- 除頂配外價(jià)格普遍上調(diào) 2019款大乘G60S價(jià)格調(diào)整
- 大乘G60S指導(dǎo)價(jià)調(diào)整 現(xiàn)8.49萬元起/最高上調(diào)1.3萬元
- 不止是華晨，這些缺席廣州車展的品牌或許再也看不到了
新能源汽車展廳“開進(jìn)”商場已不是新鮮事，但“拒不接客”并盤算早日撤店的企業(yè)卻鮮有耳聞。筆者日前逛街時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)，位于北京某大型購物中心的自游家 NIUTRON展廳，雖居客流“C位”卻近乎處于0運(yùn)營狀態(tài)，這是天才少年李一男即將離場前的征兆嗎？
（李一男，來源于網(wǎng)絡(luò)）
先說說誰是李一男，自游家 NIUTRON創(chuàng)始人，這僅僅是他的單一身份。他曾是華為副總裁，被稱為任正非接班人、百度CTO、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人等。過往光環(huán)及小牛電動(dòng)科技加持下，一度被眾人看好的“優(yōu)等生”自游家 NIUTRON，為何陷入離場困境，李一男的造車夢(mèng)又是如何破滅的？
從日銷破億到凈虧近5000萬，小牛電動(dòng)“不牛了”
從第一款車型小牛電動(dòng) NQi單日銷售額破億到如今凈虧近5000萬，小?！安慌！绷?。NQi系列走紅掀起整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)熱潮，被奉為兩輪領(lǐng)域“特斯拉”。但好景不長，小牛n1s上市不久就因不符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)被劃分為超標(biāo)電動(dòng)車或者是電動(dòng)摩托車，多地?zé)o法給小牛n1s電動(dòng)車上牌，因此小牛n1s下架了。隨之推出MQi、UQi、RQi、TQi、SQi等多系列電動(dòng)自行車也無法再創(chuàng)“神話”，提振銷量逐漸成為偽命題。
（小牛電動(dòng)NQi，來源于小牛電動(dòng)***）
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年小牛電動(dòng)營收同比下降14.5%，凈虧損人民幣4946萬元，同比由盈轉(zhuǎn)虧(上年錄得凈利潤2.258億元)。凈虧損率為1.6%，而2021年的凈利潤率為6.1%。全年公司電動(dòng)車銷量為83.16萬輛，比上年減少20萬輛，同比下降19.9%。
2022年自游家汽車發(fā)布首款SUV車型自游家NV，并***于當(dāng)年12月起陸續(xù)交付給用戶，該車擁有純電版和增程版車型，售價(jià)27.88萬-31.88萬元。自游家誕生，某種程度依托牛電科技（小牛電動(dòng)）在電動(dòng)自行車領(lǐng)域創(chuàng)造過的“神話”與技術(shù)信心，如今小牛電動(dòng)“后宮失火”無疑給前行的自由家?guī)砭薮髩毫Α?/p>
（自游家NV，來源于自游家***）
官方停服、門店冷清，展車“請(qǐng)勿觸碰”
小牛電動(dòng)銷量下滑，自游家NIUTRON更為慘淡。截止目前，自游家 NIUTRON官方APP已無法下載，無法搜索到***，官方微博內(nèi)容也全部清空，這是否預(yù)示著自游家NIUTRON已做好離場準(zhǔn)備？
（自游家微博已不顯示任何內(nèi)容）
筆者再次走訪該門店發(fā)現(xiàn)，作為最后“存在感”，線下展廳雖然燈火通明，但生意十分冷清，展車被圍上并粘貼“請(qǐng)勿觸碰”標(biāo)識(shí)，甚至敷衍的僅用A4紙打印。到達(dá)門店時(shí)雖是逛街高峰時(shí)段，但店內(nèi)已無人值守，據(jù)隔壁商鋪工作人員表示，“該店由原8名銷售人員縮減為4人，目前4人外出就餐可能稍晚才會(huì)回來，聽說后續(xù)會(huì)由其他汽車品牌取代該店?！?/p>
后續(xù)自游家銷售表示，“現(xiàn)在無法訂購，也無其他優(yōu)惠?！睂?duì)于門店是否將關(guān)閉，銷售表示目前店鋪還未到期，并未透露之后是否續(xù)租。
“離場”早有征兆，核心資質(zhì)、資金問題無法解決
