1. 特斯拉2021年在華營收138億美元
2. 特斯拉入門級(jí)新車假想圖 或?qū)⒂?024年亮相
3. 國產(chǎn)特斯拉MODEL Y已經(jīng)量產(chǎn) 將于2021年初上市
4. 馬斯克表示特斯拉Cybertruck將于23年發(fā)貨，這車市場前景如何？
5. 國產(chǎn)特斯拉Model Y最新消息 續(xù)航或達(dá)505km/明年下線

特斯拉ModelY全輪驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航4680電池版是特斯拉公司即將推出的一款新車。據(jù)報(bào)道，這款車將***用全新的設(shè)計(jì)語言，擁有更寬敞的內(nèi)部空間和更高的性能表現(xiàn)。此外，該車還將配備更大的電池組，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將達(dá)到**500公里**左右。

不過，目前還沒有關(guān)于這款車的更多信息。我們可以期待特斯拉公司在未來的發(fā)布會(huì)上帶來更多驚喜。

特斯拉2021年在華營收138億美元

作者：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉進(jìn)軍國產(chǎn)，于去年?1?月7?日在上海正式動(dòng)工，建設(shè)超級(jí)工廠，到現(xiàn)在已時(shí)隔一年的時(shí)間。

對(duì)于廣大消費(fèi)者期待的國產(chǎn)Model?3，在價(jià)格上也著實(shí)吊了一把消費(fèi)者的胃口。從去年5月底預(yù)售價(jià)為32.8萬、到11月的正式起售價(jià)35.58?萬元，再到馬上要正式交付前把價(jià)格再度拉底，又計(jì)入2020年的補(bǔ)貼后，價(jià)格降低到29.905萬元，對(duì)于眾多電動(dòng)汽車愛好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。

圖1?特斯拉對(duì)于國產(chǎn)版Model?3的調(diào)價(jià)

從整體配置來看，包含了基礎(chǔ)版***駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國這一次調(diào)整價(jià)格的目的，是最大范圍內(nèi)先圈住一線城市的一波消費(fèi)者，然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對(duì)價(jià)格做進(jìn)一步的調(diào)整。

國產(chǎn)Model?3的定價(jià)策略變化

對(duì)于特斯拉來說，價(jià)格方面的調(diào)整主要是試探不同價(jià)格下，在線和體驗(yàn)店的反饋情況。我們可以從策略上來看一下以下的變化：

2019年5月的32.8萬：主要是依據(jù)之前的進(jìn)口版的訂單量，考慮當(dāng)時(shí)的進(jìn)口版價(jià)格，定一個(gè)略低的價(jià)格，類似于早期Model?3的“嘗試價(jià)格”。

2019年11月的35.58萬：由于當(dāng)時(shí)在免稅和進(jìn)補(bǔ)貼目錄的***下，特斯拉可能想根據(jù)最終到手價(jià)，把價(jià)格定高一些，而該價(jià)格宣布以后，根據(jù)訂單情況來看，價(jià)格偏高。

2020年1月的32.38萬，補(bǔ)貼后的29.905萬：這個(gè)價(jià)格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系，根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來看，價(jià)格降低3萬元以后，訂單的增速很快，這個(gè)價(jià)格窗口也是基于2020年補(bǔ)貼政策不變的情況。

事實(shí)上，根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料，Model?3國產(chǎn)化以后這個(gè)基本配置是還有一定的降價(jià)空間。足以看出，特斯拉對(duì)于中國市場有很大的期望，而特斯拉的定價(jià)策略都是希望把中國市場的潛力挖掘出來，希望在大城市通過路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化大量新增的消費(fèi)者。

目前，特斯拉在美國的Model?3銷量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，通過Model?Y可以提振一定的銷量，但是受制于超級(jí)工廠的電池產(chǎn)能，整體的增量可能比較有限。而在中國的目標(biāo)銷量可以有更大的想象空間。

特斯拉在中國落地速度非常快。特斯拉的超級(jí)工廠從去年1月7日在上海正式動(dòng)工，到2020年1月7日正式交付，工廠投建只耗費(fèi)了8個(gè)月，從開工到正式交付正好一整年。上海工廠一期工程項(xiàng)目分兩階段實(shí)施，A階段完成整車四大車間：沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間及配套工程的建設(shè)，B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力車間、電機(jī)車間的建設(shè)?？梢钥闯?，如果在這里單班雙班切換生產(chǎn)，想要在2020年達(dá)到25萬臺(tái)的一期滿產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。

特斯拉中國的銷售策略

圖2?特斯拉國產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速

為了支撐整個(gè)銷售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線和二線城市的布局中進(jìn)一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在國內(nèi)的銷量分別為1.78萬臺(tái)、1,4萬臺(tái)和4萬臺(tái)，而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬以上，一年就超過了特斯拉在國內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費(fèi)群體，主要集中在上海、廣東?。ㄉ钲诤蛷V州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會(huì)有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開了一定的市場。

圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個(gè)城市銷售體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量?

