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3. 與特斯拉不是對(duì)手是隊(duì)友，蔚來(lái)高管為什么這么說(shuō)？
4. 蔚來(lái)發(fā)布車電分離及電池租用方案 車價(jià)直降7萬(wàn)
5. 蔚來(lái)能源汽車4年虧400億，虧損的400億都花在哪些地方？

日前，汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委在深圳組織召開2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，由北汽新能源、蔚來(lái)、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了審查，標(biāo)準(zhǔn)的制定將為換電電動(dòng)車行業(yè)的健康安全發(fā)展提供指導(dǎo)。

GB/T?《電動(dòng)汽車換電安全要求》將整車、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對(duì)象，充分分析換電過(guò)程及車輛行駛過(guò)程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)方法。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)分析不同技術(shù)方案差異、車輛實(shí)際運(yùn)行場(chǎng)景及運(yùn)行數(shù)據(jù)，分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，確保用戶在車輛設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)換電時(shí)的安全性。

換電模式是電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給的主要方式之一，今年以來(lái)，換電模式得到了政策的大力支持。兩會(huì)提出要加大充換電新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，換電站以新基建的概念第一次被寫入工作報(bào)告；工信部明確指出，要鼓勵(lì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通；國(guó)家能源局宣布，將積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，切實(shí)提升充換電保障能力。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌此前在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型。他指出換電模式的車電分離，可以大大降低消費(fèi)者購(gòu)車的成本；第二，換電池時(shí)間比加一箱油的時(shí)間還要短，可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；第三，由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命、提升電池的安全性；第四，可以利用峰谷優(yōu)惠電價(jià)進(jìn)行充電，從而降低充電成本；第五，消費(fèi)者可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電，節(jié)約能耗；第六，換電模式還可以催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)，如換電車等。

作為《電動(dòng)汽車換電安全要求》牽頭起草單位，北汽新能源與蔚來(lái)汽車近年來(lái)在換電領(lǐng)域動(dòng)作不斷。

北汽新能源在換電模式領(lǐng)域探索與布局已達(dá)10年之久，是最早將換電進(jìn)行大規(guī)模商用的企業(yè)。目前，北汽新能源已在全國(guó)19個(gè)城市建成并啟用187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)換電車輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)完成換電480萬(wàn)次。預(yù)計(jì)到今年年底，北汽新能源將在全國(guó)范圍內(nèi)新增3萬(wàn)輛換電車型（含網(wǎng)約車），建成超300座換電站。在當(dāng)前換電模式政策信號(hào)更加積極的背景下，換電模式的市場(chǎng)認(rèn)可度正在逐步提高，以北汽新能源在建站和運(yùn)營(yíng)車輛方面的推廣進(jìn)展來(lái)看，其或?qū)⒊蔀閾Q電紅利的最大受益者。

據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，截至2020年5月26日，蔚來(lái)車主累計(jì)換電已超過(guò)50萬(wàn)次，折合充電里程超1億公里。蔚來(lái)已建131座換電站，單車最高換電次數(shù)達(dá)到了301次。蔚來(lái)ES6、ES8首任車主仍可享終身免費(fèi)換電權(quán)益，服務(wù)不限距離、不限次數(shù)、不限換電站。

蔚來(lái)汽車的電池租用方案(BaaS)將于8月20日正式發(fā)布。此外，作為BaaS產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)主體的新電池資產(chǎn)管理公司或?qū)⑼瑫r(shí)亮相。

在換電模式的助推下，首都出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)正在加速進(jìn)行。今年7月，北京市發(fā)布通知稱，將針對(duì)2018-2020年到期報(bào)廢、更新為純電動(dòng)車的出租汽車實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)政策，明確了“具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主”為獲得政策獎(jiǎng)勵(lì)的必要技術(shù)條件。政策出臺(tái)近5個(gè)月以來(lái)，北京市已經(jīng)陸續(xù)新增投放了超過(guò)2000臺(tái)換電出租車。

目前，還有多家公司布局換電生態(tài)，7月，展鵬科技收購(gòu)伯坦科技布局新能源汽車換電市場(chǎng)，其“車電分離、分箱換電”目前實(shí)際應(yīng)用體量最大，在國(guó)內(nèi)換電市場(chǎng)排名第一。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司和藍(lán)谷智慧能源在換電領(lǐng)域展開深度合作，率先試點(diǎn)車電分離，在2021年6月底前全面合作建設(shè)100座換電站。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)

過(guò)了艱難的二月，迎來(lái)了嶄新的三月。剛剛過(guò)去的一周里，汽車行業(yè)開始逐步恢復(fù)，包括吉利ICON、捷達(dá)VS7、廣汽威蘭達(dá)等新車接連上市。然而雖然國(guó)內(nèi)疫情得到了初步控制，但隨著疫情在全球蔓延，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)造成了很大影響，本于三月份舉行的日內(nèi)瓦車展宣布取消，多家海外車企被迫停產(chǎn)……一起來(lái)看看本周汽車圈內(nèi)有哪些值得關(guān)注的信息吧~

本期的內(nèi)容有：

本周——2020年日內(nèi)瓦車展宣布取消、國(guó)家11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、蔚來(lái)汽車總部宣布落戶合肥、一汽豐田投建20萬(wàn)產(chǎn)能新能源車工廠、本周吉利ICON/捷達(dá)VS7/廣汽豐田威蘭達(dá)等新車上市……

下周——奔馳新一代E級(jí)車發(fā)布、一汽奔騰T77?Pro上市……

2020年日內(nèi)瓦車展宣布取消

由于肺炎疫情的影響，此前定于3月3日-3月15日舉辦的日內(nèi)瓦車展取消。瑞士稱，為了阻止新型冠狀傳播，瑞士禁止舉辦所有超過(guò)1000人的大型活動(dòng)，禁令將至少持續(xù)到3月15日。禁令發(fā)布之前，不少汽車品牌就已經(jīng)打消了前來(lái)參展的。

