該值越大，LSD鎖定打滑車輪的能力就越強(qiáng)。
LSD的鎖止率高會(huì)對汽車的操控和性能產(chǎn)生一定的影響，具體如下：
1、提高牽引力：鎖止率高的LSD可以更有效地將動(dòng)力分配到不打滑的車輪上，從而提高汽車的牽引力，使汽車更容易脫困。
2、提高穩(wěn)定性：鎖止率高的LSD可以更好地控制打滑車輪的打滑程度，從而提高汽車的穩(wěn)定性，減少汽車在彎道中的側(cè)滑和失控。
3、影響舒適性：鎖止率高的LSD在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的噪音和震動(dòng)，這會(huì)影響汽車的舒適性。
什么是限滑差速器（LSD）？
限滑差速器，英文名為LimitedSlipDifferential，簡稱LSD。
限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。事實(shí)上LSD依構(gòu)造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。
差速器很好的解決了汽車在不平路面及轉(zhuǎn)向時(shí)左右驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求；但隨之而來的是差速器的存在使得汽車在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)動(dòng)力無法有效傳輸，也就是打滑的車輪不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而不打滑的車輪又沒有得到足夠的扭矩。
差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力傳輸?shù)膯栴}，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪均可得到相同的扭矩?？墒谴笞匀豢偸窃俳o人類處理不完的難題。差速鎖再解決原有問題的同時(shí)又帶來了新的問題。
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差速器和差速鎖區(qū)別：
汽車都會(huì)配備差速器，一般兩驅(qū)車會(huì)在驅(qū)動(dòng)軸上配備一個(gè)，四驅(qū)車會(huì)配備兩個(gè)或者三個(gè)。差速器原理很簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過兩個(gè)半軸分別輸出到兩側(cè)的車輪上，當(dāng)汽車直行時(shí)，左右兩側(cè)車輪會(huì)保持同樣的轉(zhuǎn)速。
如果當(dāng)車輛拐彎時(shí)內(nèi)側(cè)的車輪必然要慢于外側(cè)車輪，所以這時(shí)候就用到差速器了，它可以讓兩側(cè)車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。簡單的來說差速器既可以保證兩側(cè)車輪都有動(dòng)力輸出，還可以保證車輛能夠順利轉(zhuǎn)彎。
如果當(dāng)車輛一側(cè)車輪處于低附著力路面，比如冰雪路面或泥地，另一側(cè)車輪處于正常路面，起步時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)處于的低附著力路面的車輪會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，而車輛并不能正常行進(jìn)，即使猛踩油門也無濟(jì)于事。
這種情況就是我們通常說的陷車，如果我們能夠鎖止差速器，就可以順利脫困，所以差速鎖就誕生了。
百度百科-限滑差速器
LSD是什么意思？
是防止或限制動(dòng)力輸出到打滑輪一側(cè)的差速器。
普通的自由差速器，當(dāng)一側(cè)輪胎打滑后，打滑輪受到的地面的阻力就減小，動(dòng)力就會(huì)更多的傳遞到阻力較小的這一側(cè)輪胎，造成“空轉(zhuǎn)”的現(xiàn)象。
限滑差速器則是利用作用力的原理，當(dāng)兩側(cè)輪胎都正常受到地面阻力影響的時(shí)候，差速器有足夠的扭矩用來“擰開”內(nèi)部鎖死的機(jī)構(gòu)，正常產(chǎn)生差速。當(dāng)一側(cè)打滑時(shí)，作用力一側(cè)大一側(cè)小，差速器內(nèi)部的扭矩不足以“擰開”鎖死機(jī)構(gòu)，那么就鎖死了。這時(shí)動(dòng)力會(huì)傾向于平均分配，從而限制打滑。