隨著Model?3的價(jià)格下降，在原有的消費(fèi)區(qū)域可以爭取到更多的客戶，但是想要更進(jìn)一步發(fā)展，需要擴(kuò)展到更廣的銷售區(qū)域。在體驗(yàn)店和服務(wù)中心，這些線下直接能接觸到客戶提高購買率的措施，可能會(huì)在2020年隨著國產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來，才能有效的促成潛在客戶的直接意向，進(jìn)一步達(dá)成購買和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進(jìn)一步降低價(jià)格以后，對(duì)銷售集中地區(qū)的超級(jí)充電站和服務(wù)中心需求會(huì)比較強(qiáng)烈。

這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產(chǎn)能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過20％。從中國的情況來看，先期的零部件本土化率為30%，6個(gè)月以后年中將達(dá)到70%，而到年底，能實(shí)現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實(shí)現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠Model?3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本也比美國低很多，加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異，國產(chǎn)的毛利率也會(huì)有較大幅度的提升。

對(duì)產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響

特斯拉的進(jìn)入，給國內(nèi)的電動(dòng)汽車行業(yè)帶來一種無形的壓力，甚至從相關(guān)的一些報(bào)道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來看，特斯拉的進(jìn)入主要有以下兩項(xiàng)比較積極的影響：

一個(gè)是對(duì)于國產(chǎn)供應(yīng)鏈和開發(fā)的影響。既然有國產(chǎn)化率提升需求，那就使得國內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈本土化給中國供應(yīng)鏈帶來了明確增量，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會(huì)進(jìn)入國產(chǎn)化清單。目前，鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下，但隨著LG化學(xué)（LG?Chem，韓國電芯企業(yè)）在南京的工廠進(jìn)入相關(guān)配套設(shè)置，LG化學(xué)配套的國產(chǎn)供應(yīng)鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈?？梢灶A(yù)見的是，在鋰電體系方面能夠讓中國本土的廠家獲得很多的材料需求。

Model?3國產(chǎn)版本價(jià)格僅包括單一車道基礎(chǔ)L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但想使用完全自動(dòng)駕駛能力，包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛，以及自動(dòng)召喚、城市自動(dòng)駕駛需選裝FSD，用戶仍需支付額外的5.6萬元。

隨著Model?3銷售量的上漲，如果消費(fèi)者也需要對(duì)應(yīng)5.6萬體驗(yàn)的項(xiàng)目，這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測試和開發(fā)的需求、能帶動(dòng)國內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對(duì)特斯拉某項(xiàng)功能的體驗(yàn)提升、有相對(duì)快速反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉***集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國，相關(guān)法律層面還有一層隔離，相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。

特斯拉現(xiàn)有的年銷售在4萬臺(tái)左右的水平，主要是集中在一線城市。中國的電動(dòng)汽車推廣和補(bǔ)貼了很多年，而能否打消之前對(duì)電動(dòng)汽車在私人市場相對(duì)悲觀的論調(diào)，建立一個(gè)積極的二手電動(dòng)汽車市場循環(huán)體系，我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費(fèi)者的觀念和看法。

從另一方面來看，特斯拉如果在中國的一線城市豪華車市場的競爭中取得先機(jī)，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車企）必須較早投入更多的***，在中國市場來進(jìn)行相對(duì)快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對(duì)于整體的電動(dòng)汽車的市場建立，從上往下來建立消費(fèi)者的信心會(huì)有很大的促進(jìn)作用。

對(duì)中國本土品牌的影響和沖擊

特斯拉的引進(jìn)，對(duì)國內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進(jìn)的時(shí)機(jī)來看，2019年7月，隨著地補(bǔ)的取消和國補(bǔ)的大幅調(diào)整，整個(gè)新能源車市場整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵(lì)高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補(bǔ)貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車?yán)?/a>面所占的比重太大。

