不是。
東風(fēng)與臺灣裕隆合資，應(yīng)該說是合資企業(yè)，并不是國企。
東風(fēng)裕隆汽車有限公司成立于2010年10月19日，注冊地位于浙江省杭州市蕭山區(qū)臨江工業(yè)區(qū)新世紀(jì)大道2688號，法定代表人為馮文君。
東風(fēng)裕隆汽車有限公司是什么時候成立的？
"核心關(guān)鍵技術(shù)如下：Auto（整車研發(fā)）-自主整車研發(fā)能力，超越國際質(zhì)量水平
本項(xiàng)目將***用裕隆耗巨資開發(fā)的全新自主品牌系列產(chǎn)品，涉及A、B、C、D各個級別的乘用車，從SUV、MPV乘用車起步，匯集兩岸***、國內(nèi)成本、創(chuàng)新優(yōu)勢、國際質(zhì)量，來提高項(xiàng)目的核心競爭力。
IT（汽車電子化）-獨(dú)步全球汽車電子技術(shù)，打造差異化產(chǎn)品
未來納智捷乘用車產(chǎn)品將融入兩岸IT產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合、并以低成本且快速因應(yīng)市場的策略，開創(chuàng)具有全球競爭優(yōu)勢的創(chuàng)新差異化產(chǎn)品，構(gòu)建高端的汽車品牌，推出“豪華”與“智能”兼具的人性化智慧科技車。
ET（電動車研發(fā)）-具備電動車關(guān)鍵技術(shù)，迎合綠色環(huán)保趨勢
因應(yīng)全球環(huán)保意識抬頭及節(jié)能趨勢，裕隆集團(tuán)早已運(yùn)用現(xiàn)有的整車平臺，投入“純電動車”技術(shù)開發(fā)，未來Luxgen的電動車產(chǎn)品，不僅會有純電動車款，也會另外開發(fā)配備小型汽油發(fā)電機(jī)的車種，當(dāng)電池電力耗盡時，可透過汽油發(fā)電機(jī)發(fā)電，供應(yīng)給電池，成為電動車的動力來源。"
裕隆汽車制造股份有限公司的公司概況
12月14日，東風(fēng)裕隆汽車有限公司成立大會在杭州隆重舉行，標(biāo)志著東風(fēng)裕隆汽車有限公司正式成立。作為ECFA簽訂后首個兩岸合作的大型經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，這個項(xiàng)目自7月由國家發(fā)改委批準(zhǔn)后，一直受到兩岸各界廣泛支持。東風(fēng)裕隆總投資規(guī)模高達(dá)34億元人民幣，其中東風(fēng)汽車公司和臺灣裕隆投資有限公司分別持股50%。東風(fēng)裕隆的揭牌，堪稱兩岸汽車產(chǎn)業(yè)合作的里程碑。
寧波裕隆汽車制泵有限公司怎么樣
截至2007年12月，裕隆汽車注冊資本為新臺幣147.73億元；2007年度的營業(yè)額為新臺幣240.24億元，公司員工1,350人(截至2008年6月)。命運(yùn)多舛的拓展大陸市場之路
裕隆汽車自上世紀(jì)九十年代就開始進(jìn)軍大陸汽車業(yè)，并數(shù)次在國內(nèi)車企與國際車企之間牽線搭橋，遺憾的是，這些合作大多以“為他人做嫁衣”而告終，裕隆在其中獲得的收益有限。
裕隆汽車早在1996年就投資金龍汽車前身廈門汽車，取得5%股權(quán)。裕隆原本希望將其“福滿多”面包車導(dǎo)入廈門汽車生產(chǎn)。但事與愿違，最終裕隆只是“純投資者”，無法參與經(jīng)營，多年下來，裕隆的持股比率被稀釋至不到4%，2007年，裕隆退出金龍汽車。
裕隆汽車怎么樣