其實(shí)就是用雙手開罐頭一樣的原理，兩個(gè)手（輪胎）都要用力握住瓶子和瓶蓋（差速器的兩側(cè)），隨便哪一側(cè)“打滑”都會(huì)打不開瓶蓋，而造成瓶子的整體轉(zhuǎn)動(dòng)（差速器鎖死，動(dòng)力分配50：50）。
馬自達(dá)cx4有l(wèi)sd功能嗎
1 汽車LSD詳解
一百年前福特推出的類是LSD限滑差速器
先來認(rèn)識(shí)差速器原理
少了差速器無法轉(zhuǎn)向
在談?wù)揕SD這個(gè)機(jī)件之前，讀者務(wù)必先知道差速器的功能與動(dòng)作原理。而差速器本身的動(dòng)作原理，亦屬于專業(yè)級的構(gòu)造，若要單純用文字來敘述，大部分的讀者可能很難理解，所以筆者先用日常最容易接觸的現(xiàn)象和狀況，來解釋原廠差速器的設(shè)計(jì)功能和必需性。
現(xiàn)行車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)是依據(jù)艾克曼第五輪原理來設(shè)定，也就是彎道內(nèi)輪的轉(zhuǎn)向角度大于外輪。再由三角函數(shù)計(jì)算內(nèi)側(cè)車輪所轉(zhuǎn)動(dòng)的距離會(huì)比外側(cè)車輪距離短，一旦距離有差異時(shí)，等于內(nèi)外輪 (左、右輪) 的轉(zhuǎn)速不一致，如果從變速箱所輸出的傳動(dòng)軸沒有藉由差速器來分隔左、右輸出，那么車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)便無法調(diào)整左、右輪的轉(zhuǎn)速。在慢速時(shí)藉由多余且不當(dāng)?shù)哪Σ羴韼н^，而高速轉(zhuǎn)彎則會(huì)發(fā)生彎道內(nèi)輪因多余的旋轉(zhuǎn)及摩擦，導(dǎo)致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚(yáng)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車體上揚(yáng)加上離心力的驅(qū)動(dòng)，很自然就會(huì)朝轉(zhuǎn)彎方向的另一側(cè)翻覆。
所以說車輛的左、右車輪絕對不是同軸型式，尤其現(xiàn)代汽車又以前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)居多，沒有差速器的構(gòu)造，駕駛者根本無法操控方向盤，因?yàn)橹灰{駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輪胎藉由地面產(chǎn)生的回饋力，強(qiáng)力的將方向盤推回中心原點(diǎn)，如此一來操控根本無法存在，所以在傳動(dòng)輪中央置入差速器是傳動(dòng)系統(tǒng)必備的要件。
由于差速器是藉由盆型齒輪及角齒輪驅(qū)動(dòng)，內(nèi)部包含邊齒輪及差速小齒輪。當(dāng)車輛直行時(shí)，并無差速作用，差速小齒輪及邊齒輪整個(gè)會(huì)隨著盆齒輪公轉(zhuǎn)無差速作用，一旦車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)、外輪阻力不一樣時(shí)，差速齒輪組因阻力的作用迫使產(chǎn)生自轉(zhuǎn)功能進(jìn)而調(diào)整左、右輪速。既然左、右輪速的變化及調(diào)整是藉由輪胎及地面阻抗來自由產(chǎn)生，那么后續(xù)的使用狀況就將造成車輛無法行駛的狀態(tài)。
譬如說當(dāng)車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無任何摩擦力可言，著地車輪相對卻有著極大的阻力，此時(shí)差速器的作用會(huì)讓所有動(dòng)力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會(huì)不停轉(zhuǎn)動(dòng)，而著地輪反而完全無動(dòng)作，如此車輪就無法行駛。
還有一種屬于循跡現(xiàn)象的狀況，也就是所謂性能輸出的現(xiàn)象，即車輪在過彎時(shí)大腳油門，動(dòng)力輸出特別明顯，輸出扭力加上離心力，迫使車輛內(nèi)輪揚(yáng)起離開地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，一旦有一輪空轉(zhuǎn)，動(dòng)力便一直往空轉(zhuǎn)輪傳輸 (因?yàn)樽枇ι? ，車輛依然無法加速前進(jìn)。
