- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十月份國產(chǎn)新能源汽車，銷量破紀錄！
- 新《規(guī)劃》發(fā)布，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線
- 新政解讀：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》正式發(fā)布
- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》部署5項戰(zhàn)略任務(wù)
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃"6個關(guān)注點"！自動駕駛實現(xiàn)分兩步走
- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重磅出爐，鼎力支持新能源電動化轉(zhuǎn)型
日前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的又一部綱領(lǐng)性文件——《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）（以下簡稱《規(guī)劃》）發(fā)布，《規(guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。
從時間上來看，目前距離2025年還有5年時間，而在這期間，我國新能源汽車銷量占比需要從5%左右上升到20%左右，需要向上躍升的跨度較大，如何實現(xiàn)目標成為業(yè)內(nèi)接下來一段時間的重要任務(wù)。
11月3日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在政策例行吹風會上表示，如果按照今年新能源汽車市場滲透率達到5%來測算，未來5年新能源汽車要實現(xiàn)銷量占比20%的目標，每年的年復(fù)合增長率必須達到30%以上，難度是很大的。他認為，要推動實現(xiàn)20%的目標，需要向歐洲國家學習，也需要雙向發(fā)力，從供給和需求兩側(cè)推進。
來源：國新網(wǎng)
2025年新能源汽車銷量占比20%難度大？
與此前發(fā)布的《規(guī)劃》征求意見稿內(nèi)容相比，《規(guī)劃》對2025年新能源汽車銷量占比進行了下調(diào)，由征求意見稿中的25%調(diào)整為20%。對于為何將目標定在20%，辛國斌在政策例行吹風會上表示，主要是基于兩個方面考慮：
首先，發(fā)展新能源汽車是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，目前，一方面嚴格二氧化碳的排放法規(guī)，反向倒逼企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，另一方面又通過加大投資和補貼力度正向來拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。至于為何***用這樣“前拉后推”的扶持模式，辛國斌認為，“說明這項產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個很難達到的目標。”在他看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)想要蓬勃發(fā)展，一方面要鼓勵企業(yè)有自主調(diào)整結(jié)構(gòu)的積極性，另一方面在政策上還是要推動汽車往這方面去努力。
其次，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了新的加速發(fā)展的階段，經(jīng)過這些年的持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備了一定的基礎(chǔ)，行業(yè)專家預(yù)測，2025年左右我國新能源汽車購買成本跟傳統(tǒng)燃油汽車的成本大概能夠持平，但辛國斌認為，這還是有一定難度的。綜合考慮產(chǎn)品的供給能力，消費者的消費傾向以及市場需求空間等因素，同時也廣泛征求了各方面的意見，作了深入的測算分析，所以提出了20%這一引導(dǎo)性的目標。
來源：蓋世汽車
對于這一目標，中汽數(shù)據(jù)有限公司分析認為，在理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要分別達到25%和20%對應(yīng)的年均復(fù)合增長率分別為37.***%和31.95%，所以不論20%還是25%的目標，增長潛力要求均較高，但相較之下，20%的目標更加實際。
蓋世汽車研究院資深分析師也持相似觀點，他認為，當前新能源車市場目前仍為政策驅(qū)動市場，2020年到2025年行業(yè)將從政策驅(qū)動發(fā)展向市場驅(qū)動為主體轉(zhuǎn)移，這個過程需要時間和行業(yè)的共同努力；此外，我國在新能源汽車大規(guī)模推廣時已經(jīng)面臨一定的阻礙，如涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施完善性、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面。所以降低目標能緩解這些瓶頸帶來的壓力，產(chǎn)業(yè)和市場各方面也能協(xié)同并進發(fā)展。
在上述政策例行吹風會上，辛國斌坦言，在《規(guī)劃》公開征求意見過程中是有兩種聲音的。第一種聲音更加積極一點，提出了25%的目標，這從***部門的角度是為了貫徹落實中央綠色發(fā)展的要求?！拔覀兿Ｍ_定一個目標，大家努努力、蹦一下就能夠得到，這樣對推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有利的。但是現(xiàn)在從整個全行業(yè)征求意見過程來看，很多方面認為這個目標定到25%太高了?！毙羾笳f，綜合考慮，最終把目標定在了20%，但是按現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀態(tài)來看，也是需要共同努力才能完成的。
實現(xiàn)目標需要從供給和需求雙向發(fā)力
到2025年新能源汽車銷量占比20%的目標既已定下，那么在未來5年的時間里如何實現(xiàn)這一目標成為業(yè)內(nèi)思考的話題。
從目前來看，雖然我國新能源汽車市場在規(guī)模上已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段還存在一些突出問題，如關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、服務(wù)模式有待創(chuàng)新完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等問題。
