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- 特斯拉解散美國(guó)公關(guān)部門 高層確認(rèn)
- 特斯拉哪來的勇氣裁撤公關(guān)部？
文｜耿慧麗
圖｜來源網(wǎng)絡(luò)
眾所周知，特斯拉是一家科技公司，以改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降群狼槿f丈的宏偉愿景為豪。這樣的企業(yè)“人設(shè)”立起來后，在一眾車企中鶴立雞群，引發(fā)眾多效仿者，甭管是擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車巨頭還是眾多以特斯拉為導(dǎo)師的中國(guó)造車新勢(shì)力，紛紛喊出向科技公司轉(zhuǎn)型的口號(hào)。
同樣眾所周知的是，特斯拉的創(chuàng)始人埃隆?·?馬斯克相當(dāng)瞧不上傳統(tǒng)車企，尤其是美國(guó)三大巨頭沒少被馬斯克公開批評(píng)效率低下、步伐遲緩。特斯拉的一貫作風(fēng)也和傳統(tǒng)車企迥異。因此，身處公關(guān)行業(yè)發(fā)源地、公關(guān)行業(yè)高度發(fā)達(dá)的美國(guó)，特斯拉卻率先取消北美的公關(guān)部門和團(tuán)隊(duì)，這樣的行為雖然引發(fā)不少關(guān)注，也鮮少有質(zhì)疑。
特斯拉此舉甚至贏得不少點(diǎn)贊，認(rèn)為其有足夠的實(shí)力和底氣取消公關(guān)團(tuán)隊(duì)。原因總結(jié)起來大體有兩方面，一是馬斯克本人就是企業(yè)最好的代言人與公關(guān)部，作為鋼鐵俠的原型，馬斯克早已紅遍全球，坐擁粉絲無數(shù)。而且，馬斯克作為企業(yè)家頭部網(wǎng)紅、頂流明星的生命力還相當(dāng)強(qiáng)悍、可持續(xù)，電動(dòng)車項(xiàng)目紅紅火火，私人火箭已成功上天，隧道交通項(xiàng)目也已開工，一系列瘋狂大膽、令普通人驚嘆的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，令馬斯克隨時(shí)隨地都是全球媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，隨便發(fā)一條推特，都能引發(fā)眾多轉(zhuǎn)發(fā)和評(píng)論。
在社交媒體越來越發(fā)達(dá)，人們獲取、分享信息越來越倚重社交網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，不管是品牌打造、產(chǎn)品營(yíng)銷推廣還是企業(yè)危機(jī)公關(guān)，似乎沒有馬斯克憑借推特搞定不了的事。過去10多年甭管是馬斯克本人還是特斯拉，都從快速發(fā)展的社交媒體大潮中受益良多。過去的成功經(jīng)歷以及對(duì)社交媒體前景的看好，令馬斯克做出了取消北美公關(guān)部的決定。
二是特斯拉對(duì)自家產(chǎn)品有足夠的自信。從過去十多年的發(fā)展看，即便在有公關(guān)團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，特斯拉的企業(yè)信條也是憑產(chǎn)品說話，公關(guān)團(tuán)隊(duì)和公關(guān)策略都相當(dāng)?shù)驼{(diào)、保守。像傳統(tǒng)車企那樣定期與媒體溝通，公關(guān)負(fù)責(zé)人與媒體頗為熟悉等行業(yè)慣例，在特斯拉那里不存在。
甚至在體驗(yàn)中心銷售的最重要一環(huán)，特斯拉給員工的培訓(xùn)都是憑借公司“高大上”的理念、先進(jìn)科技等話術(shù)打動(dòng)客戶，而不是傳統(tǒng)車企那樣側(cè)重產(chǎn)品本身，參數(shù)與配置對(duì)比。這些，都表明特斯拉對(duì)自家產(chǎn)品有足夠自信，認(rèn)為自己獨(dú)一無二，不屑于跟別家車企做產(chǎn)品對(duì)比。
哪怕以傳統(tǒng)車企嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?a href="/tags-g-c-s.html" target="_blank" class="00b07fef9eb7c978 relatedlink">工程師眼光來看，特斯拉的產(chǎn)品做工、品質(zhì)工藝從來沒有達(dá)標(biāo)過。剛買的新車開出去沒多遠(yuǎn)竟然變敞篷車，頂棚自動(dòng)飛掉這種事都能發(fā)生。但這似乎并不影響馬斯克與特斯拉對(duì)于自家產(chǎn)品的蜜汁自信。
一個(gè)比明星還明星，還能玩轉(zhuǎn)社交網(wǎng)絡(luò)的老板，加上好的產(chǎn)品自己會(huì)說話，似乎構(gòu)成了特斯拉取消公關(guān)部的充足理由。不過壹姐對(duì)此并不樂觀，總覺得馬斯克這是在給自己和特斯拉挖坑。
一是不符合現(xiàn)代社會(huì)專業(yè)分工，專業(yè)的事應(yīng)該交給專業(yè)的人來做。馬斯克本人在推特等社交媒體上再怎么玩得轉(zhuǎn)，在公共關(guān)系這些專業(yè)領(lǐng)域里，肯定不如專業(yè)人士。而且他本人手下并非只有特斯拉一家公司，而是同時(shí)管理多個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，精力再超群一天也只有24小時(shí)。很難在極度繁忙、分身乏術(shù)的情況下，還能對(duì)自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做出專業(yè)應(yīng)對(duì)。
壹姐甚至有點(diǎn)懷疑，馬斯克做出這個(gè)決策背后，隱含著技術(shù)理工男對(duì)于人文學(xué)科的歧視，如果是火箭上天、電動(dòng)車技術(shù)攻關(guān)這些事，馬斯克肯定不會(huì)親自上陣，而是聘請(qǐng)專業(yè)人士來做。到了企業(yè)公關(guān)這里，就覺得別人做的事情沒什么技術(shù)含量，自己順手就能代勞了。
但“無用之用，方為大用“，人文、藝術(shù)這些看似沒有功利實(shí)際效果的學(xué)科其實(shí)大有用處，公關(guān)、品牌這些很難用量化體系來衡量的專業(yè)其實(shí)是企業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的基石。就算是有好的產(chǎn)品，沒有好的傳播策略，好的品牌維護(hù)，曇花一現(xiàn)或者根本就活不下去企業(yè)的多的是。
二是和特斯拉的真實(shí)追求、發(fā)展趨勢(shì)相悖。盡管一直堅(jiān)稱是一家科技公司，但在一些觀察者看來，特斯拉如今越來越像一家車企，而且隨著其銷量增長(zhǎng)，特斯拉也很難避免傳統(tǒng)車企的做法。
