1. 華為HI智駕打響價格戰(zhàn)！阿維塔11立規(guī)矩

不久前，國內(nèi)某合資品牌掀起的價格戰(zhàn)，讓整個車圈都感覺不好了，仿佛現(xiàn)在出個車，要不降個三五萬，都不好意思跟同行打招呼。可這樣真的好嗎？作為一個混跡車圈十幾年的不老不小的汽車人，職業(yè)經(jīng)歷告訴我，無論是對于消費(fèi)者，還是企業(yè)，惡性的價格戰(zhàn)都是一個雙輸?shù)木置?，而智者往往會有更高明的手段?/p>

先說說為什么是雙輸，羊毛出在羊身上，這是亙古不變的道理。非超豪華品牌的車企利潤率通常在2%-8%左右，實力強(qiáng)勁的豪華品牌能保持在10%左右，但如果車企的降價幅度超過這一比例，您認(rèn)為這會正常嗎？汽車是個一分錢一分貨的商品，表面的降價，一定會在成本與工藝上找平。最終消費(fèi)者看似省了錢，但在使用的體驗或者安全性上，多少會付出相應(yīng)的代價。再看企業(yè)，表面上保住了銷量和規(guī)模，但在利潤和口碑上卻有所損失，是得是失，一言難盡。

那什么又是高明的做法？這里BAO師傅想舉的是中國品牌整體的例子。如果我們仔細(xì)看目前國內(nèi)品牌的車輛，很多的價格都已上到20萬乃至30萬以上，四五十萬且銷量尚可的車型也比比皆是。即使價格上漲，銷量也并未下降，反倒是合資品牌被打的節(jié)節(jié)敗退，主動掀起價格戰(zhàn)，原因為何？就在于中國品牌產(chǎn)品力和服務(wù)水平的提升。消費(fèi)者心甘情愿為這樣的體驗和服務(wù)買單。企業(yè)要做的是讓自己的商品物有所值，物超所值。這才是正道。

前不久上市的阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版，BAO師傅認(rèn)為就是帶了一個好頭。面對合資品牌的價格戰(zhàn)打壓，***用了”你打你的我打我的“的應(yīng)對策略。其中，阿維塔11的長續(xù)航單電機(jī)版零售價為31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版零售價為34.99萬元，均搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。價格雖然比雙電機(jī)版有所下降，但并沒有直接參與價格戰(zhàn)。而是在宣布上市價格的同時，直接祭出了殺手锏級的技術(shù)——城市NCA。這可不是簡單的L2級智能駕駛***系統(tǒng)，而是直接在高精地圖支持下（僅支持高精地圖開放路段），設(shè)置好目的地且打開城市NCA，就能實現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動駕駛（在部分因素下，例如車輛的違章，行人違章等，需要人工干預(yù)）。

BAO師傅恰巧在阿維塔11單電機(jī)版上市前，體驗了一把這個已然上車且在上海、廣州、深圳開放的功能。在11公里的城市道路中，僅僅人為干涉了兩次，其他皆由車輛自動駕駛。這兩次中，一次是因為車輛違規(guī)壓白線加塞，一次是因為并線等待時間過長，BAO師傅等不及直接人為干預(yù)。比起之前BAO師傅體驗過的同類功能，可以說距離L4級自動駕駛又更近了一步，而這樣的水平恰恰是目前海外品牌量產(chǎn)車所難以企及的高度。即使是百萬級的海外品牌豪車，也無法實現(xiàn)這樣的功能。

這樣的差異化競爭，恰是中國品牌的高明之處。以己之長，攻彼之短，來實現(xiàn)我們整體品牌向上，走向全球的宏偉目標(biāo)。正如阿維塔CEO在接受BAO愛車工作室的對話邀約時所說：“每個企業(yè)、每個品牌面臨的狀態(tài)不完全一樣，有不同的人群、不同的消費(fèi)者，所以還是要堅定走自己的道路，關(guān)心自己的消費(fèi)者、自己的品牌。”