辛國斌在上述政策例行吹風會上表示，要推動實現(xiàn)20%這個目標，需要向歐洲國家學習，也需要雙向發(fā)力，從供給和需求兩側(cè)推進。其中在供給側(cè)方面，需要圍繞降低成本、提高安全等關(guān)鍵因素持續(xù)加強技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)先進適用放心的產(chǎn)品，加快形成更大的市場競爭優(yōu)勢。在需求側(cè)也需要強化政策引導(dǎo)，出臺一些鼓勵新能源汽車使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理措施，鼓勵換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，同時包括加快公共領(lǐng)域車輛電動化引領(lǐng)，加大新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣力度等等，來不斷提升用戶的體驗。
對于供給和需求兩方面，在此次發(fā)布的《規(guī)劃》中也提出了發(fā)展的具體方向，如《規(guī)劃》的第三章提出，要提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、先進基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)核心零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等研發(fā)能力；加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)等。在需求側(cè)，《規(guī)劃》對新能源汽車使用環(huán)節(jié)的痛點重點關(guān)注，如第六章中提出，要大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性；鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運營，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。
從《規(guī)劃》內(nèi)容與2025年目標來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年或迎來巨大變化。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛此前曾表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在***政策激勵為導(dǎo)向的培育期逐步走出來了，接下來要進入快速發(fā)展期，而快速發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響是巨大的，所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署。
來源：蓋世汽車研究院
蓋世汽車研究院資深分析師認為，未來五年我國新能源汽車的潛力將會被很大程度地激發(fā)出來，這是整個產(chǎn)業(yè)和市場針對未來電動化大趨勢所做的全方面發(fā)展培育換來的。作為目前全球最大的新能源車生產(chǎn)國和制造國，單一的國內(nèi)市場需求仍有限，未來新能源汽車出口或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)新能源車企嘗試的方向，屆時新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將會實現(xiàn)內(nèi)外雙循環(huán)的發(fā)展模式。該資深分析師預(yù)測，到2025年，我國電動化乘用車整體滲透率將達到38%，新能源汽車的市場占比將達到20%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十月份國產(chǎn)新能源汽車，銷量破紀錄！
隨著新《規(guī)劃》的出臺，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展有了可供參考的方向指引。從新舊《規(guī)劃》的不同中也能看出，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從激進走向成熟務(wù)實。
文/《汽車人》盧山
11月2日，辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021一2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。
相比于上一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)過去了8年時間。這8年時間，全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)趨勢、競爭格局都已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。
如何抓住發(fā)展新機遇，解決發(fā)展舊問題，《規(guī)劃》為中國新能源汽車市場的下一個十五年發(fā)展指明了方向。
提高核心技術(shù)創(chuàng)新力，推動全價值鏈發(fā)展
在堅持純電驅(qū)動的新能源戰(zhàn)略方向下，中國汽車成為全球新能源產(chǎn)銷第一大國。但與此同時，核心技術(shù)缺少突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、質(zhì)量體系不夠完善、廢舊電池處理需要加強等問題，在快速發(fā)展的市場面前也日益凸顯出來。
《規(guī)劃》對未來發(fā)展愿景中提到，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
在新《規(guī)劃》中，對于核心技術(shù)創(chuàng)新，以及以動力電池為核心的全價值鏈發(fā)展被放在了重要位置。
在提高技術(shù)創(chuàng)新能力方面，《規(guī)劃》強調(diào)深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。
與此同時，《規(guī)劃》也重點提及了建設(shè)新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)的目標。以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系，強化質(zhì)量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