特斯拉在中國(guó)國(guó)產(chǎn)以后，銷量顯著增長(zhǎng)，2018年特斯拉全球交付24萬輛，2019年全球交付36萬輛，主要原因就是國(guó)產(chǎn)Model?3的帶動(dòng)。今年雖有疫情影響，特斯拉仍預(yù)計(jì)其銷量能增長(zhǎng)30%-40%。在前不久的電池日上，馬斯克明確期望上海工廠實(shí)現(xiàn)100萬輛汽車/年的產(chǎn)量目標(biāo)。為了快速拉升銷量，特斯拉還進(jìn)一步降價(jià)，國(guó)產(chǎn)Model3最低價(jià)格低至25萬元。
可見，年銷百萬輛已在特斯拉的規(guī)劃中。如果中國(guó)核心市場(chǎng)表現(xiàn)繼續(xù)給力，特斯拉年銷百萬輛的目標(biāo)也不會(huì)等太久。達(dá)成年銷百萬輛，特斯拉已經(jīng)接近全球排行榜前十榜單的車企。而如果按照行業(yè)預(yù)測(cè)電動(dòng)車消費(fèi)井噴時(shí)代很快到來的話，特斯拉年銷幾百萬輛，把一些傳統(tǒng)汽車巨頭從全球銷量前十榜單中擠下去應(yīng)該也不是夢(mèng)。
問題是，特斯拉作為科技初創(chuàng)公司的一些做法是否還行得通？比如特斯拉直銷模式，年銷30-50萬輛可以支撐，如果是年銷幾百萬輛呢？還有馬斯克一直引以為豪的特斯拉的高效管理模式，是否適用于幾百萬輛的大企業(yè)時(shí)代？取消公關(guān)部的做法是否合理也是同樣的道理。
百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人曾問一些傳統(tǒng)車企，為什么在自動(dòng)駕駛技術(shù)上如此謹(jǐn)慎，不像一些科技公司那樣大膽激進(jìn)。對(duì)方回答，如果那些新技術(shù)公司經(jīng)歷過消費(fèi)者集體訴訟，賠到近乎破產(chǎn)，就不會(huì)如此大膽了。
這樣的邏輯同樣適用于特斯拉，當(dāng)你還是一個(gè)科技新貴，智能電動(dòng)車時(shí)代的探路先鋒時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于你的品質(zhì)工藝缺陷、不重視媒體與消費(fèi)者溝通等可以包容理解；但當(dāng)馬路上隨處可見特斯拉，年銷百萬輛時(shí)，用戶對(duì)于你的期望和要求自然更嚴(yán)格。
事實(shí)上，即便是有專業(yè)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，受特斯拉以產(chǎn)品說話的高冷策略影響，特斯拉進(jìn)入中國(guó)后享受了綠燈的政策優(yōu)惠、銷量飛漲，卻沒有表現(xiàn)出扎根中國(guó)的接地氣一面。
媒體溝通上，特斯拉進(jìn)入中國(guó)后依舊保持一貫的冷淡低調(diào)，無論是拼多多碰瓷，還是接連不斷的車輛失控，以及接連降價(jià)對(duì)于現(xiàn)有消費(fèi)者的傷害，哪怕外面輿論洶涌，特斯拉的公關(guān)態(tài)度都是一如既往的讓各種飛。
自認(rèn)產(chǎn)品技術(shù)足夠硬核的特斯拉，想保持科技公司的高冷傲嬌范兒、維持品牌高度沒錯(cuò)，但不能既想要中國(guó)市場(chǎng)的銷量與各種利好，又不肯拿出與中國(guó)消費(fèi)者平等、真誠(chéng)溝通的姿態(tài)與專業(yè)做法。
在傍上中國(guó)這艘大船之前，特斯拉一直面臨不少質(zhì)疑，質(zhì)疑觀點(diǎn)認(rèn)為其很難獨(dú)自存活，要么被大公司兼并要么破產(chǎn)倒閉。在中國(guó)國(guó)產(chǎn)銷量直線上升之后，針對(duì)特斯拉能否存活的質(zhì)疑聲音很少聽到了。就算沒有生存之憂，特斯拉一些做法諸如一直堅(jiān)持的直銷模式，取消公關(guān)這種做法是否真的可行，還是要打上大大的問號(hào)。
在剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的蜜月期，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的種種傲嬌或許沒什么，但到了一定階段，量變導(dǎo)致質(zhì)變，想“割韭菜”也割不動(dòng)的時(shí)候，就會(huì)明白如今不重視公關(guān)、不重視與媒體與消費(fèi)者溝通、不重視危機(jī)公關(guān)與品牌品牌形象維護(hù)，代價(jià)有多大。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉解散公關(guān)部，省下公關(guān)費(fèi)又準(zhǔn)備降價(jià)？
車家號(hào)的網(wǎng)友，大家好！今天選車網(wǎng)為您帶來特斯拉解散美國(guó)公關(guān)部門的最新消息，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注選車網(wǎng)，第一時(shí)間了解最新的汽車資訊。
日前，選車君從相關(guān)渠道獲悉，目前最熱門的電動(dòng)汽車品牌特斯拉已經(jīng)解散了美國(guó)地區(qū)的公關(guān)部門，不過在歐洲市場(chǎng)和亞洲市場(chǎng)依舊保留了公管團(tuán)隊(duì)。這也意味著未來特斯拉將使用全新的銷售戰(zhàn)略，與其他的車企在銷售活動(dòng)上產(chǎn)生本質(zhì)的區(qū)別。
此前特斯拉一直用的就是直面消費(fèi)者的營(yíng)銷方式，這本就與傳統(tǒng)汽車品牌的銷售方式有很大的區(qū)別，不過此次特斯拉突然取消美國(guó)地區(qū)的公關(guān)部門，還是讓很多業(yè)內(nèi)外人士感到大吃一驚。不過隨著近些年的發(fā)展，特斯拉已經(jīng)形成了自己專屬的品牌形象和汽車銷售渠道。
與其他汽車品牌通過網(wǎng)絡(luò)和電視推廣的做法不同，特斯拉最主要的推廣方式就是其CEO埃隆·馬斯克的社交賬號(hào)，馬斯克坐擁3900萬全球粉絲，每次特斯拉品牌相關(guān)的最新消息馬斯克都會(huì)第一時(shí)間在社交平臺(tái)更新。
選車君觀點(diǎn)：特斯拉的出現(xiàn)和興起對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成了不小的沖擊，尤其是品牌獨(dú)特的產(chǎn)品營(yíng)銷方式和CEO馬斯克積極的網(wǎng)絡(luò)社交互動(dòng)，都顯得這個(gè)品牌更加親民，也更好地拉近了與消費(fèi)者之間的距離。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
小鵬、比亞迪、零跑公布銷量！央視曝光13連燒，Kona召回！
無論是合資車企還是自主車企，大概沒有誰(shuí)能像特斯拉如此有底氣。
10月6日，根據(jù)一則確切的消息，特斯拉已經(jīng)解散了它的公關(guān)部門。就像當(dāng)年不再設(shè)立4S店進(jìn)行汽車銷售，而是以線驗(yàn)店+線上訂車的方式完成購(gòu)車這件事情一樣，特斯拉又一次的開創(chuàng)了汽車圈內(nèi)的先河。