早在去年 12 月，網(wǎng)上曝出一則“李一男決定解散公司，自游家將倒閉”消息，隨后一封“致 NV 用戶的信”接踵而來，信中提到，“但由于自身原因，NV 在短期內(nèi)無法交付，自游家將在 48 小時(shí)內(nèi)全額退款，并如約為車主準(zhǔn)備一臺(tái) NV 的車模以及補(bǔ)償 200 元星巴克消費(fèi)卡。”對(duì)于倒閉、籌劃員工遣散消息，自游家的副總裁陸昊辰表示，“自游家并不是要倒閉，也不是關(guān)閉所有店，只是精簡一些團(tuán)隊(duì)，給老板一些時(shí)間去解決相關(guān)問題，爭取明年上半年把車交出來?！?/p>
（致 NV 用戶的一封信）
為何暫時(shí)無法交付？核心在于資質(zhì)，自游家汽車生產(chǎn)方——大乘汽車。自2019年起，大乘汽車不斷傳出停工停產(chǎn)消息，同時(shí)背負(fù)著巨額債務(wù)問題。本擁有乘用車、商用車和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但據(jù)工信部2020發(fā)文規(guī)定，對(duì)停產(chǎn)24個(gè)月以上新能源車企，需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件，而對(duì)已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，也可能會(huì)被撤銷其原有的資質(zhì)。企查查數(shù)據(jù)顯示，大乘汽車被執(zhí)行總金額高達(dá)22億元左右，作為代工廠身背巨額債務(wù)面臨破產(chǎn)。
（來源于和訊網(wǎng)）
資金方面，自游家也僅在2021年獲得過5億美元A輪融資，對(duì)于“燒錢”的造車行當(dāng)，這難以支撐研發(fā)、營銷等一系列成本開支。并且，受資質(zhì)問題負(fù)面影響，后續(xù)投資人難免更為謹(jǐn)慎。由此，自游家也陷入惡性循環(huán)，尋找“金主”問題成為死結(jié)。
李一男曾經(jīng)說過，“用最好的材料與最尖端的技術(shù)，打造一款中國最牛的電動(dòng)車。”但在極度“內(nèi)卷”的新能源賽道上，給他的機(jī)會(huì)似乎已十分渺茫。難以解決的生產(chǎn)資質(zhì)、有限的資金均無法支撐自游家的交付，面臨的用戶、員工賠付也將“雪上加霜”。也許自游家即將步威馬后塵，成為又一家倒下的造車新勢(shì)力。
從電動(dòng)自行車市場小牛騰飛到衰落，從新能源汽車市場自游家入局到出局。新能源造車蛋糕雖“誘人”，但也并非天才少年李一男可以左右，激烈競爭下，無法提振的銷量伴隨持續(xù)巨額虧損雙重打擊，之后又有誰將被迫離場？
文/奚百匯
編輯/奚百匯
本文來自易車號(hào)作者青車談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
除頂配外價(jià)格普遍上調(diào) 2019款大乘G60S價(jià)格調(diào)整
新能源車滲透率到了1/3的關(guān)鍵點(diǎn)，行業(yè)格局初見雛形。新能源汽車市場的競爭正式進(jìn)入到淘汰賽階段。
文 /《汽車人》張恒
2023年注定是不平凡的一年，央補(bǔ)全面退出才三個(gè)月，新勢(shì)力品牌銷量放緩，甚至停滯，二三梯隊(duì)加速淘汰出局。
潮水退去
剛進(jìn)入4月，天際汽車被曝停工停產(chǎn)。公開資料顯示，天際汽車自成立以來融資項(xiàng)目9起，累計(jì)融資約100億元。今年3月底有爆料稱，一筆7.5億元新融資無法按時(shí)到位。4月初就爆出了工廠和銷售部門陷入停擺的消息。
近日，大乘汽車旗下新能源汽車品牌自游家NV停止了***和APP服務(wù)。自游家NV是一款定位30萬元左右的5座電動(dòng)SUV，于2022年10月初上市，僅半年時(shí)間便停止了運(yùn)營。
如果說這兩家造車新勢(shì)力規(guī)模有限，那么2015年成立的第一批造車新勢(shì)力——威馬汽車，在港股的上市申請(qǐng)最終沒能成功落地，隨即也被曝陷入到運(yùn)營危機(jī)。3月29日，威馬汽車旗下子公司——威馬汽車科技集團(tuán)有限公司被凍結(jié)股權(quán)40.4億元。招股書上顯示，2019年至2021年的三年間，威馬累計(jì)虧損174億元，銷量近8萬輛。
出于各種原因，我國車市今年1、2月銷量不佳。到了3月份，出現(xiàn)了觸底反彈的苗頭。乘聯(lián)會(huì)公布3月份我國新能源車市場零售54.9萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長27%，實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長，但做到這一點(diǎn)的新勢(shì)力品牌卻寥寥無幾。