車界觀點(diǎn)：

本次日內(nèi)瓦車展取消是其自1946年以來(lái)的首次取消，上一次取消是受二戰(zhàn)影響，由此可見(jiàn)肺炎疫情的影響之大。受疫情影響，此前原定于四月份舉行的北京車展也宣布將延期舉行，本次日內(nèi)瓦車展的取消也將影響部分車企的新車發(fā)布節(jié)奏。疫情影響下，線上直播發(fā)布開始成為廠商發(fā)布新品的平臺(tái)。

國(guó)家11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》

本周，國(guó)家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工業(yè)和信息化部等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確我國(guó)發(fā)展智能汽車戰(zhàn)略愿景和主要任務(wù)。

文件中明確指出我國(guó)智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略愿景。到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。

實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）等實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

車界觀點(diǎn)：

此次所發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》文件，從2018年1月由國(guó)家發(fā)改委發(fā)出公開征求意見(jiàn)稿到2020年2月正式發(fā)布，歷時(shí)兩年整。這份文件讓人最震撼的是"11個(gè)紅頭章"。由十一個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布涉及智能汽車產(chǎn)業(yè)的政策文件，這在業(yè)內(nèi)尚屬首次，充分體現(xiàn)了其意義之重大。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，未來(lái)智能汽車的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

蔚來(lái)汽車總部將落戶合肥

2月25日上午，蔚來(lái)汽車與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥。安徽省及合肥市領(lǐng)導(dǎo)均出席簽約現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目投資額預(yù)計(jì)將超過(guò)百億元。同時(shí)，江淮蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目也同步啟動(dòng)。

據(jù)悉，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目包括：在合肥成立蔚來(lái)汽車中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。該項(xiàng)目融資145億元，用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地、第二生產(chǎn)基地。

車界觀點(diǎn)：

2019年5月，蔚來(lái)曾宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體"蔚來(lái)中國(guó)"。同時(shí)，亦莊國(guó)投將以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有"蔚來(lái)中國(guó)"的非控股股東權(quán)益。而后，相關(guān)方面證實(shí)此次亦莊合作項(xiàng)目被取消。

在蔚來(lái)中國(guó)確定落戶合肥后，有傳聞稱蔚來(lái)將參與江淮汽車"混改"的消息傳出，隨后江淮及蔚來(lái)都否認(rèn)這個(gè)消息。但不可否認(rèn)，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥，的確會(huì)讓蔚來(lái)與江淮之間的合作存在更多可能性。

一汽豐田投建20萬(wàn)產(chǎn)能新能源車工廠

據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，一汽豐田正在天津籌建一座年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的新能源汽車工廠，新工廠將涵蓋包括電池等在內(nèi)的完整生產(chǎn)工藝，預(yù)計(jì)總投資近85億元。按照天津市的規(guī)劃，這一項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。值得注意的是，新廠未來(lái)將很有可能投產(chǎn)與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)車型，即豐田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)、基于比亞迪e平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型。

據(jù)財(cái)聯(lián)社獲得的公告顯示，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)規(guī)模為342000平方米，位于天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城，總占地面積1萬(wàn)平方米，一期占地面積萬(wàn)平方米，建筑面積34.2萬(wàn)平方米，年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源乘用車，總投資額849500萬(wàn)元，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池六大工藝規(guī)劃以及物流規(guī)劃、相應(yīng)的自動(dòng)化、IT、土建等配套設(shè)施。

車界觀點(diǎn)：

自去年以來(lái)，豐田在電動(dòng)車的布局上有了不少新進(jìn)展，先是與比亞迪、寧德時(shí)代達(dá)成合作購(gòu)電池，而后又與比亞迪股份有限公司簽訂協(xié)議，成立純電動(dòng)汽車公司。新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，雙方各出資50%，開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

售11.58-12.88萬(wàn)元，吉利ICON上市

2月24日，伴隨一場(chǎng)別開生面的5G線上直播發(fā)布會(huì)，吉利ICON正式上市。本次共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為11.58萬(wàn)元-12.88萬(wàn)元。新車定位于緊湊型SUV，值得一提的是其搭載"車規(guī)級(jí)CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯"，具備車內(nèi)隔離與防范功能的IAPS智能空氣凈化系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，吉利ICON將提供1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)的兩種動(dòng)力選擇，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130千瓦（177馬力），峰值扭矩255N·m，而48V微混系統(tǒng)則能帶來(lái)額外10kW的功率和45N·m的扭矩，傳動(dòng)匹配7速雙離合變速箱。搭載輕混動(dòng)力的車型百公里加速僅需7.9s，百公里綜合油耗為5.7L/100km。

售10.68萬(wàn)元起，捷達(dá)VS7嘗鮮上市

受疫情影響，原定于2月26日舉行品牌日活動(dòng)和新車發(fā)布會(huì)活動(dòng)的捷達(dá)品牌取消了線下活動(dòng)，改而為旗下中型SUV——捷達(dá)VS7推出了嘗鮮上市模式，共推出4款車型，嘗鮮價(jià)格區(qū)間為10.68萬(wàn)元-13.68萬(wàn)元，并宣布將于3月20日正式上市。

動(dòng)力方面，捷達(dá)VS7搭載代號(hào)為EA211?1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力（110千瓦），峰值扭矩250?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配愛(ài)信第三代AQ250?6速手自一體變速箱或5MT手動(dòng)變速箱。