或許這不僅僅是發(fā)生在汽車圈中的第一次，放在很多行業(yè)中，特別是已成規(guī)模的企業(yè)里，也都是第一次聽說有解散公關(guān)部的舉動(dòng)。
反觀這個(gè)自帶流量的品牌，它可能真的沒必要多花公關(guān)費(fèi)，只要把摳出來的錢再補(bǔ)貼到車上，那么又會(huì)是一次圈內(nèi)圈外的大轟動(dòng)。
此時(shí)回想，特斯拉年內(nèi)的6次降價(jià)，每一次都自成焦點(diǎn)。雖然總有人憤憤的站出來指責(zé)特斯拉沒有信用，但最終愿意買單的人卻因?yàn)檫@屢屢降價(jià)而越來越多。現(xiàn)實(shí)情況就是，在新能源領(lǐng)域，同價(jià)位之下，從銷量的維度來說，Model?3持續(xù)破萬的成績(jī)，已然使得它沒有了對(duì)手。
沒有對(duì)手就意味著，不管是“碾壓”還是“秒殺”，特斯拉就是無數(shù)品牌想要蹭的流量源。這個(gè)優(yōu)質(zhì)的流量源，擁有好產(chǎn)品、好技術(shù)，根據(jù)訂單保質(zhì)保量的生產(chǎn)，并且順理成章的賣出去就可以了，處在花錢環(huán)節(jié)的公關(guān)部完全可以被省略。
對(duì)于負(fù)面，海外有Model?3存在質(zhì)量問題，國(guó)內(nèi)又有拼多多風(fēng)波以及接連的降價(jià)，特斯拉公關(guān)部都沒有起到很大的作用，它最終存在的意義似乎變成了傳達(dá)硅谷“鋼鐵俠”馬斯克的指令罷了。然而馬斯克也很少回應(yīng)關(guān)于價(jià)格為什么一降再降的問題。最終就是沒有什么原因，只是想降價(jià)了，而未來還會(huì)有更便宜的特斯拉。
說句題外話，補(bǔ)貼過后24.99萬的特斯拉已經(jīng)很難讓人不心動(dòng)，若是再降，那么Model?3的目標(biāo)很可能不再只是新能源市場(chǎng)中的這些品牌，而是直擊普通B級(jí)車。
具有如此的話題性，還需要公關(guān)部嗎？
說到這，不得不感慨一下特斯拉帝國(guó)背后的一個(gè)男人，這個(gè)男人確實(shí)令人佩服。喬布斯稱得上是神話的締造者，而在喬布斯之后，這個(gè)神話的締造者便是特斯拉背后的這個(gè)男人——馬斯克。
個(gè)性鮮明、自成焦點(diǎn)的他，一言一行都受到媒體的主動(dòng)關(guān)注。媒體、群眾對(duì)關(guān)于馬斯克所創(chuàng)造的內(nèi)容源都是自發(fā)的傳播，他就是特斯拉最大且最重要的公關(guān)口，在公關(guān)部解散之后，還會(huì)成為唯一的公關(guān)口。
寫在最后
有人說，羊毛出在羊身上，特斯拉解散公關(guān)部之后，每年本應(yīng)該用于公關(guān)支出的費(fèi)用又可以省下來貼車價(jià)了。就算不用換供應(yīng)商，只要擠一擠，更便宜的特斯拉也就誕生了。
但是，關(guān)于解散公關(guān)部，只因?yàn)檫@個(gè)品牌叫做特斯拉，只因?yàn)檫@個(gè)品牌的有一個(gè)叱咤各領(lǐng)域的牛人老板，才有可能這么操作。若是換做其它品牌，解散的可能就不是公關(guān)部，而是品牌的自我瓦解。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
在美取消公關(guān)部，在華擴(kuò)充公關(guān)陣容，特斯拉為何玩雙標(biāo)？
關(guān)注「電動(dòng)車公社」
和我們一起重新思考汽車
哈啰大家晚上好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
之前電動(dòng)車公社會(huì)給大家匯總一周內(nèi)3、5條無法寫成深度長(zhǎng)文的新聞，并進(jìn)行簡(jiǎn)單分析和點(diǎn)評(píng)。
后來經(jīng)過不少粉絲朋友的建議，發(fā)現(xiàn)不如給大家把這一周內(nèi)的大新聞做一個(gè)更詳盡的匯總，因?yàn)橛刑嗯笥岩恢芏己苊β?，漏看了我們每天匯總的新聞，于是有了改版之后的《一周大》：這一周內(nèi)，關(guān)于行業(yè)的、關(guān)于新車的、關(guān)于新技術(shù)的、關(guān)于高管或企業(yè)變動(dòng)的新能源相關(guān)的新聞，都在這里～
關(guān)于?銷量
1、
小鵬汽車公布最新交付數(shù)據(jù)，9月共交付3,478臺(tái)，第三季度交付量8,578臺(tái)，小鵬P7單月交付2,573臺(tái)。
為***銷量，小鵬已經(jīng)推出很多優(yōu)惠政策，包括降低購(gòu)車門檻的電池租賃模式，以及最近推出的每年3,000度免費(fèi)充電服務(wù)。
不過，P7未來的競(jìng)爭(zhēng)壓力依然很大，Model?3最近一次降價(jià)至24.99萬，幾乎打到P7入門版23萬的售價(jià)。
比亞迪“漢”由于自產(chǎn)零部件率較高，價(jià)格仍有很大下降空間，而小鵬P7已經(jīng)是貼著成本定價(jià)，只有產(chǎn)能提升才能把價(jià)格打下去，如果未來三個(gè)產(chǎn)品打價(jià)格戰(zhàn)，小鵬P7需要打起十二分的精神了。
2、
近日，零跑汽車公布了9月交付數(shù)據(jù)，首次實(shí)現(xiàn)單月銷量破千，達(dá)到1,050臺(tái)，其中T03銷量達(dá)到990臺(tái)。
零跑汽車1-9月累計(jì)銷量已達(dá)4,592臺(tái)，T03自5月上市截至9月底累計(jì)銷量3,677臺(tái)，第三季度銷量達(dá)2,544臺(tái)。
對(duì)于零跑來說，確實(shí)是個(gè)好成績(jī)，銷量處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)，不過，零跑能否進(jìn)入決賽，還需要看即將上市的新車C11在市場(chǎng)的表現(xiàn)。
3、
日前，威馬汽車公布了9?月銷量數(shù)據(jù)，達(dá)2,107輛，三季度累計(jì)銷量達(dá)6,200輛。
最近威馬好消息不斷，獲得100億人民幣D輪融資，得到資本的認(rèn)可，并且正在進(jìn)行科創(chuàng)板上市，看起來前途一片光明。
但是，威馬CEO沈暉最近發(fā)布了一封“家書”，卻帶來了深深的危機(jī)感，“威馬遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有上岸”。的確，威馬目前的銷量不足以支撐走的更遠(yuǎn)，需要打造更多走量的車型。
4、
比亞迪公布9月銷量，新能源乘用車總銷量為18,603輛，“漢”批量交付5,612輛，其中，“漢EV”?9月批量交付3,624輛，“漢DM”?9月批量交付1,988輛。
“漢”自7月上市以來，截止9月底，累計(jì)批量交付達(dá)10,817輛，其中，“漢EV”?7,229輛，“漢DM”?3,588輛。
