文/暮四先生

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從泡泡網(wǎng)到汽車之家，再到車和家，這是李想的第三次創(chuàng)業(yè)；從輕型電動(dòng)車SEV到增程式電動(dòng)車?理想ONE，李想與政策完美錯(cuò)過?，F(xiàn)在，李想終于進(jìn)入了純電賽道……

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2006年，《魯豫有約》讓更多人認(rèn)識(shí)了李想，他也由此成為風(fēng)靡一時(shí)的四大80后互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)偶像之一。

那一年，李想25歲，創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)已有6年，汽車之家也已創(chuàng)辦1年。

7年后，李想帶領(lǐng)汽車之家在美國紐交所上市。上市兩年后，李想卸任總裁，離開了一手創(chuàng)辦的汽車之家。

2015年7月，李想開始了第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦車和家，成為造車新勢(shì)力的一員。

不過和高調(diào)的蔚來汽車不同，車和家在開始時(shí)非常低調(diào)，低調(diào)到人們都要忘記，除了入股蔚來外，李想還有自己的造車項(xiàng)目。

2016年4月，李想終于在個(gè)人微博發(fā)布了車和家產(chǎn)品?；谑謾C(jī)市場(chǎng)的發(fā)展演變，李想認(rèn)為，未來汽車用戶也會(huì)更關(guān)注產(chǎn)品的使用價(jià)值，而非價(jià)格。于是，車和家便有了只用兩款車來滿足城市消費(fèi)者90%以上需求的實(shí)踐。

這兩款車，一款是滿足城市短途代步出行的輕型電動(dòng)車SEV，一款是滿足家庭用戶長(zhǎng)途出行的SUV。

2017年6月，李想分享了SEV項(xiàng)目進(jìn)展，稱該車型將滿足歐洲L6e低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，并將在海外進(jìn)行共享出行業(yè)務(wù)。

請(qǐng)注意，這個(gè)時(shí)候，車和家對(duì)SEV的定位已經(jīng)從面向個(gè)人消費(fèi)者轉(zhuǎn)為面向共享租賃。

半年后，車和家SEV官圖發(fā)布。

這是一款非常小巧的純電動(dòng)低速汽車，整備質(zhì)量350公斤，可乘坐1-2人，續(xù)航約100公里，時(shí)速不超過45公里，其數(shù)據(jù)和應(yīng)用場(chǎng)景和入門級(jí)老年代步車非常相似。

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不過到2018年年初，在獲得30億B輪融資的幾乎同一時(shí)刻，李想宣布暫停SEV項(xiàng)目。

為什么會(huì)這樣？

原因很簡(jiǎn)單，一直以來，國內(nèi)的低速電動(dòng)車都處于灰色地帶。按照政策，時(shí)速在40-70公里的電動(dòng)車均被定義為“代步車”，沒有合法的汽車牌照，也不能走機(jī)動(dòng)車道。而李想當(dāng)初賭的，是國家會(huì)參照歐洲做法，出臺(tái)低速電動(dòng)車合法化的相關(guān)政策，不過卻并沒能等到。

而當(dāng)初車和家宣布在海外開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，其實(shí)是曲線救國，希望在國內(nèi)相關(guān)政策出臺(tái)后再返回中國市場(chǎng)。

值得一提的是，在國內(nèi)低速電動(dòng)車市場(chǎng)，四五萬元的SEV與其他產(chǎn)品相比并沒有優(yōu)勢(shì)。很多續(xù)航更長(zhǎng)、配置更高的低速電動(dòng)車，售價(jià)還不到它的一半。

車和家放棄SEV的另一個(gè)原因是，它和滴滴成立了聯(lián)合項(xiàng)目組，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。

顯然，相比于前途未卜的SEV項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目來錢更快，也更靠譜。

但時(shí)至今日，車和家和滴滴的項(xiàng)目也還沒有落地。

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率先落地的，是一款SUV。

在宣布放棄SEV項(xiàng)目半年后，2018年10月，車和家推出智能電動(dòng)車品牌——理想智造，并發(fā)布了首款產(chǎn)品——理想智造ONE。

