- 汽車制動系統(tǒng)的概述
- 什么叫行車制動器，發(fā)動機(jī)制動，駐車制動，緩速器各有什么不同?
- 行車制動器
- 什么是制動裝置，工作原理是什么？
- 什么是：行車制動器、駐車制動器、制動踏板、發(fā)動機(jī)制動？
- 超詳細(xì)汽車剎車相關(guān)知識？
制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。
可用一種簡單的液壓制動系統(tǒng)示意圖來說明制動系統(tǒng)的工作原理。一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機(jī)構(gòu)來操縱。
當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。
使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設(shè)計、選用制動器的依據(jù)，其大小由機(jī)械的型式和工作要求決定。制動器上所用摩擦材料(制動件)的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。摩擦材料應(yīng)具備高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和良好的耐磨性。摩擦材料分金屬和非金屬兩類。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。
在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時，您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字，那么，它到底是什么意思呢?最近就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動系統(tǒng)的問題，比如盤式制動器和鼓式制動器的區(qū)別，通風(fēng)盤和實心盤的不同之處等等。
目前車市中很多發(fā)動機(jī)排量較小的中低檔車型，其制動系統(tǒng)大多***用“前盤后鼓式”，即前輪***用盤式制動器，后輪***用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達(dá)、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常***用的鼓式制動器。
實際應(yīng)用差別很明顯，盤剎比鼓剎好用。剎車鼓中的石棉材料會致癌。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，鼓剎與盤剎的相差并不大，因為剎車時，是輪胎和地面的摩擦力讓車子逐漸停止下來的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪***用鼓剎就足以使輪胎和地面產(chǎn)生足夠的摩擦力了。如果后輪使用盤剎，ABS和EBD系統(tǒng)也會自動降低其剎車力度，以保證后輪不會失去抓地力出現(xiàn)打滑、抱死現(xiàn)象。
散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎盤沾了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺點(diǎn);費(fèi)用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會***用鼓剎，中高檔以上的車型基本***取四輪盤剎。
汽車設(shè)計者從經(jīng)濟(jì)與實用的角度出發(fā)，一般轎車***用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，因此前輪制動力要比后***。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就***用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，***用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪***用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。目前汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為中央制動器。
簡單地說剎車系統(tǒng)的原理是制造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能。眾所周知，能量既不會憑空產(chǎn)生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉(zhuǎn)化為其他形式，或者從一個物體轉(zhuǎn)移到另一個物體，在轉(zhuǎn)化或轉(zhuǎn)移的過程中，能量的總量不變。汽車在加速過程中把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能和動能，剎車時剎車系統(tǒng)又將汽車的動能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中。一輛車從靜止加速到時速100公里可能需要10秒鐘，但從時速100公里剎車到靜止可能只需要XX秒而已，可見剎車系統(tǒng)承受著巨大的負(fù)荷。從另一個角度來說，如果你想體驗超級跑車的加速***，用普通家用車也可以，只不過你需要反過來坐著并且是在急剎車中體驗到。