對于阿維塔而言，這家***了長安、寧德時代與華為——橫跨汽車整車制造、ICT（信息與通信技術(shù)）、動力電池及能源管理三大領(lǐng)域的三位巨頭優(yōu)勢的新勢力品牌，它的建立目標(biāo)就是要在高端領(lǐng)域打出中國自己的名號。所以當(dāng)務(wù)之急是建立好品牌形象與口碑。并在此基礎(chǔ)上持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線。

而技術(shù)與品質(zhì)就是它手中最好的王牌。此次推出的阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版，得益于全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，可爆發(fā)230kW最大功率，零百加速時間進(jìn)入到6秒級；阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航和超長續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包，對應(yīng)續(xù)航里程高達(dá)600公里和705公里；同時750V高壓平臺最大充電功率可達(dá)240kW，實現(xiàn)“10分鐘200公里”閃電快充，無論是從參數(shù)還是在體驗上都超越了海外豪華品牌。

除此之外，秉持“標(biāo)配即滿配”的理念，阿維塔11單電機(jī)版搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，車輛標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆；同時，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型保持一致。未來阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS?2.0。

在這樣的軟硬件支持下，無論蠕行在擁堵城區(qū)還是飛馳在高速公路，NCA智駕導(dǎo)航***令阿維塔11具備覆蓋全場景的高階***駕駛能力；不僅能應(yīng)對加塞、換道超車，還能主動避讓各類動、靜態(tài)障礙物，兼顧行車安全與通行效率，率先實現(xiàn)全場景智能駕駛***系統(tǒng)的落地。

目前，阿維塔的高速NCA已覆蓋全國259個城市近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路，交付即可使用；城區(qū)NCA已率先在上海、深圳、廣州開放門店試駕體驗，用戶端推送在即；結(jié)合APA智能泊車及RPA遙控泊車，阿維塔11帶來高速、城區(qū)、泊車的全場景極智用車體驗。數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11已交付用戶使用高速NCA功能累計行駛里程達(dá)415,313公里，APA智能泊車?yán)塾嬚{(diào)用126,***3次。

BAO師傅從與譚本宏的對話中獲悉，阿維塔11從去年12月底開啟交付，截至3月2日，阿維塔11雙電機(jī)版累計交付突破4000輛，3月前兩周上險量排名中，阿維塔11以952輛位居中國高端純電SUV第一位。作為40萬元級別的車，這樣的交付量，足以證明阿維塔的實力。隨著阿維塔品牌的逐步發(fā)力，2023年下半年，其第二款車型阿維塔12即將問世，明年第三款車、第四款車也會接踵而來。屆時，一個更為完整的產(chǎn)品矩陣，即將呈現(xiàn)在世人面前，而穩(wěn)定的價格體系將是這一矩陣能否助力阿維塔在高端品牌中站穩(wěn)腳跟的基礎(chǔ)。

本文來自易車號作者BAO愛車工作室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

華為HI智駕打響價格戰(zhàn)！阿維塔11立規(guī)矩

近期，降價潮席卷整個汽車行業(yè)，共有40多個品牌參與其中。車型降價方式分為多種，有些是直接官降，有些是訂金抵扣購車款等舉措，還有些廠商則以推出新車型的方式來拉低售價，比亞迪、零跑都是如此。不久前，阿維塔科技也加入了這一行列。?

3月19日，阿維塔科技首款車型阿維塔11單電機(jī)版本亮相，該車已在同月24日正式上市，售價31.99萬-34.99萬元，提供長續(xù)航版、超長續(xù)航版2款車型。

與現(xiàn)款車型相比，新車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計基本沒有變化，只是將在售車型的雙電機(jī)系統(tǒng)換為單電機(jī)版本，起售價也降至31.99萬元。那么這款車的前景如何呢？

單電機(jī)版本有哪些變化？?

阿維塔11是目前阿維塔科技旗下的唯一車型，雙電機(jī)版售價34.99萬-60萬元，是一款定位于高端市場的中大型SUV。

阿維塔11雙電機(jī)版車型搭載前后雙電機(jī)和三元鋰電池，匹配電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為425kW，峰值扭矩達(dá)650N·m，車輛續(xù)航里程則分為555km、680km兩種，動力性能表現(xiàn)不錯。

阿維塔11單電機(jī)版則***用后置后驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，最大功率為313kW，峰值扭矩為370N·m，車輛純電續(xù)航里程則分為600km、705km兩種。其中，超長續(xù)航單電機(jī)版的705km續(xù)航表現(xiàn)為全系最佳。

除此之外，阿維塔11單電機(jī)版取消了電動吸合車門、自動開合車門、電動擾流板等部分配置，但整體配置水平仍然保持了高標(biāo)準(zhǔn)。?