電動(dòng)汽車的價(jià)格提升，用戶都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒有補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補(bǔ)貼后，消費(fèi)者看到了價(jià)格下降，那么本土車企維持本來的價(jià)格狀態(tài)，在經(jīng)營層面純電動(dòng)車輛邊際貢獻(xiàn)趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營，整體成本需要進(jìn)一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。

而對(duì)于中國電動(dòng)汽車本土企業(yè)來說，影響是不同的：

對(duì)于新造車企業(yè)來說，中國確立了新能源汽車是強(qiáng)國之路之后，加上特斯拉的示范效應(yīng)，使得一大批新進(jìn)入電動(dòng)汽車的企業(yè)浮現(xiàn)出來。然而隨著特斯拉在美國市場、歐洲市場擴(kuò)張到一定程度，花了一年多便把中國工廠建立起來開始打擂比賽。然而對(duì)國內(nèi)造車新勢力企業(yè)來說，還像一場沒有準(zhǔn)備好的競爭。

價(jià)格的下跌，其實(shí)遏制了新造車企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車型的試錯(cuò)空間，整個(gè)市場上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會(huì)多于5家，最終，在這場競爭里真正能獨(dú)立成長起來的企業(yè)可能只會(huì)有1-2家。

對(duì)于本土原有玩家來說，以比亞迪為首的在電動(dòng)汽車領(lǐng)先的企業(yè)，在新能源汽車上花了很多的時(shí)間布局。但是想要打開私人消費(fèi)市場并不容易。從終端數(shù)據(jù)來看，2019年的前11個(gè)月里面，純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬輛。其中，私人用戶、非營運(yùn)的單位用戶、營運(yùn)車用戶的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛，私人用戶在終端市場其實(shí)只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月銷售前五車型對(duì)比?

（時(shí)間截止到2019年11月）

如果我們把特斯拉和2019年銷量前五位的新能源乘用車，特別是在私人使用領(lǐng)域去對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬以內(nèi)價(jià)格的車型中，其實(shí)在私人消費(fèi)者領(lǐng)域尚且沒有建立起特別好的忠誠度。所以當(dāng)特斯拉的主力車型價(jià)格下降之后，會(huì)使得國產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶有一定的流失。

當(dāng)特斯拉國產(chǎn)Model?3的價(jià)格下降（含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬區(qū)間時(shí)）?，國產(chǎn)品牌在12-15萬的車型其實(shí)在B端影響并不大，但如果定價(jià)在20-25萬的車型就會(huì)有突破的壓力，這也會(huì)影響到之前的PHEV（插電混合動(dòng)力汽車）的定價(jià)。

可以說，對(duì)于國內(nèi)本土品牌來說，更多的機(jī)會(huì)可能在于能夠使用不同定義的車型來填補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)于除了三電部分的需求，來提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費(fèi)嘗試。

總而言之，Model?3的國產(chǎn)化是對(duì)本土車企的短期傷害大一些，但是打開一定的市場空間以后，也會(huì)有正向的促進(jìn)作用。目前的中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級(jí)和淘汰的過程中，特斯拉在國內(nèi)的擴(kuò)張和***，開啟了中國新能源汽車往市場化走向第二階段的發(fā)展和升級(jí)。

文?｜朱玉龍?

編輯｜陸?嶼

圖?｜朱玉龍?網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉入門級(jí)新車***想圖 或?qū)⒂?024年亮相

特斯拉2021年在華營收138億美元

　特斯拉2021年在華營收138億美元，特斯拉去年在華營收繼續(xù)大幅增長。此前公布的數(shù)據(jù)顯示，中國市場連續(xù)兩年增幅超過100%。特斯拉2021年在華營收138億美元。

特斯拉2021年在華營收138億美元1

　2月7日晚間，特斯拉向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交10-K年報(bào)文件，披露公司在全球主要市場的營收數(shù)據(jù)。文件顯示，2021年特斯拉在中國市場收入達(dá)138.44億美元，同比大增107.8%。特斯拉去年前三季度在中國市場收入為90.15億美元，以此計(jì)算，去年第四季特斯拉在華收入為48.29億美元。