目前大部分小型車都***用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車輛減速。
希望我的回答對你有所幫助。
汽車制動系統(tǒng)的概述
作為汽車中非常重要的安全措施，制動防抱死系統(tǒng)ABS（Anti-lock Braking System）如今早已是普及型配置。這項重要且可靠的安全措施，于上世紀(jì)90年代來到中國。那時，很多搭載ABS系統(tǒng)的車型，都會將這一配置當(dāng)作賣點(diǎn)來展示。然而，ABS系統(tǒng)其實是經(jīng)歷了長時間的設(shè)計、研發(fā)和測試過程，才最終普及到汽車領(lǐng)域中。
本文梳理了車用ABS系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用的時間線，讓大家清晰地了解這項汽車安全技術(shù)的前世今生。
ABS源自航空領(lǐng)域
20世紀(jì)初，飛機(jī)剛剛誕生。那時的飛機(jī)在著陸時，需要飛行員***取“臨界制動（Threshold Braking）”的操作來減速。飛行員必須在機(jī)輪出現(xiàn)抱死前盡可能全力制動，并通過主觀判斷，在機(jī)輪即將被抱死的瞬間減輕制動力，以此保持機(jī)輪不被抱死。光是看文字描述，就能感到當(dāng)時飛機(jī)降落的制動操作難度。
1929年，法國機(jī)械工程師Gabriel Voisin為當(dāng)時的飛機(jī)設(shè)計了一款機(jī)械式防抱死制動器，幫助飛行員告別了高難度的“臨界制動”操作。其工作方式為，當(dāng)機(jī)輪被制動抱死的瞬間，與機(jī)輪同軸的質(zhì)量飛輪會隨慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。飛輪轉(zhuǎn)過一定角度后，其上的觸點(diǎn)會打開一個閥門，改變制動液流向，暫時不驅(qū)動制動分泵活塞，使制動力短暫消失。這項設(shè)計很大程度地降低了飛機(jī)著陸的難度，使飛行更安全。
初步下探到汽車應(yīng)用
早在1936年，梅賽德斯-奔馳便與合作伙伴一同研發(fā)適用于汽車的ABS系統(tǒng)。他們努力工作了20年，初步開發(fā)出了防止車輪抱死的技術(shù)。但在20世紀(jì)60年代之前，ABS都還是飛機(jī)的專享配置。
首先配備機(jī)械式ABS的Jensen FF
20世紀(jì)60年代中后期，少數(shù)運(yùn)動型汽車開始使用名為Maxaret的機(jī)械式ABS，該系統(tǒng)由英國道路研究實驗室和鄧祿普公司共同研發(fā)。其工作方式，與前文提到的飛機(jī)起落架用ABS大致相同。但由于該裝置成本很高且體積過大，因此無法得到推廣。
老牌車企幫助ABS實現(xiàn)普及
時間來到20世紀(jì)70年代，福特集團(tuán)開始為雷鳥和林肯大陸車型配備后輪ABS系統(tǒng)，這是ABS首次出現(xiàn)在美系車上。盡管上述早期的開發(fā)和應(yīng)用僅是嘗試，但不可否認(rèn)，福特、梅賽德斯-奔馳、鄧祿普等企業(yè)，以及英國道路研究實驗室都對ABS的發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。
梅賽德斯-奔馳用S級轎車測試電控四輪ABS系統(tǒng)
1***8年，在持續(xù)研發(fā)40余年后，梅賽德斯-奔馳終于將電控四輪ABS系統(tǒng)應(yīng)用到了奔馳S級（W116）旗艦轎車上。而寶馬公司也在20世紀(jì)80年代初，將電控液壓ABS系統(tǒng)裝到了他們的K100摩托車上。至此，由機(jī)電、液力聯(lián)動的現(xiàn)代化ABS系統(tǒng)逐漸定型，并開始普及到道路交通的應(yīng)用中。
當(dāng)下ABS的功能已越發(fā)強(qiáng)大
自20世紀(jì)90年代以來，隨著電控和傳感器技術(shù)的發(fā)展，ABS系統(tǒng)已成為車企和消費(fèi)者心中的標(biāo)準(zhǔn)配置，市場上也早已不再有把ABS當(dāng)作賣點(diǎn)的商品車。
ABS可以實現(xiàn)多種駕駛***和主動安全功能 ABS可以實現(xiàn)多種駕駛***和主動安全功能
作為成熟的電控制動系統(tǒng)，當(dāng)今的ABS已經(jīng)能根據(jù)需要主動為某個或某幾個車輪減速，并以此為基礎(chǔ)來實現(xiàn)諸如牽引力控制TCS、電子制動力分配EBD、車身穩(wěn)定控制ESC，全速域巡航控制ACC，以及自動緊急制動AEB等豐富的駕駛***和主動安全功能。
什么叫行車制動器，發(fā)動機(jī)制動，駐車制動，緩速器各有什么不同?
