今日(11月30日)大盤全天沖高回落，三大指數(shù)小幅收紅，兩市超2800只個(gè)股下跌。成交金額9317億，較上個(gè)交易日縮量364億。截至收盤，滬指漲0.05%，深成指漲0.18%，創(chuàng)業(yè)板指漲0.24%。
板塊方面，汽車整車、燃?xì)?/a>、供銷社、旅游等板塊漲幅居前，CRO、貴金屬、醫(yī)藥商業(yè)、建筑材料等板塊跌幅居前。
汽車股大爆發(fā)
今日汽車整車板塊突然大爆發(fā)，截至收盤大漲超6%，安凱客車、一汽解放、長安汽車等多股漲停。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，中國汽車出口35.3萬輛，同比增長58%，延續(xù)強(qiáng)勁走勢(shì)；綜合1-10月累計(jì)出口262萬輛，同比增長52%。
另據(jù)財(cái)聯(lián)社，消息面上，距離2022年新能源車財(cái)政補(bǔ)貼政策結(jié)束不到一個(gè)多月，這意味著2022年新能源車財(cái)政補(bǔ)貼政策結(jié)束。
雖然在2023年購買新能源車依舊有省購置稅這一優(yōu)惠，但補(bǔ)貼退坡后購車成本必然上漲。為此多家車企相繼開展了一波年底營銷活動(dòng)。
例如小鵬汽車在今日推出限時(shí)保價(jià)政策，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響。由于上牌時(shí)間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額，由小鵬汽車承擔(dān)。
比亞迪11月23日宣布將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。
東莞證券指出，臨近年末，多地紛紛出臺(tái)促消費(fèi)政策，其中擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)成重要抓手之一。繼以新能源龍頭為代表的車企開啟降價(jià)后，車市促銷力度加大。加上購置稅等優(yōu)惠政策臨近尾聲，仍有望***潛在需求釋放，全年有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)。
主力資金：48億抄底押中封板牛股
Choice數(shù)據(jù)顯示，自11月以來，主力資金凈買入64只汽車板塊(申萬1級(jí))個(gè)股，總金額超48億元。
個(gè)股方面，今日封板的長安汽車排名第一，主力凈買入7.4億元；排名第二的是汽車輕量化龍頭拓普集團(tuán)，主力凈買額超5億元。
福耀玻璃、長城汽車、繼峰股份、比亞迪、浙江世寶、森麒麟、東風(fēng)汽車、伯特利、星宇股份、新泉股份、保隆科技等個(gè)股主力凈買額在3.4億元至1.2億元之間。
北向資金：增倉28億配置較均衡
再來看北向資金，Choice數(shù)據(jù)顯示，自11月以來，北向資金凈買入25只汽車板塊(申萬1級(jí))個(gè)股，總金額超28億元。
個(gè)股方面，福耀玻璃排名第一，北向增倉超14億元；排名第二的是濰柴動(dòng)力，北向增倉超4億元。
華域汽車、均勝電子、長城汽車、廣汽集團(tuán)、愛瑪科技、萬豐奧威、賽輪輪胎等北向增倉金額在1.9億元至5000萬元之間。
與主力資金不同，北向資金配置較為均衡，既有長城汽車、廣汽等整車股，也有福耀玻璃、華域汽車、均勝電子等汽車零部件與電子板塊個(gè)股。
機(jī)構(gòu)后市展望
對(duì)于汽車股后市，機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)表自己的觀點(diǎn)。
國信證券指出，汽車行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)智能大時(shí)代，當(dāng)前面臨三大特征和五大變化。特征一：總量紅利淡化，汽車銷量低增速常態(tài)化；特征二：新舊產(chǎn)能切換，整車格局生變；特征三：電動(dòng)智能新技術(shù)加速上車，國產(chǎn)整車和零部件面臨巨大機(jī)遇。五大變化分別是產(chǎn)品屬性(出行工具到生活空間)、生產(chǎn)工藝(一體壓鑄等輕量化、集成化工藝變革)、電子電氣架構(gòu)(集中式計(jì)算)、成本結(jié)構(gòu)(汽車電子及軟件成本提升)、商業(yè)模式(類消費(fèi)電子營銷模式)。
可關(guān)注的標(biāo)的方面，國信證券認(rèn)為，1)整車方面，看好混動(dòng)市場結(jié)構(gòu)性機(jī)遇，關(guān)注：比亞迪、吉利汽車、長城汽車。2)零部件方面，優(yōu)選賽道和客戶。1)域控制器賽道：德賽西威、科博達(dá)、華陽集團(tuán)、均勝電子；2)鋁壓鑄賽道：文燦股份、愛柯迪、旭升集團(tuán)；3)座椅賽道：繼峰股份；4)車燈賽道：星宇股份；5)比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈：欣銳科技、泉峰汽車等；6)特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈：拓普集團(tuán)、新泉股份、三花智控等。
