1. 雷軍：小米造車成功唯一途徑是成為前五名之一年出貨量超1000萬

在智能 汽車 賽道上，小米已然是一顆冉冉升起的超新星。小米 汽車 的一舉一動(dòng)，外界都萬分關(guān)切。

然而， 小米至今仍未宣布其總部與 汽車 工廠位于何處。 在漫長(zhǎng)的等待時(shí)間里，關(guān)于小米拿地建廠的傳聞不斷，武漢、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后與小米 汽車 聯(lián)系在一起。盡管每次“緋聞”都傳得有板有眼，可小米集團(tuán)始終沒有正面回應(yīng)過。

小米 汽車 花落誰家，依然是個(gè)未知數(shù)？

小米 汽車 能帶來什么？

一家造車六家搶，小米 汽車 為什么這么受歡迎？其實(shí)， 根本原因或許不在于小米有多牛，而是因?yàn)?汽車 工業(yè)本身足夠重要。

汽車 工業(yè)，對(duì)于一個(gè)國(guó)家來說，就是工業(yè)的命脈。對(duì)于一個(gè)城市來說，就是一個(gè)龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。上游的 汽車 零部件、下游的 汽車 銷售、維修、金融等服務(wù)業(yè)，可以為一個(gè)城市帶來生機(jī)與活力。

遠(yuǎn)的不說，就說前幾年上海引入特斯拉，一年時(shí)間建起工廠，三年時(shí)間便開始向歐洲出口新能源 汽車 。圍繞特斯拉上海工廠，逐漸建立起新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。在特斯拉工廠 3 公里遠(yuǎn)的地方，就是其上游企業(yè)均勝電子工廠。

近日，國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代也與上海市***簽約，雙方將在新能源領(lǐng)域全面深化合作，在上海臨港建立新的工廠，專門為特斯拉供貨。

寧德時(shí)代簽約上海

特斯拉的到來，為上海臨港帶來一大批新能源相關(guān)企業(yè)。據(jù)臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華稱，目前新片區(qū)已集聚智能新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)100多家，分布在整車及車身部件、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域。今年涉及總投資額約300億元，還有300多億元的重點(diǎn)在談項(xiàng)目?！?**到2025年，智能新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3000億元，占到上海全市的4/5?！?/p>

上海引來特斯拉，孵化了一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)基地。如果某個(gè)城市拿下小米，同樣有機(jī)會(huì)***特斯拉的事跡，憑空建立一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

六大城市，各有優(yōu)勢(shì)

小米 汽車 ，很多城市都想要，其中武漢、上海、北京三個(gè)城市希望最大。武漢不必多說，雷軍本人就是湖北仙桃人，大學(xué)就讀于武漢大學(xué)，他本人武漢也有著深切的感情。

小米武漢總部

單從 汽車 制造來看，武漢確實(shí)擁有很多優(yōu)勢(shì)。武漢是我國(guó)重要的 汽車 工業(yè)基地之一，東風(fēng) 汽車 每年 汽車 產(chǎn)銷量都名列前茅。小米 汽車 落戶武漢，很可能會(huì)選擇東風(fēng) 汽車 代工，鑒于武漢市***熱忱的態(tài)度，達(dá)成合作應(yīng)該不成問題。

蔚來落戶合肥

相比武漢，合肥、成都、西安三個(gè)城市機(jī)會(huì)稍微小一點(diǎn)。在新能源 汽車 發(fā)展過程中，合肥可以說是明星城市，在蔚來最危險(xiǎn)的時(shí)候投入重金，取得豐厚的投資回報(bào)。新能源 汽車 布局中，合肥已經(jīng)聚集了蔚來、江淮、奇瑞、安凱、大眾、威馬等一大批龍頭企業(yè)。此外，合肥還有國(guó)軒高科等一大批新能源 汽車 上游企業(yè)。 單從新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈成熟度來說，合肥甚至優(yōu)于武漢。

