。
輪胎結構 速度級別 不同名義直徑的輪胎最高行駛速度（hm/h）
10 12 /13
120 135 150
子午線輪胎 Q 135 145 160
子午線輪胎 S 150 165 180
子午線輪胎 H - 595 210
國外輪胎規(guī)格多樣化，我國輪胎的規(guī)格標志主要分為英制和公制規(guī)格標志。
英制規(guī)格標志：
一般普通斷面貨車輪胎和轎車斜交輪胎使用此種標志。它主要如以下部分表示。
A 輪胎名義斷面寬度，單位為in
B 輪胎結構標志
C 輪輞名義直徑，單位為in
D 層級
子午線輪胎的結構標志用“R”表示，斜交輪胎的結構標志用“-”表示。層級指輪胎承受最大負荷的特定強度標志，它不一定代表簾布層的實際層數(shù)，例如9.00規(guī)格12層級輪胎，可有幾種實際層數(shù)，但最大負荷為2050kg。
例如：6.5R 16 6P.R.
6.5: 輪胎名義斷面寬度(6.5 in)
R :子午線輪胎標志
16 :輪輞名義直徑
6P.R.: 輪胎層級為6(最大負荷為635 kg相應氣壓為3.50kg)
公制規(guī)格標志：
一般子午線轎車輪胎使用這種表示，它包括下內容：
A 輪胎名義斷面寬度，單為mm
B 輪胎名義高寬比
C 速度符號
D 輪胎結構標志
E 輪輞名義直徑單位為inch
輪胎名義高寬比是指輪胎安裝在理論輪輞上的斷面高度與斷面寬度之比。
例如：195/60 H R 14
195 :輪胎名義斷面寬度(195mm)
60 :輪胎名義高寬比(H/B≈0.60)
H :速度符號(210km/h)
R :子午線輪胎標志
14 :輪輞名義直徑(14in)
為了統(tǒng)一國際標準化組織(ISO)現(xiàn)定新輪胎規(guī)格標志由下面內容組成：
① 輪胎名義斷面寬度，單位為(mm)
② 輪胎名義高寬比
③ 輪胎結構標志
④ 輪輞名義直徑，單位為in
⑤ 負荷指數(shù)
⑥ 速度符號
例如 195/60 R 14 85 H
195:輪胎名義斷面寬度(195mm)
60:輪胎名義高寬比(H/13≈0.60)
R :子午線輪胎標志
14:輪輞名義直徑(14in)
85:負荷指數(shù)(515kg)
H :速度符號(210km/h)
國產轎車所有輪胎是紅旗車裝用輪胎型號為185/80R 14 90S型子午線無內胎輪胎；富康車裝用165/20R14或165/70 R13子午線輪胎；切諾基裝輪胎標志為P205(或215，225)/ 75R15，這里P表示***用車輛，205表示斷面寬度(mm)，75為扁平比，R為子午線胎，15為輪輞直徑(inch)。
輪胎尺寸(Tire Size)
輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用于輕型汽車，F(xiàn)用于中型汽車，G指標準型汽車，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，一般也會刻上RADIAL字。
你需要了解到的幾種懸掛系統(tǒng)知識
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。***取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少。獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式、燭式、麥弗遜式、多連桿式等。 前懸掛一般為麥弗遜式懸掛。由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，占用空間小，適合布置大型發(fā)動機以及裝配在小型車身上，但由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。雙差臂懸掛擁有上下兩個搖臂，橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。上下使用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角，并且減小輪距變化，減少了輪胎磨損，并且也能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，因此小型車的前橋一般布置不下此種懸掛。 后懸掛一般為多連桿懸掛，通過各種連桿配置（有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現(xiàn)雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用，使輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，使得彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變后輪的前束角，使后輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間。高級車里前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。
買車前需要了解的幾種懸掛系統(tǒng)知識
買車前需要了解的幾種懸掛系統(tǒng)知識
我們知道，懸架作為“三大件”之一底盤的重要組成部分，它的優(yōu)劣、結構、材質等直接反映汽車的諸多性能。在實際用車中，因為懸架質量差、結構不合理而導致的事故和問題屢屢發(fā)生。
理想汽車、小鵬汽車、奇瑞汽車等都因懸架問題而遭到過消費者投訴，有的是因為材質問題，有的是異響問題。除此之外，不同的懸架結構帶給用戶的駕乘舒適性和運動支撐性也各有不同。
那么在購買汽車時，如何更多認識汽車懸架呢？下面就來說一說常見的幾種懸架系統(tǒng)。
多連桿懸架
多連桿式懸掛系統(tǒng)，一般是由5根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)，而這種懸架，不管汽車是在精確控制、驅動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉向，一般在中高檔車上出現(xiàn)。
另外就是只有3根桿件組成的懸架系統(tǒng)，雖然也可稱為多連桿懸架，但遠不及5根桿組成的懸架系統(tǒng)，在汽車高速時對汽車的控制有時會出現(xiàn)震動或軸擺動等現(xiàn)象，一般在低端車上出現(xiàn)，所以在買車時一定要問清是“幾連桿”。
橫臂式懸架
橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)，其中單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多?！?/p>
雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)應用較多，按照上下橫臂是否等長，又細分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)，其中等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)易造成輪胎磨損嚴重，現(xiàn)已很少用。
而不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)被廣泛應用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運動型轎車及賽車的后輪也***用這一懸掛系統(tǒng)結構。
麥弗遜式懸架
這是目前應用最多的懸掛系統(tǒng)，是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結合，與燭式懸掛系統(tǒng)要注意區(qū)分。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉向系統(tǒng)的布置帶來方便。
目前，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，如國產大眾、吉利、長城等眾多車型上的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)。
雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術含量最高的懸掛系統(tǒng)結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統(tǒng)，具有很強的道路適應能力。
獨立懸掛系統(tǒng)
這里要區(qū)分，獨立懸架其實是一個總成。獨立懸掛系統(tǒng)可分為橫臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等，現(xiàn)代轎車大都是***用獨立式懸掛系統(tǒng)，其結構形式各有不同。
空氣懸掛系統(tǒng)
“可上可下、可軟可硬”歷來是懸架中的貴族，改裝達人的首選，多用于經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。但是卻很“脆弱”。
其與大多數(shù)轎車***用的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)漏氣，那么整個系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。
當然，還有大家常說的“板懸”這里就不在詳細展開，一般用在低端車后懸架上面，價格低廉、耐用，但是舒適性、抑震性都不太好。
所以，綜上所述買車時如果在乎懸架，一定要清楚這是什么種類的。
標簽： #輪胎