值得關(guān)注的是，針對備受關(guān)注的廢舊動力電池的回收處理問題，《規(guī)劃》明確提出：“推動動力電池全價值鏈發(fā)展，完善動力電池回收、梯級利用和再***化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管?！?/p>
《汽車人》觀點：
目前，國內(nèi)車企在多種動力系統(tǒng)的產(chǎn)品上已經(jīng)布局廣泛，特別是動力電池方面擁有了較強的市場競爭力。但是在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)鏈體系上，仍然對海外***購有比較嚴重的依賴。
今年的全球疫情，也讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)意識到了無法控制供應(yīng)鏈所帶來的巨大風險。下一個十五年，供應(yīng)鏈的構(gòu)建和強大勢必將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
核心技術(shù)上的快速突破，更有賴于國家力量的推進，歷史上舉國之力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功案例，正是今天中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的參照。因此，推進兼并重組，打造龍頭企業(yè)，建立國家重點實驗室、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)機制，快速突破核心工藝、專用材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備的短板弱項已經(jīng)刻不容緩。
隨著第一代電動車進入產(chǎn)品生命周期末端，動力電池也即將進入一波淘汰浪潮。招商證券研究報告顯示：到2020年底，中國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。預(yù)計到2025年，也就是“十四五”末期，中國動力鋰電池退役量將超過73萬噸。
動力電池的回收處理和梯次利用需求已經(jīng)迫在眉睫。一方面，動力電池處理不當將對環(huán)境造成持久性的嚴重污染；另一方面，盡管中國鋰***豐富，但受限于工藝制約，作為動力電池核心原材料的鈷和鎳仍然需要大量進口。動力電池最高可以實現(xiàn)70%的梯次利用，可以極大緩解依賴進口的卡脖子困境，實現(xiàn)新能源的可持續(xù)性發(fā)展。
深化開放合作，提升國際競爭力
面對目前的全球新能源競爭態(tài)勢，《規(guī)劃》中指出：加強與國際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接，全面實行準入前國民待遇加負面清單管理制度，對新能源市場主體一視同仁。
引導(dǎo)企業(yè)制定國際化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高國際競爭能力，加大國際市場開拓力度，推動產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術(shù)研發(fā)、市場營銷等全鏈條延伸。
《汽車人》觀點：
特斯拉一家獨大、跨國車企躍躍欲試，正在嚴重擠壓自主車企在國內(nèi)的生存空間。中國汽車能否通過更高水平的開放合作，增強產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)出口的突破，是未來發(fā)展的一個重要部分。
在“十四五”規(guī)劃中，也對改革開放提出了更高的要求。要求通過構(gòu)建更加完善的社會主義市場經(jīng)濟體制和更高標準的市場體系，促進更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次對外開放，增強我國參與國際經(jīng)濟合作和競爭的新優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。
歷史經(jīng)驗表明，惟有開放才能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能關(guān)起門來搞建設(shè)，只有堅持“引進來”與“走出去”相結(jié)合，通過更大力度、更高水平的開放合作，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系，才能為中國的汽車產(chǎn)業(yè)以及新能源產(chǎn)業(yè)注入強勁的可持續(xù)發(fā)展動力。
不搞“”，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展新格局
《規(guī)劃》表示，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈式關(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征，極大地增強了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力，激發(fā)了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。
《汽車人》觀點：
從之前的25%到現(xiàn)在的20%，新能源汽車銷量目標的務(wù)實化，說明了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策層面正在走向成熟穩(wěn)健。
目前，新能源汽車市場的發(fā)展受制于多重因素的影響。一方面，是產(chǎn)品技術(shù)本身的發(fā)展更新；另一方面，是基礎(chǔ)配套設(shè)施普及完善。此外，也包括整個供應(yīng)鏈的健康狀態(tài)，都對這個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生著巨大影響。
不搞銷量上的“”，而是從構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的格局入手，幫助整個產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。以新能源為“抓手”，打造面向未來出行領(lǐng)域的整體生態(tài)體系，更有利于新能源作為國家戰(zhàn)略的長期遠景目標達成。（文/《汽車人》盧山，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新《規(guī)劃》發(fā)布，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線