2019年3月，理想智造更名為理想。

一個(gè)月后，理想ONE正式開啟預(yù)定，12月開始交付，吊足了粉絲們的胃口。

和其他絕大多數(shù)新能源車不同，理想ONE是一款增程式電動(dòng)汽車。

什么是增程式呢？

和常規(guī)的純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池車相比，增程式的最大區(qū)別在于它有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給動(dòng)力電池充電，再由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

此外，除了通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，增程式還能外部充電。

簡(jiǎn)單來說，增程式電動(dòng)車是串聯(lián)式插電混動(dòng)，有發(fā)動(dòng)機(jī)，但靠純電驅(qū)動(dòng)車輛。其最大優(yōu)點(diǎn)，是沒有里程焦慮又有電驅(qū)樂趣。不過由于要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)化，能量損耗也會(huì)增加，尤其跑高速時(shí)會(huì)更費(fèi)油。

目前，國內(nèi)用增程式的主要還是商用車，鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金旅、上海申沃等都有相應(yīng)的產(chǎn)品。

理想的另一個(gè)不同之處，是它沒有像其它造車新勢(shì)力那樣租用工廠，而是選擇了自建，還在2018年12月作價(jià)6.5億元全資收購了重慶力帆汽車有限公司，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

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在不少人，尤其是在車主看來，理想ONE真的很香。

總結(jié)來說，主要有以下幾點(diǎn)：

一是擁有純電駕駛體驗(yàn)，動(dòng)力響應(yīng)快，加速平順；

二是智能，四個(gè)大屏幕相當(dāng)酷；

三是標(biāo)配了智能駕駛系統(tǒng)；

四是沒有里程焦慮；

五是空間大，且第二排、第三排座椅可自由切換；

六是對(duì)售后服務(wù)好。

的確，這些因素足已讓很多人成為它的鐵粉。

但不可否認(rèn)的是，理想ONE的問題也切實(shí)存在。這對(duì)于一家新車企來說，貌似也很正常。

從車主反饋來看，理想ONE的問題可以分為四類：

一是部分功能不好用，如語音助手功能、自動(dòng)泊車功能等；

二是費(fèi)油。據(jù)經(jīng)常跑高速的車主表示，理想ONE滿油滿電時(shí)顯示續(xù)航800公里，但實(shí)際上卻還跑不到600公里；

三是部分細(xì)節(jié)處理的不好，如座椅材質(zhì)不好，接縫處容易開裂，兒童安全座椅接口不好用，車門不好關(guān)，增程器噪音不好聽等等；

四是配置和功能缺失，如沒有備胎，且配的還不是防爆胎等等。

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理想ONE的其他產(chǎn)品問題也隨著交付量的提升而集中爆發(fā)。

首先是斷軸。

這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況！脫出率高于10%。

然而，被關(guān)注的不只是“斷軸”本身，而是理想汽車避重就輕的態(tài)度。

2020年5月11日，上海一位車主以時(shí)速40-50km駕駛理想ONE時(shí)碰到路肩，導(dǎo)致右前下擺臂球頭脫落。

據(jù)爆料，在事故發(fā)生后，理想市場(chǎng)部的人曾聯(lián)系車主，要求按他們的稿子發(fā)微博，但遭到車主拒絕。此后理想汽車提出進(jìn)行維修并補(bǔ)貼油卡的方案，車主也沒有接受。由于沒能達(dá)成一致，車主要求理想維修中心“不要拆車，保持事故車原封不動(dòng)”，但幾天后，車主卻發(fā)現(xiàn)受損零部件不翼而飛。

此外，在回應(yīng)2020年8月，廈門一臺(tái)理想ONE碰撞斷軸的官方聲明中，理想汽車堅(jiān)稱”懸架損壞都是由于碰撞事故造成，沒有一起是因?yàn)橘|(zhì)量原因造成“。