從各家公布的數(shù)據(jù)看，新勢(shì)力的情況難言樂觀，僅三家銷量過萬。數(shù)據(jù)拿得出手的只有理想汽車，3月份交付了20823輛，同比增長88.7%。此外，蔚來和哪吒銷量破萬，但蔚來環(huán)比下滑，哪吒則同比下滑。小鵬和零跑同比下滑的更為嚴(yán)重。
資本市場給予了很高期待、以“華為智選”作為標(biāo)簽加持的AITO問界品牌，2022年累計(jì)銷量超7.5萬輛。但進(jìn)入2023年后，卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折，今年一季度累計(jì)銷量只有1.16萬輛，已經(jīng)夠不到第一梯隊(duì)的銷量了。
新生力量
傳統(tǒng)車企旗下的新能源汽車品牌卻呈現(xiàn)出另一番景象。
埃安3月銷量突破4萬輛大關(guān)，這個(gè)數(shù)字比“蔚小理”三家總和還多，同比增長***%。今年一季度埃安累計(jì)銷量80308輛，同比增長79%，表現(xiàn)遠(yuǎn)超整體市場，規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。
長安旗下獨(dú)立運(yùn)營的深藍(lán)品牌，3月份銷量8568輛，環(huán)比增長108.8%。目前深藍(lán)汽車只有一款車型SL03在售，剛上市沒多久，還沒有同比數(shù)據(jù)。深藍(lán)第二款新車中型純電動(dòng)SUV S7已經(jīng)在3月5日亮相，預(yù)計(jì)今年二季度上市。
吉利旗下的高端新能源品牌極氪3月交付了6663輛，同比增長271%，環(huán)比增長22%。目前極氪旗下也只有極氪001和極氪009兩款車型，第三款車型極氪X將于4月份上市。
在30萬元以上的高端純電車市場，長安旗下的另一個(gè)品牌阿維塔11車型沖至上險(xiǎn)量第一，第二是上汽集團(tuán)旗下的智己LS7，蔚來的ES6銷量沒過千輛，排在了第三。
傳統(tǒng)車企旗下的新品牌如埃安、深藍(lán)、阿維塔、極氪、極狐、智己、騰勢(shì)、合創(chuàng)等品牌進(jìn)入新能源汽車賽道后，可謂成了造車新勢(shì)力的新生力量。原先的新勢(shì)力品牌如理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒等，變成了“傳統(tǒng)造車新勢(shì)力“。
比較而言，以埃安為代表的造車新勢(shì)力新生力量，正顯示出強(qiáng)勁的內(nèi)生動(dòng)力，可謂來勢(shì)洶洶。
黃金期已過
2015年到2021年是中國新能源汽車行業(yè)融資以及補(bǔ)貼的黃金時(shí)期。這段時(shí)間里，初創(chuàng)車企通過講故事、畫大餅?zāi)軌蛉诘酱蠊P資金。在銷售端，當(dāng)時(shí)市場競爭不是很充分，消費(fèi)者可選車型不多，第一批新勢(shì)力品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)獲得了大量的補(bǔ)貼金額。
2022年開始風(fēng)向突變，全球進(jìn)入加息周期，風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)急劇收縮。新能源汽車行業(yè)的融資也開始顯著縮水，風(fēng)險(xiǎn)投資市場新老項(xiàng)目都很難融到錢，一些新勢(shì)力品牌也是在這時(shí)期出現(xiàn)融資困難及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。
傳統(tǒng)車企的新能源品牌雖然入場略晚，但似乎后勁更足。
由于傳統(tǒng)車企現(xiàn)金流更健康、融資渠道更豐富，所以旗下的新能源品牌具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：一，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)賺來的錢反哺新能源汽車業(yè)務(wù)；二，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的龍頭合作伙伴成為投資者及核心供應(yīng)商；三，可以獲得國家和地方產(chǎn)業(yè)投資資金（人民幣融資）。
