離2020年到來還有1天的時間，想必很多車企已經(jīng)規(guī)劃好了2020年的目標，就待元旦的鐘聲響起后宣布。不管目標大與小，至少還有一個奮斗的方向。不過，夢想與奮斗于沃特瑪而言，卻是泡沫與幻影。
12月29日，堅瑞沃能公布，2019年11月15日，公司收到全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司(“沃特瑪”)轉發(fā)的廣東省深圳市中級人民***(“深圳中院”)于2019年11月7日作出的(2019)粵03破申410號《民事裁定書》，深圳中院裁定受理自然人黃子廷對沃特瑪?shù)钠飘a(chǎn)清算申請。是的，這個成立于2002年的動力鋰電池企業(yè)，是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池并率先實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應用的企業(yè)之一，擁有專利2000余項，最終止步在2020年鐘聲敲響之前破產(chǎn)了。
也讓出行君沒想到的是，2019年的最后一篇文章是關于“破產(chǎn)”的，真是個傷腦筋的一年。即便如此，汽車領域發(fā)展仍會不以人的意志為轉移。翻譯成人話就是，2020年關于動力電池企業(yè)倒閉、破產(chǎn)的消息會紛沓而至。
誰將是下一個“沃特瑪”？
雖然誰都不想成為下一個“沃特瑪”，但就目前的發(fā)展趨勢來看，誰都可能成為下一個沃特瑪。
2017年，我國動力電池企業(yè)共有155家；2018年，這一數(shù)字下滑到了105家；到了今年，就只剩下80家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家左右。業(yè)內(nèi)人士預測，未來3年內(nèi)，僅有不到20家能夠存活。
這其中還不包括并不是一般實力的沃特瑪，曾經(jīng)的它也擁有無限風光。
2015年，沃特瑪電池國內(nèi)市場占有率曾達26.6%，排名第五，僅次于當時的比亞迪、寧德時代、力神和國軒；2016年，沃特瑪被當時的堅瑞消防以52億元、溢價近5倍收購。堅瑞消防由此改名為堅瑞沃能，進軍新能源領域。
2017年一季度，沃特瑪電池為堅瑞沃能帶來高達1681倍的凈利增長，堅瑞沃能當時98%的營收都來自于沃特瑪?？上Ш镁安婚L，2017年下半年，沃特瑪爆發(fā)了債務危機。
公告顯示，2017年，堅瑞沃能年凈利潤為-37.34億元；2018年，公司凈利潤為-39.45億元。2019年前三季度，公司繼續(xù)大幅虧損，凈利潤為-26.17億元。
目前，沃特瑪對外負債約1***億元，拖欠559家供應商債權約54億余元。公司現(xiàn)有資產(chǎn)只剩一部分建設用地、對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。曾經(jīng)的沃特瑪一度在國內(nèi)新能源汽車電池配套排名中位列第二，可如今卻以破產(chǎn)收場，很難讓人不引以為憾。
而它的母公司堅瑞沃能，目前已經(jīng)停牌，截止停牌前一天即12月22日收盤，堅瑞沃能的市值僅39億元，相較市值高位暴跌近9成。如果這世間有后悔藥，堅瑞消防應該想喝N碗，并且打死它也不會收購沃特瑪，可惜沒有如果。
據(jù)堅瑞沃能的工作人員介紹，受沃特瑪拖累，其母公司堅瑞沃能也資不抵債，當前也正處在破產(chǎn)重整階段，雖然已確定了重整投資人，但重整***草案仍有可能流產(chǎn)，堅瑞沃能仍存在被終止上市的風險。
至于沃特瑪出現(xiàn)如今的情況，有業(yè)內(nèi)人士指出，是與沃特瑪不重視核心技術，只想通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，贏得一時訂單的做法有直接關系，這也導致公司未能及時跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，從而遭到市場淘汰。
不僅是沃特瑪與堅瑞沃能近乎“夭折”，除寧德時代、比亞迪外，其它一眾企業(yè)可謂是吃糠咽菜，2019年前11個月市場累計占比寥寥可數(shù)。
