1. 如何看待特斯拉“失控”頻發(fā)？汽車自動(dòng)加速的可能性有多大？
2. 特斯拉“失控”事件多次上演，最終都是如何處理的？
3. 特拉斯失控事件的詳情始末是什么
4. Model S深圳街頭突然連撞兩車，特斯拉再陷“失控門”
5. 行車中頻繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？

特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成2死3傷。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場(chǎng)死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。事故發(fā)生后，美國(guó)汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國(guó)警方調(diào)查這起撞車事故。此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問(wèn)車輛安全性問(wèn)題。

特斯拉“失控”***新進(jìn)展究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。

女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”引關(guān)注 當(dāng)事人回應(yīng)：確實(shí)安了，其賬號(hào)櫥窗在銷售攝像頭

11月13日，一起“特斯拉導(dǎo)致2死3傷”的事故引發(fā)廣泛關(guān)注。事情發(fā)生在11月5日早上6時(shí)許，廣東潮州饒平縣一男子稱其駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷。事故發(fā)生后，涉事司機(jī)兒子向媒體表示，經(jīng)交警檢測(cè)，排除了他父親酒駕、毒駕的可能，表示要對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，目前鑒定結(jié)果尚未出來(lái)。那么，事故的發(fā)生，到底是特斯拉剎車失靈，還是另有原因，引發(fā)了網(wǎng)友的強(qiáng)烈關(guān)注與討論。近日，一名廣東女車主在自己新買的特斯拉駕駛室底部，安裝可拍攝剎車位置的迷你攝像頭的***引發(fā)關(guān)注，并被多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)道。11月14日，紅星新聞?dòng)浾呗?lián)系到這名女車主，她表示確有在特斯拉駕駛室安裝攝像頭一事，同時(shí)表示其***賬號(hào)櫥窗即有該攝像頭售賣。

監(jiān)控剎車：

女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”

“剛買的車就降價(jià)，還來(lái)個(gè)剎車失靈。我在這里裝了個(gè)攝像頭，到時(shí)候你們來(lái)幫我作證?！睆V東潮州特斯拉***曝光后到11月13日18時(shí)01分，某***平臺(tái)用戶（@BECKY瑤瑤）發(fā)布了一段***，顯示其在特斯拉駕駛室座椅右下方，安裝了一個(gè)黑色圓柱形攝像頭，并配發(fā)了以上文字。

↑女車主給特斯拉安裝攝像頭***截圖

截至11月14日19時(shí)，（@BECKY瑤瑤）發(fā)布的該***點(diǎn)擊量超過(guò)4.5萬(wàn)，成為其發(fā)布的所有***中人氣最高的作品。

該車主向紅星新聞?dòng)浾弑硎?，她確實(shí)在新買的特斯拉駕駛室安裝了迷你攝像頭。并在***作品中稱她本人是非常信任特斯拉的，但是信任是不值錢的，所以她安裝了攝像頭，“證據(jù)面前，顯得信任很廉價(jià)。”

↑女車主提車后與愛(ài)車合影

網(wǎng)友擔(dān)心：

如此安裝是否會(huì)影響行車安全？

對(duì)于在特斯拉駕駛室底部安裝攝像頭的行為，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，擔(dān)心她亂改線路影響行車安全。對(duì)此，（@BECKY瑤瑤）于11月14日更新***稱，她安裝的攝像頭根本不用改線路，直接連接駕駛室儲(chǔ)物盒內(nèi)的電源接口就可以，而且攝像頭可以和手機(jī)連接，非常方便。

“（我賬號(hào)）櫥窗有（賣），（特斯拉以外的其他車）都可以用?！?/p>

↑女車主回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑其亂改線路

紅星新聞?dòng)浾咴谠?**賬號(hào)櫥窗中，果然找到了和***中一模一樣的某品牌迷你攝像頭，價(jià)格為169元，數(shù)據(jù)顯示該款產(chǎn)品已售1123件。

↑女車主***賬號(hào)櫥窗有攝像頭售賣

同時(shí)，紅星新聞?dòng)浾邫z索發(fā)現(xiàn)，在特斯拉駕駛室安裝攝像頭的已經(jīng)早有其人，網(wǎng)上類似***也較多。

紅星新聞?dòng)浾?羅敏 來(lái)自車主***賬號(hào)作品截圖

責(zé)編 鄧旆光 編輯 彭疆

（下載紅星新聞，報(bào)料有獎(jiǎng)?。?/p>

又是“剎車失靈”？特斯拉“失控”***最新回應(yīng)來(lái)了

特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。

11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成2死3傷。

01

自稱事故司機(jī)親屬微博發(fā)文：車主停車時(shí)制動(dòng)失靈、突然加速

11月12日晚，自稱為事故司機(jī)親屬的用戶@詹丘比在微博上發(fā)布長(zhǎng)文介紹了事故情況，表示特斯拉出現(xiàn)了突然加速、制動(dòng)失靈的問(wèn)題，車主詹先生目前還在醫(yī)院里。