汽車制動系統(tǒng)是汽車安全控制系統(tǒng)的重要組成部分。汽車制動系統(tǒng)是指對汽車的某些部位施加一定的力，從而將其強(qiáng)制制動到一定程度的一系列特殊裝置。汽車制動系統(tǒng)是一套或多套由駕駛員控制，產(chǎn)生與汽車行駛方向相反的外力的專用裝置。它使行駛中的汽車根據(jù)駕駛員的要求在合適的時間減速停車，保持汽車下坡行駛速度的穩(wěn)定性。
隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車數(shù)量逐年增加，高速公路上的交通量也在增加。隨著汽車動力的提高，汽車的最大行駛速度越來越高，對汽車的制動性能提出了可靠的要求。制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖什么是制動系統(tǒng)？
一般來說，汽車的制動系統(tǒng)，其實簡單來說，就是汽車的剎車。
汽車的每個輪輞上都有一個制動鉗。制動鉗中的剎車片會通過摩擦制動盤來增加阻力，降***動盤的功率，然后汽車自然減速?，F(xiàn)在，“BEMBRO”品牌是我所知道的最好的制動鉗總成。
制動系統(tǒng)原理圖制動系統(tǒng)作用：
使行駛中的汽車按照駕駛員的要求強(qiáng)行減速甚至停車；在各種路況下(包括坡道上)使停車的停車場平穩(wěn)；保持下坡車的速度穩(wěn)定。
制動系統(tǒng)，顧名思義，就是“制動力”。每輛車上都會有一個“ECU”，它是一輛車的神經(jīng)中樞。只有通過這個小電路板，汽車才能開得比它好，因為“ECU”主要控制點(diǎn)火、增速、傳動比、最大速度、發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速、制動系統(tǒng)甚至/。.....
所以，制動系統(tǒng)，其實簡單來說，就是由“ECU”控制的制動系統(tǒng)！
汽車制動系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車安全行駛，提高汽車平均速度而配備制動裝置的特殊制動機(jī)構(gòu)。
一般來說，汽車制動系統(tǒng)包括兩個獨(dú)立的裝置，行車制動裝置和駐車制動裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員的腳來操作的，所以也叫腳制動裝置。駐車制動裝置由駕駛員的手操作，因此也稱為手制動裝置。
比如你現(xiàn)在不是經(jīng)常聽說腹肌嗎？這是通過“ECU”把制動系統(tǒng)控制到人們想要的一定程度！
行車制動裝置
行車制動裝置的作用是使行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。駐車制動裝置的作用是使停在各種道路上的汽車保持靜止。然而，有時在緊急情況下，可以同時使用兩種制動裝置來增加汽車的制動效果。一些專用汽車和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車，由于長時間頻繁制動會過熱，因此這些汽車往往會加裝不同類型的***制動裝置，以穩(wěn)定下坡時的速度。
制動系統(tǒng)的基本要求
為保證汽車行駛安全，充分發(fā)揮高速行駛能力，制動系統(tǒng)必須滿足以下要求:
(1)制動效率好。評價汽車制動性能的指標(biāo)包括制動距離、制動減速度和制動時間。
(2)操作簡單，制動時方向穩(wěn)定性好。制動時，前后輪制動力分配合理，左右輪制動力應(yīng)基本相等，避免制動時跑偏、側(cè)滑。
(3)制動平順性好。制動時應(yīng)柔軟、平穩(wěn)；應(yīng)該迅速徹底地解除。
(4)散熱好，調(diào)節(jié)方便。這就要求閘瓦摩擦片耐高溫能力強(qiáng)，濕后恢復(fù)快，磨損后間隙可調(diào)，防塵防油。
(5)有掛車的汽車，可以在主車前使掛車制動，然后在主車后松開制動；拖車自行拆卸時，可以自行剎車。 @2019
行車制動器
行車制動器就是剎車（即腳剎）。制動器分為行車制動器（腳剎），駐車制動器（手剎）。在行車過程中，一般都***用行車制動（腳剎），便于在前進(jìn)的過程中減速停車。
發(fā)動機(jī)制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。也就是“拖檔走”掛著檔不給油，發(fā)動機(jī)對車沒有牽引力。
駐車制動，一般叫做手剎，它的作用就是在停車時，給汽車一個阻力，使汽車不溜車。駐車制動，也就是手剎或者自動檔中的停車檔，鎖住傳動軸或者后輪。駐車制動比行車制動的力小很多很多，僅僅是在坡路停車不溜車就可以了。目前有三種形式：?
