國補退坡，新能源漲價，車企的主動與被動

特斯拉2021年底漲價已明確，國產(chǎn)Model? 3、Model? Y后輪驅(qū)動版價格分別為26.57萬元、30.18萬元，分別上漲1萬元、2.1萬元。 2021年11月，特斯拉國產(chǎn)Model? 3和Model? Y車型持續(xù)漲價，并于12月底宣布再次漲價。

其中，Model? 3后驅(qū)版價格兩個月內(nèi)上漲2.5萬，調(diào)整至26.5652元。 Model? Y漲價后，所有車型不再納入國家新能源汽車補貼范圍（政策規(guī)定補貼僅針對補貼前價格30萬元以下的車型）。與2020年多次降價不同，2021年特斯拉多次宣布不同車型漲價。

不只是特斯拉，很多新能源車型都開始漲價。

小鵬P7、P5、G3i均漲價，漲幅在0.43萬元至0.59萬元之間；

一汽大眾ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型整體漲價5400元；

哪吒汽車的U部分車型上調(diào)3000-5000元，哪吒V部分車型上調(diào)2000元；

廣汽埃安LX漲價4000元，上市新款AION S Plus較2021款漲幅在7000元以上。

漲價浪潮來得并不突然，這與國家新能源汽車補貼政策的持續(xù)退坡有直接關(guān)系。

2022年1月1日，財政部、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于 2022 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。通知明確指出：

原則上，2020-2022年新能源汽車購置補貼標(biāo)準(zhǔn)在上年基礎(chǔ)上分別降低10%、20%和30%，即2022年新能源汽車購置補貼標(biāo)準(zhǔn)降低在2021年的基礎(chǔ)上降低30%；

年度補貼規(guī)模原則上控制在200萬輛左右；

對符合黨政機關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域要求的城市公共交通、道路客運、租賃（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場、新能源汽車等， 2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上降低20%；

2022年12月31日，新能源汽車購置補貼政策終止，12月31日后登記的車輛不再享受補貼。

事實上，自2010年國家頒布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，并決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作以來，國家補貼政策一直一步步完善，成為中國新能源汽車行業(yè)的強大催化劑。

國家補貼實施11年來，新能源汽車產(chǎn)能、銷量、滲透率大幅提升。

2021年全年的具體數(shù)據(jù)尚未公布，但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年1月至11月，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已超過300萬輛，銷量為接近300萬。上升至17.8%，全年銷量達(dá)到340萬輛，同比增長1.6倍。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。國布已經(jīng)完成了歷史使命，逐步退出舞臺。 2022年是最后的過渡期。

隨著紅利的消失，車企的部分成本不可避免地轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。為了平穩(wěn)過渡，不少新能源車企紛紛出臺限時價格保障政策。例如，蔚來在發(fā)布2021年成績單、銷量創(chuàng)歷史新高的91429輛的同時，發(fā)布了購車補貼***：2021年12月31日（含）前繳納定金購買ES8、ES6、EC6，3月2022年12月31日，日前提車的用戶仍可按照2021年國家補貼標(biāo)準(zhǔn)享受補貼，差額由蔚來承擔(dān)。

2021年造車新勢力冠軍小鵬汽車全年銷量98155輛。在漲價之前，還出臺了價格保護(hù)政策。 “如果你在2022年1月1日至1月10日期間用定金完成訂單，仍然可以享受2021款汽車，國家綜合補貼后的零售價由小鵬公司承擔(dān)?！?/p>

春節(jié)前通常是汽車銷售旺季，是車企沖刺銷量的時候，而部分車企尚未做出明確表態(tài)，其中就包括比亞迪、奇瑞新能源。

補貼政策退坡對新能源汽車行業(yè)價格波動的影響是短暫的。車型方面，補貼減少對強調(diào)性價比、瞄準(zhǔn)低端市場的車型影響較大；對于不受補貼的高端車型不會產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成熟期，面臨更多挑戰(zhàn)。 2021年對于新能源汽車企業(yè)來說也是不平凡的一年。雖然從長期來看，汽車的生產(chǎn)成本呈現(xiàn)下降趨勢，但疫情、電芯短缺、動力電池漲價、原材料上漲等多重因素疊加，引發(fā)了汽車行業(yè)的一系列連鎖反應(yīng)。行業(yè)、汽車企業(yè)陷入被動。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，需求量成倍增長。市場2022年中國動力電池出貨量突破450GWh。但供給端承壓，上游鋰***緊缺，各類材料及零部件價格持續(xù)上漲。

2021年10月，比亞迪《電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》發(fā)布，顯示由于市場變化以及限電和限產(chǎn)疊加，2021年鋰電池原材料持續(xù)上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超過200%，且電解液價格上漲150%以上。供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅上升。因此，決定提高CO8M等電池產(chǎn)品單價，漲幅不低于20%。動力電池的漲價壓力必然會傳導(dǎo)至車企。

材料、技術(shù)的創(chuàng)新在短時間內(nèi)難以發(fā)生質(zhì)變，為了抵抗上游鋰電池原材料漲價帶來的成本壓力，寧德時代、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)等動力電池廠商四處收購鋰礦，特斯拉等車企也在此布局。

新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，上下游產(chǎn)業(yè)鏈龐大，環(huán)環(huán)相扣，上游材料、零部件，下游電池更換、回收等，車企漂亮成績單的背后，卻充滿了不確定性。國家補貼退出歷史舞臺，新能源汽車行業(yè)競爭卻剛剛進(jìn)入深水區(qū)。

5月8日，特斯拉官方宣布：即日起，特斯拉model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型將上漲1000元人民幣。官方補充道“這一調(diào)整也反映了成本波動的實際情況，特斯拉一直秉承價格公開透明的原則，將繼續(xù)為大家?guī)砀鼮閮?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與體驗?！?/p>

通過對特斯拉***的查詢，可以看到Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版目前價格已經(jīng)上調(diào)至25.09萬元，此前價格為24.99萬元。Model3Performance高性能版價格保持不變，依然為33.9萬元。

延伸閱讀——廣東一特斯拉追尾貨車，駕駛員當(dāng)場死亡

5月7日，有網(wǎng)友上傳的一段***顯示，廣東韶關(guān)一輛特斯拉以極高的速度追尾一輛貨車，現(xiàn)場一片慘烈，車頭被撞毀，一側(cè)前輪脫落。

從事故現(xiàn)場看，涉事車輛為2021款國產(chǎn)Model 3車型。其中，主駕側(cè)撞擊最為嚴(yán)重，因為A柱撞上了貨車尾部，直接被撞彎，并且擠占進(jìn)乘員艙空間。

有消息稱，事發(fā)前這臺Model 3的時速一度超過150公里/小時，但該消息尚未被證實。目前，關(guān)于此次事故的具體原因還沒有對外公布。特斯拉相關(guān)人士5月7日晚回應(yīng)記者稱，“現(xiàn)在也在等待調(diào)查結(jié)果，還不了解具體情況”。