據(jù)微博長(zhǎng)文描述，11月5日，車主駕駛車輛到達(dá)自家經(jīng)營(yíng)的水泥店門口準(zhǔn)備靠邊停車，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬無(wú)法停車，然后按下P檔車也沒(méi)有停下來(lái)，繼續(xù)往前走的路面就是一個(gè)缺口，于是向左打了一點(diǎn)方向往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無(wú)作用，車速越來(lái)越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對(duì)向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個(gè)高中女生，后又撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場(chǎng)死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。

對(duì)事故的一些疑問(wèn)和網(wǎng)友質(zhì)疑，自稱為事故司機(jī)親屬的用戶@詹丘比專門做了解答：

1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動(dòng)車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒(méi)有醉駕毒駕。

2、最早在車友群說(shuō)的“剎車冒煙”是視覺(jué)誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。

3、從監(jiān)控***可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒(méi)有減速，這違背了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。

4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的***中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過(guò)，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對(duì)不可能是“自動(dòng)緊急剎車”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過(guò)失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間干擾或關(guān)斷了剎車燈電路。

02

特斯拉：司機(jī)全程沒(méi)有踩剎車動(dòng)作，警方正在尋求第三方鑒定

事故發(fā)生后，美國(guó)汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國(guó)警方調(diào)查這起撞車事故。

特斯拉表示，從現(xiàn)有事故***看，當(dāng)汽車加速時(shí)，汽車的剎車燈沒(méi)有亮，其數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)行駛過(guò)程中，司機(jī)沒(méi)有***取任何行動(dòng)來(lái)踩剎車。這與車主家屬表示“出事時(shí)曾猛踩剎車但未能減速”的說(shuō)法不相一致。

特斯拉在聲明中表示，該中國(guó)車主就其剎車問(wèn)題向媒體發(fā)表的言論與事實(shí)不符，損害了特斯拉的聲譽(yù)，并要求該車主公開道歉和賠償。

特斯拉透露，警方目前正在尋找第三方鑒定機(jī)構(gòu)，以查明這起事故背后的真相，公司將積極提供任何必要的協(xié)助，并警告不要相信“謠言”。

03

車主親屬：不認(rèn)同特斯拉說(shuō)法

車主的兒子詹先生告訴記者，父親當(dāng)時(shí)想停下車，并想辦法避讓行人，但是在踩剎車的時(shí)候，車沒(méi)有停反而猛加速，中途一直嘗試剎車但車子都沒(méi)有減速。撞到三輪車后，父親就陷入了昏迷，這1分鐘左右的時(shí)間，汽車行駛了約2.6公里。

“我父親是很資深的駕駛員，而且這輛車已經(jīng)買了一年多了，基本都是我父親在駕駛，不存在對(duì)車輛不熟悉的情況?！闭蚕壬硎荆约焊赣H今年55歲，已有二三十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)天駕駛的是特斯拉MODEL Y。當(dāng)天父親并沒(méi)有醉駕，出事時(shí)曾猛踩剎車但未能減速，“誰(shuí)會(huì)連續(xù)2.6公里踩錯(cuò)剎車？”

而特斯拉方面則回應(yīng)稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒(méi)有踩剎車的動(dòng)作，車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

“作為一個(gè)資深駕駛員，我父親避讓了行人但不踩剎車，你覺(jué)得可能嗎？”詹先生表示，自己并不認(rèn)同特斯拉的說(shuō)法。父親是資深駕駛員，剎車是本能反應(yīng)，在剎車無(wú)果后按了幾次P檔后沒(méi)有反應(yīng)，“感覺(jué)剎車踏板很硬，踩不下去，車輛停不下來(lái)，就趕緊按P檔。”詹先生表示，目前，他們也在等待警方的鑒定結(jié)果。

04

特斯拉客服：目前特斯拉車主可以繼續(xù)放心駕駛

11月14日，特斯拉客服回應(yīng)記者，他們后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒(méi)有踩剎車的動(dòng)作。目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助，也請(qǐng)大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。

“事故的整個(gè)過(guò)程我們后臺(tái)全程都有記錄，這些記錄我們企業(yè)也是無(wú)法修改的?！笨头嬖V記者，網(wǎng)上流傳的“特斯拉修改后臺(tái)數(shù)據(jù)”的傳聞不實(shí)，作為企業(yè)方，特斯拉也沒(méi)法修改后臺(tái)的數(shù)據(jù)。

此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問(wèn)車輛安全性問(wèn)題。對(duì)此，客服表示，“這幾天很多車主都在詢問(wèn)相關(guān)的問(wèn)題，但是只要是車輛目前狀況穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)故障，都可以放心的駕駛，車輛的安全性沒(méi)有問(wèn)題?！?/p>