轎車類，手制動柄以杠桿原理拉動制動索，使后輪制動蹄片或制動鉗鎖死。?
輕、中型卡車及有傳動軸的轎車、越野車，手制動柄多通過機(jī)械方式，將傳動軸上的制動鼓鎖死，以達(dá)到固定后輪的目的。?
重型卡車和大型客車，后輪制動氣室多帶有彈簧儲能制動，行車時壓縮空氣頂起彈簧，駐車時，司機(jī)只要操作一個閥開關(guān)，把氣放掉，彈簧就會把后輪鎖死。
緩速器是通過控制電路給定子總成的勵磁線圈通電，產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子總成隨車輛傳動部分高速旋轉(zhuǎn)，切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，使車輛減速。有汽車緩速器、液力緩速器、電渦流緩速器、電磁緩速器、永磁式緩速器等。
不同點(diǎn)：行車制動是腳剎，發(fā)動機(jī)制動是離合器，駐車制動是手剎，緩速器是電剎。
擴(kuò)展資料：
對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。
汽車制動系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機(jī)構(gòu)。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。
行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。而停車制動裝置的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車保持不動。但是，有時在緊急情況下，兩種制動裝置可同時使用而增加汽車制動的效果。有些特殊用途的汽車和經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車，長期而又頻繁地制動將導(dǎo)致行車制動裝置過熱，因此在這些汽車上往往增設(shè)各種不同型式的***制動裝置，以便在下坡時穩(wěn)定車速。
按照制動能源情況，制動系還可分為人力制動系、動力制動系、和伺服制動系等3種。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源；動力制動系以發(fā)動機(jī)動力所轉(zhuǎn)化的氣壓或液壓作為制動能源；而伺服制動系則是兼用人力和發(fā)動機(jī)動力作為制動能源。此外，按照制動能量的傳遞方式，制動系又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。
在汽車制動系統(tǒng)中，制動器是汽車制動系中用以產(chǎn)生阻止車輛運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力的部件。汽車所使用的制動器都是摩擦制動器，也就是阻止汽車運(yùn)動的制動力矩來源于固定元件和旋轉(zhuǎn)工作表面之間的摩擦。
參考資料：
百度百科-汽車制動系統(tǒng)
什么是制動裝置，工作原理是什么？
行車制動器
行車制動器是汽車的剎車系統(tǒng)，可以在車輛行駛中將車輛減速并停止。制動器分為行車制動器、駐車制動器，由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸、制動鼓、制動蹄、制動底版、摩擦片、制動蹄回位彈簧、油管等幾個部分組成。在行車過程中，一般都***用行車制動，便于在前進(jìn)的過程中減速停車。駐車制動器不但可以使汽車保持不動，若行車制動失靈，當(dāng)車停穩(wěn)后，就要使用駐車制動，防止車輛前滑和后溜。
駐車制動器
駐車制動器是指機(jī)動車輛安裝的手動剎車，簡稱手剎，在車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。
1、常見的手剎一般置于駕駛員右手下垂位置，便于使用。市場上的部分自動擋車型均在駕駛員左腳外側(cè)設(shè)計了功能與手剎相同的腳剎，個別先進(jìn)車型亦加裝了電子駐車制動系統(tǒng)。
2、進(jìn)行駐車制動時，向下踏住制動器踏板，向上全部拉出駐車制動桿。欲松開駐車制動，向下踏住制動器踏板，將駐車制動桿向上稍微拉動，用拇指按下手柄端上的按鈕，然后將駐車制動桿放低到原始的位置。
發(fā)動機(jī)制動器
制動器是具有使運(yùn)動部件或運(yùn)動機(jī)械減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由支架、制動件和操縱裝置等組成。以下是
擴(kuò)展資料：
機(jī)動車三種制動方式
機(jī)動車三種制動操縱模式，分別是機(jī)械腳剎、機(jī)械手剎與電子手剎。腳控式駐車制動，顧名思義，用腳操縱的駐車制動，通常稱之為“腳剎”；機(jī)械手剎的專業(yè)稱呼是***制動器，與制動器的原理不同，是***用鋼絲拉線連接后制動蹄，對車輛進(jìn)行制動；電子手剎專業(yè)稱為電子駐車制動系統(tǒng)。腳控式駐車制動，顧名思義，用腳操縱的駐車制動，通常稱之為“腳剎”，一般多見于動擋和日系車型。是手剎的一種，只是換一種方式。腳剎使用時，不可以踩得太猛，時間不可以太長，否則會導(dǎo)致剎車?yán)€斷裂。比較常見的是出現(xiàn)在B級車型上。機(jī)械手剎的專業(yè)稱呼是***制動器，與制動器的原理不同，是***用鋼絲拉線連接后制動蹄，對車輛進(jìn)行制動。