辦公廳日前正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（簡稱《規(guī)劃》），給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進一步指明方向。
《規(guī)劃》于2019年7月3日，工業(yè)和信息化部在海南博鰲組織召開“新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”咨詢委員會會議，于2019年12月3日發(fā)布征求意見稿，于2020年10月，常委會會議通過了《規(guī)劃》，于2020年11月2日正式發(fā)布，歷時一年多終于落地。
《規(guī)范》大體上與之前征求意見稿基本上相一致，只是在核心推廣目標和產(chǎn)業(yè)多個領(lǐng)域的發(fā)展細則上有調(diào)整。這份重磅《規(guī)劃》是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展方向，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來前所未有的重大機遇。
《規(guī)劃》發(fā)布也***到中概股新能源汽車板塊，股價連續(xù)上漲。昨天在美上市的理想汽車、蔚來、小鵬汽車分別漲超13%、9%、7%。這是對所有造車新勢力、新能源品牌，對資本方來說，都是一針強心劑，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來可期！
日前多家造車新勢力品牌也紛紛公布10月份的銷量。據(jù)悉，蔚來、理想、小鵬、威馬等新能源品牌公司10月份銷量紛紛超出預(yù)期銷量，也創(chuàng)造了各家有史以來新紀錄。10月份銷量超紀錄的原因，估計一半是受“國慶***期消費周”影響，一半是受到10月上海發(fā)布“限行”新規(guī)影響，直接拉動新能源單月銷量飆升。
蔚來汽車，10月交付量5055輛，創(chuàng)造單月銷量新高，同比翻了2倍。這也是蔚來汽車單月銷量首次突破5000輛，這更是中國中高端新能源汽車首次單月銷量突破5000輛的新記錄。蔚來汽車2020年前10個月共累計交付31430輛，同比上漲111.4%，其中ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛。
自2018年6月首次交付至今年10月，蔚來汽車累計銷量共63343輛。蔚來汽車2020年的10個月的銷量就占了累計總銷量的50%。10月銷量數(shù)據(jù)中，估計上海地區(qū)銷量占比較高。
理想汽車，10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄。2020年1月至10月，?理想ONE已累計交付21852輛。
小鵬汽車，10月交付量達到3040輛，同比增長229%，連續(xù)兩個月達到3000輛以上。其中，小鵬P7單月交付2104輛，連續(xù)兩個月達到單月2000輛以上。今年1-10月小鵬汽車累計交付量已達到17117輛，同比增長64%。
威馬汽車，10月銷量3003輛，同比增長46.1%，環(huán)比攀升42.5%，再創(chuàng)年內(nèi)新高，同時，也是連續(xù)8個月環(huán)比增長。據(jù)悉，威馬汽車2020年前10月的累計銷量16889輛，已超過了去年全年銷量總和，并提前2個月實現(xiàn)銷量正增長。威馬汽車下一步***就是趕緊申請IPO上市***。
雖然近日，網(wǎng)上一直爆出了國產(chǎn)新能源汽車的各種問題。不是自燃就是斷軸，要不就是續(xù)航里程不足等等許多質(zhì)量問題和安全隱患，但也阻擋不了新能源汽車的發(fā)展趨勢。國產(chǎn)新能源汽車，必將成為市場的主宰！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新政解讀：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》正式發(fā)布
自2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來，我國在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展取得了巨大成就，但同時也面臨著諸多問題。由此，11月2日辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量的發(fā)展提供更有力支撐。
《規(guī)劃》提出，未來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
在國新辦3日舉行吹風會中，多部門有關(guān)負責人對此次《規(guī)劃》作出說明，其中，關(guān)于《規(guī)劃》的主要亮點，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌歸納為“四個新”。
順應(yīng)新形勢
當前，新能源汽車結(jié)合新能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等多種變革性技術(shù)，使產(chǎn)品形態(tài)、使用模式都發(fā)生了變化，因此，《規(guī)劃》將推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展。
適應(yīng)新要求
這次《規(guī)劃》進一步明確了要充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，***是要更好地發(fā)揮在完善標準法規(guī)、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等方面的作用。
明確新方向
這次《規(guī)劃》提出了“到2025年新能源汽車新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右”的新目標，以及“2035年我國新能源汽車核心技術(shù)要達到國際先進水平，質(zhì)量品牌要具備較強的國際競爭力”的遠期目標。
發(fā)展新路徑
加強“三縱三橫”研發(fā)布局?！叭v”是指純電動汽車、插電式混動、燃料電池汽車，“三橫”是指動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)，更加注重與國際接軌。