深圳商報(bào)綜合

編輯 吳怡漪

責(zé)編 李耿光

監(jiān)制 劉柱

校審 喻方華

如何看待特斯拉“失控”頻發(fā)？汽車自動(dòng)加速的可能性有多大？

日前，有深圳車友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一條行車記錄儀記錄下的***，***中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動(dòng)出租車撞向路側(cè)，然后該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最后被貨車阻停。

事故造成特斯拉轎車、比亞迪出租車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無(wú)人受傷。后來(lái)該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次***是因?yàn)閯x車失靈，也打不了方向盤。

但從***來(lái)看，該輛車在事故全程未有持續(xù)亮起剎車燈或制動(dòng)減速跡象，僅在碰撞瞬間閃了一下。

隨后，特斯拉客服支持官方微博賬號(hào)在12月21日中午回應(yīng)稱，經(jīng)過(guò)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過(guò)程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板。“當(dāng)前我們正在協(xié)助車主進(jìn)行保險(xiǎn)理賠和車輛的維修事宜。”

無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉品牌車型突然加速導(dǎo)致事故并非個(gè)例，此前也有多起類似***。

5月21日，杭州一輛Model?3在地下***低速行駛時(shí)，突然發(fā)生車輛無(wú)故加速情況，最后車主利用車身與墻體摩擦并拼命剎車，才將失控車輛停下。

6月16日，南昌一輛Model?3在行駛過(guò)程中，突然自動(dòng)提速至127km/h，駕駛員嘗試剎車無(wú)效后，***用將車輛駛出道路，通過(guò)撞上土堆強(qiáng)行降速，最后翻車起火。車主被送往醫(yī)院搶救，事故車輛在翻車后起火，隨后燒毀。

7月17日，北京一輛特斯拉在掉頭時(shí)沒(méi)有“一把”過(guò)，車主稱車輛掛入倒檔時(shí)，車輛突然失控向前行駛，幸好反應(yīng)及時(shí)踩住剎車，避免傷亡***。隨后特斯拉官方對(duì)車輛進(jìn)行檢查，結(jié)果是車內(nèi)電腦死機(jī)，以及車輛線束過(guò)載所造成。

8月9日，上海一輛Model?3突然加速，車主嘗試通過(guò)撞擊綠化帶達(dá)到減速效果，但車速依然不可控，最后沖入加油站，事故造成加油站內(nèi)兩人受傷，以及三輛等待加油的車輛不同程度受損。

在今年8月溫州就發(fā)起一則國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的突然加速事故，從曝光的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控錄像來(lái)看，該輛特斯拉Model?3以較高的速度沖過(guò)停車場(chǎng)攔截桿。隨后猛烈撞上了停放的車輛，然后翻車。

車主經(jīng)過(guò)7小時(shí)搶救才脫離危險(xiǎn)的車主陳先生表示，事故發(fā)生時(shí)并無(wú)開啟***駕駛功能，完全是自己在操控駕駛。當(dāng)車輛出現(xiàn)突然加速時(shí)，自己嘗試***取緊急制動(dòng)措施，企圖控制車輛，但并沒(méi)有作用。事故造成車主陳先生嚴(yán)重受傷，多輛車輛以及停車場(chǎng)設(shè)施不同程度損毀，Model?3報(bào)廢。

12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主自述，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。造成居民樓陽(yáng)臺(tái)結(jié)構(gòu)受損，Model?S嚴(yán)重?fù)p毀。

當(dāng)然，我們無(wú)法一口咬定這些失控事故就是特斯拉產(chǎn)品問(wèn)題，但大部分事故在特斯拉官方介入調(diào)查后，給出的結(jié)果是“無(wú)檢測(cè)到踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)”，這是否與以上發(fā)生事故的特斯拉車主所說(shuō)的那樣“制動(dòng)踏板踩不下去”，以致無(wú)法有效制動(dòng)呢？

畢竟此前有奔馳無(wú)法關(guān)閉巡航系統(tǒng)，在高速失控狂飆，最后由車主機(jī)智地***用“開門制動(dòng)”的舉措才避免悲劇發(fā)生，這個(gè)奔馳失控***驚動(dòng)了整個(gè)朋友圈，刷屏刷了好幾天。事后該輛奔馳轎車已交由第三方專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢查，已排除車輛問(wèn)題。而且經(jīng)過(guò)層層分析，基本能斷定是車主在自導(dǎo)自演的“好戲”。

最后，大家覺(jué)得這次深圳特斯拉Model?3失控連撞兩車的事故，是車輛質(zhì)量問(wèn)題還是駕駛員操作問(wèn)題呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉“失控”***多次上演，最終都是如何處理的？