中信證券研報(bào)預(yù)計(jì)，未來行業(yè)智能電動(dòng)大趨勢(shì)將持續(xù)加速演進(jìn)，補(bǔ)貼年底退坡帶來的影響有限，電動(dòng)化、智能化景氣向上，預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)新能源車銷量為900萬輛，同比增長31%。新能源汽車補(bǔ)貼的退出，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)2023年一季度新能源車需求造成一定透支，但周期不會(huì)太長。
華為和長安引發(fā)“蝴蝶”風(fēng)暴
受各地出臺(tái)的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策利好消息面影響，港A兩市汽車板塊連續(xù)兩日表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。
據(jù)東方財(cái)富?Choice數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月25日收盤，申萬汽車指數(shù)上漲4.74%，漲幅領(lǐng)漲各行業(yè)指數(shù)。
A股176只汽車成分股中，171只股票飄紅，12只漲停，僅4只出現(xiàn)下跌。
整車板塊中，22只汽車股一日內(nèi)市值合共暴漲了432.4億，其中，力帆股份(601777.SH)、曙光股份漲停，上汽集團(tuán)(600104.SH)、長安汽車(000625.SZ)股價(jià)漲幅超5%。
港股汽車板塊同樣瘋狂，華晨中國（01114.HK)、長城汽車(02333.HK）等多只股票漲幅超10%。
對(duì)于汽車股近期走勢(shì)，3月25日國泰君安首席汽車分析師張欣對(duì)我們表示，汽車板塊股市接下來的走向不好判斷，“但資本市場的任何反應(yīng)都與政策、行業(yè)動(dòng)態(tài)等相匹配，受汽車行業(yè)的綜合因素影響，具體要看接下來政策等方面的演化?！?/p>
汽車股暴漲?整車板塊全線飄紅
延續(xù)前一交易日的反彈行情，3月25日，港A兩市汽車板塊繼續(xù)走強(qiáng)。
A股方面，曙光股份、力帆股份、京威股份（002662.SZ）、襄陽軸承（000678.SZ）、奧特佳（002239.SZ）等12只個(gè)股漲停。
其中，整車板塊全線飄紅。
具體來看，截至25日收盤，上汽集團(tuán)領(lǐng)漲，漲幅達(dá)8.05%，報(bào)收20.53元/股；江鈴汽車大漲6.7%，報(bào)收12.71元/股；長安汽車漲5.67%，收盤價(jià)為11元/股；北汽藍(lán)谷漲5.65%收5.61元/股；長城汽車股價(jià)報(bào)收9.06元/股，漲幅達(dá)5.6%；廣汽集團(tuán)和比亞迪漲幅分別達(dá)5.17%、5.07%。
值得關(guān)注的是，經(jīng)過兩個(gè)交易日連續(xù)反彈，不少上市車企“身價(jià)”大漲。
其中，上汽集團(tuán)總市值暴漲330.64億元，廣汽集團(tuán)暴漲115.69億元，長城汽車暴漲115億元，比亞迪暴漲111.85億元。
港股汽車股方面，華晨中國漲14.54%至6.46港元/股，長城汽車漲12.53%至4.85港元/股，吉利汽車（00175.HK）漲7.35%，廣汽集團(tuán)（02238.HK）漲6.22%，北京汽車（01958.HK）漲7.66%，比亞迪股份（01211.HK）漲8.63%。
渤海證券證券指出，是中國疫情已得到有效控制，同時(shí)近期國際油價(jià)大幅下跌，國內(nèi)汽柴油價(jià)格也隨之下調(diào)，這將利好傳統(tǒng)汽車消費(fèi)，疊加部分地方出臺(tái)的汽車消費(fèi)***政策，將助力汽車行業(yè)景氣度提升，疫情結(jié)束后有望迎來需求的復(fù)蘇。
多地限購“松綁”
汽車股近日持續(xù)走強(qiáng)的背后，與國家和多地***陸續(xù)出臺(tái)的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策有關(guān)。
據(jù)我們不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有7地明確出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，包括佛山、廣州、珠海、湘潭、長沙、株洲等。具體措施包括推出購車補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、購置稅補(bǔ)貼等。其中，廣州還對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅3月25日在接受我們***訪時(shí)表示，最近促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策比較多，特別是地方***方面。
朗學(xué)紅表示，目前來看，相關(guān)措施可以分成兩大類，“一大類為非限購地區(qū)，這些地區(qū)會(huì)因應(yīng)當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)基地的特點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)地產(chǎn)車給予一定的財(cái)政支持，這以湖南等地為代表；另一大類則是限購城市，主要還是以增加牌照量來促進(jìn)汽車消費(fèi)?！?/p>