根據(jù)中汽研公布的數(shù)據(jù)，“漢EV”?7、8月上險(xiǎn)數(shù)分別為277輛和1,023輛，與此前比亞迪官方公布的1,205輛和2,400輛有一定出入。
值得注意的是，比亞迪官方公布的是“批量交付”，具體含義我們不得而知，還需要等待中汽研公布的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)作為參考。
關(guān)于?企業(yè)動(dòng)態(tài)
5、
10月6日，法拉第未來（FF）首席執(zhí)行官畢?？当硎荆現(xiàn)F很快通過與一家特殊收購(gòu)公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。
SPAC是海外借殼上市的一種方式，上市門檻低，只要雙方同意即可完成交易，最短3個(gè)月時(shí)間可以完成上市，并且上市的成功率很高，幾乎沒有懸念。
通過空殼公司IPO來募集資金，用于購(gòu)買FF，這是FF進(jìn)入股市最快捷的途徑之一。不過，畢福康并沒有透露FF在與誰(shuí)進(jìn)行交易談判。
6、
據(jù)外媒報(bào)道，路特斯贏得了一項(xiàng)英國(guó)對(duì)其開發(fā)全新電動(dòng)汽車架構(gòu)的撥款資助許可，這筆資金將用于開發(fā)一個(gè)名為“LEVA”的輕型電動(dòng)汽車架構(gòu)平臺(tái)。
按路特斯將于2021年推出基于該平臺(tái)打造的全新車型。同時(shí)，明年也將交付旗下第一款電動(dòng)超跑“Evija”。
目前吉利在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，只有極星一張牌，而路特斯電動(dòng)超跑的定位，將完善其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。
7、
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉解散了其在美國(guó)總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，與此同時(shí)，僅在歐洲和亞洲保留了一些公關(guān)經(jīng)理。
一位消息人士透露，解散核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)這一舉動(dòng)已經(jīng)得到特斯拉高層的確認(rèn)，可以說是板上釘釘。
去年12月，特斯拉最后一位負(fù)責(zé)公共關(guān)系與宣傳事務(wù)的員工離職后，特斯拉公關(guān)團(tuán)隊(duì)上演“大撤退”，幾乎所有成員陸續(xù)調(diào)崗或離職。
8、
蔚來與合肥市與今年4月底簽署落戶協(xié)議，短短5個(gè)月的時(shí)間，10月9日上午，位于安徽合肥智能科技園的蔚來中國(guó)總部正式啟用，這對(duì)于蔚來算是個(gè)標(biāo)志件。
落戶合肥后，蔚來將進(jìn)一步深化與當(dāng)?shù)馗咝缕髽I(yè)的深度合作，蔚來的加入也將完善合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，對(duì)于雙方來說都是件好事。
9、
10月8日，200臺(tái)賽力斯3電動(dòng)汽車在重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)發(fā)出，將通過海運(yùn)于一個(gè)月后抵達(dá)德國(guó)。賽力斯是小康集團(tuán)旗下的新能源品牌，目前在市場(chǎng)上的知名度并不高。
社長(zhǎng)在北京車展上了解到，賽力斯目前打造的平臺(tái)支持增程式和純電兩種技術(shù)路線，并擁有自己的智能工廠。
說起來賽力斯與特斯拉多少有一些淵源，小康旗下公司?Motor，早在2017年底收購(gòu)了一家名為Inevit的公司，而Inevit就是由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人，Martin?Eberhard一手創(chuàng)立。
10、
10月9日消息，現(xiàn)代汽車將主動(dòng)召回部分?Kona純電汽車，原因是，問題車輛所使用的高壓電池芯因生產(chǎn)工藝存在缺陷而可能出現(xiàn)短路現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。
社長(zhǎng)在之前文章中提到過，去年7月，外媒報(bào)道Kona?EV在加拿生一起爆炸，這也是Kona?EV首例起火。
但事后官方并未公布引起爆炸的真正原因。近日，央視曝光，Kona已接連發(fā)生13起火災(zāi)事故。相比之下，起火事故率已經(jīng)很高了，這才不得不引起現(xiàn)代集團(tuán)的重視。
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據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉上海工廠每天生產(chǎn)約800輛汽車，這意味著，該工廠周產(chǎn)能達(dá)到5,600輛Model?3。
這在很大程度上是由于Model?3生產(chǎn)線新增一個(gè)班次，實(shí)現(xiàn)三班制，所以上海工廠有潛力打破自己的生產(chǎn)紀(jì)錄，還將對(duì)特斯拉今年50萬生產(chǎn)目標(biāo)起到積極作用。
關(guān)于?最新政策
12、
10月9日召開的院常務(wù)會(huì)議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，指出四大關(guān)鍵發(fā)展方面。
一、加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新。
二、加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。
三、鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國(guó)際合作。
四、加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。
從公布內(nèi)容來看，充換電的基礎(chǔ)建設(shè)仍是接下來的工作重點(diǎn)，值得注意的是，“快充為主
的公共充電網(wǎng)絡(luò)”。
這就不得不提到，前段時(shí)間中日兩國(guó)聯(lián)合發(fā)布的新快充標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO?3.0，直流充電功率將超過500kW（最大電流60A）。
按2021年，該標(biāo)準(zhǔn)將率先在商用車輛上進(jìn)行適配，這也意味著，在未來“充電慢”將不再成為阻礙電動(dòng)車發(fā)展的因素。
13、
