特斯拉******愈演愈烈之時，網(wǎng)上一則特斯拉***女車主是蔚來車主的爆料把原本不在***內(nèi)的蔚來汽車也扯了進來。但很快，蔚來總裁就對此事進行了回應，澄清特斯拉車主并非微辣車主，但依舊引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議。在我看來，這件事對蔚來這個品牌其實沒有任何影響，硬要說有影響的話，無外乎擴大了蔚來的知名度。
一、這件事對蔚來沒有任何影響
蔚來原本就與特斯拉******無關，雖然說蔚來是特斯拉的競爭對手，但這件事畢竟是車主和特斯拉之間的事，蔚來嚴格來說與吃瓜群眾沒有任何區(qū)別，都在等著后續(xù)的進展。而這個時候突然有爆料將蔚來拉下水，無外乎就是轉移視線、誣陷、潑黑料等幾種可能。要知道，無論哪一種可能，都與輿論有關。而且雖然說不清楚爆料人抱著是什么樣的目的，但在蔚來否認后，這件事其實已經(jīng)與蔚來沒有任何關系了，并且也對蔚來造不成任何影響，最多是被人議論一下而已。
二、擴大了蔚來的知名度
但要說嚴格來說這件事對蔚來沒有一點影響也不見得，其中最大的影響莫過于擴大了蔚來的知名度，讓蔚來打了一次免費的廣告。畢竟現(xiàn)在有關特斯拉的話題具有很高的熱度，蔚來在這個時候被點名，跟著特斯拉也蹭了一下熱度，對擴大其知名度是很有好處的。而且對蔚來來說，這件事又不是什么黑料，在蔚來總裁澄清后，***已經(jīng)得到了平息，所以蔚來其實沒有任何損失，反而讓一些不知道蔚來汽車的人了解到了自己，這對蔚來以后擴大市場是有利的。
總的來說，這件事對蔚來來說最多就是擴大了一下知名度，并沒有任何影響。
國產(chǎn)后的特斯拉，更像阻擋蔚來發(fā)展的一座山
因為他們辦實事了。自從樂視***之后，盡管賈總在路人眼中各種不靠譜，但依然不妨礙有人為他的造車夢買單。說實話，起初ES8在沒有敲定上日程的時候，它給我的感覺就類似于賈躍亭的FF91汽車，憑借著玄乎的科技理念就讓一眾粉絲蒙著眼交了定金。蔚來率先做了一款社區(qū)功能APP，在這款APP里無論車主還是粉絲都可以暢所欲言。并且蔚來還邀請了各類媒體及準車主進行試駕，這才讓我們吃瓜群眾看出了蔚來并非玩票性質(zhì)，而是真正要造車的企業(yè)蔚來從而能獲如此贊譽。如果僅僅從投資的角度來看，作為創(chuàng)始人李斌把蔚來出售也不失為創(chuàng)業(yè)成功，就如同摩拜單車的操作模式，雖然企業(yè)巨虧，李斌自己卻是贏了一把，但這樣既成就不了產(chǎn)業(yè)，還將引起負面效應。
如果聰明的、有能力的人都將錢拿去投資了“錢生錢”了，扎扎實實做技術的人員就空心了，長期下去，對國家的汽車工業(yè)有害無利。
10月8日下午，蔚來汽車公布第三季度交付數(shù)據(jù)，Q3共交付4799輛汽車，相比第一季度的3553輛增長35.1％，同比增長47%，超出指導范圍上限11.6%（499輛），達到歷史新高。
雖然消息一出，曾下跌至逼近1美元退市紅線的蔚來股價陡然上漲。但籠罩在這家年輕的新勢力造車頭上的陰影仍未散去。
13個月前的9月12日，蔚來汽車正式登陸紐交所。上市的第二天，股價最高點曾到13.8美元，市值更是一度超過130億美元，而如今已經(jīng)縮水了87%。
更為嚴重的是，美國證券市場有“1美元退市法則”，如果連續(xù)30個交易日平均股價不足1美元，紐交所將發(fā)出退市警告，被警告的公司如果在警告發(fā)出的90天里，仍然不能***取相應措施，股票將面臨強制退市。
作為中國新勢力造車第一股，蔚來汽車一直以來將自己標榜為“中國特斯拉”，但是，在上市后的一年多時間里，神話卻正在破滅。
蔚來汽車是否可以成為特斯拉第二？
3月18日蔚來汽車公布了2019年第四季度全年未經(jīng)審計的財務報告，雖然蔚來汽車凈虧損114億，但對蔚來汽車來說并沒有太大的壓力，因為李斌已經(jīng)找到了近175億元的投資。蔚來汽車第四季度雖然依舊在虧損，但是已經(jīng)同比下降了18.2%，說明蔚來汽車的未來可期。