　另外，截至公司發(fā)布年報(bào)日期，上海超級(jí)工廠仍然是特斯拉在美國以外唯一的量產(chǎn)工廠，不過特斯拉位于柏林的超級(jí)工廠已經(jīng)處于設(shè)備調(diào)試狀態(tài)，預(yù)期能夠與美國得州工廠一起在2022年投入量產(chǎn)。根據(jù)公司披露的數(shù)據(jù)，柏林和得州工廠初步只有Model Y產(chǎn)線，意味著2022年仍將有大量的Model 3從上海港出發(fā)。

　而且，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)1月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠共交付車輛48.41萬輛，其中有三分之一向海外市場交付。按照特斯拉2021年全年交付93.6萬輛汽車計(jì)算，上海工廠占據(jù)了超過半數(shù)的交付量。

　具體來看，2021年全年：特斯拉共生產(chǎn)930,422輛汽車，交付936,172輛汽車。其中Model S和Model X車型的產(chǎn)量為24,390輛，交付量為24,964輛；Model 3和Model Y的產(chǎn)量為906,032輛，交付量為911,208輛。

　目前中國是美國之外特斯拉最大的市場，占公司營收比例達(dá)25.7%；美國依然是特斯拉的最主要市場，2021年公司來自美國市場的收入達(dá)239.73億美元，占公司總營收比例44.55%。

特斯拉2021年在華營收138億美元2

　特斯拉去年在華營收繼續(xù)大幅增長。

　2月7日，特斯拉向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交的10-K文件顯示，2021年特斯拉在中國市場收入達(dá)138.44億美元，2020年則為66.62億美元，同比增長107.8%，2019年同期僅為29.79億美元，中國市場連續(xù)兩年增幅超過100%。

　特斯拉2021年全年?duì)I收538.23億美元，按此計(jì)算，中國營收占比接近26%，較2020年21%的比例進(jìn)一步提升。美國市場全年?duì)I收239.73億美元，依然是特斯拉最大市場。

　此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度特斯拉在中國實(shí)現(xiàn)營收90.15億美元，同比增加122.92%。這意味著四季度單季營收達(dá)到48.29億美元。

　同時(shí)，文件還披露特斯拉去年在比特幣投資上虧損超過1億美元?！敖刂?021年12月31日的一年中，我們錄得約1.01億美元的減值損失，原因是我們的比特幣賬面價(jià)值發(fā)生變化?！碧厮估硎荆刂?021年12月31日，特斯拉持有的比特幣公允市場價(jià)值為19.9億美元。

　特斯拉表示，公司相信數(shù)字資產(chǎn)作為一種投資和現(xiàn)金的流動(dòng)替代品的長期潛力?！芭c任何投資一樣，公司也可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求以及對(duì)市場和環(huán)境條件的看法，隨時(shí)增加或減少數(shù)字資產(chǎn)的持有量。但數(shù)字資產(chǎn)可能會(huì)受到市場價(jià)格波動(dòng)的影響，這可能對(duì)公司不利。特斯拉將繼續(xù)調(diào)整投資策略，以滿足公司流動(dòng)性和風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)?！?/p>

　特斯拉在去年一季度投資了價(jià)值15億美元的`比特幣，當(dāng)時(shí)消息一出曾助推比特幣價(jià)格暴漲12%，特斯拉在提交給SEC的文件中也稱通過出售比特幣獲得了1.28億美元的收益。

　根據(jù)比特幣新聞資訊網(wǎng)Coindesk，2021年全年比特幣價(jià)格保持波動(dòng)上漲態(tài)勢，去年1月和7月兩次達(dá)到3萬美元以內(nèi)的低點(diǎn)，11月初價(jià)格一度沖高超過6.7萬美元。截至2月7日20時(shí)20分，比特幣價(jià)格為4.26萬美元。

特斯拉2021年在華營收138億美元3

　2 月 7 日消息，特斯拉向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交 10-K 年報(bào)文件顯示，2021 年特斯拉在中國市場收入達(dá) 138.44 億美元，同比大增 107.8%。

　了解到，特斯拉去年前三季度在中國市場收入為 90.15 億美元，以此計(jì)算，去年第四季特斯拉在華收入為 48.29 億美元。特斯拉在中國營收大增，主要得益于上海超級(jí)工廠的提產(chǎn)和交付量上升。