廣汽豐田威蘭達(dá)上市，售17.18-24.18萬(wàn)元

2月28日，廣汽豐田威蘭達(dá)正式上市。新車共推出2.0L自然吸氣和2.5L混動(dòng)兩種動(dòng)力共計(jì)12款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為17.18-24.18萬(wàn)元。

其中，燃油版搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171馬力，峰值扭矩209牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱，并提供四驅(qū)車型可選；雙擎版搭載由2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力，系統(tǒng)綜合最大功率為222馬力，同時(shí)提供增加后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)的E-Four四驅(qū)車型。

3月3日，奔馳新一代E級(jí)車首發(fā)

此前，奔馳曾宣布日內(nèi)瓦車展發(fā)布的新一代E級(jí)車。日內(nèi)瓦車展取消后，奔馳決定在3月3日下午15點(diǎn)45分舉辦線上發(fā)布會(huì)，公布新款E級(jí)實(shí)車和更多產(chǎn)品信息。

根據(jù)奔馳此前公布的預(yù)告和相關(guān)諜照來(lái)看，奔馳新一代E級(jí)將用全新星芒式格柵設(shè)計(jì)，中央輔以大尺寸LOGO，并將擁有雙鍍鉻格柵配立標(biāo)LOGO和雙鍍鉻格柵配大尺寸LOGO的設(shè)計(jì)三種不同設(shè)計(jì)。同時(shí)全新的大燈組用LED組合光源，L型日間行車燈搭配全新的幾何多光束矩陣式LED大燈，科技感進(jìn)一步增強(qiáng)。

同時(shí)，車內(nèi)的整體設(shè)計(jì)沒(méi)有改變，它將會(huì)標(biāo)配兩個(gè)12.3英寸的顯示屏，相比于現(xiàn)款車型，新車更換了全新方向盤，控制鍵布局將會(huì)得到進(jìn)一步優(yōu)化，并將搭載更新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)。關(guān)于新車的更多消息，我們也會(huì)在新車發(fā)布后進(jìn)行報(bào)道，歡迎關(guān)注~

3月7日，一汽奔騰T77?Pro上市

一汽奔騰T77?Pro將于3月7日上市。據(jù)悉，新車其實(shí)是T77的新增動(dòng)力車型，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力。據(jù)悉，一汽奔騰還將在3月2日邀請(qǐng)軍事專家張召忠以及車評(píng)人吳佩，首次以線上直播的形式讓更多網(wǎng)友了解奔騰T77?PRO。

外觀方面和內(nèi)飾方面，新車預(yù)計(jì)會(huì)與現(xiàn)款在售車型保持一致。配置方面，新車將根據(jù)版本的差異在全景天窗、輪圈、LED后霧燈、LED轉(zhuǎn)向燈、側(cè)攝像頭、黑色車頂等處有所不同。

動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)最大功率169馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)CA4GB15TD-30，較現(xiàn)款1.2T的143馬力有著顯著的提升，這也是新款車型命名為T77?Pro的由來(lái)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也超越了捷達(dá)VS5的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，與傳祺GS4的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相同。

此前一汽奔騰T77就以靚麗的外觀獲得了不少消費(fèi)者的喜愛(ài)和選擇，而T77?Pro在動(dòng)力增強(qiáng)后更為消費(fèi)者提供了更多的選擇，上市后的表現(xiàn)值得期待。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新車、新電池、新?lián)Q電站齊發(fā) 2021年蔚來(lái)汽車要爆發(fā)？

蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)

　蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。蔚來(lái)方面回應(yīng)稱該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)。

蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)1

　2月15日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車科技有限公司已被注銷，原因?yàn)闆Q議解散。

　資料顯示，蔚來(lái)汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。

　該曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來(lái)倒閉”的謠言。

　對(duì)于此，蔚來(lái)官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個(gè)未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)的子分公司，對(duì)蔚來(lái)自身業(yè)務(wù)沒(méi)有任何影響。

　有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實(shí)際上是一個(gè)梗：在蔚來(lái)發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來(lái)倒閉只是時(shí)間問(wèn)題，“最快今年，最晚明年”。

　不得不說(shuō)，皮還是官方皮。

　那么蔚來(lái)此次注銷的“蔚來(lái)汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。

　根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

　不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。

　雖與亦莊國(guó)際合作無(wú)進(jìn)展，但在2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部最終落戶合肥。

　那么也就是說(shuō)，蔚來(lái)汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，蔚來(lái)選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。

蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)2

　在2020年與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，當(dāng)時(shí)為了合作而成立的蔚來(lái)汽車科技公司也于近日注銷了。

　天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。

　針對(duì)此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來(lái)進(jìn)行了求證，蔚來(lái)方面回應(yīng)稱：該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)業(yè)務(wù)沒(méi)有影響。

　天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報(bào)告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來(lái)與亦莊國(guó)投簽訂的合作協(xié)議，不過(guò)最后雙方并未能達(dá)成合作。

　有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來(lái)汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國(guó)投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個(gè)汽車科技公司也沒(méi)有了存在的必要。

　 公司注銷或因與亦莊國(guó)投合作終結(jié)

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。

　根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

　而當(dāng)時(shí)的股權(quán)信息顯示，蔚來(lái)汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國(guó)投尚未成為蔚來(lái)汽車科技有限公司的股東。

　不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。有媒體報(bào)道稱，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱：“我們不投了”。

　在與亦莊國(guó)投的合作遲遲沒(méi)有進(jìn)展之時(shí)，2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作。

　據(jù)合肥市官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來(lái)工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來(lái)汽車中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系，總投資1020億元。其中，蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目融資超百億元。

　蔚來(lái)汽車中國(guó)總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國(guó)投的合作“告吹”？對(duì)此，李斌當(dāng)時(shí)表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，有的框架協(xié)議項(xiàng)目推進(jìn)的比較快，反之有的項(xiàng)目落地推進(jìn)的會(huì)比較慢。關(guān)于與亦莊國(guó)投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)?！?/p>