1-11月，寧德時代以累計裝機27.6GWh，排名第1，累計占比達52.5%；比亞迪以9.61GWh，排名第2，累計占比達18.3%，可以看出，寧德時代與比亞迪早已不在一個“階層”。國軒高科、力神電池、中航鋰電和億緯鋰能等超20家企業(yè)才占市場近三成的比例。
在2020年，動力電池企業(yè)的淘汰名單已肉眼可見。深圳市中歐***投資管理有限公司研究總監(jiān)劉飛表示，在未來動力電池領域，已經(jīng)沒有小企業(yè)能走出來的機會。
不再一家獨大的寧德時代
對于寧德時代在動力電池領域“領頭羊”的位置，顯然比亞迪是不服氣，但又不得不服輸“認可”它的存在。在2017年以前，比亞迪還是動力電池的國內(nèi)第一，全球第二。
比亞迪作為最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)的車企之一，之所以能坐上行業(yè)第一的寶座，一是因為新能源客車在國內(nèi)先行推廣、補貼額度巨大；再者就是比亞迪自身體量不小的新能源乘用車業(yè)務。
但2017年，隨著新能源車騙補***爆出，且政策補貼不斷退坡，客車用動力電池需求也因此下降，比亞迪不幸躺槍，業(yè)務縮水。
與比亞迪走不同技術路線，手握三元鋰這張王牌的寧德時代便在這一年異軍突起，成功擠下松下、比亞迪，成為2017年至今的行業(yè)全球第一。
2017年，寧德時代動力電池出貨量增長73%，達到11.8GWh，當時就一家獨占近三成市場，配套的乘用車與客車車型多達500余款。目前在全球范圍內(nèi)，寧德時代已是出貨量最高的動力電池企業(yè)。
不過業(yè)內(nèi)人士表示，看似擁有著接近50%市場份額的寧德時代，在一定意義上反而意味著風險。
很大原因在于寧德時代在業(yè)界以強勢聞名，這從其現(xiàn)金流和預收賬款的表現(xiàn)上可以看出來，這對于寧德時代來說是有好處，但從整車廠家角度出發(fā)，它們顯然不愿意有一個如此強勢的供應商，因為這無異于在產(chǎn)業(yè)鏈中最關鍵的位置被人卡住脖子。
有車企代表表示，“現(xiàn)在去寧德時代提貨，有錢是不行的，還要看誰給的錢多?！?/p>
由此可見，整車廠商扶持可以與寧德時代抗衡的供應商顯得很有必要。無論是外資品牌的加入，還是內(nèi)資品牌的崛起，整車廠商們恐怕都會樂見其成。
令整車廠商開心的轉折點便是新能源汽車動力電池“白名單”政策的取消。
2019年6月21日，工信部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。
此舉意味著，此前因“白名單”暫離中國市場的日韓動力電池巨頭，如松下、LG化學、三星SDI有望加速回歸，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)將正式迎來“洗牌”時代。同時，從2018年全球出貨量排名前十的電池企業(yè)中可知，具有全球競爭力的也只有寧德時代外加上述三家企業(yè)。
日韓動力電池巨頭為“重返中國”，早在2018年就進行了“備戰(zhàn)”準備。
2018年7月，LG化學宣布投資20億美元在南京建設了32GWh動力電池項目，該項目預計今年10月開始量產(chǎn)，2023年全面達產(chǎn)；同年12月，三星SDI低調重啟了暫停2年的西安動力電池生產(chǎn)基地二期項目；同月，松下宣布將投資數(shù)億美元，用于將其大連動力電池工廠的產(chǎn)能提升一倍。
另外，現(xiàn)在比亞迪也幡然悔悟，開始主動出擊，在與長安汽車成立電池合資公司后，又開放了公司的E平臺。最新的消息是，比亞迪要與豐田成立合資公司。
這些動力電池巨頭之間的“廝殺”，只會產(chǎn)生“神仙打架，小鬼遭殃”的局面。同時，鋰電池板塊將會進入高質量競爭時代。
國泰君安電新行業(yè)分析師徐云飛認為，***設2030年全球電動車市占率達到30%，預計動力電池行業(yè)凈利潤將達到1400億，十年凈利潤十倍以上增長空間，鋰電池龍頭及材料龍頭將迎來巨無霸時代。
文/甘芳利