　特斯拉表示：目前預(yù)計(jì) 2022 年和未來兩個(gè)財(cái)政年度的資本支出將在 50 億至 70 億美元之間。

　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉在中國的交付量達(dá)到 484130 輛，占特斯拉全球 93.6 萬交付量的 51.7%。目前中國是美國之外特斯拉最大的市場，占公司營收比例達(dá) 25.7%；美國依然是特斯拉的最主要市場，2021 年公司來自美國市場的收入達(dá) 239.73 億美元，占公司總營收比例 44.55%。

　此外，特斯拉公告顯示，在截至 2021 年 12 月 31 日的一年中，由于公司比特幣的賬面價(jià)值變化，計(jì)提了約 1.01 億美元的減值損失。截至 2021 年 12 月 31 日，特斯拉持有的比特幣公允市場價(jià)值為 19.9 億美元。

　從此去公布的數(shù)據(jù)來看，特斯拉 2021 年全年：

　特斯拉共生產(chǎn) 930,422 輛汽車，交付 936,172 輛汽車。

　Model S 和 Model X 車型的產(chǎn)量為 24,390 輛，交付量為 24,964 輛；

　Model 3 和 Model Y 的產(chǎn)量為 906,032 輛，交付量為 911,208 輛。

國產(chǎn)特斯拉MODEL Y已經(jīng)量產(chǎn) 將于2021年初上市

易車訊 近日，有海外媒體曝光了特斯拉入門級(jí)新車的***想圖，目前該車的名字還沒有最終確定，不過可以肯定的是，未來將會(huì)推出一款定位低于Model 3，預(yù)計(jì)售價(jià)2.5萬美元（約17.3萬人民幣）的全新純電動(dòng)車，或?qū)⒂?024年正式亮相。

新車為兩廂樣式，并且在造型方面***用了特斯拉家族式設(shè)計(jì)，而根據(jù)專業(yè)的特斯拉股票分析師預(yù)測，為了不影響Model 3的銷售，入門級(jí)新車或許會(huì)在2024年初才會(huì)正式官宣亮相，隨后可能會(huì)在2025年年中才會(huì)開啟量產(chǎn)，不過由于當(dāng)前電池和供應(yīng)鏈成本的上升，現(xiàn)在還不確定量產(chǎn)后能否保持2.5萬美元目標(biāo)。

同時(shí)，結(jié)合此前的消息可以知道，入門級(jí)新車未來大概率會(huì)是一輛純電緊湊型車，為了同時(shí)滿足歐洲和亞洲市場的需求，可能會(huì)***用五門掀背造型，至于未來是否會(huì)引入跨界設(shè)計(jì)成為純電SUV，目前還沒有更多的消息。

2022年11月，特斯拉CEO馬斯克在出席印尼二十國集團(tuán)工商峰會(huì)（B20）時(shí)再次表示，特斯拉正在考慮生產(chǎn)更便宜的汽車，同時(shí)還提到這是一件非常有意義的事。綜合此前的消息來看，入門級(jí)新車可能正在中國進(jìn)行開發(fā)，未來或許會(huì)基于新一代平臺(tái)打造。

特斯拉還公布了近期的新消息，“2023年投資者日”將會(huì)在2023年3月1日舉辦，屆時(shí)會(huì)在位于美國得克薩斯州的超級(jí)工廠，進(jìn)行現(xiàn)場直播，投資者將能與公司的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)討論長期擴(kuò)張***，第三代平臺(tái)（或許生產(chǎn)入門級(jí)新車），資本配置等主題。

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馬斯克表示特斯拉Cybertruck將于23年發(fā)貨，這車市場前景如何？

近日，關(guān)于特斯拉上海超級(jí)工廠的一段***在網(wǎng)上曝光，***顯示MODEL?Y已經(jīng)在該工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，這款車將會(huì)在2021年初在國內(nèi)上市銷售。

在曝光的***中，特斯拉上海工廠外的停車場上已經(jīng)停了40輛被車衣包裹的MODEL?Y車型，而另外四輛剛剛下線的MODEL?Y也正被工作人員披上車衣。

特斯拉MODEL?Y是一款中型SUV,也是被馬斯克寄予厚望的產(chǎn)品，這款車將和MODEL?3一起擔(dān)負(fù)其走量的任務(wù)。該車的設(shè)計(jì)語言與MODEL?3保持一致，最明顯的變化就是擁有更高的車身，說明它的車內(nèi)空間相比于MODEL?3也更加的充裕。

根據(jù)此前曝光的消息，這款SUV的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，整備質(zhì)量為19***kg。

