關(guān)于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團(tuán)在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準(zhǔn)成立智能電動車業(yè)務(wù)。該公司***成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動車業(yè)務(wù)。初期投資100億人民幣，未來10年預(yù)計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
造一輛車真的不是白日夢?？磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A(yù)謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。
我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.
首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應(yīng)問題，蔚來最近關(guān)閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司
從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“***鵬"”，到“組裝缺乏核心技術(shù)和R&D能力、質(zhì)量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質(zhì)，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質(zhì)，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。
根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預(yù)售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將***用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？
先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動MAS平臺支持15款A(yù)0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴(kuò)展性很強。通過MAS平臺和模塊技術(shù)的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似
之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現(xiàn)從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉(zhuǎn)變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應(yīng)用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調(diào)開關(guān)控制，和一個按鈕
其實用授權(quán)啟動，遠(yuǎn)程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進(jìn)度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。
未來的智能新能源汽車將與智能手機(jī)密切相關(guān)?；趯?a href="/tags-c-y.html" target="_blank" class="469b7dd4a4ed35f4 relatedlink">產(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術(shù)優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質(zhì)的愛馳汽車。相信手機(jī)巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！
小米造車“無意代工和收購，堅持自建工廠”，他們為何要堅持自建工廠模式？
出品 | 虎嗅 汽車 組
作者 | 王笑漁
車還沒見影，但小米已徹底攪動國產(chǎn) 汽車 業(yè)。
9月11日，據(jù)吉林省******發(fā)布的消息，吉林***景俊海，***、***韓俊近日在長春會見小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍一行。此外，在吉林期間，雷軍一行還到中國一汽就合作事宜進(jìn)行深度對接洽談。