企知道數(shù)據(jù)顯示，寧波裕隆汽車制泵有限公司成立于1995-04-27，注冊資本1258.0萬人民幣，參保人數(shù)88人，是一家以從事通用設(shè)備制造業(yè)為主的國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司曾先后獲授“國家高新技術(shù)企業(yè)”等資質(zhì)和榮譽(yù)。
在知識產(chǎn)權(quán)方面，寧波裕隆汽車制泵有限公司擁有注冊商標(biāo)數(shù)量達(dá)到2個，專利信息達(dá)到60項(xiàng)。此外，寧波裕隆汽車制泵有限公司還直接控制企業(yè)1家。
東風(fēng)裕隆企業(yè)實(shí)力如何？有什么背景嗎？
2010年前后，***省的人們以當(dāng)?shù)氐脑Ｂ∑嚍闃s。宇龍吸收了日產(chǎn)的技術(shù)，開發(fā)的本土品牌汽車很受臺灣省人民的歡迎。最終，在2010年，宇龍汽車選擇登陸中國大陸市場，作為交換，吉利的熊貓也被引進(jìn)臺灣省。然而，由于臺灣省人民不信任大陸制造的汽車，吉利熊貓賣了兩三年，然后匆忙退出市場。
相反，在2010年，由臺灣省裕隆集團(tuán)和東風(fēng)共同創(chuàng)立的東風(fēng)裕隆汽車，其主打品牌納智捷。作為第一個進(jìn)入大陸市場的臺灣省汽車品牌，納智捷自2011年在車展上首次亮相就驚艷了很多人，并于今年推出了首款電動概念車，正式宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。
同年，納智捷推出的大7SUV一上市就受到了市場的追捧。當(dāng)時汽車設(shè)計比較匱乏。這款車型設(shè)計獨(dú)特，空更大，滿足了消費(fèi)者的購車需求。憑借這一模式，納智捷在內(nèi)地市場正式為人所知。
那時候，無論在各大地鐵站，電視上，甚至**《痞子英雄》里，都能看到納智捷大7SUV的廣告。2012年，僅納智捷大7SUV的年銷量就突破了3萬輛。
2015年，納智捷銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄，全年銷量超過6萬輛。也是從這一年開始，納智捷的銷量開始一路下滑，到2019年，納智捷的車型年銷量才達(dá)到1947輛。
事實(shí)上，在大7SUV之后，納智捷推出了多款SUV車型，但沒有一款能續(xù)寫大7的輝煌。為什么納智捷短短幾年銷量下滑如此明顯？
主要問題是車的質(zhì)量。在車友和平臺的圈子里，納智捷因?yàn)楹诵膭恿偝杉夹g(shù)太差而屢遭車主詬病。車上的小毛病幾乎都發(fā)生在納智捷身上，這車油耗還是很高的。曾被網(wǎng)友調(diào)侃:不愧是中石化的好伙伴！一些買了納智捷Model7的車主甚至表示百公里油耗可以達(dá)到15升。
除了這些問題，納智捷的產(chǎn)品顯然跟不上時代的發(fā)展。進(jìn)入第六國民時代后，納智捷推出了所有的第五國民產(chǎn)品。在銷量下滑的背景下，東風(fēng)裕隆汽車于去年11月正式宣布破產(chǎn)，這也意味著納智捷這個進(jìn)入大陸市場近10年的品牌最終被消費(fèi)者淘汰。
對此，臺灣省不少網(wǎng)友表示不解。就他們而言，臺省裕隆公司早在1953年就設(shè)立了汽車業(yè)務(wù)，發(fā)展周期近60年，幾乎比任何一個中國大陸本土乘用車品牌都要長。況且中國大陸本土的汽車品牌基本都是歐美日汽車款式和零部件的仿制品，根本比不上納智捷的實(shí)力。
如今，距離納智捷退出內(nèi)地市場已經(jīng)過去了半年，很多網(wǎng)友依然好奇。從大陸市場回到臺灣省省的納智捷現(xiàn)在過得怎么樣？