　不過(guò)，據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于蔚來(lái)汽車與亦莊國(guó)投達(dá)成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來(lái)曾給出回復(fù)稱：“蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國(guó)投簽署的.框架協(xié)議方案就不會(huì)再繼續(xù)推動(dòng)了。但是，蔚來(lái)不排除將來(lái)會(huì)和別的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行一些股權(quán)方面的合作?！?/p>

　可以看出，蔚來(lái)汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)，如今選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷也就不難理解了。

　 三季度營(yíng)收同比暴增116%但仍未盈利

　從最近一期的財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)的營(yíng)收超出市場(chǎng)預(yù)期，不過(guò)凈利潤(rùn)依然為負(fù)。

　去年11月9日美股盤后，蔚來(lái)發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第三季度總營(yíng)收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長(zhǎng)116.6％，與上一季度相比增長(zhǎng)16.1％，超過(guò)分析師預(yù)期的93億元。

　據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，蔚來(lái)2021年第三季度銷售了大約20萬(wàn)積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來(lái)的一項(xiàng)重要收入來(lái)源。

　但從盈利狀況來(lái)看，第三季度蔚來(lái)凈虧損達(dá)28.59億元，同比擴(kuò)大140.7%，環(huán)比擴(kuò)大333.6%。

　從銷量來(lái)看，蔚來(lái)也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來(lái)汽車公布今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。

　關(guān)于10月銷量暴跌原因，蔚來(lái)給的理由是產(chǎn)線改造。蔚來(lái)表示10月江淮蔚來(lái)合肥工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

　不過(guò)之后的11月和12月，蔚來(lái)汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來(lái)看，蔚來(lái)這個(gè)造車新勢(shì)力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。

　2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來(lái)汽車共交付91429輛汽車，同比增長(zhǎng)109.1%；理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比2020年增長(zhǎng)177.4%。

　而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌表示，盡管寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴(kuò)張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。

　 港股上市或受阻，蔚來(lái)被傳新加坡二次上市

　在資本市場(chǎng)上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來(lái)，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。

　據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，1月26日，有消息透露，蔚來(lái)汽車于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來(lái)汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市一直懸而未決。

　對(duì)于這個(gè)消息，蔚來(lái)相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對(duì)于市場(chǎng)傳言，公司不予回應(yīng)”。

　不過(guò)，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱：“我們會(huì)盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場(chǎng)方案。”

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來(lái)汽車已向港交所正式提交二次上市的申請(qǐng)，但遲遲未有進(jìn)展。

　與此同時(shí)，2021年7、8月，同為造車新勢(shì)力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。

　2021年9月，蔚來(lái)宣布發(fā)行不超過(guò)20億美元的美國(guó)存托股票，彼時(shí)有消息透露，蔚來(lái)香港上市或延期，原因在于蔚來(lái)2019年設(shè)立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問(wèn)。

　值得注意的是，近一年來(lái)，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢(shì)力的股價(jià)集體下挫。2021年至今，蔚來(lái)市值蒸發(fā)超六成，由原來(lái)的600億美元跌至360億美元，跌幅超過(guò)理想、小鵬。

蔚來(lái)被傳注銷解散，官方緊急回應(yīng)3

　日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來(lái)汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因?yàn)闆Q議解散。該公司注冊(cè)資本為70億元，法定代表人為蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李斌。對(duì)此，蔚來(lái)汽車有限公司企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)的業(yè)務(wù)并沒(méi)有影響?！?/p>

　蔚來(lái)汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車整車及相關(guān)零部件技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；銷售汽車。

　除此之外，蔚來(lái)還表示今年將對(duì)旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進(jìn)行升級(jí)，為用戶提供更加完善的駕駛體驗(yàn)。此外，蔚來(lái)全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來(lái)ET5也將在今年9月開啟交付。值得一提的是，蔚來(lái)還在年內(nèi)進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、瑞典及丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，進(jìn)一步拓展其全球化戰(zhàn)略。

與特斯拉不是對(duì)手是隊(duì)友，蔚來(lái)高管為什么這么說(shuō)？

近日，蔚來(lái)官方透露，將于2021年1月9日舉行的NIO?Day上，正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)轎車、150kWh電池包和第二代換電站。

要知道，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的“領(lǐng)頭羊”，蔚來(lái)至今還沒(méi)有發(fā)售一款純電動(dòng)轎車。對(duì)于全系SUV產(chǎn)品矩陣的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，首款轎車意義非凡。

根據(jù)此前曝光的新車對(duì)標(biāo)車型（特斯拉Model?3,、比亞迪漢EV、小鵬P7等），牛車網(wǎng)猜測(cè)本次將要發(fā)布的轎車或?yàn)橐呀?jīng)多次在公共場(chǎng)合亮相的?蔚來(lái)ET7。不過(guò)網(wǎng)絡(luò)最新消息稱，該款新車仍將等到2022年才能正式發(fā)售，則讓人有些疑惑不解。

要知道，蔚來(lái)ET7也好，ET5也好，所謂“首款轎車”已經(jīng)吊人胃口兩年有余。2019年初，就曾多次在公開場(chǎng)合亮相ET車型，之后又表示轎車正式發(fā)布推遲2019年底，但這都2020年底了，仍未“落地”。

要說(shuō)2018-2019年蔚來(lái)資金緊張有情可原，但2020年的李斌可不是2019年那個(gè)“最慘的人”了，如果說(shuō)再要等到2022年上市，則有些說(shuō)不過(guò)去。（當(dāng)然這一消息只是網(wǎng)傳，尚存在不確定性）