蔚來汽車是一股造車新勢力，瞄準的是高端電動車領域，它的競爭對手除了有小鵬汽車以外，還有強勁的對手特斯拉。特斯拉在上海的超級工廠投產(chǎn)后，國產(chǎn)特斯拉的價格大幅度下跌，model3價格還不到30萬元，對蔚來汽車來說是不小的挑戰(zhàn)，面對特斯拉這一強勁對手，蔚來汽車并沒有退縮。
蔚來汽車和特斯拉一直是激烈的競爭對手，因為兩款電動車品牌主打高端，在價格上也處于重疊狀態(tài)，很多消費者在蔚來和特斯拉之間猶豫不決。特斯拉具有的優(yōu)勢就是品牌和名氣更大，也更容易獲得消費者的青睞。蔚來汽車實力也不差，擁有強大的資本做支撐，再加上出色的實力，頂住了一波又一波攻勢。
特斯拉model3在國內(nèi)投產(chǎn)后價格大幅度下跌，但是卻出現(xiàn)了一波丑聞，這些不利影響對蔚來汽車或許是一個好消息，蔚來汽車也想憑自己的技術和實力，成為中國高端電動車的標桿之作。第四季度蔚來汽車雖然仍舊處于虧損狀態(tài)，但它依舊將35.6%的收入投入研發(fā)，蔚來汽車堅信出色的實力以及高端的技術將成為自己制勝的法寶。
2020年突如其來的疫情以及低迷的汽車市場，讓本來就缺錢的造車新勢力們雪上加霜，2020年對造車新勢力來說將是尤為關鍵的一年，因為任何一個小失誤可能會決定品牌的生死。在眾多造車新勢力們集體出現(xiàn)資金危機的時候，誰能找到更多的投資誰就占領了勝利的高地，在這一點上蔚來汽車也很有優(yōu)勢。
老王認為蔚來汽車最重要的競爭對手不是其他造車新勢力，而是特斯拉。特斯拉的市值比蔚來汽車更高，擁有更大的體量，國產(chǎn)后價格優(yōu)勢大幅度提升，更像是橫在蔚來汽車面前的一座高山。蔚來有足夠的信心和實力面對此次危機，畢竟特斯拉曾經(jīng)也虧損十幾年還活著。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么大家對特斯拉和對蔚來是兩種相反的態(tài)度？
本文作者：王強
作者系界面中國報道總監(jiān)，曾任***中文網(wǎng)財經(jīng)評論員、商務周刊編輯部主任。
本文為作者應湛華研究院特邀為《湛華商業(yè)評論》原創(chuàng)；請勿商業(yè)化使用，如欲轉載，請保留原創(chuàng)聲明。
車云網(wǎng)的一篇分析文章認為，截止今年，成立于2003年的特斯拉已經(jīng)發(fā)展了14個年頭，雖然在傳統(tǒng)汽車公司中仍算新生兒，但相比成立僅兩年多的蔚來來說，完全算得上是前輩。該文認為，在之前的十余年里，特斯拉至少完成了兩個層面的積累：
第一是品牌：已經(jīng)通過 Roadster 、Model S、Model X三款車型圈定了潛在用戶群，并形成了一定口碑，這點從Model 3預定量超40萬臺的數(shù)據(jù)可見一斑；第二是試錯：特斯拉在發(fā)展過程中幾度臨近審判日，包括最初的資金匱乏、變速箱無法通過測試、聯(lián)合創(chuàng)始人離職、 Roadster成本大幅超預期等一系列***，但最終都挺了過來，這些過程中的經(jīng)驗彌足珍貴，企業(yè)從中可總結出包括產(chǎn)品、技術、品控、團隊在內(nèi)的一系列解決問題的辦法。
確實，以資金為例，特斯拉在初期一直受困于制造費用緊張。當初，特斯拉想靠量少、質(zhì)優(yōu)、高價取勝，所以在選擇汽車零部件供應商的時候，特斯拉并沒有選擇面向量產(chǎn)的零部件商，而是選擇了只滿足少量特殊訂單的生產(chǎn)商，這導致了特斯拉最初成本高昂，并進而影響到了資金問題和交貨時間。這令特斯拉不得不推遲交貨時間以及不斷去融資。直到2008年2月，特斯拉才交出第一輛Roadster，外界開始紛紛猜測特斯拉公司是不是已經(jīng)危機重重。但市場最終還是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融資4000萬美元，這已經(jīng)是特斯拉的第五次融資了。事后，埃隆·馬斯克稱，在通用汽車和克萊斯勒汽車都漸漸走向倒閉的時候，一個新興電動汽車制造商想要籌集資金，“簡直比登天還難。”