上個(gè)月，安徽高新技術(shù)產(chǎn)投消息人士等多方獨(dú)立信源傳出消息，安徽省國(guó)資委正在和小米 汽車 接觸，有意將小米 汽車 引入合肥。江淮 汽車 內(nèi)部人士也透露，江淮 汽車 有機(jī)會(huì)為小米 汽車 代工，小米 汽車 首款車型有可能主攻 20 萬元以下市場(chǎng)，并將布局換電業(yè)務(wù)。

江淮 汽車 此前一直是蔚來 汽車 代工廠，在 汽車 代工業(yè)務(wù)上有成熟的經(jīng)驗(yàn)。如果小米選擇合肥，選擇江淮 汽車 ，某種程度上將減少許多阻力，可以在最短時(shí)間內(nèi)造出真正的小米 汽車 。

在第二梯隊(duì)三個(gè)城市中，成都與西安機(jī)會(huì)不大。目前看來，當(dāng)?shù)?**都在積極引入小米 汽車 ，可除了政策優(yōu)惠之外，并沒有太多優(yōu)勢(shì)。反而是北京、上海兩大一線城市，擁有其他城市沒有的優(yōu)勢(shì)，或許在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車，拿下小米 汽車 這個(gè)項(xiàng)目。

先看上海，這個(gè)全國(guó)最大的 汽車 城市。上海大眾、上海通用、特斯拉、蔚來，從傳統(tǒng) 汽車 廠商到新能源廠商，全都將總部設(shè)在上海。

上個(gè)月，小米***發(fā)布了上百條與 汽車 行業(yè)相關(guān)的招聘信息，其中車輛動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)專家、CFD 仿真分析專家以及空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)專家等之外，工作地址均在上海徐匯區(qū)。

當(dāng)然，僅憑招聘信息分析小米 汽車 落戶所在地顯然不科學(xué)。畢竟，小米 汽車 早前在北京發(fā)布了更多 汽車 相關(guān)崗位。

上海在引進(jìn)小米 汽車 最大的劣勢(shì)或許是政策優(yōu)惠。當(dāng)初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大塊地，給了許多優(yōu)惠貸款，還給予特斯拉獨(dú)資資格。 如此待遇，簡(jiǎn)直絕無僅有。 相比特斯拉這樣的行業(yè)龍頭，小米 汽車 目前只有個(gè)規(guī)劃，研發(fā)人員還在招募，核心技術(shù)幾乎沒有。面對(duì)這樣一個(gè)初創(chuàng)公司，上海市或許不會(huì)拿出多么誘人的優(yōu)惠。

北京，小米的最終選擇？

六大城市競(jìng)爭(zhēng)小米 汽車 落戶地，成都、西安已經(jīng)率先出局。上海、合肥本身已經(jīng)有新能源 汽車 企業(yè)，小米 汽車 對(duì)于她們，只能算是錦上添花。那么，剩下的武漢與北京，就成為可能性最大的兩座城市。

小米總部設(shè)在北京，第二總部設(shè)在武漢，兩個(gè)城市都與小米有莫大的淵源。 而在比拼軟硬實(shí)力方面，北京顯然優(yōu)勢(shì)更大。

首先，北京是全國(guó)最大的新能源 汽車 銷售市場(chǎng)，小米 汽車 落戶北京，可以就近獲得大量用戶與粉絲。

其次，北京擁有諸多互聯(lián)網(wǎng)***，卻鮮有新能源 汽車 整車工廠。理想北京工廠尚未動(dòng)工，百度Apollo、小馬智行等智能出行企業(yè)也沒有在北京建立生產(chǎn)基地。小米 汽車 工廠若是落戶北京，可以像特斯拉一樣，帶來大批上下游企業(yè)，甚至可以為北京帶來一個(gè)完整的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。

再其次，新能源 汽車 涉及大量自動(dòng)駕駛、智能化崗位，北京作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小馬智行等公司潛心研究自動(dòng)化駕駛多年，積累了無數(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的員工，整個(gè)北京自動(dòng)駕駛?cè)瞬艃?chǔ)備相當(dāng)雄厚。