另外，值得一提的是，這次伴隨純電轎車發(fā)布的還有蔚來(lái)150kWh電池包。目前，蔚來(lái)車型搭載最高容量電池包為100kWh，本次發(fā)布的150kWh電池包則直接讓容量暴增50%，成為目前全球已發(fā)布電池中的NO.1。只不過(guò)，150kWh的電池包是否在新款轎車上會(huì)有搭載，目前也未能知曉。

同時(shí)令人稍有困惑的是，100kWh的電池發(fā)布后，可以做到與先前70kWh以及84kWh的電池包的尺寸體積上完全相同，使蔚來(lái)車型可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫升級(jí)”，換電站也可“無(wú)縫鏈接”。這次發(fā)布的150kWh電池能否做到這一點(diǎn)，官方尚未透露。

好在，與蔚來(lái)150kWh同發(fā)的還有第二代換電站。此前，蔚來(lái)CEO李斌曾透露，蔚來(lái)的第二代NIO?Power換電站將在2021年落地并投入運(yùn)營(yíng)，同時(shí)將兼容現(xiàn)有的70kWh、84kWh以及100kWh三種電池組。相信作為蔚來(lái)最高級(jí)的150kWh電池，第二代換電站必然會(huì)做到兼容。另外，蔚來(lái)方面表示，第二代換電站會(huì)比現(xiàn)在的服務(wù)能力高三倍，以后換電站可容納電池的數(shù)量也將由當(dāng)下的5塊達(dá)到13塊電池。

只不過(guò)，根據(jù)牛車網(wǎng)了解，蔚來(lái)現(xiàn)有的159座換電站，很多城市目前并未覆蓋或只有單獨(dú)一個(gè)。另外，當(dāng)下蔚來(lái)每座換電站只配備了五塊電池，一線城市市中心的換電站經(jīng)常出現(xiàn)換電排隊(duì)或換不到電池的現(xiàn)象。即使蔚來(lái)第二代發(fā)布，建設(shè)速度也難以支撐目前的用戶換電需求。更何況大多換電站主要集中在華東和華南地區(qū)，偏遠(yuǎn)城市地區(qū)根本無(wú)法享受換電服務(wù)。由此可見(jiàn)，即便是第二代換電站發(fā)布，蔚來(lái)?yè)Q電模式想要鋪開還有很長(zhǎng)一段路要走。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)發(fā)布車電分離及電池租用方案 車價(jià)直降7萬(wàn)

[汽車之家?行業(yè)]?能讓一場(chǎng)車企發(fā)布會(huì)變成車主們的“狂歡”，可能也只有蔚來(lái)了。8月10日，蔚來(lái)汽車發(fā)布消息稱，NIO?Day（蔚來(lái)日）2020舉辦城市申辦活動(dòng)正式結(jié)束，成都以16135908票成為NIO?Day?2020的舉辦城市。本次投票在蔚來(lái)社區(qū)上共計(jì)41808人參與，而截至2020年7月，蔚來(lái)共交付了49518輛，這意味著近85%的用戶參與了這次投票。

“我們確實(shí)是擁有全世界最好的用戶，我并不覺(jué)得我們的企業(yè)是全世界最好的，但我們的用戶一定是?！?月18日，在“中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇”期間，蔚來(lái)汽車用戶運(yùn)營(yíng)副總裁魏健接受汽車之家專訪，講述了為什么蔚來(lái)能有這么高的用戶粘性，以及自己從蔚來(lái)車主變身高管的故事。

“我們與特斯拉不是對(duì)手，是隊(duì)友”

“NIO?Day投票結(jié)果公布當(dāng)天，（李）斌哥、（秦）力洪就跑到了蘇州，去安撫用戶。”在聊到這次投票活動(dòng)時(shí)，魏健透露了上述小細(xì)節(jié)。原來(lái)，此次蔚來(lái)日舉辦城市申辦活動(dòng)的創(chuàng)意是在一次由蘇州用戶主辦的“蔚來(lái)杯足球賽”上提出的，投票期間蘇州與成都也是呈交替上升狀態(tài)，最后時(shí)刻成都以微弱的優(yōu)勢(shì)獲勝，于是便有了李斌等奔赴蘇州這一幕。

這大概是蔚來(lái)能獲得巨大用戶粘性的原因：重新定義了用戶體驗(yàn)。在用戶運(yùn)營(yíng)上，蔚來(lái)有自己的一套邏輯，一方面開設(shè)了大量的品牌旗艦店NIO?House和品牌銷售空間NIO?Space，作為蔚來(lái)汽車線下品牌傳播、銷售、服務(wù)和用戶互動(dòng)的方式；另一方面開發(fā)了蔚來(lái)App，作為線上用戶推廣、產(chǎn)品銷售、社區(qū)建設(shè)、車主服務(wù)的重要入口。

『NIO?House』

“渠道建設(shè)上，主要是NIO?House和NIO?Space組成，我們今年底在國(guó)內(nèi)建成約200家渠道網(wǎng)絡(luò)?！本唧w選址上，魏健說(shuō)目前還不能說(shuō)，或者說(shuō)不確定?！俺艘呀?jīng)簽約和處于裝修期的，其他都不能完全定下來(lái)。蔚來(lái)開店和其他動(dòng)作一樣，都不是總部能夠完全拍板定下來(lái)的，也需要和用戶協(xié)商溝通?！焙笳邥?huì)員體系則是由蔚來(lái)值和蔚來(lái)積分兩個(gè)維度構(gòu)建而成，用戶可以通過(guò)各種方式獲得等級(jí)和積分的提升，分?jǐn)?shù)越高話語(yǔ)權(quán)越大、參與度越深。