目前特斯拉在國(guó)內(nèi)火爆銷售，但在使用過(guò)程中，也有不少車主遇到了問(wèn)題。

9月5日下午，四川南充市一輛特斯拉Model?3汽車連撞多車，造成2死6傷，及多車受損。

這是繼溫州、上海和江西之后第四起事故了。

在特斯拉保有量最大的美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在2020年1月宣稱正在調(diào)查特斯拉的索賠***書，其中包含127起索賠***（共造成?110?起事故，導(dǎo)致?52?人受傷），同樣也發(fā)生了撞***，開河里類似這樣的案件。那么特斯拉汽車為何會(huì)頻出失控的問(wèn)題呢？汽車自動(dòng)加速的可能性有多大？筆者將從特斯拉安全機(jī)制的角度進(jìn)行分析。

圖1?國(guó)內(nèi)外的司機(jī)紛紛把特斯拉開上墻

特斯拉是如何設(shè)計(jì)安全機(jī)制的？

特斯拉在處理汽車加速的需求來(lái)說(shuō)主要通過(guò)兩個(gè)來(lái)源，一個(gè)是響應(yīng)油門踏板信號(hào)，一個(gè)是響應(yīng)Autopilot信號(hào)。

響應(yīng)駕駛員的需求方面，就是油門踏板傳感器通過(guò)測(cè)量踏板位置來(lái)傳達(dá)駕駛員加速或減速的需求，與踏板位置成比例的冗余信號(hào)。特斯拉把整車控制器集成在逆變器里面，是由驅(qū)動(dòng)逆變器直接處理油門踏板傳感器的信號(hào)。

在處理這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，通常車企都會(huì)考慮功能安全。也就是說(shuō)特斯拉在這里***用了一個(gè)獨(dú)立的控制器去檢查油門踏板輸入的有效性，其中處理的安全機(jī)制主要包括：

控制單元會(huì)檢查油門踏板傳感器的輸入信息，如果兩個(gè)信息不符合，系統(tǒng)默認(rèn)會(huì)切斷電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。同時(shí)，踩下制動(dòng)踏板和加速踏板時(shí)候，制動(dòng)信號(hào)會(huì)覆蓋加速踏板輸入并切斷電動(dòng)機(jī)扭矩，持續(xù)制動(dòng)都會(huì)使汽車停下來(lái)。特斯拉Autopilot也會(huì)讀取發(fā)送過(guò)來(lái)的油門踏板信息，根據(jù)環(huán)境信息來(lái)幫助識(shí)別潛在的踏板誤用情況并減少扭矩輸出，以減輕或防止事故發(fā)生。

那么特斯拉自動(dòng)加速的可能性有多大？

特斯拉因?yàn)榭梢宰x取當(dāng)時(shí)的日志，小概率的可能性如果發(fā)生，應(yīng)該是發(fā)生在整車控制的內(nèi)部，這里可能潛在的問(wèn)題是EMC問(wèn)題，導(dǎo)致APD上同時(shí)出現(xiàn)同等的干擾信號(hào)并且被逆變器讀取。

當(dāng)然還有一個(gè)可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動(dòng)控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來(lái)走。由于特斯拉對(duì)于巡航和Autopilot信號(hào)的定義，也不排除司機(jī)在低速駕駛無(wú)意識(shí)去觸碰這個(gè)使能開關(guān)。

加速以后，踩剎車是否有用？

特斯拉很早就量產(chǎn)了博世的第一代ibooster。傳統(tǒng)的汽油車，***用真空助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)，利用汽油機(jī)進(jìn)氣管中的真空度產(chǎn)生助力，從而幫助駕駛員剎車。特斯拉***用電動(dòng)真空泵產(chǎn)生真空度產(chǎn)生助力來(lái)剎車，在車主駕駛過(guò)程中踩下剎車踏板，輸入桿產(chǎn)生位移，踏板行程傳感器探測(cè)到輸入桿的位移，將該位移信號(hào)發(fā)送至電控單元，電控單元計(jì)算出電機(jī)應(yīng)產(chǎn)生的扭矩，由傳動(dòng)裝置將該扭矩轉(zhuǎn)化為伺服制動(dòng)力，伺服制動(dòng)力和踏板的輸入力聯(lián)合作用，在串聯(lián)制動(dòng)主缸內(nèi)共同轉(zhuǎn)化為制動(dòng)液壓力。

特斯拉這套系統(tǒng)也是通過(guò)行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)博世來(lái)做的，在這點(diǎn)上博世是設(shè)計(jì)了一套非常完整的安全機(jī)制，在故障模式下會(huì)有如下處理方式：

如果當(dāng)時(shí)iBooster發(fā)生故障，ESP會(huì)接管并提供制動(dòng)助力，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)仍然能提供0.4g的減速度。

當(dāng)時(shí)iBooster沒(méi)有12V電源支持，制動(dòng)可以進(jìn)入純液壓模式，即駕駛員可以通過(guò)踩制動(dòng)踏板對(duì)所有四個(gè)車輪施加車輪制動(dòng)。