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
負債超80億元，資不抵債下廣汽菲克申請破產(chǎn)，國內(nèi)新能源發(fā)展的如何了？
近日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱“長江汽車”）已進入破產(chǎn)清算階段，中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區(qū)里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產(chǎn)的員工還照常上班，但手上為數(shù)不多的訂單完成后已沒有新訂單。
長江汽車前身為杭州公交客廠，成立于1954年，90年代曾因經(jīng)營不善瀕臨破產(chǎn)，2013年由五龍電動車前身中聚電池注資重組，并成立了杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車第三大股東，則是香港首富李嘉誠。
2016年，長江汽車是最早一批拿到國家發(fā)改委批文的新能源車企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江汽車位居其中。
在2016年4月時，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌“長江EV”，一期年產(chǎn)量10萬輛、二期年產(chǎn)量30萬輛，杭州工廠正式開始投產(chǎn)。同時貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司也相繼成立。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。
長江汽車面臨破產(chǎn)
目前我們工資還是照常發(fā)的，每個月五六千塊錢，然而，誰也沒有想到四天之后，長江汽車卻在燒光51億后，面臨破產(chǎn)，一副好牌卻打得如此之爛，除了補貼退坡、缺乏造車經(jīng)驗這些原因，長江汽車所出的產(chǎn)品不被消費者認可才是重要一點，長江汽車旗下共四款車型，即“奕閣”、“奕勝”、“益眾”、“逸酷”，前三款為電動商用車，第四款為小型純電SUV，但是“逸酷”自2016年4月官宣發(fā)布后至今仍未上市量產(chǎn)，其他電動商用車也分別在2019年下半年停產(chǎn)。
而長江汽車的員工則并未如小李這般***，小李告訴中國證券報記者：“那邊（長江汽車）都一年多沒發(fā)工資了，就連很多高管也都一年多沒拿到工資，他們應該是在等***最終清算后的結果?！?/p>
外憂內(nèi)患長江汽車不堪重負
外憂內(nèi)患，讓長江汽車不堪重負，昔日的高光時刻已不復存在，在長江汽車總部園區(qū)內(nèi)，也只剩下“長江汽車”四個紅字，市場從不缺乏新產(chǎn)品，要想在市場中贏得一席之地，沒有像樣的產(chǎn)品是很難做的，適合消費者，順應市場規(guī)律，進而生產(chǎn)出性價比過硬的產(chǎn)品，才是企業(yè)長期發(fā)展的重中之重。對長江汽車唏噓的同時，也不禁感嘆所有汽車制造商務實的重要性。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車倒閉了的品牌
新能源產(chǎn)業(yè)熱火朝天，但是真不是做所有新能源產(chǎn)業(yè)的企業(yè)都能賺錢，所以廣汽菲克負債80億，資不抵債，破產(chǎn)拍賣。這是一個鼎盛行業(yè)之內(nèi)所發(fā)生的情況，也給人們敲了一個警鐘。
新能源行業(yè)發(fā)展的確實是不錯，但是大家仔細觀察都會發(fā)現(xiàn)能賺錢的企業(yè)，就是兩種一種是老牌企業(yè)，人家本來就是做汽車的，現(xiàn)在只不過稍微轉型一下，做一做新能源罷了。人家是有這個工業(yè)基礎的，資產(chǎn)這方面也是有優(yōu)勢的，沒有太大的轉型困難，另一種就是科技公司，雖然人家之前沒有做過汽車產(chǎn)業(yè)，但是人家有資本。說白了就是有錢，前期投那么多生產(chǎn)線的時候，大幾十億投研發(fā)的時候，上百億的往里投，有這個資金，所以他們現(xiàn)在也正在積蓄資本進軍市場。