值得一提的是，納智捷在布局大陸市場時，其車型也在臺灣省銷售。數(shù)據(jù)顯示，2009年至2019年，納智捷在臺灣省省累計銷量達(dá)123112輛。在納智捷在大陸市場發(fā)展不順利的這兩年，其在臺灣省省的銷量也不盡如人意。2017年，納智捷在臺灣省省的銷量達(dá)到15070輛，但在2020年暴跌。
為了扭虧為盈，裕隆集團(tuán)去年不僅緊急退出大陸市場，還調(diào)整了品牌定位。根據(jù)宇龍集團(tuán)的回應(yīng)，調(diào)整后，只要年銷量能超過5000輛，納智捷就能成功扭虧為盈。
在大陸市場，5000輛的年銷量看似很簡單，但對于競爭激烈的臺灣省省來說，納智捷面臨的不僅是同行競爭，還有小規(guī)模車市的壓力。畢竟臺灣省省的汽車年銷量只有40萬左右，所以5000輛的銷量目標(biāo)對于納智捷來說不是那么容易實(shí)現(xiàn)的。
今年1月，納智捷報出了792輛的銷量，這是一個小小的新高，但是2月份又回落到270輛，6月份只賣了101輛，7月份又漲到了336輛。所以，納智捷今年1-7月總共只賣了2394輛。
距離納德杰預(yù)計保本年銷量5000輛還差2606輛。但目前來看，在剩下的5個月里，納德杰的銷量最多維持在每月300多輛，總共可能不會超過2000輛。納德杰今年仍然虧損的可能性很大。
上個月，納智捷推出了U6GT版，搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，220馬力，軸距2.7m，車長4.6m。但是這款車連ADAS配置都沒有，最低配的價格卻達(dá)到了15.06萬。8月，LuxgenURXADAS郵輪版上市，官方售價20.87萬元，優(yōu)惠價18.55萬元。***的是，它只是在臺灣省，如果在mainlandChina以這個價格出售，它應(yīng)該是沒有競爭力的。
百萬購車補(bǔ)貼
應(yīng)該說無論從資金***、網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建、市場把控、整車制造、智慧科技技術(shù)、自主能力上來說東風(fēng)裕隆都是具備非常強(qiáng)的實(shí)力。 第一，東風(fēng)汽車背景大家都很熟悉了，二汽一直是穩(wěn)坐國內(nèi)車企前三，旗下合資、自主品牌業(yè)務(wù)都在穩(wěn)步發(fā)展，但如果能拉攏臺灣裕隆這樣的實(shí)力技術(shù)兼?zhèn)涞某墒煨蛻?zhàn)友，開拓新的事業(yè)，擴(kuò)張版圖就不在話下了，更何況業(yè)內(nèi)人士都知道，東風(fēng)和裕隆早就有過合作關(guān)系，東風(fēng)與日產(chǎn)的成功結(jié)合沒少了裕隆這個媒婆的功勞。 第二，臺灣裕隆汽車這個作為臺灣最大的車企，大家都不是很了解，在臺灣有“車王”的稱號，裕隆是臺灣人引以為傲的車企，不僅是因?yàn)樵Ｂ『鸵恍﹪H知名車企的合資業(yè)務(wù)，更因?yàn)樵Ｂ≡?9年推出的自主品牌——納智捷，以科技智慧IT為核心技術(shù)打造的全系車型（SUV/MPV已經(jīng)上市，轎車應(yīng)該快了），目前只在臺灣地區(qū)上市應(yīng)該說是受到比較好的反響。 而海峽2個巨頭牽手的背景當(dāng)然還是來自于大陸汽車消費(fèi)市場的需求，這么大的市場為什么要讓日系、美系、德系占去大半，至少臺灣還算是同胞吧！東風(fēng)有資金、硬件、網(wǎng)點(diǎn)實(shí)力，渴望拓展；裕隆有自主造車技術(shù)，而且是以智慧科技為核心優(yōu)勢，加之兩者親密的關(guān)系，結(jié)合也是順其自然的了。個人是非常好看這樣的組合，無論是從個人感情還是消費(fèi)者角度，我都更希望東風(fēng)裕隆這個打著大中華旗號的新企業(yè)能帶給我們驚喜！
標(biāo)簽： #裕隆