值得關(guān)注的是，近日，亦有不少地區(qū)汽車限購政策出現(xiàn)松動(dòng)。
3月24日，多家媒體報(bào)道稱，北京正研究出臺(tái)***汽車消費(fèi)措施，上半年或再釋放不少于10萬個(gè)購車指標(biāo)。不過，該消息隨即被刪，北京市商務(wù)局3月25日澄清，相關(guān)措施尚未經(jīng)研究論證，因工作不慎被放網(wǎng)上。
而在“北京新增10萬指標(biāo)”消息遭澄清后不久，3月25日杭州下午出爐了相關(guān)汽車限購“松綁”措施，將在2020年一次性增加2萬個(gè)小客車指標(biāo)。
“6個(gè)限購城市都集中在一線城市，如果釋放一定的牌照指標(biāo)，對(duì)拉動(dòng)汽車消費(fèi)有很大的作用，而大部分地區(qū)實(shí)際不存在限購因素，以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等措施還是有一定作用的?！崩蓪W(xué)紅對(duì)我們說道。
不過張欣則認(rèn)為，政策面的影響還是比較有限，“現(xiàn)階段的地方***政策雖有一定的積極意義，但主要聚焦于換購群體，實(shí)際效果并不大?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車股價(jià)狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
200萬輛下線，投資1500億元。五車，高端品牌。
華為的流量效應(yīng)太明顯了。聯(lián)想到華為，賽勒斯的母公司小康公司股票一路飆升，從每股22元左右漲到最高67元，漲幅超過3倍。簡直就是去年當(dāng)代安培科技有限公司、 比亞迪 、 長城汽車 的翻版。
這次，是 長安汽車 。長安汽車和華為的量產(chǎn)***自今年 上海車展 以來首次發(fā)布，長安汽車的股價(jià)一直在波動(dòng)上漲。5月12日，長安汽車股價(jià)再次漲停，三天兩個(gè)漲停板的財(cái)富效應(yīng)在長安2000萬輛汽車下線的背景下更加引人注目。
所以，我們想問的是，其實(shí)長安和華為的媒體爆料引發(fā)的風(fēng)波效應(yīng)答案早就知道了，那么背后的觸發(fā)基因是什么呢？兩家公司能一起走多遠(yuǎn)？
是“光控”嗎？
5月10日，長安汽車董事長朱華榮在“長安中國品牌第2000萬輛下線儀式”上表示，2021-2025年，長安汽車***在軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高科技人才等未來競爭領(lǐng)域投入1500億元。
長安汽車股票的漲停，是因?yàn)殚L安、華為、當(dāng)代安培科技共同打造的汽車品牌.算上最快今年下半年上市的E11，這個(gè)全新的品牌將推出5款車型。而且，到2022年，長安汽車***實(shí)現(xiàn)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)，這應(yīng)該是“未來科技量產(chǎn)車”的稱號(hào)。
風(fēng)起于清平之末。事實(shí)上，這場“偉大的游戲”始于去年11月。當(dāng)時(shí)，長安汽車官方宣布，為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和用戶需求，長安汽車將攜手華為、當(dāng)代安培科技有限公司，共同打造全新的高端智能汽車品牌。
當(dāng)時(shí)記者了解到，這個(gè)品牌是建立在三個(gè)CHN平臺(tái)上的。003010，記者已經(jīng)坦白了。其實(shí)這個(gè)高端品牌才是傳承了幾年的長安“AB品牌”的真正落地。
在今年4月19日的上海車展上，長安汽車董事長朱華榮再次強(qiáng)調(diào)，三方即將推出面向未來的高端智能電動(dòng)車，全新的高端品牌名稱即將公布。不過去年有消息透露，長安蔚來之前已經(jīng)注冊(cè)了商標(biāo)，E11大概率會(huì)被命名為“光宇”。
在本次車展的發(fā)布會(huì)上，朱華榮還表示，長安汽車基于Ark架構(gòu)和CHN架構(gòu)打造了EPA0、EPA1、EPA2三個(gè)平臺(tái)。未來五年，26款智能電動(dòng)車新品將陸續(xù)上市，首批兩款智能電動(dòng)車E11和C385將于今年亮相。
根據(jù)長安官方提供的信息，“十四五”期間，長安汽車新能源產(chǎn)品***的26款車包括：長安乘用車品牌8款PHEV車型和6款純電EV車型；五個(gè)AB品牌(即與華為合作的高端品牌)；歐洲品牌PHEV 2~3和純電動(dòng)EV 4)。此外，長安與華為的合作車型將在長安汽車兩江工廠一廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能為2萬輛。目前，工廠正在進(jìn)行技術(shù)改造。
然而，雖然5月10日成功舉辦了第五屆中國品牌日——長安汽車下線20周年，長安汽車將成為中國第一家累計(jì)銷量達(dá)到2000萬輛的本土汽車企業(yè)，但長安汽車總站并沒有為這一天高興。