雷軍表示，一定搶抓 汽車 產(chǎn)業(yè)與消費電子深度融合的有利契機(jī)，充分發(fā)揮自身 科技 創(chuàng)新和生態(tài)整合優(yōu)勢，主動加強與吉林 汽車 企業(yè)對接合作，更好地夯實 汽車 生產(chǎn)基礎(chǔ)，努力打造高品質(zhì) 汽車 產(chǎn)品。
一時間，關(guān)于小米 汽車 與一汽生產(chǎn)合作的猜測和傳聞，在各大社交媒體平臺上傳播開來。
“ 短期來說，小米會優(yōu)先***取代工，但是也會同步收購資質(zhì)，逐漸自建工廠。 因為當(dāng)前小米沒有造車生產(chǎn)資質(zhì)，短期內(nèi)只能以代工模式造車?！鄙w世 汽車 研究院高級分析師王顯斌向虎嗅表示。
代工造車，對于“門外漢”小米來說是繞不開的選擇。而當(dāng)下最大的疑問就在于，誰能拿到小米 汽車 代工的這筆大單？
一、小米代工，花落誰家？
一提起代工造車模式，江淮蔚來必須榜上有名。
江淮蔚來先進(jìn)制造基地，是江淮在合肥的第六個整車廠，這里不生產(chǎn)江淮的車，是專門給蔚來代工的工廠。2016年開始建設(shè)、2017年投產(chǎn)，投資規(guī)模約為23億元，占地面積約839.6畝。目前蔚來在售的全系車型蔚來ES8、ES6、EC6，都出自于這座工廠。
代工模式的興起，與新能源 汽車 的崛起有關(guān)。
要知道，原有的傳統(tǒng) 汽車 因為變速箱、發(fā)動機(jī)等核心部件的存在，代工模式并不能完全滿足車企的個性化需求，并且車企也不愿意將自身核心技術(shù)分享出去。
但純電動 汽車 ，靠的是以電池、電機(jī)、電驅(qū)為核心的三電系統(tǒng)，其技術(shù)壁壘沒那么高，而且大部分可由國產(chǎn)供應(yīng)商提供。這時候，代工的難度客觀就下降了，車企也更愿意擁抱跨界玩家。
蓋世 汽車 研究院高級分析師王顯斌告訴虎嗅：“代工模式可縮短產(chǎn)品上市時間，借助成熟產(chǎn)能***，不僅可以彌補小米在 汽車 供應(yīng)鏈生產(chǎn)制造領(lǐng)域的短板和生產(chǎn)經(jīng)驗不足問題，而且與傳統(tǒng)領(lǐng)先車企共同成長，逐漸掌握成熟的 汽車 制造管理體系。 另外，代工模式可以讓小米短期更聚焦核心技術(shù)如自動駕駛、軟件技術(shù)***投入。 ”
目前市面上會有兩類新能源 汽車 產(chǎn)品，一類是電動 汽車 ，一類是智能電動 汽車 。前者更像是，當(dāng)年的諾基亞，在實現(xiàn)電驅(qū)動轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，具備智能化車機(jī)等功能。而后者，則像是智能手機(jī)剛出現(xiàn)時的安卓機(jī)，可以支持軟件不斷進(jìn)行升級迭代。 造一輛電動車容易，但造一輛智能電動 汽車 難。
從投資布局來看，自動駕駛將會是小米切入智能 汽車 行業(yè)的重要突破口。此前小米投資的縱目 科技 、禾賽 科技 、幾何伙伴、愛泊車無外乎都是自動駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)。在小米 汽車 目前公布的招聘需求中，小米的首批招聘，是針對L4級自動駕駛方向的需求。
但實際上，能像蔚來一樣找到愿意出錢、出人且無條件陪跑的廠商不多。 曾同樣選擇代工模式的小鵬 汽車 CEO何小鵬，說過一句引發(fā)行業(yè)熱議的話：“智能 汽車 的核心在運營，不在制造”。當(dāng)時小鵬就找了海馬 汽車 ，為其代工生產(chǎn)第一款產(chǎn)品小鵬G3。但沒過多久，小鵬 汽車 就發(fā)現(xiàn)自建工廠才是出路。
去年3月份小鵬 汽車 間接收購廣東福迪 汽車 ，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。此后，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已經(jīng)從“海馬”標(biāo)識改為了“小鵬”，這也意味著新車已經(jīng)在肇慶工廠順利投產(chǎn)，而非鄭州海馬工廠生產(chǎn)。同時，除了小鵬 汽車 在武漢的項目以外，肇慶工廠二期也已經(jīng)動工。
蓋世 汽車 研究院高級分析師王顯斌告訴虎嗅：“代工模式缺點主要是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等環(huán)節(jié)形成完整體系的打造可能會有缺陷。因為面臨合作雙方的決策、博弈和***分配問題?！彼M(jìn)而表示： 小米代工肯定找成熟領(lǐng)先的平臺。
在小米接觸過的車企中，最早出現(xiàn)的車企是比亞迪，然后是廣汽埃安、上汽通用五菱，以及在9月11日雷軍拜訪的中國一汽。這幾家的銷量份額和品牌形象，在國內(nèi)都屬于排名前列。
但重要的是，小米的技術(shù)要落地，誰能接得住？
上汽通用五菱的宏光MINI EV，以銷量獨霸低端電動車市場。廣汽埃安最近則開始混合所有制改革，對其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。而中國一汽集團(tuán)旗下有高端品牌紅旗、合資公司一汽-大眾和一汽-大眾奧迪等品牌，在新能源車型上都有建樹。比亞迪最近則推出新一代純電平臺——e平臺3.0，號稱是“為行業(yè)提供下一代智能電動 汽車 基礎(chǔ)解決方案，技術(shù)全面向行業(yè)開放共享”。