這些野心勃勃的企業(yè)能夠賺到錢，是因為他們要么有技術要么有錢，當然只有這兩個還不一定能賺到錢。就比如現(xiàn)在那么多的科技公司都開始搞新能源汽車但真正推出一臺現(xiàn)車，然后銷量特別好的還真沒有呢，所以不要看現(xiàn)在他們宣傳的很厲害，背靠大企業(yè)，但實際上他們現(xiàn)在也虧錢，只不過就是人家承受得住有足夠多的資本支持，虧幾十億無所謂。長遠來看這個產(chǎn)業(yè)是具備發(fā)展前景的，現(xiàn)在的虧是為了以后的賺做準備。
所以新能源行業(yè)的發(fā)展固然是不錯，但是它也不是所有企業(yè)都能賺錢，現(xiàn)在競爭已經(jīng)十分激烈了，原來的汽車領域做汽車的廠商就不少，傳統(tǒng)男人尤其這個品牌就是五花八門，國產(chǎn)的合資的進口的很多很多，現(xiàn)在又做新能源，汽車有很多的科技公司開始加入這個行業(yè)，競爭就會愈發(fā)激烈。所以以后的新能源汽車市場要么就是賺大錢，要么就是虧大錢，不溫不火的想在這個市場上面生存，很難了。
新能源汽車品牌倒閉了怎么修車
新能源汽車倒閉了的品牌是游俠汽車品牌。
要說PPT造車的鼻祖是誰，那肯定是游俠汽車了，成立于2015年的游俠，在發(fā)布會上就為所有人畫了一張公司即將上市的大餅，所謂的概念車更是直接借鑒了特斯拉Model S。而在后續(xù)的發(fā)展過程中，游俠僅通過建廠就獲得了巨額的融資，但從2015-2020年從未有一臺量產(chǎn)車下線，而且還被屢次曝出工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等丑聞。
雖然該品牌并未官宣倒閉，但如今公司的股權已經(jīng)被全數(shù)凍結，說明游俠汽車已經(jīng)算是倒閉了。游俠研究院基本未曾進行過實質性的研發(fā)工作，無非就是做一些對標性的研究，以及研發(fā)體系的搭建，比如研發(fā)標準、開發(fā)流程等。
新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢
新能源汽車的技術不斷創(chuàng)新，電池技術的進步使得新能源汽車的續(xù)航里程不斷提高，同時充電速度也在不斷提升。例如，特斯拉的超級充電站已經(jīng)能夠在短短的幾分鐘內(nèi)為電池充電80%以上的電量，大大縮短了充電時間，提高了用戶的使用體驗。
同時，新能源汽車的智能化程度也在不斷提高，自動駕駛技術和智能交通系統(tǒng)的應用也將成為未來新能源汽車發(fā)展的重要方向。相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的排放量更低，可以有效減少空氣污染，改善環(huán)境質量。在全球環(huán)保意識不斷提高的背景下，新能源汽車的環(huán)保性能將成為其未來發(fā)展的重要優(yōu)勢。
新能源汽車品牌倒閉了對應的售后服務點（4S店）也撤銷了，如果需要修車只能找外面的維修廠，費用自付。
新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。
2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展，加快建設汽車強國。?
截至2021年5月底，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。
2021年12月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示， 2021年中國產(chǎn)銷量將達到2610萬輛左右，同比增長3.1%，結束了連續(xù)三年的負增長。預計2022年，中國汽車銷量預計將達2750萬輛，同比增長5.4%，乘用車漲幅將達到8%，新能源汽車銷量大漲，有望至500萬輛。
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