為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理，提升綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，工信部節(jié)能與綜合利用司組織編制了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》并公開征求意見。
根據(jù)招商證券推算，2020年退役動(dòng)力鋰電池將達(dá)到26.69GWh。隨著動(dòng)力電池規(guī)模不斷壯大，未來將催生出千億級(jí)的電池回收市場(chǎng)。
動(dòng)力電池梯次利用，一方面，可以有效減少鎳、鈷等金屬對(duì)環(huán)境的污染，另一方面，可以節(jié)省，“鈷”、“鎳”等金屬作為全球稀缺的，自然是誰(shuí)最先占有，市場(chǎng)上誰(shuí)就具有話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉不需要公關(guān) “網(wǎng)紅”馬斯克擺平一切
作為知名國(guó)外車企，特斯拉最近“騷操作”不斷，先是取消美國(guó)公關(guān)部，然后在中國(guó)招募本土公關(guān)經(jīng)理，一套組合拳打的密不透風(fēng)。一時(shí)間讓車迷大呼看不懂，考慮到特斯拉老板馬斯克也是聰明人，兩件看似無關(guān)的事情，背后卻有著千絲萬縷的聯(lián)系。而這種聯(lián)系只有梳理清晰脈絡(luò)才能看懂。
拿掉美國(guó)公關(guān)部：向互聯(lián)網(wǎng)精神致敬
本月初，特斯拉官方宣布，美國(guó)特斯拉公關(guān)團(tuán)隊(duì)全部解散。團(tuán)隊(duì)人員大多離職，極少數(shù)轉(zhuǎn)崗分流。
而據(jù)知情人士透露，特斯拉裁撤公關(guān)部早有預(yù)兆，早在去年12月，公關(guān)部定海神針——全球傳播主管基利·蘇普瑞齊奧就已離職。而這位主心骨的離開，也讓特斯拉公關(guān)這棟大廈轟然倒塌。一年時(shí)間將公關(guān)團(tuán)隊(duì)撤了個(gè)干凈，馬斯克到底要干什么？
對(duì)此我認(rèn)為，馬斯克更可能要自己抓起公關(guān)重任。
據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，馬斯克個(gè)人推特粉絲已經(jīng)突破3900萬！考慮到推特大部分用戶在美國(guó)，一個(gè)車企老板能有3900萬粉絲實(shí)屬不易。
和特朗普類似，馬斯克經(jīng)營(yíng)推特使用推特也有很長(zhǎng)時(shí)間，早在幾年前，馬斯克就多次通過推特，對(duì)特斯拉重大項(xiàng)目進(jìn)行宣傳。包括他的雄鷹系列火箭也在推特上炒作過，按照我國(guó)的說法，馬斯克是不折不扣的流量大咖。
近些年來，特斯拉因產(chǎn)品質(zhì)量問題遭遇信任危機(jī)，馬斯克又通過推特第一時(shí)間予以回應(yīng)。相比較公關(guān)團(tuán)隊(duì)的官方和不親民，沒有什么事是老板親自出來說，更讓粉絲們放心的了。
也正是看到了推特和互聯(lián)網(wǎng)精神的威力，才讓馬斯克堅(jiān)定了取消美國(guó)公關(guān)團(tuán)隊(duì)的信念。畢竟在這個(gè)時(shí)代，個(gè)人也可以成為媒體，無需團(tuán)隊(duì)他也可以發(fā)聲，甚至更有價(jià)值。因此特斯拉如今的舉動(dòng)，在我看來也是順理成章。
撤掉美國(guó)公關(guān)部后，根據(jù)特斯拉官方下一步規(guī)劃，歐洲等國(guó)特斯拉公關(guān)部將先后撤銷?？紤]到歐洲文化和美國(guó)文化高度重合，馬斯克在美國(guó)玩的那一套，似乎在歐洲也玩的轉(zhuǎn)。
招募中國(guó)本土公關(guān)經(jīng)理：避免觸雷，不盲目自信
和美國(guó)以及歐洲策略不同，特斯拉在中國(guó)卻走了不同道路。北京時(shí)間10月13日，特斯拉中國(guó)在各大招聘網(wǎng)站打出信息，想招募一位區(qū)域?qū)ν馐聞?wù)經(jīng)理。英文簡(jiǎn)稱PR，通俗的講就是公關(guān)經(jīng)理。
對(duì)于此舉，我要給特斯拉及馬斯克點(diǎn)個(gè)贊。因?yàn)闊o論是國(guó)外車企還是其他企業(yè)，很少有入鄉(xiāng)隨俗請(qǐng)中國(guó)本土公關(guān)經(jīng)理。更多時(shí)候，這些企業(yè)都是盲目自信，認(rèn)為一個(gè)洋公關(guān)經(jīng)理能搞定其他國(guó)家，同樣也就能搞定中國(guó)。
然而很多證明，西方思維并不能解決東方問題。在危機(jī)中，這種思維差異往往會(huì)讓事情更糟。因此特斯拉吸取教訓(xùn)，直接讓中國(guó)人去對(duì)接中國(guó)人，避免了許多麻煩。
而在這份招聘簡(jiǎn)介中，我們能看出特斯拉確實(shí)非常用心。因?yàn)?條崗位職責(zé)中，有4條都提到了和官方要搞好關(guān)系，相信正是因?yàn)檫@個(gè)需求，使得特斯拉在中國(guó)十大城市擴(kuò)充公關(guān)人員。
一撤一加，是特斯拉吹響戰(zhàn)略東移的號(hào)角
除了上述原因之外，特斯拉的一撤一加，顯然有幾分收起拳頭蓄勢(shì)待發(fā)的味道。在21世紀(jì)下個(gè)十年，中國(guó)市場(chǎng)將成為外企的淘金地。能否在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，將決定外企的生死存亡。新能源市場(chǎng)中，特斯拉可以靠著話題爭(zhēng)得一時(shí)，卻無法靠話題持久盈利。
因此，公關(guān)和營(yíng)銷就成了重中之重。尤其是前者更需要重視起來，需要注意的是，過去一年，特斯拉潛在對(duì)手營(yíng)銷費(fèi)都沒少花。所以未來特斯拉要吃下更大的市場(chǎng)，還需要再下一些功夫，這個(gè)功夫并非產(chǎn)品力，而是鈔能力！
此外，在全球疫情嚴(yán)峻的當(dāng)下，中國(guó)的率先恢復(fù)，讓外企看到了發(fā)力點(diǎn)。特斯拉吹響戰(zhàn)略東移號(hào)角也就不足為奇了。不過，雖然特斯拉已經(jīng)走在正確的道路上，但一切都只是開始而已。任重而道遠(yuǎn)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉解散公關(guān)部門，馬斯克Twitter治廠？
（文/張鈺翊）國(guó)慶后的第一個(gè)工作日，不少網(wǎng)友都在感嘆：“還想給祖***親再過個(gè)農(nóng)歷生日?！比欢颂斓膰?guó)慶長(zhǎng)里，大洋彼岸的馬斯克和他的特斯拉并沒有閑著。
剛一開始放，特斯拉就宣布將國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格門檻降至25萬元人民幣以內(nèi)，引發(fā)大批網(wǎng)友和車主的熱議。隨后，有海外媒體報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)解散其在美國(guó)的公關(guān)部門，并得到特斯拉高管的確認(rèn)。