談到平臺共享，這一幕似乎有點似曾相識。
此前，吉利推出了SEA浩瀚平臺架構(gòu)，隨后百度就宣布與吉利合作造車。而百度也明確表示，將利用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，作為未來電動 汽車 的基礎(chǔ)支撐，同時該架構(gòu)下的電動車將配備百度開發(fā)的駕駛***、信息 和地圖功能。
整個智能 汽車 行業(yè)往后發(fā)展，決定一輛車的智能化高度的最底層基礎(chǔ)，是它的平臺。
因為，一個平臺架構(gòu)，即決定了車輛參數(shù)的高低，比如續(xù)航里程、百公里加速等，也關(guān)乎車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的軟件體系搭建，再往上走就是整個應(yīng)用生態(tài)的接入。業(yè)內(nèi)稱為電子電氣化架構(gòu)，吉利SEA、比亞迪e平臺3.0都被包含其中。
比單純的代工制造，車企更愿意把自己的平臺共享出去，因為他們不想淪為代工廠。
二、車企害怕淪為代工廠嗎？
代工的出現(xiàn)，本質(zhì)上是因為產(chǎn)能過剩。
中汽協(xié)此前數(shù)據(jù)顯示，2020年我國乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企業(yè)產(chǎn)能空置情況十分嚴(yán)重。而與百度合作的吉利，也面臨產(chǎn)能過剩的局面，吉利招股書顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。
代工這門生意，雖然不體面，但比剩著還是要好很多。 以江淮為例，在過去三年里，江淮每生產(chǎn)一輛蔚來 汽車 平均能獲得1.04萬元的代工費用和6千元左右的虧損補償。曾經(jīng)為接下代工蔚來的這筆生意，江淮不惜投入23億元重建工廠的投資，在今年就能收回成本。
實際上，與手機(jī)行業(yè)不同，淪為代工廠的現(xiàn)象在 汽車 代工領(lǐng)域不會太快顯現(xiàn)。在手機(jī)領(lǐng)域，蘋果等廠商拿走了絕大部分利潤，留給富士康等代工廠的利潤則微乎其微。在利益分配話語權(quán)的引導(dǎo)下，代工廠逐漸淪為手機(jī)廠商的“工具人”。
但代工 汽車 不同。 汽車 增值流程較長，涉及的零部件數(shù)量遠(yuǎn)不是手機(jī)能比的，在冗長的供應(yīng)鏈條里零部件供應(yīng)商吞噬了一大部分利潤，新玩家想像蘋果那樣手握巨大的供應(yīng)鏈話語權(quán)是不現(xiàn)實的。其次，新能源 汽車 動力總成的零部件少了，制造的增值流程也縮短了，使得尋求代工的廠商話語權(quán)會增加。
對于車企來說，以體面的方式合作是首要任務(wù)。
所以，比起以往，靠一紙合同約束的傳統(tǒng)代工模式已經(jīng)銷聲匿跡?，F(xiàn)在更流行組建合資公司共同造車，在比亞迪與滴滴、吉利和百度的合作模式里，雙方的合作變成了共同出資成立合資公司，共同開發(fā)、共同運營，共享知識產(chǎn)權(quán)。
公開資料顯示，在集度 汽車 中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亞迪與滴滴的合作中，雙方共同成立了美好出行（杭州） 汽車 科技 有限公司，其中比亞迪占股65%，滴滴占股35%。
甚至包括國際大廠也在合資代工。菲亞特克萊斯勒 汽車 公司（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍 汽車 公司合并而成的全新集團(tuán)Stellantis于5月18日宣布，與代工巨頭富士康簽署一項無約束力的諒解備忘錄，組建合資公司Mobile Drive，雙方各擁有50:50的投票權(quán)。
雖然有主次之分，但雙方出資出力，就不再是買賣關(guān)系。有錢一起賺，有債一起還。
但是，這也僅僅局限于當(dāng)下這個時間段，雙方都各有各的小心思。等到 汽車 行業(yè)逐步向出行服務(wù)商，亦或是軟件付費商業(yè)模式成立之時，雙方的利益矛盾或許還會顯現(xiàn)。
寫在最后
作為小米在手機(jī)領(lǐng)域最強對手之一蘋果，如今也在 汽車 領(lǐng)域不斷 探索 。蘋果CEO Tim Cook曾在接受***訪時說：“我們正專注于自動駕駛系統(tǒng)。我們認(rèn)為這是一個重要的核心技術(shù)。我們認(rèn)為，這是所有AI技術(shù)之母，同時可能也是最困難的AI項目之一?！?/p>
從目前透露的信息來看，蘋果似乎與小米一樣，在 汽車 業(yè)內(nèi)廣泛尋找合適的代工商，也在以自動駕駛為切入口進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域。但還是那句話，造一輛電動車容易，但造一輛智能電動 汽車 難。
瘋搶小米 汽車 ，仍在繼續(xù)。
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小米如何獲得造車資質(zhì)