同時，阿維塔11單電機(jī)版的售價下調(diào)至31.99萬-34.99萬元，拉低價格門檻以吸引更多用戶。理想汽車也曾經(jīng)通過推出定價更低、配置簡化的新車來拉低價格門檻。

為什么要推出單電機(jī)版？?

阿維塔11雙電機(jī)版起售價達(dá)34.99萬元，如果與同級別的BBA品牌車型相比，前者的價格稱得上親民，配置上也更有誠意。但目前阿維塔品牌的車型才剛交付不久，因此需要用高性價比來提升吸引力。?

這樣的動作，比官方大幅度降低在售車型指導(dǎo)價更合理。作為中大型SUV，阿維塔11雙電機(jī)版零百公里加速時間最快達(dá)到3.98秒，但從實際用車場景來說，多數(shù)用戶不太需要這樣的加速能力。

舍棄一定的動力性能，拉低入門車型售價，基本不會影響阿維塔的品牌定位，卻能提升其競爭能力。?

阿維塔的高端之路能否走得通？?

阿維塔是由華為、長安、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端品牌，動力電池來自寧德時代；強(qiáng)大的智能座艙和駕駛***系統(tǒng)則源于該領(lǐng)域第一梯隊的華為；設(shè)計、生產(chǎn)、銷售則由長安汽車負(fù)責(zé)。阿維塔11單電機(jī)版的上市，有望對品牌車型銷量起到一定的促進(jìn)作用。?

但華為、長安、寧德時代存在企業(yè)文化和經(jīng)營理念差異，三方求同存異，怎樣合力將阿維塔科技運(yùn)營好也是對它們的考驗。?

此外，到目前為止，僅有理想和蔚來在高端市場取得了一定的成績，理想是憑借“超級奶爸車”的精準(zhǔn)定位贏得市場的，蔚來則通過全國換電網(wǎng)絡(luò)形成了服務(wù)優(yōu)勢，吸引了注重補(bǔ)能體驗的高端用戶。

阿維塔11雖然拉低了車型售價門檻，推出了全款購車直減萬元等多項購車權(quán)益，但想要取得較大突破，卻并不容易。

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國新能源汽車的普及率已經(jīng)達(dá)到了較高水平，而競爭也日趨激烈。阿維塔11一方面要應(yīng)對BBA燃油車，一方面要對標(biāo)同價位的新能源車型，其成功走上高端之路的難度可想而知。

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都智能時代了，你還在搶什么油車大甩賣！作為唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車，阿維塔11單電機(jī)版殺出了31.99的萬起售價！這可能是你能買得到的，最便宜的華為加持高階智能汽車。

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版上市，長續(xù)航單電機(jī)版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版售價34.99萬元，全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著，配備高階***駕駛的智能中大型SUV的價格門檻下探到了32萬元之內(nèi)，這個賽道最早堅持發(fā)力的小鵬，雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價，但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級競品，售價甚至超過了40萬。

至此，阿維塔11用極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、回頭率很高的顏值優(yōu)勢，在這個春天，打響了屬于智能汽車的價格戰(zhàn)！

智能汽車圈，打響價格戰(zhàn)

2023年的春天，智能SUV汽車舉行線上職稱定級考試，主題是城區(qū)智駕功能進(jìn)展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報名考試，氣氛相當(dāng)凝重。

“沒配激光雷達(dá)的，請更換考場！”，特斯拉Model Y、極氪001退出考級會議室。

“配2個以上激光雷達(dá)的，先發(fā)言！”，理想L7 Max配1個激光雷達(dá)，關(guān)閉了麥克風(fēng)。

“價格超過40萬的，可以交卷了?！敝且袻S7的價格37.98萬，還要加價1.58萬，直接交卷。蔚來2.0平臺的全系產(chǎn)品，緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺的，要提交補(bǔ)充證明材料！”2023年2月，小鵬G9銷量960輛，極狐 阿爾法S銷量236輛，靜音了。