在科技創(chuàng)新方面?？萍疾扛咝录夹g(shù)司司長秦勇表示，科技部將重點在三大領(lǐng)域加大技術(shù)創(chuàng)新力度。一是在推動動力電池向高比能、高安全的方向發(fā)展。二是推動自動駕駛技術(shù)和裝備研制，支持輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)。三是大力支持國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等科技創(chuàng)新平臺，為行業(yè)的共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)提供支撐。
關(guān)于新能源汽車“充電荒”問題，交通運輸部新聞發(fā)言人、運輸服務(wù)司負責人蔡團結(jié)也表示，將通過市場化手段，在高速公路服務(wù)區(qū)、綜合客運樞紐等交通設(shè)施，建設(shè)配套必要的充電設(shè)施，消除新能源汽車車主的遠途旅行充電憂慮。
在發(fā)布《2012年規(guī)劃》后，經(jīng)過***與行業(yè)企業(yè)的大力發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5年居全球第一。今年“金九銀十”已然結(jié)束，多家車企陸續(xù)公布10月份銷售數(shù)據(jù)，比亞迪公告顯示，10月份新能源汽車銷量23217輛，去年同期為12567輛，同比增長高達84.75%。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.12%；理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)3個月刷新單月交付記錄；小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229%。從銷量看來新能源汽車已經(jīng)進入穩(wěn)定增長期。未來，《規(guī)劃》工作的落實將更加助力各大車企，給新能源汽車領(lǐng)域帶來新的機遇和新的挑戰(zhàn)，同時推動并完善新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》部署5項戰(zhàn)略任務(wù)
2020年11月2日，辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
相較于去年12月工信部發(fā)布的《征求意見稿》，此次正式文件在充換電、氫燃料、智能汽車、動力電池等方面進行了多個變動。其中變化最大的內(nèi)容是，“到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到20%左右”。而在此前的《征求意見稿》中規(guī)定：“到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右”。此外，《規(guī)劃》將《征求意見稿》中的“插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里”刪除。
值得注意的是，與此前的《征求意見稿》相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車多處相關(guān)內(nèi)容被刪除。如，刪除“智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%”、“建設(shè)支持車路協(xié)同的無線通信網(wǎng)絡(luò)”等內(nèi)容。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃\"6個關(guān)注點\"！自動駕駛實現(xiàn)分兩步走
《規(guī)劃》部署的5項戰(zhàn)略任務(wù)中，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，堅持整車和零部件并重排在首位。辛國斌介紹：“強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動力電池、新一代車用電機等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展?！?/p>
《規(guī)劃》部署，要構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。辛國斌說：“以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系，強化質(zhì)量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/p>
《規(guī)劃》還部署，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，深化開放合作。辛國斌表示：“加快推動充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平，同時還要鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造良好使用環(huán)境?！?/p>
2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中，新能源 汽車 比例不低于80%。關(guān)于遠期目標，辛國斌說：“到2025年，新能源 汽車 新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右。2035年，我國新能源 汽車 核心技術(shù)要達到國際先進水平，質(zhì)量品牌要具備較強的國際競爭力?！?/p>
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重磅出爐，鼎力支持新能源電動化轉(zhuǎn)型
繼10月9日常務(wù)會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》（以下簡稱《規(guī)劃》）后，昨晚（11月2日），央視新聞也正式解析了上述規(guī)劃，這也意味著這一規(guī)劃正式進入實施階段。
《規(guī)劃》六大要點解析！
1、到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里
2、新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右
3、2025年高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)應(yīng)用；2035年自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用
4、到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流
5、重點區(qū)域公共領(lǐng)域車輛中新能源汽車比例不低于80%，最終全面覆蓋