這里有一個(gè)可能性，比如司機(jī)發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁以后，在踩制動(dòng)過(guò)程中，車輛還在加速可能踩了油門。另外一種可能就是制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，只提供制動(dòng)力不夠，使得司機(jī)放棄了踩剎車。事實(shí)上，由于這個(gè)時(shí)間非常短，除了江西的那個(gè)案例以外，大部分發(fā)生事故的過(guò)程可能就是在幾秒鐘，很容易出現(xiàn)駕駛員對(duì)非預(yù)期加速之后的恐慌放大自己的錯(cuò)誤判斷。

下一步如何處理？

從豐田剎車門開始，我們可以看到美國(guó)的調(diào)查方式。美國(guó)道路安全局調(diào)查豐田剎車門，收到了超過(guò)3000份針對(duì)豐田汽車突然加速問(wèn)題的投訴，這些事故中包含導(dǎo)致93人死亡的75次致命性撞車。經(jīng)過(guò)對(duì)3000多件剎車事故逐一檢查，有95%左右的事故是由駕駛者的操作失誤造成，比較讓人熟知的案例是一輛雷克薩斯的腳墊在剎車時(shí)卡在油門踏板里，導(dǎo)致一名加州巡邏警察和雷克薩斯汽車?yán)?/a>的三名乘客喪生。

從過(guò)往的事實(shí)來(lái)看，隨著特斯拉在全球交付100萬(wàn)臺(tái)車，年交付量達(dá)到50萬(wàn)輛，增多的案例可能需要讓各個(gè)主要國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)可能存在的安全性問(wèn)題開始調(diào)查。

首先是通過(guò)第三方工程咨詢公司和機(jī)構(gòu)，對(duì)特斯拉的有關(guān)自動(dòng)駕駛安全機(jī)制包括失效模式分析進(jìn)行評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)檢查每個(gè)案例的數(shù)據(jù)記錄還原每個(gè)案例的發(fā)生過(guò)程。從車企的角度，沒(méi)有任何一個(gè)車企會(huì)認(rèn)為自己的系統(tǒng)有問(wèn)題，特別是特斯拉這樣對(duì)自己的設(shè)計(jì)非常驕傲的企業(yè)。想要深入調(diào)查和解決這個(gè)問(wèn)題，只有從監(jiān)管層面才能有效介入。

特斯拉到底有沒(méi)有失控，是否是在自動(dòng)駕駛模式下問(wèn)題，還是司機(jī)忙中出錯(cuò)，這些問(wèn)題我們還在等待案件進(jìn)展的相關(guān)公布。汽車安全的相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也會(huì)因?yàn)檫@些事故的頻發(fā)而對(duì)特斯拉是否存在缺陷進(jìn)行調(diào)查，這也是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡(jiǎn)介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特拉斯失控***的詳情始末是什么

這一次的特斯拉失控***很明顯引起了很多網(wǎng)友都不滿，主要就是因?yàn)樵谶@一次的事故處理當(dāng)中，特斯拉公司的做法很明顯就是在蒙騙我們這些消費(fèi)者。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)這位車主就表示他當(dāng)時(shí)踩剎車完全是踩不動(dòng)的。但是在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，售后人員卻表示，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的剎車防抱死正在處于正常的運(yùn)行，而且在后臺(tái)調(diào)取數(shù)據(jù)的時(shí)候也可以發(fā)現(xiàn)特斯拉在運(yùn)行的時(shí)候沒(méi)有出現(xiàn)任何的問(wèn)題。那么今天我們就來(lái)探討一下特斯拉公司的處理方法。

第一，一切都是路面的原因。

基本上在特斯拉汽車的所有失控案例當(dāng)中，對(duì)外的說(shuō)法都是跟路面有一定關(guān)系的。我們都知道作為機(jī)械最重要的就是他們的安全操作問(wèn)題，而作為現(xiàn)在生活當(dāng)中比較重要的汽車。在駕駛的過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)樗乃俣缺容^快，所以如果發(fā)生意外都會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生非常嚴(yán)重的危害。這也是各國(guó)為什么對(duì)于汽車的安全駕駛是非常重視的。但是特斯拉汽車卻總是會(huì)出現(xiàn)各種各樣的失控***。而在這些***的處理過(guò)程當(dāng)中，特斯拉公司給出的說(shuō)法永遠(yuǎn)都只是一個(gè)樣子，那就是可能跟路面有關(guān)系。

第二，車輛永遠(yuǎn)是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

作為電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，不得不說(shuō)特斯拉汽車在設(shè)計(jì)的上的確是下足了功夫，這也是為什么他們的銷量遙遙領(lǐng)先。但是不得不說(shuō)特斯拉汽車在控制方面的確做的非常的垃圾。在這一次的事故當(dāng)中，特斯拉就從來(lái)沒(méi)有表示過(guò)他們的事故跟汽車本身有任何的關(guān)系。在這一次的汽車失控當(dāng)中，他們就表示后臺(tái)數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示汽車在當(dāng)時(shí)是處于正常駕駛情況。如果這樣說(shuō)的話，是不是就意味著在當(dāng)時(shí)可能是因?yàn)樗緳C(jī)出現(xiàn)了操作失誤，才出現(xiàn)了這樣的事故？