的確，既然長安汽車董事長張寶林說了“時(shí)代淘汰了你，與此無關(guān)
回頭看看華為。其實(shí)華為的態(tài)度也很明確。4月12日，華為副董事長兼輪值***徐志軍在第18屆華為全球分析師大會(huì)上表示，華為將與三家汽車公司合作，打造三個(gè)汽車子品牌。從今年第四季度開始，華為將陸續(xù)推出汽車子品牌。
這三個(gè)汽車子品牌，包括BAIC的 ARCFOX Extreme Fox，以及與廣汽和長安汽車共同打造的子品牌?，F(xiàn)在，與長安汽車合作的子品牌即將亮相。
除了“幫企業(yè)造好車”，華為也在忙著思考如何“幫企業(yè)賣好車”。記者在《長安、華為、寧德“CHN”，騰訊也要加入？丨C次元》中說，這相當(dāng)于扔***。上海車展后，華為渠道開始銷售Selis ***5，成為業(yè)內(nèi)人士非常關(guān)心的事情。
這種合作模式是由徐志軍首先提出的?！拔覀冞€設(shè)計(jì)了‘華為inside’這個(gè)品牌。在車上看到這個(gè)牌子，就知道華為參與了。不是所有合作的汽車都會(huì)有這個(gè)標(biāo)志，只有使用華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車才會(huì)有這個(gè)標(biāo)志?！?/p>
不過，關(guān)于華為此舉給業(yè)界帶來的擔(dān)憂，公社文章《為什么選擇賽力斯》已經(jīng)分析過，汽車行業(yè)所說的“華為造車”應(yīng)該分為兩個(gè)層面：一是現(xiàn)有的聯(lián)合模式，比如這次與長安的聯(lián)合品牌建設(shè)；第二個(gè)是猜測(cè)了很久的“華為品牌車”?！叭A為賣車”不能成為“華為造車”的鐵證。
無論是從銷售渠道特點(diǎn)還是門店數(shù)量來看，華為挑戰(zhàn)4S門店的能力還是欠缺的。華為專賣店在4S只賣1S ——，甚至Servi。
Ce服務(wù)可能無法完全實(shí)施，其他S項(xiàng)目必須依賴其他維修中心網(wǎng)絡(luò)，因此很難了解整個(gè)銷售-服務(wù)-售后產(chǎn)業(yè)鏈。
而且，雖然華為有五位數(shù)的線下渠道，但根據(jù)華為最新披露的信息，前期華為轉(zhuǎn)型賣車的線下渠道不一定有五位數(shù)。結(jié)合深度和數(shù)量，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)華為有大量的汽車銷售渠道。而并不精專。就像前不久華為輪值董事長胡厚昆重申的，華為在智能汽車領(lǐng)域的定位是零部件供應(yīng)商，這點(diǎn)非常明確。
雖然，在蘋果高調(diào)官宣進(jìn)軍造車、小米雷軍也在一片米粉的歡呼聲中誓師造車后，很多人猜想華為也坐不住了。但這不能成為“華為造車”的絕對(duì)理由。只是，華為賣車的事，對(duì)于汽車行業(yè)渠道的沖擊太過強(qiáng)烈，也引起行業(yè)內(nèi)發(fā)酵。不久的將來，相信我們會(huì)看到更多的變招。
而在這個(gè)一日三變的大環(huán)境中，長安和華為的合作，讓我們看到了汽車行業(yè)面對(duì)“百年未遇之大變局”時(shí)宏大的合縱連橫。這里面無論是誰主導(dǎo)，都不是主要問題。因?yàn)橛门f思維觀察，未必能懂行業(yè)的新趨勢(shì)。我們需要的是“看見中國品牌的力量”不是？
拋開狹隘的“傳統(tǒng)”和“新勢(shì)力”的分法，我們就能看到，面對(duì)特斯拉的急速前進(jìn)，包括大眾MEB（將來會(huì)成為SSP平臺(tái)）、豐田e-TNGA、通用BEV3，以及現(xiàn)代汽車的E-GMP純電平臺(tái)，自主品牌中廣汽埃安的GEP2.0平臺(tái)，吉利的浩瀚架構(gòu)等等，比拼智能純電平臺(tái)的時(shí)代正在到來，長安-華為-寧德還有很長的路要走，但是大幕已然掀起。 @2019
地?cái)偨?jīng)濟(jì)***長安福田漲停五菱股價(jià)翻倍 汽車增長找到新突破口？
文?|?錢姥爺
如果有人問，現(xiàn)在汽車市場的估值有沒有泡沫？
毫無疑問地講，造車新勢(shì)力顯然是一個(gè)估值過高的階段。因?yàn)榫瓦B新勢(shì)力自己也已經(jīng)折價(jià)融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。
理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來，以39美元價(jià)格發(fā)行6800萬股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價(jià)值50億美元股票，這是9月以來的第二次出售股份，兩次總計(jì)回收了100億美元。
密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹碓胶?，估值破滅的風(fēng)險(xiǎn)在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮?huì)化作傾盆大雨，沒有人能夠知道，在此之前這個(gè)泡泡還會(huì)繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。