6、燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用
從上述信息可以看到，此次《規(guī)劃》對于新能源汽車的能耗及應(yīng)用標準提出了明確目標和是誰規(guī)劃，但是值得關(guān)注的在高度自動駕駛，亦或是無人駕駛領(lǐng)域，實現(xiàn)了兩步走的戰(zhàn)略，分別是2025年實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)應(yīng)用和2035年自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
而根據(jù)2016年清華大學汽車工程系教授***公開表示，中國智能駕駛相關(guān)路線圖草案核心便是3-5年時間可以在公路上行駛的自動駕駛汽車，以及到2025年推出適于城市行駛的自動駕駛汽車。而***則是該路線圖起草委員會***，這個委員會則得到了工業(yè)和信息化部的支持。
那么，為什么此次《規(guī)劃》卻將時間推延十年后至2035年呢？
根據(jù)《汽車年輪》調(diào)查了解到，實施推延的核心因素便是受制于5G進展及其相關(guān)應(yīng)用。
成敗看5G
提到5G與自動駕駛的關(guān)系，就不得不提自動駕駛的兩條技術(shù)路線：單車智能和車路協(xié)同。其中前者是通過把環(huán)境感知、決策和控制執(zhí)行統(tǒng)統(tǒng)放在車端，使車輛達到甚至超越人類駕駛員的駕駛水平，來實現(xiàn)自動駕駛。
而根據(jù)智能程度來分類，智能汽車則認為單車智能與網(wǎng)聯(lián)汽車。而在近年來出現(xiàn)的特斯拉Model?S的致命***，都充分表明了單車智能在感知方面的局限性。有了5G技術(shù)的加持，為汽車和道路基礎(chǔ)設(shè)施提供大帶寬和低時延的網(wǎng)絡(luò)，可以為自動駕駛汽車提供高階道路感知和精確導(dǎo)航服務(wù)，使車輛探測距離更遠?，范圍更廣，能夠很好地消除駕駛過程中的盲區(qū)和死角，而且信息的傳輸速度更快，對緊急情況響應(yīng)更迅速，大大提升自動駕駛汽車的安全性和可靠性。
工信部部長苗圩曾公開表示，5G技術(shù)未來將主要應(yīng)用于移動物聯(lián)網(wǎng)，移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)應(yīng)用，可能是移動物聯(lián)網(wǎng)方面最早的一個應(yīng)用。
清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健表示："此前單靠4G通訊，物聯(lián)網(wǎng)或者說車聯(lián)網(wǎng)是無法實現(xiàn)的。而在5G時代，物聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)從通訊技術(shù)的角度上來講基本就可以解決了。而基于5G低延時的特性，當下炒得火熱的自動駕駛也能推進一大步。"
據(jù)了解，5G具備數(shù)據(jù)傳輸速率更快、響應(yīng)速度延遲更低、吞吐量更高等優(yōu)勢。如在傳輸速率方面，5G的峰值速率為10-20Gbps，這比4G的速度提升了幾十倍甚至上百倍。另外，5G的響應(yīng)速度也將更低，可以達到10Gbit/S。而這也是實現(xiàn)自動駕駛時5G技術(shù)的優(yōu)勢。
"盡管新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車少了至少上萬個零件，但是隨著新能源技術(shù)發(fā)展的加速，加上5G賦能，科幻片中的場景將走進未來百姓生活。"車車翔創(chuàng)始人王克偉告訴筆者，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以非?？焖俚墓?jié)奏進入到汽車的多種商業(yè)化階段，汽車工業(yè)發(fā)展未來可期。
車企在行動
正因為5G技術(shù)對于智能網(wǎng)聯(lián)和智能制造的發(fā)展至關(guān)重要且商用潛力巨大，所以在近兩年來不少車企正不遺余力地布局5G市場。
2019年1月，長城汽車與中國移動通信集團河北有限公司在石家莊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來五年，雙方將結(jié)合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、信息化等領(lǐng)域展開全方位合作，并將重點在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)信息化等領(lǐng)域深入推進合作，探討并推進5G在汽車制造、智能交通等領(lǐng)域的探索和應(yīng)用。
2019年4月，福田汽車與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合優(yōu)勢***，在車載計算與智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源、智能制造、云服務(wù)、云計算和信息化等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，開啟5G時代商用車全智能化體系建設(shè)。
2019年5月，北汽集團與中國電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在5G及智能網(wǎng)聯(lián)、智慧物流、新零售、數(shù)據(jù)通信信息技術(shù)、信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域開展深入合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。
2020年6月，廣汽新能源發(fā)布全球首款北斗高精度定位5G智能純電SUV?埃安V。其廠家介紹，這是全球首款5G智能汽車，其搭載了最新一代華為巴龍5000芯片，同時配備了華為V2X模組的5G?T-BOX（Telematics?BOX））和以太網(wǎng)模組。
華為輪值董事長徐直軍5月9日在長沙表示，華為全球首個自動駕駛云服務(wù)將在湖南湘江新區(qū)落地。