長期使用手剎會使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。與手剎配套使用的還有回復(fù)彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎松開，彈簧回復(fù)原長。長期使用手剎時，彈簧也會產(chǎn)生相應(yīng)變形。電子手剎專業(yè)稱為電子駐車制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的機(jī)械杠桿和輪胎鋼索，將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的技術(shù)，從技術(shù)升級上看，比長期使用的傳統(tǒng)手駐車制動模式推進(jìn)了一大步。其實，其工作原理與機(jī)械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達(dá)到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕。
行車制動器和駐車制動器的區(qū)別
導(dǎo)讀：行車制動器和駐車制動器的區(qū)別
制動器就是剎車。制動器分為行車制動器、駐車制動器。自行車、摩托車等兩輪一般全是行車制動器，無駐車制動器。駐車制動器，通常是指機(jī)動車輛安裝的手動剎車，簡稱手剎那么接下來我詳細(xì)的給大家介紹一下行車制動器和駐車制動器的區(qū)別。
一、行車制動
行車制動也是我們平常所說的剎車，主要作用是減速和停車。行駛過程中所用的剎車稱為行車制動。踩行車制動，腳后跟放在底板上，腳踝上下運(yùn)動。掌握好力度，踩出自己想要的效果。
行車制動的使用方法：
1、預(yù)見性停車，預(yù)見性停車是我們常用的方法，預(yù)見就是我們提前有意識確定想要停車的位置，首先通過給車輛有一個減速的過程，然后讓車在自己想要的位置平穩(wěn)的停下來。
2、緊急停車：緊急停車不是常用的，緊急停車是在行駛過程中發(fā)現(xiàn)緊急情況，不加思考，瞬間踩下剎車。緊急剎車是非常危險的。
二、駐車制動
駐車制動就是車子處于靜止情況下所用的制動稱為駐車制動。也稱為手剎。主要作用是防止車子前滑和后溜，操作部件，根據(jù)車型不同而有所不同，具體以實際駕駛車輛為準(zhǔn)。
三、行車制動與駐車制動的區(qū)別
行車制動是車輛在行駛過程中使用的制動，行車制動屬于液壓剎，四個輪子都有剎車效果，而駐車制動只有兩個后輪有剎車效果，由于車子在行駛過程中慣性非常大，所以設(shè)計上行車制動效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于駐車制動。
@2019
駐車制動是前剎還是后剎
自動駐車也就是車輛的電子手剎，手剎控制的是車輛的后輪的剎車位置。而腳剎控制的是車輛的四輪的剎車。如有幫助請***納。
駐車制動器腳剎怎么用
駐車制動是腳剎，使用方法為：左腳一腳將踏板踩到底，即可起效；左腳再用力一踩，然后松開，即可釋放手剎。還有其他的方式，比如奔馳汽車的腳控式駐車制動需要手動***釋放：在方向盤的左側(cè)有一個把手，用手一拉，即可釋放腳控式駐車制動。腳剎與手剎的使用方法很相似，在使用腳剎時，需要踩下一定量的腳剎踏板，這樣就可以了。在行車時，先要踩下腳剎踏板，這樣踏板就會彈起，然后就可以繼續(xù)行駛了。腳剎經(jīng)常在一些日系車上見到，其他汽車大多數(shù)都是手剎或電子手剎。有些車友很喜歡使用腳剎，有些車友覺得使用起來不是很習(xí)慣。腳剎與手剎的使用方法其實是差不多的，只不過一個用手控制，一個用腳控制。在停車后，一定要確保手剎拉緊了，這樣可以防止溜車。腳剎與手剎也是有區(qū)別的，一般的手剎只是控制后面兩個車輪，但是一般的腳剎是控制四個車輪的。一般的電子手剎也是只控制后面兩個車輪，如果車友們有機(jī)會，可以觀察一下裝備電子手剎的汽車的后面兩個車輪。裝備電子手剎的汽車在后面兩個車輪的制動系統(tǒng)上有手剎電機(jī)，車內(nèi)的電子手剎按鈕就是控制這兩個電機(jī)的。在平時開車時，盡量不要在一些坡道上停車，這樣很容易出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。如果必須要在坡道上停車，那一定要確保手剎已經(jīng)拉緊了，裝備腳剎的汽車最好將腳剎踩到底，否則是很危險的。/div@2019
什么是：行車制動器、駐車制動器、制動踏板、發(fā)動機(jī)制動？
制動裝置(制動裝備)是汽車裝設(shè)的全部制動和減速系統(tǒng)的總稱，原理是汽車制動系統(tǒng)一般***用摩擦制動，車輪制動器利用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。
該制動系統(tǒng)由鼓式制動器和液壓傳動機(jī)構(gòu)組成。車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓8 它固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。固定部分包括制動蹄10 和制動底板11 等。
制動底板用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣(前輪)或橋殼凸緣(后輪)固定在一起。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷12，支撐著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷上。