但沒多久就打臉了。11月6日，理想汽車宣布“召回”生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動(dòng)汽車，共計(jì)10469輛。而在5天前，理想汽車還避重就輕，大玩文字游戲，宣稱將為2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE“升級(jí)”球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

如此措辭，讓人哭笑不得。有業(yè)內(nèi)人士直言，從業(yè)幾十年來，第一次聽說“硬件升級(jí)”這個(gè)概念。不就是因?yàn)橘|(zhì)量問題或安全隱患，才需要召回嗎？

除了斷軸，還有自燃。

2020年5月，長(zhǎng)沙一輛理想ONE在行駛途中，機(jī)艙前部突然冒煙起火，現(xiàn)場(chǎng)火光濃煙沖天，這也是理想ONE在國內(nèi)首次發(fā)生自燃。

對(duì)此。理想汽車的解釋是，工作人員在交付前的整備工程中，不慎將車漆防護(hù)墊遺落在前機(jī)艙內(nèi)，隨后前機(jī)艙右下部排氣管前端的高溫引燃了防護(hù)墊，導(dǎo)致整車起火自燃。

不過對(duì)于這個(gè)解釋，網(wǎng)友并不買賬，有人質(zhì)疑稱，理想ONE發(fā)動(dòng)機(jī)艙用全包設(shè)計(jì)，在車頭已墊有護(hù)墊的情況下，技師并沒有將護(hù)墊墊到機(jī)艙內(nèi)的理由，并且即便是防護(hù)墊引起明火，也可能只是起火點(diǎn)，但引燃原因并不明確。

而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎艙中有400V純電線路靠近油路，這種設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的安全隱患。汽油是揮發(fā)性很強(qiáng)的液體，燃點(diǎn)非常低。在同一密閉艙里，這樣的設(shè)計(jì)安全隱患非常大。”

不過，理想汽車的粉絲們對(duì)這個(gè)調(diào)查結(jié)果卻非常滿意。在理想汽車官方聲明的評(píng)論中，一片叫好聲。

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2020年7月，理想汽車在美國納斯達(dá)克上市。成為繼蔚來汽車之后，第二家在美上市的中國電動(dòng)汽車公司，也是第三家在美國IPO的電動(dòng)汽車公司。

理想ONE的交付量也在持續(xù)提升。2020年前11個(gè)月，理想ONE累計(jì)交付26498輛。雖然距離盈虧平衡點(diǎn)相差甚遠(yuǎn)，但在中國造車新勢(shì)力中也已是前三的存在。

不過對(duì)于增程式，還是有很多人不看好，認(rèn)為是“脫褲子放屁”、“多此一舉”；百公里10個(gè)油根本就沒有達(dá)到節(jié)能減排的目的；同時(shí)也有不少人認(rèn)為增程式是落后的技術(shù)。

為了捍衛(wèi)增程式，李想在2020年8月舉辦的理想汽車用戶日上“出口成臟”，開啟罵街模式，“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們XX，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了？”

這一，瞬間刷爆了朋友圈。

要知道，目前理想ONE的核心部件都是外，增程器是東安1.2T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，電池則來自于寧德時(shí)代，理想汽車本身并沒有什么核心技術(shù)。

而且在2020年4月，理想ONE便已不再強(qiáng)調(diào)“增程式”概念，而說自己是插電混動(dòng)。這或許與其迫切需要獲得補(bǔ)貼有關(guān)。

此外，理想汽車也在著手準(zhǔn)備純電汽車。

2020年7月，在回答網(wǎng)友提問時(shí)，李想表示，“（等）到（快充普及）時(shí)，增程式電動(dòng)汽車不僅可以在家里實(shí)現(xiàn)快充，也能在外面用加油的方式補(bǔ)充能源，而且增程式電動(dòng)汽車還能摘掉發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以直接變成電池動(dòng)力汽車。”