第三，配合調(diào)查卻并不意味著公開數(shù)據(jù)。

其實(shí)在進(jìn)行調(diào)查的時(shí)候都是由特斯拉的售后人員在進(jìn)行測(cè)試，所以對(duì)外的解釋解釋以他們?yōu)闇?zhǔn)。這也是為什么特斯拉汽車發(fā)生如此多的事故，但是卻從來(lái)沒(méi)有遭到大家的質(zhì)疑。但是很明顯，在這一次的測(cè)試當(dāng)中，車主全程拍攝的錄像，所以才讓大家抓住了一定的證據(jù)對(duì)特斯拉展開攻擊。特斯拉官方這一次給出的解釋實(shí)在是讓人難以理解，而且的確是存在蒙騙消費(fèi)者的嫌疑。

Model S深圳街頭突然連撞兩車，特斯拉再陷“失控門”

作為人工智能駕駛的龍頭企業(yè)，來(lái)自美國(guó)的特斯位一直處在汽車行業(yè)的頂端，特斯拉自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)汽車外形、配置等方面的喜愛(ài)以及對(duì)自動(dòng)駕駛充滿了期待，這也讓特斯拉能夠在中國(guó)汽車市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭。但發(fā)生四川南充的特斯拉失控事故，卻再次將特斯拉公司推上了熱搜，處于風(fēng)頭浪尖上。事故原因是劉某駕駛特斯拉在南充的鬧市區(qū)，因車輛失控，造成2死6傷的慘劇，并且造成多輛汽車受損。司機(jī)劉某說(shuō)事發(fā)當(dāng)時(shí)，車輛突然失控加速，再加上出事路段人員集中，道路狹窄，已至于最終釀成慘劇的發(fā)生。事發(fā)后，交警對(duì)駕駛員劉某做酒駕測(cè)試，最終結(jié)果是劉某沒(méi)有酒駕、毒駕行為。

一.特斯拉回應(yīng)稱車輛沒(méi)有故障。

此次交通事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起廣大網(wǎng)友的關(guān)注。針對(duì)此事，特斯位給予回應(yīng)，經(jīng)過(guò)對(duì)事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉車輛沒(méi)有任何問(wèn)題，但會(huì)積極配合公安機(jī)關(guān)的對(duì)此次事故的相關(guān)調(diào)查，這種回應(yīng)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑。

二.專業(yè)人員認(rèn)為特斯拉可能存在安全隱患。

據(jù)專業(yè)人士介紹，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，特斯拉卻依此為噱頭來(lái)營(yíng)銷，來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該存在一定的安全隱患。

三.事發(fā)前，特斯拉已出現(xiàn)多起類似事故。

巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全國(guó)各地已發(fā)生多起類似事故，而事故原因都是因?yàn)檐囕v突然加速，剎車失靈，車輛失控造成的交通事故。對(duì)于這種同樣原因引起的事故，再加上汽車失控造成的嚴(yán)重后果，這值得特斯拉公司引起重視。

目前善后事宜正在處理，警方也正對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查，對(duì)于真正的結(jié)果，就讓我們擬目以待吧！

行車中頻繁“失控”，特斯拉究竟怎么啦？

引言?|?今年國(guó)內(nèi)第9例了

12?月18日，深圳。特斯拉又現(xiàn)車輛失控***。

網(wǎng)上流傳的***顯示，事發(fā)時(shí)間為12月18日下午兩點(diǎn)半。一輛深色?特斯拉Model?S正行駛在深圳一條單向兩車道馬路的外車道，速度約20km/h左右。

突然，這輛Model?S有了明顯加速，連撞前面的出租車尾部?jī)纱巍?/p>

加速時(shí)，車頭有明顯上揚(yáng)，撞擊瞬間尾燈亮起了一下。出租車被撞到路邊停下，而這輛Model?S繼續(xù)向前加速，又撞到了一輛中鐵物流集團(tuán)的包裹車。

連續(xù)撞擊貨車兩次后，Model?S的雙閃亮起，并緩慢向后退數(shù)米后停下。車頭有一些煙霧冒出，車主下車查看。

事后一個(gè)“特斯拉摯友互動(dòng)群”的聊天記錄顯示，車主ID為May。?她嚇懵了幾分鐘?，還沒(méi)報(bào)警?，北京特斯拉的電話就打過(guò)來(lái)詢問(wèn)事故情況?。

May的描述是：當(dāng)時(shí)距離前方出租車還有一定距離，一直在踩著剎車減速行駛，突然之間感覺(jué)踩不動(dòng)了，方向也打不了。車自己往前沖，最后被貨車阻停。