埃隆·馬斯克及其團隊可謂是經(jīng)歷了千辛萬苦才有所斬獲。相比之下，蔚來在團隊、技術積累、產(chǎn)品創(chuàng)新等層面才剛剛開始，一切都還在等待市場和時間的驗證。
另外，埃隆·馬斯克還是一個堅韌不拔之人，這也是特斯拉能走到今天的關鍵原因之一。面對多次危機，他從未動搖過，他曾說，即便所有投資者都放棄了特斯拉，我也會一如既往地支持它。即使在最糟糕的時候，他也沒有放棄理想。2008年9月，特斯拉交給客戶的Roadster汽車還只有27輛，當年10月份，媒體爆料說特斯拉銀行賬戶上才只有900萬美元，這對于一家高級汽車公司來說，這樣的現(xiàn)金流被認為不可思議，并傳言特斯拉已經(jīng)不行了。此時，埃隆·馬斯克說：“Roadster的交貨和預付金由我來保證。”在個人承擔公司債務被認為不正常的美國，埃隆敢如此保證，對于穩(wěn)定市場起到了重要意義。
蔚來汽車的決策者們能否像埃隆·馬斯克這樣堅韌不拔，甚至以個人財產(chǎn)擔保公司發(fā)展，也有待時間的驗證。
友情提示：湛華研究院由北京湛華世紀營銷策劃有限公司投資運營，主要從事“第四次工業(yè)革命背景下的公司對標管理和品牌提升戰(zhàn)略”、“公司商業(yè)模式與經(jīng)營決策成功之道”等大型研究項目，最終將研究成果發(fā)布在《湛華商業(yè)評論》自媒體系列公號，并以湛華“公司對標管理研究文集”叢書形式結集出版。
特斯拉是埃隆馬斯克的一盤金融大棋盤中的棋子而已，對于這個掮客而言特斯拉是一個 汽車 品牌只是因為這些年新能源 汽車 成為全球發(fā)展的主流方向，如果漢堡是熱門的話特斯拉很有可能是個快餐店。資本不在乎炒作的是 汽車 還是大蒜，資本在意的是價值。所以馬斯克在收購特斯拉這個名不見經(jīng)傳的電動車和光伏儲能設備的制造商之后，利用特殊的方式將這一品牌打造成豪華 汽車 品牌新貴。
然而特斯拉真沒有技術，臺灣富田的異步電機、中國企業(yè)提供核心技術的永磁同步電機、日本松下的電池以及硅谷小公司研發(fā)的電控系統(tǒng)，這些供應商楞攢出來的車不就是組裝廠級別嗎？然而特斯拉的生長環(huán)境是非常理想的，因為在北美市場涉足新能源 汽車 的車企很少，競爭力遠低于蔚來。但是特斯拉選錯了電池供應商，松下鎳鈷鋁電池有很高的鎳含量，這種電池的晶體結構穩(wěn)定性非常之差，單體電芯或少量成組用在數(shù)碼設備上還能湊合，但數(shù)百上千節(jié)電芯成組后總會造成熱失控。在充電和高倍率放電時很容易出現(xiàn)電壓不穩(wěn)定導致局部電芯組高溫，在泄壓時一旦壓力過大則有可能造成自燃。
特斯拉是新能源 汽車 中自燃率最高的品牌，同時也是返廠率最高的品牌之一。這種水平的組裝車如果是國產(chǎn)新勢力品牌相信早就消失了，但特斯拉畢竟是美國進口車，進口的狗屎在國內(nèi)都能被熱捧，何況是這種新規(guī)豪華品牌 汽車 了，真正懂技術的又能有幾人。
蔚來 汽車 的問題在于品控，依靠代工生產(chǎn)出現(xiàn)的問題肯定會很多，電控系統(tǒng)、車輛配置以及 汽車 附件總會頻頻出現(xiàn)問題，這些是不能否認的。其次電池組方面也存在問題，但是問題不在于CATL寧德時代提供的鎳鈷錳電芯，這種電芯的單體能量密度與系統(tǒng)能量密度并不是很高，晶體結構的穩(wěn)定性還是可圈可點的，畢竟使用CATL電池的品牌有很多，出問題的卻極少。蔚來 汽車 頻頻自燃的問題在于PACK，也就是電芯成組的封裝裝配，這一工作是有蔚來自己完成；以ES8為例，其自燃的原因已被證實是電池組布線存在漏洞，所以蔚來的核心問題還是在于技術的不成熟。