在卷技術(shù)、卷價格這件事上，華為從來沒輸過，在新能源汽車智能賽道，又會怎么樣？阿維塔11單機(jī)版，不要40萬+，只要31.99萬，不加錢不加價，一步配全智能硬件，高階智駕功能拉滿，開啟了城區(qū)智駕的新時代，也打響了智能汽車的平價時代。

關(guān)于高階智駕，極狐沒有打開局面，小鵬在定價上***的跌了一跤，那么，阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗，又選擇了低價入市的價格策略，究竟能不能實現(xiàn)真正意義上的“走量”？還有一個星期的時間，3月新勢力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈，汽車品牌不止一個。但是，正如本文開篇所說，阿維塔11，是目前唯一一個全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。

首先，我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單：3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、9個ADAS 攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、1個DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個MDC 中央計算單元。

這么多的硬件，實現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時，加強(qiáng)側(cè)向感知能力，也是實現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的前提條件。所以，如果你看到哪款車，它只有前向視覺感知硬件，就表明它暫時無法實現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航***駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭，各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬，確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測。而車輛的左右兩側(cè)，還分別有兩個攝像頭來負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測。

與同級車型拉開硬件差距的，是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆，布局在哪里又美觀又高效，在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案，強(qiáng)過小鵬的2顆放置車頭的方案，阿維塔11選擇布局在了前保險杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機(jī)一樣的激光雷達(dá)，為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能，提供了更廣探測、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器，再加上每天千萬公里的仿真測試?yán)锍蹋€有海量場景的AI訓(xùn)練集群，阿維塔11推出的智駕交互博奕算法，用2年時間，精細(xì)打磨出像“老司機(jī)”一些的***駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛***功能上，阿維塔11的整體策略是：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對行人充分禮讓。

在此基礎(chǔ)上，能夠勝任在紅綠燈識別、無保護(hù)右轉(zhuǎn)、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識別與處理、非機(jī)動車和行人讓行等多場景下的***駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的，到APA智能泊車和RPA遙控泊車，再配合上智能感應(yīng)電動門的從容優(yōu)雅上下車體驗，阿維塔11的智能用車體驗，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點(diǎn)，在于復(fù)雜路口的通行策略，過于謹(jǐn)慎和過分激進(jìn)都存在問題，而阿維塔的智駕交互博奕算法，提供了類似“老司機(jī)”的體感，眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止，確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場景下，阿維塔的優(yōu)勢在于能免提供全局車道導(dǎo)航和微觀敏捷超車，深度參與駕駛，提升通勤效率和安全性。

在導(dǎo)航變道方面，以強(qiáng)大的感知為前提，能提前鎖定最佳車道、實現(xiàn)自動上下匝道不用擔(dān)心錯過路口。在點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)航的實車體驗的過程中，基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行，線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車變道方面，操作更積極、擬人，按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實時路況、AI算法的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃行車路線，減少不必要的無效變道和加減速，能有效提升出行效率。在點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)航的實車體驗的過程中，會感覺到車輛的決策和司機(jī)的人為決策有出入，但從理論上來講，車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說，阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外，在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下，阿維塔11也能提前感知，執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前，阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個城市近30萬公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路，車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA，目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗，也即將在用戶端實現(xiàn)推送。

電車圈觀察

3月份以來，覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價，引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真***小道消息，滿天飛。就連身邊平時對汽車資訊漠不關(guān)心的人，都來發(fā)問“16萬的奧迪，20萬的寶馬”是不是***消息？現(xiàn)在是最好的買車時機(jī)嗎？也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主，選擇了持幣待購。

汽車消費(fèi)和房產(chǎn)消費(fèi)不一樣，一個是“負(fù)債型”，一個是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費(fèi)如何做到不虧，那就要充分關(guān)注保值率的問題。在汽車智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，如果不是二手車販子，至少會持有5年不出售的普通汽車消費(fèi)者，不抄底落后過時的技術(shù)，可能是最為明智的選擇。

本文來自易車號作者電車圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)