這讓一些沒有經(jīng)歷過2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案。回到二十年前，美聯(lián)儲(chǔ)在2月份做出加息的決定后，納斯達(dá)克指數(shù)還最后沖刺了一番，達(dá)到5132.52點(diǎn)的頂點(diǎn)，之后形成了M頂?shù)臉?gòu)造。4月份開始，納斯達(dá)克指數(shù)開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過收盤時(shí)拉回了10個(gè)點(diǎn)。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個(gè)交易日下跌幅度達(dá)到9.67%。
不過真正等到人們意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當(dāng)年的9月份之后。2000年9月，納斯達(dá)克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達(dá)克指數(shù)收盤于2470點(diǎn)，相比于最高點(diǎn)下跌了52%。
但這遠(yuǎn)沒有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達(dá)克來到1840點(diǎn)，相當(dāng)于最多下跌了64%。就當(dāng)你以為應(yīng)該跌到底的時(shí)候，底部比你想象還遠(yuǎn)，一直等到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點(diǎn)。這相當(dāng)于在1840點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又下跌了40%左右。
回到現(xiàn)實(shí)時(shí)刻，新能源上的高估值風(fēng)險(xiǎn)也無疑給整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個(gè)“急剎車”。
長安汽車的股價(jià)從10元漲到13元，用了9個(gè)月的時(shí)間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價(jià)從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來一個(gè)月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長安汽車的股價(jià)一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。
與之對(duì)應(yīng)的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進(jìn)入11月后成交量急劇放大，11月當(dāng)月?lián)Q手率達(dá)到91.***1%。截至12月的第三個(gè)周末，其換手率已經(jīng)超過了70%，而成交額已經(jīng)達(dá)到了11月的90.93%，接下來還有九個(gè)交易日，必然會(huì)創(chuàng)下新高。
長安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢(shì)更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。
今年1月份比亞迪股價(jià)最低點(diǎn)是46.61元，等到了11月，其股價(jià)最高觸及到198.85元，上漲幅度達(dá)到327%，遠(yuǎn)超長安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對(duì)應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價(jià)也回落到176元。
除此之外，長城汽車半年的漲幅也達(dá)到了3.7倍以上、江淮汽車的股價(jià)在過去幾個(gè)月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實(shí)現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、福田汽車……可是進(jìn)入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價(jià)新能源股甚至大幅回落。
很多人問，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？
第一感覺是，在前幾個(gè)月的上漲或許是海外市場對(duì)新能源汽車的價(jià)值重估。這個(gè)理由被很多散戶堅(jiān)定的理解為“新時(shí)代的價(jià)值投資”，但這種價(jià)值投資又似乎建立在“新能源”的基礎(chǔ)上。