制動系組成
1、供能裝置
供能裝置是制動系中供給、調(diào)節(jié)制動所需的能量，必要時還可以改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。制動系按供能方式分為人力制動系（以人的肌體作為制動能源）、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系等。
2、控制裝置
控制裝置指制動系中初始操作及控制制動效能的部件或機(jī)構(gòu)，如圖2中的踏板機(jī)構(gòu)。
3、傳能裝置
傳能裝置是制動系中用以將控制制動器的能量輸送到制動促動器的部件。制動系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機(jī)械、組合制動系；按傳能裝置連接方式分為單回路、雙回路和多回路制動系。
以上內(nèi)容參考：百度百科—制動裝置
超詳細(xì)汽車剎車相關(guān)知識？
行車制動器：通常指汽車腳剎或手剎，俗稱剎車。行車制動器可以預(yù)見性停車，預(yù)見性停車是我們常用的方法，預(yù)見就是我們提前有意識確定想要停車的位置，首先通過給車輛有一個減速的過程，然后讓車在自己想要的位置平穩(wěn)的停下來。
駐車制動器：駐車制動器，通常是指機(jī)動車輛安裝的手動剎車，簡稱手剎，在車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。
制動踏板：制動踏板顧名思義就是限制動力的踏板，即腳剎（行車制動器）的踏板，制動踏板用于減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。
發(fā)動機(jī)制動：發(fā)動機(jī)制動，是指利用發(fā)動機(jī)制動抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。
擴(kuò)展資料：
制動的使用方法
1、預(yù)見性制動法，駕駛員在行駛中，根據(jù)已發(fā)現(xiàn)的車輛、行人、地形的變化，或預(yù)見將會現(xiàn)的復(fù)雜局面和情況，提前抬起油門踏板，利用發(fā)動機(jī)怠速時的牽阻作用來降低車速，而后根據(jù)情況連續(xù)或間歇輕踏油門踏板，使汽車平穩(wěn)地減速或停車。
這種方法不但能保證汽車行駛的安全，而且還可以節(jié)約燃料，使機(jī)件和輪胎受到最小的損害，在實踐中經(jīng)常使用，但需用要駕駛員有較豐富的駕駛經(jīng)驗，并且思維敏捷、判斷準(zhǔn)確。
2、先急后松法，就是遇到緊急情況時，第一腳制動先急速踩下接著緩沖第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況點(diǎn)的距離慢慢松開制動踏板，并按當(dāng)時的車速換入擋位，再加油門使汽車正常行駛。
這種制動方法就是當(dāng)汽車隨著制動的慣性點(diǎn)頭時，馬上松開制動踏板，在汽車點(diǎn)頭剛開始回位時補(bǔ)上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，使車速逐漸復(fù)原，這樣就減低了由于車速的急劇變化帶來的沖擊，使車輛運(yùn)行穩(wěn)定。
3、點(diǎn)剎制動法，即用腳踩下制動踏板，使汽車制動，然后放開踏板解除制動，再踩下，再放松，就象蜻蜒點(diǎn)水一樣輕輕的一點(diǎn)一點(diǎn)剎車，使車速逐漸降低。這種方法通常在雨天、冰雪路面或泥濘路面上使用，用以防止汽車的跑偏和側(cè)滑(用于沒有加裝ABS的汽車)。
4、緊急制動法，當(dāng)汽車在行駛中突然遇到緊急情況時，駕駛員迅速放松油門踏板，用力踩下制動(有時還同時拉緊手剎)，盡可能在短距離內(nèi)將車停住，以達(dá)到避免事故的目的。
這種方法是一種不得已才***用的緊急措施，它對汽車的輪胎和各部件都有較大損害，同時制動時的方向已不能控制，應(yīng)盡量避免這種制動。
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汽車因為車輪的轉(zhuǎn)動才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時，怎么辦呢?駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。
剎車：顧名思義，就是可以減慢車速的機(jī)械制動裝置，又名減速器。簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯(lián)動受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運(yùn)行。汽車手動剎車是在排擋旁，連于剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進(jìn)行減速的。
隱藏在車輪內(nèi)的剎車系統(tǒng)，是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置，剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生磨擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。