電池部分，國內(nèi)的車型申報(bào)信息顯示它使用的是77kWh的三元鋰離子電池。據(jù)悉該電池的能量密度是161Wh/kg，在NEDC工況下的續(xù)航里程可達(dá)594km。

電機(jī)部分，國產(chǎn)特斯拉Model?Y會(huì)有雙電機(jī)版本，它的百公里耗電量為13.9kWh/100km。具體參數(shù)方面，前軸電機(jī)最大功率達(dá)到了137kW，而位于后軸的電機(jī)最大功率為180kW。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

國產(chǎn)特斯拉Model Y最新消息 續(xù)航或達(dá)505km/明年下線

我認(rèn)為特斯拉Cybertruck的市場前景并不會(huì)太理想。

當(dāng)馬斯克宣布特斯拉旗下的新款汽車將要在2023年上市后，很多人都開始關(guān)注起了特斯拉的新款車型，因?yàn)樵诖蠹铱磥?，特斯拉的新款車型將有助于特斯拉的業(yè)績?cè)鲩L。

一、我認(rèn)為特斯拉Cybertruck市場前景不會(huì)太理想。

雖然在特斯拉發(fā)展初期，特斯拉確實(shí)受到了外界的廣泛關(guān)注，但是隨著新能源領(lǐng)域的競爭變得越來越激烈后，特斯拉的表現(xiàn)也并沒有取得太多亮眼的成績。就算特斯拉推出了新款車型，新款車型的市場前景也并不可能取得太理想的水平。

二、特斯拉Cybertruck的市場前景不會(huì)太理想，是因?yàn)檫@款車型不適合所有地區(qū)。

由于特斯拉Cybertruck這一款皮卡電動(dòng)車，這使得特斯拉Cybertruck的車型明顯要比轎車更大一些，要知道這么寬大的車型并不適合所有地區(qū)，所以在一些道路較窄的區(qū)域，特斯拉Cybertruck就會(huì)出現(xiàn)不能通行的問題。因此住在這些區(qū)域的老百姓，就不會(huì)選擇購買特斯拉Cybertruck這款汽車。

三、特斯拉Cybertruck的市場前景不會(huì)太理想，是因?yàn)楹芏嗳藷o法接受這樣的造型。

在特斯拉推出特斯拉Cybertruck這款汽車的時(shí)候，很多網(wǎng)友也對(duì)這款汽車進(jìn)行了吐槽，因?yàn)檫@款汽車的造型太過怪異，甚至有很多網(wǎng)友覺得這樣的造型根本不具備任何審美感。正是由于這款汽車的造型特別另類，所以才使得絕大多數(shù)消費(fèi)者無法接受這款汽車，在絕大多數(shù)消費(fèi)者無法接受這款汽車后，這款汽車的銷量必然不會(huì)取得太理想的成績。

日前，我們從官方獲悉，特斯拉將在明年初啟動(dòng)Model?Y車型的國產(chǎn)化進(jìn)程，屆時(shí)，國產(chǎn)Model?Y將在上海超級(jí)工廠下線。今年5月，為了完成Model?Y的生產(chǎn)，特斯拉對(duì)上海工廠進(jìn)行了擴(kuò)建，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于年底完成。此外，據(jù)特斯拉上海工廠7月底的招聘信息顯示，特斯拉將擴(kuò)招***0人，崗位多為車間員工，涉及車間包括“壓鑄、沖壓、車身、涂裝、總裝”。

特斯拉中國***顯示，國產(chǎn)Model?Y最快將于2021年投產(chǎn)，其中長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的預(yù)售價(jià)為48.8萬元，WLTP工況下續(xù)航為505公里；Performance高性能版的預(yù)售價(jià)為53.5萬元，WLTP工況下續(xù)航為480公里。新車的儲(chǔ)物空間達(dá)到1.9立方米，且第二排的每一個(gè)座椅都可以單獨(dú)折疊平放，實(shí)用性極強(qiáng)。

此前，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克公開稱Model?Y將成為Model?3之后的“走量”車型，且需求量是Model?3的兩倍，由此可見Model?Y車型對(duì)特斯拉的重要性。也有消息稱，國產(chǎn)Model?Y的交付時(shí)間有望提前至今年年底，結(jié)合此前國產(chǎn)Model?3提前交付的事實(shí)，國產(chǎn)Model?Y提前交付的可能性也并不是空穴來風(fēng)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。