用戶服務(wù)體系越龐大，也意味著資金投入越大。當(dāng)被問(wèn)到隨著用戶群體不斷增長(zhǎng)，如何平衡成本投入和用戶滿意度時(shí)，魏健回應(yīng)稱，蔚來(lái)是不斷成長(zhǎng)的企業(yè)，內(nèi)部也在不斷優(yōu)化。比如今年2月，蔚來(lái)正式發(fā)布了服務(wù)無(wú)憂2.0和保險(xiǎn)無(wú)憂兩項(xiàng)新服務(wù)項(xiàng)目。整體而言，服務(wù)無(wú)憂2.0相比現(xiàn)有1.0投入有所減少，剔除了個(gè)別占用過(guò)多的情況，權(quán)重于滿足大部分用戶的需求。但無(wú)論如何，服務(wù)用戶這個(gè)根是不會(huì)變的。

在魏健看來(lái)，用戶規(guī)模提升一定是正面的，去年有段時(shí)間比較難主要還是因?yàn)橐?guī)模沒(méi)上去，一旦用戶群體達(dá)到一個(gè)量級(jí)，很多事情都會(huì)發(fā)生變化。世界上沒(méi)有一個(gè)公司是因?yàn)閷?duì)用戶太好、用戶特別滿意而倒閉。

“我們的增長(zhǎng)速度已經(jīng)很快了?！蔽航》Q，特斯拉經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展才拿到了現(xiàn)在的成績(jī)，我們是特斯拉成長(zhǎng)的加速版。目前蔚來(lái)也在集中全公司的力量，想要推出一款能與Model?3對(duì)抗的經(jīng)典轎車車型。不過(guò)，在魏健看來(lái)，特斯拉與蔚來(lái)不是對(duì)手，更多的是隊(duì)友。大家在車海競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也在一起培育新能源市場(chǎng)。

“我是打入企業(yè)內(nèi)部的蔚來(lái)車主”

很多人或許不知道，魏健是蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版0069號(hào)用戶，即第一批車主。在談到當(dāng)初為什么選擇這款車時(shí)，魏健稱，是因?yàn)椤翱帷?。在第一次看到了解到這家公司時(shí)，就覺(jué)得是一幫很酷的人，在很酷的工作，做很酷的產(chǎn)品。

『蔚來(lái)ES8』

“在試駕ES8時(shí)，我是第一次接觸電動(dòng)車，覺(jué)得像是別的世界來(lái)的東西，很穩(wěn)，也很舒適?！蔽航》Q，使用了近2年時(shí)間，他是真的很喜歡這款車、這家企業(yè)?！安恢t虛的說(shuō)，我覺(jué)得我們目前沒(méi)有真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這也是蔚來(lái)用戶有時(shí)會(huì)和外界聲音產(chǎn)生對(duì)抗的原因。有人認(rèn)為我們是傻子才買這個(gè)車。但我們有自己的判斷力，所以才會(huì)去發(fā)聲?！?/p> 魏健是2019年5月入職蔚來(lái)的，當(dāng)時(shí)正是蔚來(lái)較為困難時(shí)期，面臨銷量瓶頸、大幅裁員、車輛自燃等一系列問(wèn)題。而其之所以選擇這個(gè)時(shí)間進(jìn)入蔚來(lái)，是因?yàn)閻?ài)這家公司，希望也能為它做點(diǎn)什么。

『今年7月，蔚來(lái)發(fā)布了最新用戶數(shù)據(jù)報(bào)告』

此前其在咨詢公司和房地產(chǎn)公司做過(guò)高管，來(lái)到蔚來(lái)后，他感到最大的變化是，這是一個(gè)不考核KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）的企業(yè)，而是用VAU的工作方法，即“目標(biāo)、行動(dòng)、提升”的工作方法。談到今年的銷量目標(biāo)，魏健沒(méi)有給出明確的數(shù)字，但指出今年以來(lái)，其已經(jīng)自我增調(diào)了3次。

今年以來(lái)，蔚來(lái)交付量不斷提升；二季度毛利率首次轉(zhuǎn)正；獲得了合肥建投等投資的70億元人民幣等。在很多人看來(lái)，堅(jiān)守到2020年的蔚來(lái)可以說(shuō)是“守得云開見(jiàn)月明”。魏健卻說(shuō)，去年到公司時(shí)，并沒(méi)有外界說(shuō)的那么艱難。當(dāng)下也并非沒(méi)有困難了，甚至可以說(shuō)未來(lái)困難會(huì)更大?！耙匀藶槔?，咱們?nèi)绻皇窍牖钕聛?lái)簡(jiǎn)單一些，但要把日子過(guò)好難度顯然更大。接下來(lái)，蔚來(lái)顯然是想要朝著成為一家卓越企業(yè)邁進(jìn)?！蔽航∪缡钦f(shuō)。（文/汽車之家?章漣漪）

蔚來(lái)能源汽車4年虧400億，虧損的400億都花在哪些地方？

8月20日，蔚來(lái)在北京東方廣場(chǎng)NIO?HOUSE發(fā)布電池租用服務(wù)。以70kW電池和服務(wù)無(wú)憂用戶為例，以電池租用方式購(gòu)買蔚來(lái)全系車型，車架在原來(lái)整車價(jià)格基礎(chǔ)上直減7萬(wàn)，另外每個(gè)月支付980元電池租賃費(fèi)用。

電池租用服務(wù)是蔚來(lái)BaaS(Battery?as?a?Service，電池即服務(wù))商業(yè)模式的重要一環(huán)。BaaS有三個(gè)層次的意思，分別是車電分離、電池租用和電池可充可換可升級(jí)。