另有一種屬于激烈操駕模式而產(chǎn)生的打滑現(xiàn)象，此現(xiàn)象車輛既不轉(zhuǎn)彎，也非左、右輪置于不同摩擦系數(shù)路面的狀況，那就是在進(jìn)行零四加速時(shí)，巨大的動(dòng)力輸出，隨著左、右傳動(dòng)軸的長短不一致及輪胎些許的差異，導(dǎo)致動(dòng)力瞬間輸往摩擦力弱的一輪，此輪便開始不停的空轉(zhuǎn)，另一輪無從發(fā)揮作用，車輛當(dāng)然無法往前邁進(jìn)。為了解決以上這些現(xiàn)象，讓更多的動(dòng)力平均傳遞到左、右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上，限制差速器左、右滑動(dòng)率的比例來完成此目標(biāo)，所以限滑差速器便是解決問題的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)件。
LSD種類繁多
因應(yīng)不同需求
過彎性能的發(fā)揮，直線沖刺的***，山道攻防的技巧，莫不需要依賴LSD的加持，很多原廠性能版的車輛也配置有LSD的裝備，而LSD的型式又依機(jī)件結(jié)構(gòu)的特性不同，可細(xì)分為扭力感應(yīng)型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械式LSD等。這么多的型式，其最終目的是一致的，但過程的變化是不同的，因應(yīng)駕駛者的需求及駕駛特性，才會(huì)有這么多式樣產(chǎn)生。
扭力感應(yīng)式LSD之設(shè)計(jì)是***用螺旋齒輪組，一樣利用左、右雙組的摩擦力來限定滑差效應(yīng)，由于螺旋齒輪***縱向和基座齒輪的橫向交錯(cuò)，無離合器片的損耗，運(yùn)用在后驅(qū)車輛，其故障率較低，維修保養(yǎng)亦趨于簡單，雖然在動(dòng)力輸出方面未能有強(qiáng)大的表現(xiàn)，但實(shí)用原則為其最大之優(yōu)點(diǎn)。
螺旋齒輪LSD其內(nèi)部構(gòu)造依然***用螺旋齒輪，有別于扭力感應(yīng)式的LSD是此螺旋齒輪LSD所配置的齒輪全為「橫向」，也就是和輸出軸的運(yùn)轉(zhuǎn)同一方向，利用行星齒***小減速比的功能達(dá)到限速功能，其最大的弱點(diǎn)在于限定鎖定扭力滑差的比例較小，但也因?yàn)榫S修及使用保養(yǎng)無需特別的注意，更不需要使用LSD專用油，因此原廠如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等較新款的前輪帶動(dòng)車，也幾乎都是使用此型式之LSD，此等LSD還有一個(gè)現(xiàn)象，就是車輛頂高后，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的左右兩輪，并不會(huì)一起前進(jìn)或后退，因此在當(dāng)年TIS 1：9房車賽規(guī)格的驗(yàn)車過程中，它算是可以瞞混過關(guān)的偷改武器！
黏性耦合式LSD的最早配置是用在V*** (Audi/VW) 車系，其間由多片的離合器組，加上硅油組合而成，它是利用硅油摩擦受熱膨脹后，迫使離合器片接合來鎖定輪差，其結(jié)構(gòu)可說是最簡單且體積小、造價(jià)低，是一款適用于大眾型式的LSD。
機(jī)械式LSD在改裝車輛中最傳統(tǒng)也最常用，因此算是能見度最高的LSD，因?yàn)槭褂米?、右兩個(gè)離合器片和壓板組，故亦稱為多板或多片離合器式LSD，此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來達(dá)到限滑百分比功能，從25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺點(diǎn)就是較難照顧，其務(wù)必要使用LSD專用油來定期保養(yǎng)，長時(shí)間或劇烈操駕也可能需要更換修理包。而離合器片裝配不佳或置入時(shí)Run in方式不正確，也容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎異音或離合器片損壞之現(xiàn)象。
單/雙作動(dòng)方向
加油/收油限滑
機(jī)械式LSD依照其動(dòng)力作用方向的不同，而可區(qū)分為One Way和Two Way，而所謂One Way即是單向的限滑動(dòng)作，亦指為加油時(shí)能夠產(chǎn)生限滑動(dòng)作。Two Way為雙向作用，即是加油或收油，都能對驅(qū)動(dòng)輪施以限滑功能。如果在加油時(shí)有作用而收油時(shí)能發(fā)生一半作用的構(gòu)造則稱之為1.5 Way LSD。