華為自研的鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS）或許也將在這18家車企的后續(xù)產(chǎn)品中率先使用。鴻蒙研發(fā)之初的定位就是"全場景分布式OS"，并不僅僅是為手機而設(shè)計的操作系統(tǒng)，更是可用于工業(yè)的一套系統(tǒng)，跟5G同樣具有低時延的特性，同時兼顧安全性，特別適合用于汽車和各大IoT平臺。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，《規(guī)劃》的推出，進一步表明了國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，明確了未來15年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，也強調(diào)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合趨勢，更有利于凝聚行業(yè)共識，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10月9日，據(jù)中國***網(wǎng)發(fā)布消息，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求，由總理***主持召開常務(wù)會議正式通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃從加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、加強充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵新能源汽車領(lǐng)域國際合作、加大公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持作出了明確要求。
通過此次會議，我們了解到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的目的是明確充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容如下：
一，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。
隨著未來新四化戰(zhàn)略的推出，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的相互結(jié)合，將是未來發(fā)展的主要趨勢。國內(nèi)自主品牌在車機智能系統(tǒng)，網(wǎng)聯(lián)智能化普及都取得不俗的成績；在動力電池方面，中國品牌車企也都具有超前性的發(fā)展，例如比亞迪的“黑科技”刀片電池，在全球國際上都得到肯定認可，其技術(shù)能力都屬前列?？梢姡谛履茉醇夹g(shù)領(lǐng)域上，國內(nèi)自主品牌的發(fā)展成績還是相當可觀的，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將進一步賦能新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以提高國內(nèi)自主品牌在國際舞臺上的核心競爭力。
二，加強新能源充電設(shè)施的建設(shè)。
要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
目前，國家政策也大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將新能源汽車充電樁納入“新基建”，使其發(fā)展前景相當樂觀，進一步推動新能源汽車的發(fā)展。充電樁等配套設(shè)施的普及，是新能源汽車全面普及發(fā)展的首要條件，也是國家新能源政策落地的根本。而各車企充電設(shè)備的布局上，也一直依托國家政策發(fā)展方針，不斷擴大投入規(guī)模，在多方位上支持新能源充電設(shè)備的普及與發(fā)展。
三，要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
中國自主品牌企業(yè)與國外先進企業(yè)的技術(shù)合作也一直從未間斷，尤其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的成績得到國際技術(shù)專家的認可與支持。其中也不乏國際領(lǐng)先汽車集團寶馬、奔馳、豐田、本田等實力車企與國內(nèi)先進技術(shù)車企吉利、長城、比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域上的合作。而且，在電池制造領(lǐng)域上，寧德時代、孚能科技、國軒高科的表現(xiàn)也十分出色，頻頻傳出與各大國際車企的戰(zhàn)略合作。此次國家政策明確指出要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作，進一步加強國內(nèi)自主品牌對外合作的信心，在新能源技術(shù)上能相互借鑒，以求更快更穩(wěn)定的新能源技術(shù)發(fā)展。
四，加強新能源汽車領(lǐng)域的政策支持。
2021年起，要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
新能源技術(shù)的發(fā)展，首先就離不開公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。今年，國常會就促進汽車消費提出了對新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年的政策，極大的提振了各大車企投入新能源市場的信心。但是，但是國家的政策支持并不是長久性的，唯有跟隨市場主流變化發(fā)展，通過優(yōu)化***配置、提高產(chǎn)品競爭力，來提升自身實力，只有提供高新智能的技術(shù)才能不被市場淘汰。
汽車網(wǎng)評：國家政策規(guī)劃的支持，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機。
我國新能源汽車產(chǎn)銷量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躋身于世界前列，在新能源技術(shù)領(lǐng)域雖頗有建樹，但整體技術(shù)水平與國際技術(shù)水準還是差距明顯。如何引入世界最頂尖的新能源汽車技術(shù)，助推我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的發(fā)展問題?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將是一劑“強心針”，為新能源技術(shù)發(fā)展以及未來電動化轉(zhuǎn)型提供了有力的支持、指引作用。在未來，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機，真正實現(xiàn)中國的汽車強國夢。
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