車電分離：8月12至13日，汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委審查通過(guò)了由蔚來(lái)、北汽新能源、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。更早前蔚來(lái)ES6進(jìn)入了工信部車電分離車輛公告。這意味著蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)和方案獲得了行業(yè)認(rèn)可，正式被批準(zhǔn)進(jìn)入市場(chǎng)。用戶層面，車電分離意味著用戶可以分開購(gòu)買或者租用車架和電池，并且可以根據(jù)需要更換電池。蔚來(lái)就此可以提供車架和電池產(chǎn)權(quán)分離的購(gòu)買方式。

電池租用：今天（8月20日）蔚來(lái)發(fā)布的電池租用服務(wù)則是為車電分離方案推出的商務(wù)政策。用戶在購(gòu)買車輛時(shí)，可選擇只購(gòu)買車架，然后以租賃的方式獲得電池的使用權(quán)。用戶選擇電池租用服務(wù)后，車架仍可以以方式購(gòu)買。此前的7月31日，蔚來(lái)開出第一張車電分離的購(gòu)車，并跑通了上牌、上保險(xiǎn)全過(guò)程。

可充可換可升級(jí)：是蔚來(lái)用戶在使用電動(dòng)車時(shí)電池使用場(chǎng)景，可以充電；也可以到蔚來(lái)?yè)Q電站更換充滿電的電池；可以根據(jù)需要選擇不同規(guī)格的電池，比如平時(shí)城市里租用70kW的電池，出遠(yuǎn)門臨時(shí)租一個(gè)100kW的電池。

在上述Baas商業(yè)模式中，除了蔚來(lái)和用戶之外，此次還出現(xiàn)了一家電池資產(chǎn)管理公司——蔚能電池資產(chǎn)管理公司。蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌介紹，該公司已于8月18日成立，注冊(cè)資本8億人民幣，法定代表人為蔚來(lái)汽車能源副總裁沈斐，股東包括蔚來(lái)中國(guó)運(yùn)營(yíng)實(shí)體蔚來(lái)(安徽)控股有限公司、寧德時(shí)代、國(guó)泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司。目前尚不知道具體的持股比例。

李斌在發(fā)布會(huì)上表示，蔚來(lái)Baas跑通后，除了用戶購(gòu)買成本顯著降低的好處外，還能降低用戶對(duì)電池質(zhì)量、電池衰減等方面的焦慮。蔚來(lái)將通過(guò)技術(shù)手段保證流通電池的安全性，并將對(duì)退役電池進(jìn)行二次利用。同時(shí)還可以享受電池技術(shù)升級(jí)的好處。最后，該商業(yè)模式還將提升二手車的保值率。在李斌看來(lái)這是一個(gè)解決電動(dòng)車使用及二手車保值率的系統(tǒng)性解決方案。

BaaS模式下，在擁有完善的換電體系的前提下，消費(fèi)者可以選擇購(gòu)買一輛沒(méi)有電池的電動(dòng)汽車，電池將以租用的方式提供給消費(fèi)者。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)講，BaaS服務(wù)模式的推出有著強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義。首先．蔚來(lái)可以通過(guò)BaaS模式獲取補(bǔ)貼，帶動(dòng)銷量。根據(jù)新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策規(guī)定，自7月23日起，售價(jià)在30萬(wàn)元以上新能源汽車不再享受新能源政策補(bǔ)貼，但“換電模式”車輛將不受新規(guī)影響，所以蔚來(lái)ES6和ES8不用調(diào)價(jià)也能拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼，再加上減去的7萬(wàn)元電池費(fèi)用，可以減輕消費(fèi)者的現(xiàn)金壓力，也能更好的與燃油車在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。

其次，BaaS模式可以為二手車業(yè)務(wù)提供鋪墊，提升車子保值空間。在之前的訪中蔚來(lái)總裁秦力洪表示，二手車整體戰(zhàn)略和商業(yè)模式設(shè)計(jì)是蔚來(lái)商業(yè)模式的最后一環(huán)，BaaS車電分離模式上線后，二手車模式可能會(huì)有更多變化。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2020年7月數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)二手車的三年保值率僅為41.8%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，限制二手車保值率的關(guān)鍵在于電池的殘值評(píng)判體系，電池技術(shù)升級(jí)迭代以及電池自身?yè)p耗都會(huì)影響電池殘值的判定，而車電分離模式可以完美解決這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)將電動(dòng)車最重要價(jià)值的電池剝離出去時(shí)，車子本身的保值空間將得到進(jìn)一步提升，所以待蔚來(lái)BaaS正式鋪開后，二手車業(yè)務(wù)也將迎來(lái)新發(fā)展。

不僅如此，BaaS模式下電池安全問(wèn)題也將得到控制，車型的電池統(tǒng)一由電池資產(chǎn)公司集中管理、保養(yǎng)、翻新的，如有安全隱患能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，由于電池所有權(quán)在電池資產(chǎn)管理公司，蔚來(lái)可以隨著電池技術(shù)的進(jìn)步而不斷更新電池包，來(lái)提升用車滿意度。

電池資產(chǎn)管理公司給BaaS更多可能?