“整個(gè)車就像手機(jī)系統(tǒng)死機(jī)一樣?！避囍靼l(fā)了一個(gè)抓狂表情。

車友直呼恐怖，并慨嘆不是在高速上行駛，或者人流密集的區(qū)域。更有車友表示：這個(gè)事，特斯拉要給個(gè)說(shuō)法吧？

毫不意外，特斯拉客戶支持的回復(fù)是：車輛加速及二次碰撞期間，駕駛員持續(xù)深度踩下了加速踏板，而沒(méi)有踩制動(dòng)踏板。

意思很明確，是用戶誤操作了。

可是知名特斯拉***車主韓潮表示，他的二手Model?S也有失控現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)踩剎車根本踩不動(dòng)，特斯拉后臺(tái)當(dāng)然收不到信號(hào)了！

這好比，別人按你家門鈴，因?yàn)殚T鈴壞了你沒(méi)聽到，但你不能說(shuō)人家沒(méi)有按門鈴啊？用自己的錯(cuò)誤解釋對(duì)別人的傷害，這在邏輯上說(shuō)不通。

據(jù)悉，這是今年國(guó)內(nèi)有報(bào)道的第9起特斯拉失控***了。

上一次，是6天前北京碧森里小區(qū)的事故。當(dāng)時(shí)也是一輛Model?S在進(jìn)入小區(qū)時(shí)突然失控撞樓，將居民樓一層陽(yáng)臺(tái)的鋼筋撞出，雙閃亮起。

一篇國(guó)外的研究文章稱，特斯拉失控的原因，大概率是因?yàn)椴┦纈Booster系統(tǒng)的問(wèn)題。當(dāng)車輛的剎車燈開關(guān)發(fā)生故障時(shí)，iBooster會(huì)發(fā)生誤判斷：駕駛員踩下剎車時(shí)，反而會(huì)產(chǎn)生較大的電機(jī)正扭矩，導(dǎo)致車輛突然加速。

該文認(rèn)為，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)顛簸路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)，「能量回收」功能會(huì)導(dǎo)致后驅(qū)動(dòng)輪打滑，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度。因此，博世的iBooster會(huì)讓「能量回收」停止工作，同時(shí)啟動(dòng)一個(gè)滑移控制功能，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速。

該滑移控制模塊，同時(shí)會(huì)被有缺陷的剎車燈開關(guān)誤導(dǎo)，將人工制動(dòng)引起的減速混淆為「能量回收」引起的減速，從而讓電機(jī)加速。

這種情況下，駕駛員越是用力踩剎車踏板，就會(huì)產(chǎn)生越大的電機(jī)正扭矩。

該文作者分析了特斯拉失控***的EDR數(shù)據(jù)后，認(rèn)為70%的***因?yàn)檫@個(gè)原因?qū)е隆?/p>

據(jù)悉，類似的失控***也在其它品牌上出現(xiàn)過(guò)。

深圳就曾發(fā)生過(guò)一輛比亞迪電動(dòng)出租車突然失控的案例，導(dǎo)致行人撞傷。一位出租車司機(jī)在接受***訪時(shí)稱，事后各方達(dá)成了和解，未見大規(guī)模報(bào)道。

事后，出租車公司增加了一項(xiàng)培訓(xùn)：如果踩電動(dòng)車的加速踏板，發(fā)現(xiàn)不加速時(shí)，千萬(wàn)不要再連續(xù)猛踩，而應(yīng)駐車稍等片刻，再重新發(fā)車。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

用民生視角報(bào)道汽車資訊?/?汽車民生網(wǎng)12月16日?qǐng)?bào)道——

特斯拉創(chuàng)造了純電動(dòng)汽車銷量神話，同時(shí)也在“創(chuàng)造”頻繁“失控”的記錄。

01

近日，有網(wǎng)友爆料稱，12月12日傍晚，在北京市海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主表示，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓?，F(xiàn)場(chǎng)***顯示，Model?S的車頭鉆入一樓陽(yáng)臺(tái)底部，巨大沖擊力將陽(yáng)臺(tái)鋼筯撞到外露。目前，該***尚未有人員傷亡的相關(guān)報(bào)道，特斯拉方面未就此次事故作出回應(yīng)。

而在之前的幾天，韓國(guó)一輛特斯拉Model?X失控撞墻，造成1人死亡2人受傷的慘劇。

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，12月10日，韓國(guó)警方正在調(diào)查一輛特斯拉電動(dòng)汽車，駕駛這輛Model?X的人是一名代駕，車輛失控撞墻后，造成作為乘客的車主死亡，這名代駕和一名救火人員受傷。據(jù)司機(jī)介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。警方表示，需要進(jìn)一步調(diào)查才能確認(rèn)事故的真正原因。

今年1月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其將審查一份***書，里面要求該機(jī)構(gòu)正式調(diào)查并召回50萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險(xiǎn)。

NHTSA表示，***書涵蓋2012年至2019年生產(chǎn)的特斯拉Model?S、2016年至2019年特斯拉Model?X以及2018年至2019年特斯拉Model?3。

針對(duì)報(bào)告，特斯拉發(fā)布聲明稱“***書完全虛***，是做空者對(duì)特斯拉的抹黑”。

犟？犟？犟？

02?