海外幾家新勢(shì)力的市值暴漲，紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對(duì)中國國內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量僅為2579輛，可是小康股份的股價(jià)卻在這個(gè)月實(shí)現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍(lán)谷，11月產(chǎn)銷量僅僅為1700多輛、年度累計(jì)銷量下滑78%，也并沒有妨礙最近三個(gè)月股價(jià)從6元最高到10.54元。
可是從比亞迪、長安汽車、長城汽車的股價(jià)趨勢(shì)來看，市場投資者也不僅僅只看新能源，同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲(chǔ)備上的上升空間。
實(shí)際上，雖然汽車整車板塊的高點(diǎn)是11月，可是長城、長安、比亞迪這些股票的走勢(shì)和那些因?yàn)椤靶履茉?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="8a15ca811cd9933f relatedlink">概念”而火的公司不同，一來是這些股票的翻倍效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢(shì)。相較之下，那些低價(jià)新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒有基本面支撐的前提下股價(jià)大部分已經(jīng)下跌了兩三成。
還是以長安汽車為例，11月19日這天，長安汽車股價(jià)下跌了9.31%，很多時(shí)候弱勢(shì)股票就已經(jīng)是確立高點(diǎn)。可是僅僅六個(gè)交易日之后，長安汽車重拾升勢(shì)、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個(gè)交易日的漲跌幅大于5%。
個(gè)人認(rèn)為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對(duì)整個(gè)中國汽車市場的前景有不同的認(rèn)知——到底是估值泡沫還是價(jià)值投資，這是一個(gè)值得思考的問題。
目前看來，中長期汽車市場環(huán)境能夠支持看多的觀點(diǎn)。2020年中國汽車市場很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對(duì)于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國車市而言相當(dāng)難得。同時(shí)，在過去的11月，中國車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長，證明中國汽車消費(fèi)已經(jīng)走出兩年多來的低谷期。
“2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢(shì)，2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右；未來五年汽車市場也將會(huì)穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。”?中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒在近期的一次會(huì)議上表示。
與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示：“2021年汽車市場消費(fèi)前景光明，我們預(yù)計(jì)乘用車市場批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長近50%?！彼囊罁?jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上的多個(gè)方面的要求，“強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)?！?/p>
當(dāng)然，幾家車企也在“加碼”自己的競爭力，為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪，到長安汽車，再到長城汽車、東風(fēng)汽車等等車企，接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競爭力的企業(yè)認(rèn)知。
比亞迪以全新純電車型漢為目標(biāo)，在整個(gè)投資圈的聲量不說比得上特斯拉，至少趕上了蔚來和小鵬；長城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新，推出的技術(shù)平臺(tái)和新能源技術(shù)都讓股價(jià)節(jié)節(jié)上升；長安汽車同樣是抓住機(jī)會(huì)營銷自己和華為、騰訊的合作機(jī)會(huì)，由此帶來了股價(jià)的走穩(wěn)。類似于廣汽集團(tuán)則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨(dú)立的消息，東風(fēng)集團(tuán)更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機(jī)搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。