資金問(wèn)題和政策因素始終是換電模式發(fā)展的阻礙，由于政策因素，當(dāng)換電模式剛剛問(wèn)世的時(shí)候，車和電池不能開兩張。今年4月四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知下發(fā)，這意味著，蔚來(lái)的換電模式已被行業(yè)部門認(rèn)可。另外，蔚來(lái)汽車在上市之初便推出過(guò)一個(gè)?“電池租用”模式，但在?2019?年年中停止了，這個(gè)模式本質(zhì)上是電池的分期付，所有權(quán)和貶值損失最終還是屬于車主，無(wú)法解決電池焦慮問(wèn)題。而且，在第這個(gè)階段所有的電池資金都是蔚來(lái)墊付的，產(chǎn)生了巨大的財(cái)務(wù)成本。反觀BaaS模式是由電池資產(chǎn)管理公司開展的，與之前“電池租用”模式在電池的所有權(quán)和使用權(quán)有著本質(zhì)區(qū)別，這樣一來(lái)不僅可以擺脫電池貶值焦慮，還可在動(dòng)力電池成本支出方面會(huì)得到優(yōu)化，脫掉“重資產(chǎn)”的外衣。

除此以外，電池資產(chǎn)管理公司不僅有了固定的租電池包的費(fèi)用，還可以通過(guò)實(shí)體資產(chǎn)A引入社會(huì)資金運(yùn)營(yíng)，在建立起一個(gè)良性的循環(huán)后，BaaS模式將會(huì)快速推廣和擴(kuò)張。

這意味著，合資公司的舊電池能實(shí)現(xiàn)階梯合理回收和利用，同時(shí)李斌透露，蔚能公司將向第三方開放，為更多的品牌提供電池租賃服務(wù)。

BaaS模式能否成為電動(dòng)車市的風(fēng)口？

換電模式之所以受到政策的大力扶持，除了便利性外，還與它背后隱藏的巨大想象空間有關(guān)。目前來(lái)看，在電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破前，BaaS模式將是純電車與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的最佳的方式，無(wú)論是生命周期成本，還是整個(gè)換電體驗(yàn)，都能做到與燃油車接近打平。但前提是有足夠的換電站和運(yùn)營(yíng)服務(wù)作為支撐，大量的短期沒(méi)有回報(bào)的資本投入并不是所有車企都能接受，所以這些車企大概率會(huì)尋求合作伙伴，除了奧動(dòng)新能源等第三方，目前市場(chǎng)能只有北汽新能源和蔚來(lái)可以實(shí)現(xiàn)，北汽新能源面向B端，蔚來(lái)面向C端。

而長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，換電模式的終極目標(biāo)還是私人市場(chǎng)，市場(chǎng)大需求多，按照李斌的估算，設(shè)一個(gè)用戶一年租用電池的費(fèi)用為1萬(wàn)元，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車保有量達(dá)2億輛時(shí)，僅電池租賃市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億元。目前在C端市場(chǎng)蔚來(lái)已經(jīng)占有很大的市場(chǎng)份額。但當(dāng)下行業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)不一，各自為戰(zhàn)的打法讓資本形成了內(nèi)耗，不利于換電模式的發(fā)展，如果政策方面能夠整合規(guī)范，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)和插口，其前景還是很廣闊的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

據(jù)2019年9月25號(hào)消息，蔚來(lái)汽車25號(hào)再次電話召開發(fā)布會(huì)。蔚來(lái)汽車在電話會(huì)議上否決了4年虧損，50億美元的說(shuō)法。目前虧損為200億人民幣。

之前有消息稱，未來(lái)成立4年來(lái)累計(jì)虧損高達(dá)400億，這一虧損接近了特拉斯過(guò)去15年的累計(jì)虧損金額。

那么，我們來(lái)分析一下未來(lái)公司為什么會(huì)虧損200個(gè)億。

首先，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李斌，表示今年三季四季度的利潤(rùn)率狀況，蔚來(lái)汽車預(yù)計(jì)還會(huì)維持在負(fù)數(shù)。也就是說(shuō)蔚來(lái)汽車公司的創(chuàng)業(yè)者，很清楚蔚來(lái)汽車公司還在前期投入階段，盈虧不能平衡是他們的預(yù)期。

第二個(gè)，蔚來(lái)新能源汽車，是針對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，由互聯(lián)網(wǎng)大佬，資本投資公司，以及企業(yè)家聯(lián)合會(huì)發(fā)起的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。建立一個(gè)針對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的新能源汽車公司。這意味著公司的建立，并沒(méi)有像傳統(tǒng)的汽車公司一樣，走技術(shù)與客戶體驗(yàn)的慢步驟，而是直接布局，那么成本投入是相當(dāng)大的。

也就是說(shuō)要在短期之內(nèi)，打造一個(gè)從制造到銷售，到客戶體驗(yàn)都非常全面的新能源汽車公司。成本投入肯定是非常巨大。雖然新能源汽車的市場(chǎng)非常廣闊，但是意味著新能源汽車公司，要扛過(guò)市場(chǎng)不成熟期的種種風(fēng)險(xiǎn)。

第三個(gè)城市電樁的擁有量，也直接影響著新能源汽車的銷售。很多城市的電樁擁有量，目前還在建設(shè)階段。新能源汽車面臨著充電難，續(xù)航難的問(wèn)題。這也是現(xiàn)階段新能源汽車，暫時(shí)沒(méi)有在市場(chǎng)上獲得顧客青睞的現(xiàn)實(shí)原因。

第四個(gè)蔚來(lái)公司去年因?yàn)槠囐|(zhì)量問(wèn)題而召回了4000多輛的有問(wèn)題的汽車。那么在新能源汽車核心技術(shù)上，蔚來(lái)公司以及許多的新能源汽車公司，仍舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)難題。如何克服攻克新型汽車的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題。

但是新能源汽車的市場(chǎng)和應(yīng)用肯定是極其廣闊的。既然蔚來(lái)新能源汽車公司已經(jīng)做好了預(yù)虧的打算，那么他是應(yīng)該有相當(dāng)?shù)牡讱饷鎸?duì)挑戰(zhàn)的。

蔚來(lái)汽車公司最近還公布了直營(yíng)店的建設(shè)成本，每一個(gè)直營(yíng)店的建設(shè)是100萬(wàn)元，未來(lái)會(huì)堅(jiān)持直營(yíng)模式，加大直營(yíng)店的投入。汽車創(chuàng)始人以及董事長(zhǎng)李斌說(shuō)他們有信心獲得更多的投資。