一個成立不過數(shù)年的小車企不可能推出高品質(zhì) 汽車 ，對于這一品牌期望值過高只能說對 汽車 工業(yè)的發(fā)展一無所知，選擇這臺車也是需要勇氣的。蔚來的產(chǎn)品力過于差了，這不是依靠優(yōu)秀售后服務可以補償?shù)膯栴}；所以蔚來股價大跌已經(jīng)到了邊緣，至于從熱銷到邊緣的速度如此之快，原因也有作為自主品牌會被更多人挑刺的問題，不過對于新勢力造車挑挑刺并沒有錯，一味地吹捧讓發(fā)展數(shù)十年的老牌車企們情何以堪，技術不可能一蹴而就，蔚來和特斯拉都不會有很好的結局。
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本人做為特斯拉第一批車主和蔚來創(chuàng)始版0243號車主，應該比較有發(fā)言權的。
不多說了，上圖，我已經(jīng)為分公司又買了兩臺，這叫重復購買。誰的錢也不是大風刮來的，如果不好用我也不會繼續(xù)買！
考慮到商務用途，我后兩臺買的都是ES8六座版，在此強烈推薦。
特別可笑的一點就是車主們都說好，鍵盤測評俠們都看不上，你們?nèi)ピ囻{下憑良心說話很難嗎？跪這么久也該站起來了！
蔚來es6車主，提車80天，開了10000公里，現(xiàn)在是把開車當成一種享受，特斯拉也去看過，內(nèi)飾和硬件以及服務完敗蔚來，現(xiàn)階段特斯拉軟件可能勝過蔚來，但是我提車以來蔚來已經(jīng)升級2次了，真的是車子越開越新，自動駕駛也好用，高速上特別身心，蔚來軟件趕上特斯拉指日可待，真心希望某些沒有開過蔚來而主觀意識上不認同蔚來的人可以去試駕體驗一下蔚來，相信會感覺眼前一亮的
我也是蔚來車主！原先考慮的是Q5級別用車！后來一眼看上了蔚來！！應為 歷史 原因！當初改革開放時候都把質(zhì)量好的出口，把普通產(chǎn)品內(nèi)銷！造成當今 社會 對國外品牌的依賴！這幾年國人制造已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍！所以多給蔚來一點品牌沉淀??！蔚來是一家好企業(yè)也真心對用戶好！雖然走的中高端線路引起一部分人的嗤之以鼻?。?/p>
我是蔚來和特斯拉的雙料車主，客觀來說蔚來和特斯拉各有優(yōu)點，但蔚來的服務簡直好到難以置信，特斯拉基本上不用了，出點小毛病搞得心情不好，蔚來把用戶看的比什么都重要，沖這一點我也建議大家試駕后再發(fā)表觀點。
顛覆了傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的概念，也改變了傳統(tǒng)駕駛習慣，還是那句話，這車到底好不好，誰開誰知道。
怎么會是兩種態(tài)度，滿大街的貶低，謾罵！只是特斯拉沉淀久，粉絲多！吵起來有幫嘴！蔚來粉絲少，因此看起來是不同態(tài)度，呵呵，實際都是一個德行！電動車動了別人的奶酪，石油公司，傳統(tǒng) 汽車 廠傷都不會放任自流！水軍多，傻X多，現(xiàn)在的電動車是水深火熱！
自燃自爆斷軸粗制濫造智商檢驗車特斯拉？
類似龐氏，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢第一人馬斯克
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察***，就不明白為什么要掛個為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經(jīng)濟學本科輔修了物理學，并無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發(fā)明，他最大的運氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國***都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國***需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
標簽： #特斯拉