據(jù)悉，特斯拉此前的全球傳播主管Keely?Sulprizio早已于2019年底離職，該部門的其他工作人員也已經(jīng)轉(zhuǎn)到其他部門或離開特斯拉。在美國(guó)總部的公關(guān)團(tuán)隊(duì)解散后，特斯拉僅剩下在歐洲和亞洲市場(chǎng)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)。
特斯拉此舉不禁讓人想起其對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳此前曾屢次在社交媒體上表示：“時(shí)間和金錢都應(yīng)該花在有意義的事情上，企業(yè)在PR（公關(guān)）和營(yíng)銷上的花費(fèi)，最終買單的都是消費(fèi)者?！边@樣的言辭態(tài)度，倒是與特斯拉解散公關(guān)團(tuán)隊(duì)的行為不謀而合。只不過，公關(guān)團(tuán)隊(duì)解散后的特斯拉，該有誰(shuí)來履行公關(guān)團(tuán)隊(duì)的職責(zé)呢？
結(jié)合此前馬斯克經(jīng)常在社交媒體上發(fā)布有關(guān)特斯拉公司戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)、技術(shù)方面有關(guān)新聞的行為，以及他動(dòng)不動(dòng)就上熱搜的“網(wǎng)紅體質(zhì)”，這一工作讓他本人來承擔(dān)再合適不過了，而他似乎也樂在其中。不過，也有聲音提出質(zhì)疑，馬斯克有這么多時(shí)間泡在社交媒體上嗎？他主觀發(fā)表的個(gè)人言論能夠保證特斯拉新聞的準(zhǔn)確與客觀嗎？所以，特斯拉取消公關(guān)團(tuán)隊(duì)的間接后果和市場(chǎng)影響，還有待評(píng)估。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
解散全美公關(guān)部門，特斯拉你敢學(xué)嗎？
10月6日，特斯拉已經(jīng)解散了它的公關(guān)部門。
特斯拉最高層已經(jīng)向Electrek證實(shí)了這一舉動(dòng)。特斯拉在歐洲和亞洲市場(chǎng)似乎還有一些公關(guān)經(jīng)理，但在美國(guó)工作的核心全球團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散。
特斯拉全球傳播主管基利·蘇普瑞齊奧（Keely?Sulprizio）是目前已知的特斯拉最后一位負(fù)責(zé)公關(guān)/傳播的人員，已于去年12月離職。
在她離開之后，幾乎所有特斯拉公關(guān)的其他成員或離職或轉(zhuǎn)崗。現(xiàn)在，媒體能從該公司得到的唯一“官方”回應(yīng)是埃隆·馬斯克直接給出的——大多是在Twitter上。
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特斯拉解散美國(guó)公關(guān)部門 高層確認(rèn)
對(duì)于任何一家車企來說，除了產(chǎn)品本身的品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力要過硬之外，營(yíng)銷推廣以及公關(guān)傳播都是重中之重，每時(shí)每刻都在影響著車企的整體銷量以及品牌形象，尤其是對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，更是不可或缺的一部分。
但“宇宙網(wǎng)紅”馬斯克偏偏要反其道而行之，在國(guó)慶黃金周期間，特斯拉已經(jīng)解散了其在美國(guó)的公關(guān)部門，但在歐洲和亞洲部分市場(chǎng)還保留一些負(fù)責(zé)公關(guān)的人員，此消息已得到特斯拉高層的證實(shí)。
如此一來，馬斯克本人也如特朗普一樣，成為推特CEO。一個(gè)是“推特治國(guó)”，一個(gè)是“推特治廠”。媒體能從該公司獲得信息的唯一“官方”渠道就是其CEO馬斯克的推特，從某種程度來說，馬斯克在美國(guó)已經(jīng)徹底放飛自我，又一次開創(chuàng)了汽車行業(yè)的先河。
有趣的是，特斯拉美國(guó)總部的公關(guān)團(tuán)隊(duì)解散，而近日卻在中國(guó)地區(qū)大肆招聘，馬斯克的葫蘆里到底賣的是啥藥呢？
看馬斯克的心情
特斯拉（中國(guó)）對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳此前曾屢次在社交媒體上表示：“時(shí)間和金錢都應(yīng)該花在有意義的事情上，企業(yè)在PR（公關(guān)）和營(yíng)銷上的花費(fèi)，最終埋單的都是消費(fèi)者。”
這樣的言辭和態(tài)度，其實(shí)早已為特斯拉此次解散公關(guān)團(tuán)隊(duì)埋下伏筆。
被譽(yù)為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克是一名非常典型的美國(guó)式“企業(yè)家”。繼喬布斯之后，馬斯克成為全球科技界的超級(jí)偶像。
當(dāng)然，馬斯克也有著“天才”的一些共同特征，如狂妄自大、獨(dú)斷專行等。只不過，其商業(yè)上的成功掩蓋了這一切。
此前，馬斯克就曾頻繁更換公司的公關(guān)人員。特斯拉的公關(guān)標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè)：看馬斯克的心情。
其實(shí)，馬斯克本人就是一位營(yíng)銷***，善于制造話題來搞噱頭。他既客串過《生活大爆炸》、《鋼鐵俠》等電視劇，也能在發(fā)布會(huì)上一人獨(dú)舞，有著極高的流量和話題傳播性。
馬斯克的個(gè)人社交賬戶擁有3900萬粉絲。2011年到2018年7月間，馬斯克發(fā)了4925條推特。毫不夸張的說，像馬斯克這種自帶流量的大佬，他的公關(guān)和銷售能力可以頂?shù)蒙蠑?shù)十家營(yíng)銷和公關(guān)公司，這也難怪他瞧不上自己的公關(guān)部門。
天時(shí)、地利、人和
在產(chǎn)品策略方面，特斯拉此前就曾表示，不想過多依賴廣告宣傳，而是用產(chǎn)品力去贏得市場(chǎng)。
具體到營(yíng)銷費(fèi)用上，Morketing平臺(tái)發(fā)布的一份《汽車行業(yè)營(yíng)銷花費(fèi)榜單》顯示，在2019年，特斯拉的營(yíng)銷費(fèi)用只有1.86億元人民幣。而排在首位的大眾集團(tuán)是1620.45億元人民幣，排在第18位的吉利汽車營(yíng)銷費(fèi)用為43.32億元人民幣。