既然區(qū)分為One Way、Two Way、1.5 Way，那是否也因?yàn)槠涮匦?，而因?yīng)在不同的使用狀況，一般而言O(shè)ne Way型式比較適用于前驅(qū)車及四驅(qū)車種，前驅(qū)車因前輪除了負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出外，還要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的重責(zé)，而轉(zhuǎn)向的回饋是直接施予駕駛者，為免除駕駛的控制困難，且因?yàn)閺澋朗沼蜁r(shí)，限滑力的釋放，可使得操控者有較佳的手感，不會(huì)因?yàn)長SD的作用使方向盤重手不易操控。
而Two Way則廣泛使用在后驅(qū)車甩尾式樣，因?yàn)榧佑图笆沼徒阅芟藁苡行Э刂蒲E方向，且常時(shí)的鎖定功能在油門瞬間開啟時(shí)，也能使驅(qū)動(dòng)反應(yīng)明顯而有效的展現(xiàn)，提供卓越的驅(qū)動(dòng)力。而Two Way LSD如果裝置在4WD車上，也依然能大幅的增加四驅(qū)之靈活性。
介于One Way及Two Way之間的1.5 Way LSD則是為了想要達(dá)到優(yōu)越的驅(qū)動(dòng)性能，卻又擔(dān)憂操駕不易的前提發(fā)展而來，其特點(diǎn)為收油時(shí)不像Two Way有著轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生，且在制動(dòng)點(diǎn)的認(rèn)定及控制比上較One Way容易，所以端看自已的駕駛能力及循跡效能大小，來認(rèn)定及選擇適當(dāng)?shù)腖SD才能有效運(yùn)用它的效用。
而車輛從發(fā)明一開始，馬車的同軸帶動(dòng)，會(huì)引發(fā)翻車危機(jī)到研發(fā)了差速器，為使行駛平穩(wěn)、輪胎損秏平衡到激烈操控，發(fā)生打滑現(xiàn)象又需要靠LSD來加持，這種種的一切，莫不遵循著天地間真理的現(xiàn)象，而運(yùn)用在所有機(jī)件的運(yùn)作上統(tǒng)稱為物理，如果違反物理原則也就是違反大自法則，其終究無法勝任于車輛的基本要求。
像坊間有些人士為能使其達(dá)到限滑功能而將后軸差速齒輪焊死，雖然可達(dá)成不打滑的現(xiàn)象，可是在缺乏機(jī)械原理的概念下，其永遠(yuǎn)不知只要車輛行進(jìn)，無論地有多平，左右輪永遠(yuǎn)都有滑差存在。無法釋放或供給此滑差比例者，車輛絕對難有好的循跡性，就連LSD也是屬于有百分比例的限制滑差，所以土法煉鋼非但不宜，一但使用在前輪驅(qū)動(dòng)車輛上，將會(huì)造成方向盤回饋瞬間擊斷雙手之慘劇。
最后切記在選擇LSD時(shí)要注意的是實(shí)用性，按裝時(shí)需要由專業(yè)的店家規(guī)規(guī)矩矩量測安裝，再根據(jù)使用手冊按步就班的Run in，才能確保LSD的動(dòng)作合乎標(biāo)準(zhǔn)，更不會(huì)因?yàn)樾碌腖SD一裝入就造成嚴(yán)重?fù)p壞。
汽車LSD是什么意思
有。根據(jù)查詢汽車之家***顯示，馬自達(dá)cx4配置解讀馬自達(dá)cx4是一款緊湊型suv，性能相對較高，配備有l(wèi)sd功能。lsd是限滑差速器，可以在同軸的一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)確保仍然有動(dòng)力傳輸?shù)搅硪粋?cè)車輪上，這樣可以提升車子的行駛穩(wěn)定性和安全性。
限滑差速器，英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD。
限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。事實(shí)上LSD依構(gòu)造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。
擴(kuò)展資料：
汽車差速器能夠使左、右（或前、后）驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個(gè)車輪機(jī)械連接在一起，汽車在曲線行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。
然而差速器也帶來了一定的副作用。就是當(dāng)兩個(gè)輪子，其中一個(gè)輪子阻力較大時(shí)，輸出動(dòng)力全部集中在另外的輪子上，導(dǎo)致只有一個(gè)輪子空轉(zhuǎn)。常見陷在泥土和雪地里的輪子。
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