最后，北汽新能源可以為小米提供代工服務(wù)。半年前，小黑在《售價(jià)10萬以上，小米 汽車 你敢買嗎》一文中表示，北汽藍(lán)谷麥格納三電技術(shù)成熟、自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到 L2.5，最有機(jī)會(huì)成為小米 汽車 代工廠。若是小米 汽車 公司真的落戶北京，只需做好研發(fā)工作，就可以快速造出第一輛小米 汽車 。

從最新傳出的消息來看，小米 汽車 落戶北京似乎已成定局，或許過不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)正式發(fā)布。糾結(jié)了半年多，小米 汽車 落戶問題終于要告一段落。接下來，小米 汽車 應(yīng)該會(huì)將工作重心投入到 汽車 研發(fā)之中。小米 汽車 的雛形，正在小米 汽車 工程師的電腦里孕育，或許過不了多久，我們就能見到它的真容！

圖源：谷歌、小米***、pixabay

雷軍：小米造車成功唯一途徑是成為前五名之一年出貨量超1000萬

想必對(duì)于小米造車這件事，大家一直保持著很高的關(guān)注度。但實(shí)質(zhì)上大家的熱情似乎被潑了一盆冷水。起因便是年中之際，小米商城發(fā)布了一張新品海報(bào)，配文稱“造車，我們是認(rèn)真的”，當(dāng)時(shí)瞬間引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議，但之后官方迅速刪除了微博，并且沒過多久小米公關(guān)經(jīng)理徐潔云出來辟謠純屬是營(yíng)銷效果。

但實(shí)質(zhì)上是發(fā)布了一款1∶16的智能遙控車。并且配文稱“年輕人的第一臺(tái)車”，但我個(gè)人覺得應(yīng)該是小朋友的第一輛玩具車。正當(dāng)大家以為小米不會(huì)造車了，此次我們便從網(wǎng)上看到，小米造車真正的落實(shí)下去了，而此次或許不再是為了營(yíng)銷效果。

根據(jù)曝出的來看，小米即將發(fā)布與比亞迪聯(lián)合出品的“年輕人的第一輛汽車”—青悅S1，從宣傳圖來看，該車84999元預(yù)訂。并且該車為一輛敞篷電動(dòng)車型。同時(shí)，小米官方也將同步小米藍(lán)天***，不過目前尚未得知該***的具體細(xì)則，但根據(jù)宣傳圖來看，通過小米預(yù)定后到達(dá)指定比亞迪經(jīng)銷商店才能進(jìn)行提車。

動(dòng)力方面，該車將***用三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，最大車速可達(dá)210公里/時(shí)，并***用后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，最大功率可達(dá)310千瓦，同時(shí)該動(dòng)力系統(tǒng)***用液冷技術(shù)。不過，目前官方并未對(duì)該車的實(shí)際參數(shù)進(jìn)一步公開，所以很難確定該車是基于比亞迪哪款車型生產(chǎn)還是作為一款全新車型推出。同時(shí)，根據(jù)以往小米的營(yíng)銷方案來看，或許會(huì)在游戲中進(jìn)行宣傳。目前該消息尚未得到小米官方證實(shí)。邦老師也將持續(xù)關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

在當(dāng)前新能源風(fēng)口上，誰都想成為風(fēng)口上那頭“飛豬”，造車新勢(shì)力聞風(fēng)而起，傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)型，更有像小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接下場(chǎng)造車。

但相較于傳統(tǒng)車企而言，造車新勢(shì)力在生產(chǎn)線、造車經(jīng)驗(yàn)、銷售渠道以及品牌心智方面沒有太多優(yōu)勢(shì)，小米等互聯(lián)網(wǎng)公司如何在這片紅海中脫穎而出，是他們需要思考的問題。10月20日，小米公司創(chuàng)始人雷軍在社交平臺(tái)中，談到了其對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的一些看法。

“電動(dòng)車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場(chǎng)份額高度集中于頂級(jí)企業(yè)。”雷軍表示，當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