欣欣向榮的中國汽車市場和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價(jià)的重要因素。
可另一方面，高估值帶來的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷聚集，由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢(shì)力所蘊(yùn)含的估值風(fēng)險(xiǎn)同樣可能成為汽車行業(yè)股價(jià)普遍下跌的導(dǎo)火索。
由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價(jià)接連突破60美元、70美元大關(guān)，小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久，小鵬汽車的股價(jià)只用了六個(gè)交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點(diǎn)下跌了37.7%。
類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢(shì)力上面，甚至理想汽車的波動(dòng)幅度更大。11月24日，理想汽車股價(jià)最高達(dá)到47.7美元，而8個(gè)交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價(jià)停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%，股價(jià)從57.2美元下跌到38.43美元，只不過蔚來汽車最近有所反彈。
實(shí)際上，就算是整個(gè)新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價(jià)來看，市場對(duì)這家車企分歧尤為嚴(yán)重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅(jiān)決拉升。
在特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價(jià)先是大幅跳水，臨近收盤時(shí)一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強(qiáng)勢(shì)拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會(huì)達(dá)成的一份完全由激勵(lì)措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的2030萬股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價(jià)應(yīng)該是560億美元。
然而也有投資人對(duì)特斯拉這一天的走勢(shì)大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價(jià)買入6900萬股特斯拉。這可以說是市場操縱嗎？”
或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標(biāo)普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動(dòng)買入這只股票，那么很可能形成搶購潮，從而還有溢價(jià)的可能。并且現(xiàn)在美國的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠(yuǎn)上漲。
現(xiàn)在，所有人都在猜測(cè)這個(gè)泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個(gè)2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實(shí)泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時(shí)間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會(huì)等來新低。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 郭有信 童鋒亮?在生產(chǎn)口罩和螺螄粉上熱搜之后，五菱汽車今天又成功地上了一次熱搜，這一次是因?yàn)樯a(chǎn)擺地?cái)倢Ｓ密嚒?月2日，“五菱專用車”微信號(hào)表示，五菱榮光將推出翼開啟售貨車，打開車廂即可賣貨。受此消息***，五菱汽車(00305)6月3日看開盤后，股價(jià)曾一度大漲126.13%，截至6月3日收盤，五菱汽車報(bào)價(jià)0.305港元，漲幅為53.27%。
據(jù)悉，此款售貨車的底盤是上汽通用五菱提供，但設(shè)計(jì)、改裝、銷售、產(chǎn)品公告都是柳州五菱汽車工業(yè)有限公司的，所以這款車是屬于上市公司(五菱汽車)的產(chǎn)品。該款車售價(jià)為56800元，具體價(jià)格根據(jù)不同配置有波動(dòng)。五菱相關(guān)人士對(duì)媒體表示，這款貨柜車在5月份剛剛推出，上個(gè)月賣了300多臺(tái)，但今天銷售公司的電話被打爆了，今天一天的接單量估計(jì)超過上個(gè)月整月的銷售量。