這句話意味著，李想本人也不否認(rèn)，增程式只是一個(gè)過渡方案，最終還要走純電動(dòng)的路子。

12月初，理想汽車募資16億美元，用于電動(dòng)汽車技術(shù)、純電平臺(tái)和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)等。

李想在等的，其實(shí)還是一個(gè)機(jī)會(huì)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

增程器動(dòng)力升級(jí)、車載芯片算力高達(dá)200?TOPS，理想汽車加碼智能化和品牌向上。

在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少已完成兩款車型投放的現(xiàn)實(shí)下，理想汽車第二款車型也曝出了一些新消息。

近日，有媒體報(bào)道，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠近日造訪了華晨旗下港股上市公司新晨動(dòng)力（01148.HK），就理想X01項(xiàng)目搭載CE15F發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、工業(yè)化、質(zhì)量等問題與對(duì)方進(jìn)行了交流。

理想汽車之前在上市招股書中提到過，其2022年將推出全尺寸SUV，并將搭載更加先進(jìn)的新増程動(dòng)力系統(tǒng)。這款車型作為級(jí)別更高、尺寸更大的車型，需匹配排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)且技術(shù)更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前理想ONE用了東安動(dòng)力DAM12TD1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器），最大功率為96KW。而接下來推出代號(hào)為X01的全尺寸SUV可能撇棄這一機(jī)器型號(hào)，搭載新晨動(dòng)力代號(hào)為CE15F發(fā)動(dòng)機(jī)。

9月22日，有理想汽車高層在接受媒體訪時(shí)證實(shí)了這一消息。新晨動(dòng)力今年上半年財(cái)報(bào)中提到，CE發(fā)動(dòng)機(jī)系列現(xiàn)包括1.2升、1.6升和1.8升三個(gè)排量，但對(duì)CE15F發(fā)動(dòng)機(jī)并未作出介紹。不過從命名方式上可以看出，CE15F或?yàn)?.5升排量。

除了動(dòng)力系統(tǒng)方面有可能更換供應(yīng)商，9月22日，理想汽車官方宣布，理想X01將使用NVIDIA?Orin系列中運(yùn)算能力最強(qiáng)的芯片。單片運(yùn)算能力可達(dá)到每秒200TOPS（每秒200萬億次運(yùn)算），是上一代Xier芯片的7倍。

英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛介紹，理想汽車將成為國內(nèi)第一家搭載Orin系列芯片的汽車廠商。

目前理想汽車使用的駕駛芯片來自Mobileye，型號(hào)為EyeQ4，算力只有2.5TOPS，不支持理想ONE?OTA更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

理想汽車CTO王凱解釋稱，此前與Mobileye的合作，系統(tǒng)并不夠開放，“我們自己能夠參與的比例比較小”。與英偉達(dá)和德賽西威合作的前提在于更開放，理想汽車也將在感知部分進(jìn)行自主研發(fā)，“對(duì)整個(gè)技術(shù)來說，完成一個(gè)閉環(huán)，并實(shí)現(xiàn)更快的迭代?！?王凱表示。

事實(shí)上，理想汽車想要打造可持續(xù)OTA的智能汽車，就必須設(shè)計(jì)全新的電子電器架構(gòu)，布局高算力計(jì)算平臺(tái)。

地平線創(chuàng)始人余凱也曾指出，算力是智能汽車最重要的硬件基石?！爱?dāng)前算力不足已經(jīng)成為智能汽車發(fā)展的核心瓶頸?！钡仄骄€市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇則認(rèn)為。算力的持續(xù)提升是汽車智能化進(jìn)步的標(biāo)志，每增加一級(jí)自動(dòng)駕駛等級(jí)，算力需求十倍上升。

最后就目前已知的供應(yīng)商信息來看，將于2022年推出的理想X01較理想ONE將有更多新的突破。理想汽車將繼續(xù)加碼品牌高端化和智能化。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。