“好東西永遠(yuǎn)不愁賣”。特斯拉現(xiàn)在就像汽車界的“蘋果”，從它如今的發(fā)展趨勢(shì)以及銷量來看，它確實(shí)有這樣的硬實(shí)力，國(guó)產(chǎn)Model?3月銷超萬輛，已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)車的新霸主。
一個(gè)企業(yè)做大做強(qiáng)的三個(gè)關(guān)鍵硬指標(biāo)是，產(chǎn)品處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，技術(shù)極具前瞻性，***要有超前的想象力。以上，特斯拉全部做到了。長(zhǎng)續(xù)航、超強(qiáng)性能以及操控體驗(yàn)在行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，遠(yuǎn)程OTA升級(jí)技術(shù)更是遠(yuǎn)超其他同類車企。再加上Space?X多次成功發(fā)射火箭，讓馬斯克增添了超常的魅力和主角光環(huán)。
品牌價(jià)值已經(jīng)形成了一致的認(rèn)可，憑借過硬的產(chǎn)品力表現(xiàn)以及超前的設(shè)計(jì)理念，特斯拉擁有龐大且忠實(shí)的受眾群體。所以，即使特斯拉隨意調(diào)整價(jià)格、偷工減料、發(fā)生多起自燃事故，依然會(huì)有很多寬容度極高的忠實(shí)粉絲愿意為其埋單。
最大的負(fù)面新聞都發(fā)生過了，特斯拉銷量還能不斷攀升、市值持續(xù)上漲，這樣的抵抗力還有誰(shuí)？
有風(fēng)險(xiǎn)，傳統(tǒng)車企也學(xué)不來
特斯拉解散公關(guān)團(tuán)隊(duì)之后，或許會(huì)將更多的公關(guān)工作內(nèi)化到企業(yè)其他職員身上。馬斯克這個(gè)自帶流量的網(wǎng)紅創(chuàng)始人自行負(fù)責(zé)公關(guān)，一年下來雖然節(jié)省了不少公關(guān)、宣傳費(fèi)用，但同時(shí)也埋下了隱患。
正所謂旁觀者清當(dāng)局者迷。眾所周知，馬斯克在推特上就是直言不諱的存在。在今年五一期，馬斯克于推特上發(fā)布“特斯拉股價(jià)太高了”的推文，然后特斯拉的市值就蒸發(fā)了約1000億元人民幣。
他還因直播吸被美空軍調(diào)查、給兒子起名火星文、狂懟世界第一首富貝索斯等一系列謎之操作，對(duì)企業(yè)的品牌形象都造成了很大影響。說不定明天馬斯克就可以搞個(gè)爆炸性的負(fù)面新聞出來。
如今，特斯拉已經(jīng)成為全球市值第一的車企，超高的品牌價(jià)值，忠誠(chéng)度極高的粉絲群體，還有行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)、產(chǎn)品。不安排公關(guān)處理負(fù)面，不與媒體打交道，不過多花費(fèi)在營(yíng)銷推廣上，可以說，沒有任何一家車企能夠模仿學(xué)習(xí)。
不過，特斯拉在亞洲還是保留了一定的公關(guān)人員，透露出其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。
鐘述
對(duì)于大部分車企來說，一個(gè)好的公關(guān)團(tuán)隊(duì)能及時(shí)與公眾進(jìn)行良好的溝通，積極維護(hù)好品牌的形象，處理好媒體關(guān)系以及輿論危機(jī)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，無論是對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，一個(gè)完整的公關(guān)體系的存在還是非常必要的。畢竟，馬斯克只有一個(gè)，他特立獨(dú)行的很多騷操作，其他車企很難照葫蘆畫瓢。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉哪來的勇氣裁撤公關(guān)部？
據(jù)外媒?Electrek?確認(rèn)，特斯拉美國(guó)已經(jīng)解散了其公關(guān)部門，成為第一家不與媒體交流的汽車廠商。在過去的幾個(gè)月里，不少外媒已經(jīng)公開抱怨特斯拉沒有回應(yīng)他們的問詢。
而根據(jù)?Electrek?與特斯拉高層的溝通，已經(jīng)確認(rèn)了特斯拉不再擁有公關(guān)團(tuán)隊(duì)。特斯拉最后一位正是負(fù)責(zé)公關(guān)宣傳事務(wù)的人?Keely?Sulprizio?已經(jīng)在去年?12?月離開了這家制造商，加入了?Impossible?Foods。而在特斯拉通訊團(tuán)隊(duì)擁有?3?年高級(jí)經(jīng)理經(jīng)驗(yàn)的?Gina?Antonini?在?2?月份，她的角色被更換成特斯拉對(duì)外關(guān)系總監(jiān)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉居然高調(diào)拉開了裁撤公關(guān)部的序幕。美國(guó)時(shí)間2020年10月6日，特斯拉證實(shí)已解散了美國(guó)總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，僅在歐洲和亞洲保留了部門公關(guān)經(jīng)理。
作為一家成長(zhǎng)型的企業(yè)，面對(duì)時(shí)不時(shí)爆出的質(zhì)疑和聲討，特斯拉這種做法是不是太過激進(jìn)和傲慢。更重要的是，作為頭部企業(yè)，特斯拉的做法如果被大規(guī)模效仿，這可是關(guān)系到一堆人的生計(jì)。于是，開始有人討論難道PR已經(jīng)窮途末路了嗎？
大家不禁想問，特斯拉哪來的勇氣裁撤公關(guān)部？是梁靜茹給的嗎？
01
作為媒體產(chǎn)品的馬斯克已經(jīng)成熟了
馬斯克并不是一個(gè)單純精于技術(shù)，而對(duì)傳播和媒體一竅不通的人。相反，傳播幾乎是硅谷商業(yè)大咖都會(huì)受到的訓(xùn)練。他們 比一般人更會(huì)講故事，也更會(huì)打造自己的人設(shè) 。這方面的杰出代表，在馬斯克之前，首屈一指的當(dāng)屬喬布斯。他把他那個(gè)年代所有的個(gè)性的元素都集結(jié)地到了一起，無論是東方的禪修，還是印度的冥想，還是對(duì)書法字體和美感的癡迷，你從任何一個(gè)點(diǎn)切入進(jìn)去，都會(huì)認(rèn)為他是一個(gè)有話題的人物。這一切，都方便了書寫者、追問者從各個(gè)角度找到自己認(rèn)為新穎的答案，于是就衍生出了一門門關(guān)于喬布斯的“解釋學(xué)”。這才是公關(guān)和營(yíng)銷的化境，也就是喬布斯所說的現(xiàn)實(shí)扭曲力場(chǎng)。