小米表示無意代工和收購工廠，這也意味著小米造車將堅持真正的獨立自主自己建工廠，為什么它會有這樣的一個策略改變呢？這與小米造車本身的市場定位有關(guān)系也意味著小米在逐漸進(jìn)行轉(zhuǎn)型，他不太是想做原來那個品牌形象的。
很多人都認(rèn)為小米雖然說產(chǎn)品性價比確實是不錯，但是小米所擁有的核心科技一直都不是特別多。因為他們的性價比它確實做得很棒，但是要是尖端技術(shù)它可能少了一些，因為之前小敏一直就是給大家一個行業(yè)內(nèi)最高性價比的表示現(xiàn)在不能一直這么玩了，國產(chǎn)手機(jī)廠商就剩下這4個搓***的了。如果不去提升自己的核心技術(shù)水平，不去扭轉(zhuǎn)自己的品牌形象，一直指望性價比生存的話，那終究會被市場淘汰的。
小米是一個大的品牌，小米造車又是小米進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的一個重要戰(zhàn)略。絕對是不允許小米造車，在剛開始的方向就錯誤的，因為小米手機(jī)的這個性價比和組裝機(jī)的形象在小米剛創(chuàng)立的時候就已經(jīng)樹立起來了，想扭轉(zhuǎn)不是那么容易的，但是小米造車不能這么弄。自建工廠可以最大程度的按照自己的設(shè)計想法去做，也可以將自己的核心技術(shù)放心大膽的應(yīng)用在產(chǎn)品上面，代工廠終究是有諸多不便，研發(fā)方面也存在各種限制。
還有一個原因也是小米現(xiàn)在的體，量規(guī)模越來越大，傳統(tǒng)的電子科技市場，手機(jī)電腦這些電子產(chǎn)品，市場份額基本上已經(jīng)占領(lǐng)的差不多了。想在現(xiàn)有市場格局之中占領(lǐng)更大的份額，這個很困難，所以多元化的經(jīng)營策略是擴(kuò)充規(guī)模，提高利潤的比較好的一個方法，在手機(jī)市場積累那么多年，資本肯定是有的。現(xiàn)在要去自建工廠所涉及的資本量會比較大，但是這如果成功了會扭轉(zhuǎn)小米組裝廠的這個固定印象，對品牌的發(fā)展是有著深遠(yuǎn)的意義的。
小米汽車技術(shù)發(fā)布會在哪里開
自建工廠獲得資質(zhì)，借用資質(zhì)。
1、自建工廠獲得資質(zhì)：小米汽車在北京亦莊的一期工廠已投入使用，年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。
2、借用資質(zhì)：小米汽車選擇了與北汽集團(tuán)合作，借用了北京汽車集團(tuán)越野車有限公司的生產(chǎn)資質(zhì)，實際的生產(chǎn)仍位于北京亦莊小米工廠。
小米汽車技術(shù)發(fā)布會在國家會議中心舉行，具體時間為2023年12月28日下午2點。
小米汽車技術(shù)發(fā)布會主要介紹小米汽車未來的技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃，包括自動駕駛、智能互聯(lián)、電動技術(shù)和智能制造等方面的規(guī)劃。
小米汽車在自動駕駛、智能互聯(lián)、電動技術(shù)和智能制造等方面的研發(fā)進(jìn)展和成果。小米汽車在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈合作方面的合作伙伴，包括芯片、傳感器、電池等領(lǐng)域的合作伙伴。
小米汽車的技術(shù)生態(tài)圈，包括小米汽車的應(yīng)用生態(tài)、開發(fā)者生態(tài)、服務(wù)生態(tài)等方面的內(nèi)容。米汽車未來產(chǎn)品的規(guī)劃，包括車型規(guī)劃、價格定位、市場定位等方面的內(nèi)容。
通過現(xiàn)場演示的方式，展示小米汽車自動駕駛技術(shù)的實力和水平。展示小米汽車智能制造技術(shù)的實力和水平。
小米汽車的相關(guān)介紹
小米汽車將由小米集團(tuán)在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的小米工廠自行生產(chǎn)。據(jù)工信部披露，小米汽車生產(chǎn)地址為“北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院”，此為小米汽車自建工廠所在地。
根據(jù)工信部***信息，小米首款汽車為純電轎車，型號為SU7和SU7 Max，車長4.9***米，電池分別為三元鋰離子電池（寧德時代）和磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池）。襄陽弗迪電池隸屬于比亞迪。
在11月的小米第三季度財報電話會議中，小米總裁盧偉冰曾向澎湃新聞記者表示，小米汽車明年上半年量產(chǎn)目標(biāo)不變，整體進(jìn)度符合預(yù)期，馬上要進(jìn)行第二次冬測。按照原定目標(biāo)上市沒有問題，目前小米汽車的研發(fā)人員大約為3000人。
以上內(nèi)容參考百度百科- 小米科技有限責(zé)任公司
標(biāo)簽： #小米