五菱內(nèi)部人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者確認(rèn)，該車確實(shí)存在銷量暴漲的情況，訂單處于供不應(yīng)求之中，目前銷量已經(jīng)達(dá)到了1000臺(tái)左右。
五菱汽車在盤后發(fā)布公告稱，董事會(huì)確認(rèn)，并不知悉導(dǎo)致股價(jià)及成交量上升的任何原因，或任何必須公告以避免本公司證券出現(xiàn)虛***市場情況的資料。資料顯示，柳州五菱汽車工業(yè)有限公司為五菱汽車旗下控股公司，持股比例60.9%。五菱汽車是一家主要從事汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的香港投資控股公司。公司有四大板塊，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)部件制造及銷售、汽車零部件及附件的制造及銷售、金屬等原材料提供、專用汽車制造及銷售等。
值得注意地是，上汽通用五菱并非該上市公司資產(chǎn)，但兩者關(guān)系密切。上汽通用五菱和廣西汽車集團(tuán)是五菱汽車的最大客戶，而五菱汽車持有上汽通用五菱5.9%的股份。財(cái)報(bào)顯示，五菱汽車2019年歸屬股東凈虧損2123萬元人民幣，而2018年盈利7067.3萬元。
五菱汽車的“神操作”在6月3日帶動(dòng)了整個(gè)國內(nèi)汽車股。當(dāng)天，包括長安汽車、江玲汽車、福田汽車、吉利汽車、江淮汽車、***汽車、小康股份、長城汽車、江鈴汽車、眾泰汽車、亞星客車等多家上市公司的股價(jià)均出現(xiàn)大幅上漲。其中，福田汽車、長安汽車、小康股份漲停。
在這些車企中，小康股份、長安汽車、福田汽車、江鈴汽車、江淮汽車等都擁有微車和改裝車生產(chǎn)的產(chǎn)品。
在五菱的“售貨車”概念得到不錯(cuò)反饋后，甚至形成了地?cái)傑嚫拍?，并引來一些企業(yè)蹭熱點(diǎn)。比如6月3日稍晚，玲瓏輪胎公開表示，自己是 “擺攤神車”——五菱榮光翼開啟售貨車的主流輪胎供應(yīng)商。
另外，整車廠也紛紛開啟“me too"模式，展示自己的擺地?cái)偖a(chǎn)品。6月3日下午，包括吉利遠(yuǎn)程、北京汽車以及長安凱等在內(nèi)的車企們也紛紛通過相關(guān)途徑宣傳自己企業(yè)旗下的“擺地?cái)偂?a href="/tags-x-l.html" target="_blank" class="b63e458a8a15ca81 relatedlink">系列產(chǎn)品。其中，北京汽車曬出了自身企業(yè)旗下包括北汽EV2、北汽昌河M505在內(nèi)的適合擺地?cái)偟能囆停欢L安凱程表示將加大開啟翼開啟箱式貨車的生產(chǎn)，并推薦了神騏T20車型。
甚至，一些新造車企業(yè)也展開了不同程序的宣傳。其中，而作為地?cái)偨?jīng)濟(jì)的“首個(gè)踐行”——***汽車則表示在本周六其將與北京市***合作，在中關(guān)村廣場進(jìn)行擺攤，屆時(shí)它的車將作為一輛燒烤車出席。而并沒有“售貨車”產(chǎn)品的威馬汽車，則曬除多日前產(chǎn)品上市時(shí)的一張宣傳海報(bào)——在海報(bào)中，威馬稱其為適合后浪擺攤的智能純電SUV，并稱威馬移動(dòng)咖啡廳限時(shí)營業(yè)。
在五菱的主力產(chǎn)品宏光等微車（微型貨車）被計(jì)入MPV類別之后，目前外界對(duì)微型貨車市場的規(guī)模沒有準(zhǔn)確的數(shù)字，但微型貨車在2019年的銷量約為65萬輛，比2018年略微下滑1.8%。市場份額排名前四的企業(yè)是上汽通用五菱、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車、奇瑞，而其中上汽通用五菱市場份額達(dá)到了63%。
那么，此次地?cái)偨?jīng)濟(jì)是否能對(duì)車企銷量產(chǎn)生較大的影響呢？東北證券復(fù)盤歷史上兩次地?cái)偨?jīng)濟(jì)的興起發(fā)現(xiàn)，僅對(duì)就業(yè)人數(shù)拉動(dòng)明顯，對(duì)上市公司盈利和股價(jià)的提升均有限。歷史上政策對(duì)地?cái)偨?jīng)濟(jì)相對(duì)支持的階段主要為2007年、2017年。2007年以《就業(yè)促進(jìn)法》為導(dǎo)向，地方上路邊攤解禁相關(guān)的文件陸續(xù)出臺(tái)；2017年9月，不屬于無證無照經(jīng)營活動(dòng)范圍放寬，中央也明確表態(tài)對(duì)地?cái)偨?jīng)濟(jì)的支持。
但從對(duì)就業(yè)人數(shù)的拉動(dòng)來看，尚并不能形成規(guī)模化的作用，因而業(yè)內(nèi)推測(cè)地?cái)偨?jīng)濟(jì)對(duì)擺攤神車的需求并不會(huì)形成規(guī)?；男Ч?，***作用有限。
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