馬斯克作為“硅谷鋼鐵俠”，打造屬于自己的 神話和人設(shè)的努力，并不比喬布斯遜色 。他的故事充斥著悲情的底色，是一個(gè)將 科技 和愿力糅合在一起，以一己之力，在信念的加持下，向著一個(gè)個(gè)在普通人看來完全不可能的目標(biāo)進(jìn)擊的故事。可以用比美國(guó)官方更低的成本和更高的效率發(fā)射火箭，談?wù)摰囊彩前⑽髂蚴綐拥膽n心，關(guān)心人類的未來和命運(yùn)，率先提出要殖民火星，還要在發(fā)射足夠多的衛(wèi)星打造星鏈。在所有這么偉大的目標(biāo)中，特斯拉可能是最接地氣，也離消費(fèi)者最近的一個(gè)項(xiàng)目。
馬斯克和特斯拉
我們對(duì)特斯拉的認(rèn)知。毫無疑問，也是和馬斯克緊緊綁定在一起的。中國(guó)網(wǎng)民為了展示和馬馬斯克的親昵，甚至親切的稱他為“馬一龍”。讓中國(guó) 歷史 上，確有其人的書法家、農(nóng)學(xué)家都黯然失色。
馬斯克的故事，就是伴隨著一次次敢冒談下之大不韙，敢想敢干，甚至在保守的人看來，近乎吹牛皮的架勢(shì)，被大規(guī)模的傳播開來的?？梢哉f，馬斯克也是繼喬布斯之后，個(gè)人品牌價(jià)值最高的CEO和創(chuàng)業(yè)者了。
馬斯克
在一段講述創(chuàng)業(yè)不被理解的心路歷程的短片中，馬斯克說，我不知道什么叫放棄，除非我被困住或者死去。講到動(dòng)情處，他潸然淚下。一個(gè)有血有肉鐵漢柔情的馬斯克，早已深入人心。用行話說， 馬斯克本身，已是一個(gè)超級(jí)IP 了——一個(gè)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的大神，同時(shí)也是一個(gè)精神力量的英雄。在這種情況下，他本人就能取代公關(guān)要承擔(dān)的大部分功能。
02
產(chǎn)品越硬，公關(guān)越?jīng)]有存在感
特斯拉面世后，迅速開創(chuàng)了新能源 汽車 的新領(lǐng)域，幾乎一騎絕塵。原來整個(gè)行業(yè)還習(xí)慣于用傳統(tǒng)制造業(yè)的眼光和思路看待和審視新能源車。詬病和質(zhì)疑中，最大的點(diǎn)在于，新能源車并不比傳統(tǒng)燃油車環(huán)保和節(jié)省能源。特斯拉從來沒有卷入過這種爭(zhēng)論。道理很簡(jiǎn)單，當(dāng)能源的轉(zhuǎn)換是批量化處理時(shí)，效率肯定要比不同型號(hào)的 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)將質(zhì)量層次不齊的燃油轉(zhuǎn)化成動(dòng)能效率要高。現(xiàn)在當(dāng) 幾乎所有頭部車企都將新能源當(dāng)成新的賽道時(shí)，特斯拉的先驅(qū)意義就被凸顯出來了 。
現(xiàn)在，特斯拉的產(chǎn)品性能已經(jīng)越來越穩(wěn)定，整個(gè)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈也都進(jìn)入一個(gè)相對(duì)成熟的階段，我們此前的文章分析過，新勢(shì)力造車區(qū)別于傳統(tǒng)車企最大的不同在于，新勢(shì)力造車一定會(huì)追趕摩爾定律，而不是靠行業(yè)價(jià)格壟斷躺著吃老本。也就是說，到了這一步，特斯拉的產(chǎn)品迭代和完善會(huì)提速。
特斯拉
傳統(tǒng)車企為什么非常注重媒體和公關(guān)？因?yàn)檫@點(diǎn)代價(jià)和成本，對(duì)于傳統(tǒng)車企而是微不足道的。但車本身的客單價(jià)和利潤(rùn)都極高，花這點(diǎn)錢根本不痛不癢。換句話說，越是不用產(chǎn)品證明自己的產(chǎn)品和公司，就需要公關(guān)和營(yíng)銷來增加產(chǎn)品的品牌溢價(jià)。
特斯拉開始砍掉公關(guān)，是一個(gè)應(yīng)該被銘記的標(biāo)志——那就是 特斯拉開始自信，他的產(chǎn)品交付能力已經(jīng)完全沒有問題了 。在這種時(shí)候，他自信只需要用產(chǎn)品說話，就能滿足大部分向公眾溝通的需求了。
03
社交媒體越發(fā)達(dá)公關(guān)越會(huì)被淡化
最后一個(gè)因素，就是社交媒體。我們已經(jīng)很少把社交媒體單獨(dú)拿出來作為一個(gè)因素和現(xiàn)象來分析了。因?yàn)樗呀?jīng)像水電空氣一樣，完全的嵌入我們的生活了。雖然這十年的存在和發(fā)展，已經(jīng)讓社交媒體帶給我們的感官非常乏味了，但它在傳播上的威力，反倒是越來越被重視了。
傳統(tǒng)的公關(guān)，充當(dāng)?shù)氖瞧髽I(yè)對(duì)外溝通和傳播的通道。交個(gè)朋友、解答疑問、管理情緒、企業(yè)形象維護(hù)等等這一系列的事，都由企業(yè)公關(guān)來承擔(dān)。通俗點(diǎn)說，就相當(dāng)于企業(yè)的“禮部”。這是因?yàn)樵谖锢韺用?，媒體和用戶，能跟企業(yè)溝通的界面和渠道，其實(shí)非常有限。那么就需要公關(guān)出門來做這些事。
但是當(dāng)社交媒體已經(jīng)如此發(fā)達(dá)，這些界線和區(qū)隔，都被逐一拆解后，每個(gè)企業(yè)也都越來越“自媒體”化， 大部分企業(yè)的掌舵人本身就是超級(jí)話題和超級(jí)自媒體，在這種情勢(shì)下，傳統(tǒng)的公關(guān)就會(huì)被弱化 。在越是心智成熟的消費(fèi)市場(chǎng)和領(lǐng)域，就越不需要公關(guān)。如我們之前所說，當(dāng)特斯拉的產(chǎn)品性能越來越穩(wěn)定，價(jià)格體系也越來越合理，消費(fèi)者不再被抱怨自己被割韭菜，而且特斯拉本身的產(chǎn)品追求也是要讓天下沒有難開的車，這幾個(gè)條件聚合在一起時(shí)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的疑慮和抱怨就會(huì)越來越少，這時(shí)候還有什么必要設(shè)置公關(guān)部門呢？可能更多的是需要產(chǎn)品客服。
由此延伸出的可能性就是， 在弱化公關(guān)的同時(shí)，特斯拉可能會(huì)著力完善和提升自己的產(chǎn)品服務(wù)體系 。畢竟，對(duì)于一個(gè)大件的消費(fèi)品而言，這部分帶來的口碑效應(yīng)，才是最實(shí)在的。
特斯拉
當(dāng)我們對(duì)裁撤公關(guān)部設(shè)置這件事感到錯(cuò)愕時(shí)，其實(shí)我們已經(jīng)落后了，因?yàn)橐粋€(gè)新的時(shí)代已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。我們過往被互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷神話浸泡的太久太多。于是，當(dāng)我們用“互聯(lián)網(wǎng)思維”審視這一系列操作時(shí)，才會(huì)覺得馬斯克是胡鬧。其實(shí)，別人只是越過山丘而已。需要蹲在原地反思的，其實(shí)反倒是這個(gè)浮躁的我們。
標(biāo)簽： #特斯拉