常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，它們的基本特色如下：
一、鼓式剎車：
在車輪轂里面裝設(shè)二個半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪轂內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。
鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車是機(jī)油液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。
鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
鼓式剎車的作用方式：
簡單的說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。
在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的目的。
鼓式剎車之優(yōu)點(diǎn)：
1.有自動剎緊的用，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。
2.手剎車機(jī)構(gòu)的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。
3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。
鼓式剎車的缺點(diǎn)：
1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛***用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。
2.剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。
3.構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易。
由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當(dāng)前剎車系統(tǒng)的主流。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優(yōu)良的散熱性，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)做急剎車或在短時間內(nèi)多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進(jìn)車輛的安全性。
并且由于盤式剎車的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款***用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速做動的需求。
二、盤式剎車：
以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦。
高性能的跑車使用的剎車盤多為打孔通風(fēng)盤，具有較好的冷卻作用。
冷空氣通過車輪，對剎車盤進(jìn)行冷卻。
盤式剎車的作用方式：顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動速度將低的剎車裝置。
當(dāng)踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。
盤式剎車的優(yōu)點(diǎn)：
1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續(xù)踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。
2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。
3.盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。
4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。
5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。
6.與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構(gòu)造簡單，且容易維修。
盤式剎車的缺點(diǎn)：
1.因為沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。
2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。
3.為改善上述盤式剎車的缺點(diǎn)，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。
4. 手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。
5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。
標(biāo)簽： #制動