金融資本的錢少了，但產(chǎn)業(yè)資本有錢，也更了解汽車產(chǎn)業(yè)。代表如埃安、阿維塔等，憑借著和產(chǎn)業(yè)鏈合伙伙伴良好的共存關(guān)系，不但借助了產(chǎn)業(yè)資本，還以此進(jìn)一步鞏固和深化產(chǎn)業(yè)鏈合作。
埃安A輪融資引進(jìn)了很多戰(zhàn)略支持的產(chǎn)業(yè)協(xié)同投資者，包括充換電能源生態(tài)領(lǐng)域的南網(wǎng)能創(chuàng)、國網(wǎng)英大產(chǎn)業(yè)基金；電池***領(lǐng)域的贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、瀚暉資本、科達(dá)制造；芯片設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域的中芯聚源、粵芯半導(dǎo)體；智能駕駛車路協(xié)同領(lǐng)域的中交資本等。
而阿維塔第二大股東是寧德時(shí)代。A輪融資還引入了國家綠色發(fā)展基金、半導(dǎo)體領(lǐng)域的韋爾股份旗下韋豪創(chuàng)芯等。
值得一提的是，國家和地方的產(chǎn)業(yè)基金也成為了傳統(tǒng)車企新能源品牌的重要股東。
新能源車滲透率到了1/3的關(guān)鍵點(diǎn)，行業(yè)格局初見雛形。新能源汽車市場的競爭正式進(jìn)入到淘汰賽階段。而頭部的新勢(shì)力仍在為實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)努力。
比起市場份額的爭奪，《汽車人》認(rèn)為，如何做到健康的財(cái)務(wù)狀況，將整車的毛利率提升至盈利的水平，令企業(yè)能夠做到可持續(xù)發(fā)展才更為重要。版權(quán)聲明本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
本文來自易車號(hào)作者汽車人傳媒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
大乘G60S指導(dǎo)價(jià)調(diào)整 現(xiàn)8.49萬元起/最高上調(diào)1.3萬元
[汽車之家?新聞]?日前，我們從大乘汽車官方獲悉，其針對(duì)2019款大乘G60S國6車型市場指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，新的售價(jià)為8.49-12.19萬元，部分車相比于此前的售價(jià)上漲。同時(shí)我們了解到，目前該車的國5車型已經(jīng)停售。
據(jù)悉，此次調(diào)整僅僅涉及到價(jià)格，不涉及配置等方面。大乘G60S是在去年的上海車展期間投放市場的，新車***用了全新的設(shè)計(jì)語言，具有很高的辨識(shí)度。這款車的長寬高分別是4521mm/1840mm/1672mm，軸距為2680mm。新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)旨在營造豪華感，其配備全液晶儀表和中控大屏。 動(dòng)力系統(tǒng)部分，該車搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6速手動(dòng)和8速手自一體變速箱。關(guān)于此次調(diào)價(jià)，官方表示是受行業(yè)周期性調(diào)整、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)下滑、突發(fā)疫情影響，較低的利潤讓大乘汽車壓力提升。此次調(diào)價(jià)，除了頂配車型之外，其余車型的售價(jià)都有所提升，雖然提升了單車?yán)麧櫍珜?duì)于終端的銷量也有可能產(chǎn)生影響。（文/汽車之家?陳浩）不止是華晨，這些缺席廣州車展的品牌或許再也看不到了
易車訊 近日，大乘汽車宣布G60S價(jià)格調(diào)整，除最頂配車型外，均有0.2-1.3萬元的上漲，相比于多數(shù)車企調(diào)價(jià)“默認(rèn)”是降價(jià)，像G60S的漲價(jià)確實(shí)不多見。
此外，目前大乘G60S在售的均為國六車型，之前的國五車型已經(jīng)停售。而此次調(diào)價(jià)的G60S在配置方面沒有進(jìn)行任何調(diào)整。