在國(guó)內(nèi)，除了上述在北京發(fā)生的特斯拉“撞樓”事故外，還有幾起典型的“失控”事故被眾多媒體報(bào)道過(guò)。

今年10月12日，名為“電動(dòng)老王-”的博主在微博發(fā)帖講述了自己提特斯拉Model?3后的用車感受：“今早愛(ài)人上班途中親身經(jīng)歷的一起事故。愛(ài)人駕駛特斯拉Model?3行駛到崇文門路口，通過(guò)紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時(shí)方向盤很重轉(zhuǎn)不動(dòng)。最后車沖上了路邊的公交站臺(tái)，護(hù)欄被撞飛，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。車輛受損嚴(yán)重。希望特斯拉能給解釋一下這個(gè)情況?！?/p>

針對(duì)“電動(dòng)老王-”反映的問(wèn)題，特斯拉也在第一時(shí)間進(jìn)行了回應(yīng)：“經(jīng)過(guò)對(duì)車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開啟自動(dòng)***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。感謝車主和我們的溝通，我們正在盡力幫助車主及家人緩解這次事故帶給他們的影響，感謝大家的關(guān)注?！?/p>

今年9月5日，坐標(biāo)四川南充。

當(dāng)天，南充市公安局交警支隊(duì)直屬一大隊(duì)發(fā)布消息稱，9月5日下午16時(shí)許，四川南充雙福街，一輛特斯拉失控撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷和多車受損。目前，司機(jī)劉某已被警方控制，經(jīng)初步檢測(cè)，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。

今年8月9日晚，一輛特斯拉Model?3突然沖進(jìn)上海楊思路上的一個(gè)加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設(shè)施被直接撞壞，加油站內(nèi)停放的三輛燃油車也被撞壞，撞擊直接導(dǎo)致特斯拉Model?3車頭嚴(yán)重受損，車內(nèi)安全氣囊直接彈出。據(jù)了解，此次事故中加油站內(nèi)的一名員工以及一個(gè)正在等待加油的車主被撞傷，為防止起火，其它員工拿出滅火器對(duì)冒煙的部分進(jìn)行噴射。

今年8月5日中午1時(shí)10分左右，海南金女士和丈夫李先生駕車行駛在萬(wàn)洋高速上，開啟了自動(dòng)***駕駛功能，速度為110公里每小時(shí)左右，途中下起了雨，20多分鐘后，車輛突然失控掃尾。

李先生說(shuō)，車子自動(dòng)失控后，就往中間的護(hù)欄撞過(guò)去，在往左邊撞的時(shí)候，自己一下反應(yīng)過(guò)來(lái)踩了剎車，但此時(shí)控制方向盤已經(jīng)來(lái)不及了。

事故發(fā)生后，金女士與丈夫一直向4S店以及特斯拉的工作人員討要說(shuō)法，但特斯拉一直回避車子存在質(zhì)量問(wèn)題，最開始說(shuō)是輪胎漏氣，后又說(shuō)是爆胎所致，最后又怪罪車主不按要求進(jìn)行***駕駛。

經(jīng)檢測(cè)，輪胎不存在質(zhì)量問(wèn)題?

今年6月16日下午，江西南昌的當(dāng)事車主陳先生駕駛自己的Model?3小轎車，誰(shuí)料車輛突然自動(dòng)提速至127km/h，嘗試剎車無(wú)效后，車輛最終撞上土堆翻車起火，受傷后的陳先生被送醫(yī)急診。經(jīng)診治，陳先生腹部外傷有積血，當(dāng)時(shí)院方還出具了病重通知書，之后經(jīng)診治已脫離危險(xiǎn)，目前正留院接受進(jìn)一步治療。

事故發(fā)生后，特斯拉對(duì)“江西一輛Model3行駛中失控碰撞起火”的***回應(yīng)稱，已于第一時(shí)間處理此事，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計(jì)原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小，建議等***部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷。

汽車民生網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：

頻頻出現(xiàn)的行車“失控”問(wèn)題，就真的跟特斯拉沒(méi)關(guān)系？如果特斯拉有意“甩鍋”給車主，我們又該如何看待這件事？

行車中突然出現(xiàn)車輛失控，其危害程度在我們看來(lái)，威力絕對(duì)不小，上述發(fā)生在四川南充的特斯拉“失控”導(dǎo)致行人傷亡就是活生生的例子。

面對(duì)行車失控問(wèn)題，我們絕不能小視，如果是車輛存在質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致事故發(fā)生的，相關(guān)部門應(yīng)予以徹查，切莫一而再再而三地“重犯”，人民群眾的生命權(quán)才是最應(yīng)受到保護(hù)和尊重的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。