大乘G60S定位于緊湊型SUV，前臉***用了潮流大膽的造型設(shè)計(jì)，波網(wǎng)形進(jìn)氣格柵與與兩側(cè)犀利的前大燈組相連，引擎蓋上凸起的棱線，增強(qiáng)了車輛前臉視覺上的立體感，辨識(shí)度極高。
內(nèi)飾***用貫穿式設(shè)計(jì)的儀表臺(tái)和中控臺(tái)頗為亮眼，簡潔平直的線條勾勒貫穿式設(shè)計(jì)大屏的輪廓，進(jìn)一步增加了內(nèi)飾整體的科技感和層次感。
全系車型都搭載了完全自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120千瓦，峰值扭矩為230牛米，匹配6速手動(dòng)和8速自動(dòng)變速箱。
汽勢(shì)Auto-First|張馳
11月20日，即將開幕的廣州車展別具特殊意義。在年初疫情肆虐、工廠停產(chǎn)、市場停擺的背景下，各汽車品牌都經(jīng)受了前所未有的考驗(yàn)，年中開始，市場才逐漸復(fù)蘇。對(duì)于本已出現(xiàn)增長瓶頸的中國車市，一些品牌已經(jīng)逐漸掉隊(duì)、退出。在疫情這只黑天鵝的助推下，更加速了淘汰賽的進(jìn)程。那些銷量低迷、經(jīng)營不善的車企和一些初創(chuàng)的造車新勢(shì)力都不得不捂緊口袋，迎來即將到來的寒冬。
據(jù)汽勢(shì)Auto-First不完全統(tǒng)計(jì)，今年將缺席廣州車展的品牌有：雷諾、華晨、DS、海馬、東南、眾泰、寶沃、漢騰、大乘以及新造車品牌哪吒、天際、愛弛、國機(jī)智駿、前途等。
東風(fēng)雷諾在今年4月的解體，使得雷諾汽車在中國僅保留了電動(dòng)車和華晨雷諾的商用車項(xiàng)目。雷諾參股的易捷特新能源公司，今年上半年僅銷售132輛電動(dòng)車，華晨雷諾今年上半年銷售11733輛，同比下滑42%。目前來看，雷諾在華的業(yè)務(wù)是劍走偏鋒，聚焦局部細(xì)分市場，在銷量沒有起色前，廣州車展或?qū)⒉粫?huì)出現(xiàn)雷諾的身影。
雷諾在中國的合作伙伴，華晨汽車最近正面臨資金鏈斷裂危險(xiǎn)。相關(guān)信貸資金遲遲沒有到位，正在等米下鍋，解決基本運(yùn)營資金的華晨汽車，顯然已無暇、無力顧及廣州車展。今年前9個(gè)月華晨中華僅銷售了3870輛汽車，對(duì)于有43萬輛乘用車產(chǎn)能的華晨自主汽車，顯然已在退市邊緣。
作為PSA集團(tuán)的高端品牌DS，曾經(jīng)在中國聯(lián)手長安汽車，在深圳建設(shè)了先進(jìn)的工廠，上市后市場表現(xiàn)乏力。去年底，長安PSA項(xiàng)目解體，隨后寶能汽車接手工廠，目前DS還在原深圳廠生產(chǎn)，今年1-10月份累計(jì)銷量還不到500輛，顯然已經(jīng)淹沒在中國巨大的汽車市場洪流中，幾乎沒有了聲音。
海馬汽車1-10月份銷售3601輛，同比下滑41.99%。去年海馬汽車創(chuàng)辦人景柱重新歸來，賣幾百套房產(chǎn)緩解資金壓力，推出細(xì)分車型等一系列舉動(dòng)曾引起媒體的關(guān)注，但式微的海馬如能崛起也需要些時(shí)日。
早在10年前年銷量就超過10萬輛的東南汽車，今年1-10月累計(jì)銷售11603輛，同比下滑54.89%，相比十年前已不只兩次腰斬。目前也處于進(jìn)退兩難的境地。
眾泰汽車目前已處于停擺狀態(tài)，或已很難東山再起。4年前就已淡出眾泰汽車的創(chuàng)始人吳建中，在2017年籌辦了大乘汽車，由其兒子吳瀟負(fù)責(zé)經(jīng)營。今年1-10月份，大乘汽車?yán)塾?jì)銷售7691輛，同比下滑88.67%。
此外，寶沃汽車、漢騰汽車等也處于邊緣化狀態(tài)，今年的疫情，更是加大了它們的下滑加速度。
近來，新能源汽車股價(jià)飄紅，讓人們有種錯(cuò)覺，新能源汽車的春天到來了。但實(shí)際上除了頭部新造車勢(shì)力危情有所緩解外，多數(shù)企業(yè)還處于生死的邊緣。今年的廣州車展除了蔚來、威馬、小鵬、理想、高合HiPhi、零跑，其它造車新勢(shì)力會(huì)悉數(shù)缺席。
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至10月底，中國乘用車銷售1966萬輛，同比下滑了10.1%。對(duì)于已進(jìn)入年底銷售沖刺階段的中國汽車市場，那些市場的主角會(huì)更加有力地奔跑，而有些品牌或已失去了奔跑的能力。（來源于網(wǎng)絡(luò)）
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