新能源汽車的蛋糕雖然很大，但競(jìng)爭(zhēng)同樣也很激烈。

近期，造車新勢(shì)力陸續(xù)公布了9月銷量，“蔚小理”有兩家跌出銷量前三。哪吒汽車以1.8萬輛的交付量領(lǐng)跑，同比增長(zhǎng)134%;理想汽車重回月交付量過萬行列，9月共交付新車1.15萬輛，同比增長(zhǎng)62.5%;零跑汽車穩(wěn)住前三的地位，9月交付量達(dá)1.1萬輛，同比增長(zhǎng)172%;蔚來汽車9月共交付新車1.09萬輛，同比基本持平;小鵬汽車9月交付量為8468輛，同比下降18.67%，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。

目前，新能源汽車還處于洗牌階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。當(dāng)市場(chǎng)成熟后，雷軍認(rèn)為，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。小米造車要取得成功唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇接受證券時(shí)報(bào)記者***訪時(shí)表示，相對(duì)于之前的燃油汽車，電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘要比燃油汽車低得多，因?yàn)殡妱?dòng)車不需要復(fù)雜精密的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且占電動(dòng)車40%成本的核心領(lǐng)域——電池部分，也是由寧德時(shí)代等專門的廠商來提供的。這也意味著電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)門檻很低，其競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比之前的燃油汽車要更加激烈。

“雷軍說的Top5還是有點(diǎn)樂觀了。新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)格局已經(jīng)形成，比亞迪特斯拉在第一梯隊(duì)，傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源的大多在第二梯隊(duì)?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L(zhǎng)張孝榮對(duì)證券時(shí)報(bào)記者說。

張孝榮認(rèn)為，按照3C市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律來看，真正能生存下來的是第一梯隊(duì)。目前，多家造車企業(yè)試圖登上第一梯隊(duì)的寶座，如雷軍就曾表示，小米造車的目標(biāo)是2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。

憑借生產(chǎn)線、造車經(jīng)驗(yàn)、銷售渠道以及品牌心智方面的優(yōu)勢(shì)，切換賽道的傳統(tǒng)車企在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中似乎更具優(yōu)勢(shì)，如何在這片紅海中脫穎而出，值得造車新勢(shì)力深思。

申港證券研究指出，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，行業(yè)格局瞬息萬變。往后看，小米、百度汽車還未量產(chǎn)，華為還沒親自下場(chǎng)造車，留給后來者的機(jī)會(huì)將變得越來越小。造車新勢(shì)力領(lǐng)先一步，以更迅速的響應(yīng)，從消費(fèi)者需求出發(fā)，引領(lǐng)新能源汽車爆發(fā)。經(jīng)歷了早期的摸索階段，傳統(tǒng)車企相繼做出反應(yīng)來應(yīng)對(duì)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，嵐圖、極氪、埃安、智己等新品牌逐漸成立，依靠完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)逐漸發(fā)力。

申港證券認(rèn)為，當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品延伸到供應(yīng)鏈，全方位比拼已經(jīng)展開。造車新勢(shì)力應(yīng)該從完善產(chǎn)品矩陣、加速產(chǎn)品迭代、全面布局供應(yīng)鏈等方面著手，圍繞三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙開發(fā)、服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式、保障生產(chǎn)供應(yīng)等全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步提高市場(chǎng)占有率，提升盈利能力。

目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)

當(dāng)前，企業(yè)跨界造車有三種路徑：

第一種是“幫助車企造好車”模式，代表企業(yè)是華為，聚焦ICT技術(shù)，通過與主機(jī)廠協(xié)作的方式，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。

第二種是“與傳統(tǒng)車企攜手造車”模式，代表企業(yè)是百度、騰訊、阿里，科技企業(yè)提供軟件和智能化技術(shù)，而傳統(tǒng)車企則負(fù)責(zé)汽車制造。

第三種是“獨(dú)立造車”模式，例如小米、零跑選擇自己建廠造車，并將自身原有行業(yè)的優(yōu)勢(shì)成果拓展應(yīng)用到汽車中。

小米選擇了第三種模式，全棧自研算法，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過500人，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。

今年8月11日，雷軍在發(fā)布會(huì)上展示小米汽車的階段性成果，并表示自動(dòng)駕駛是汽車工業(yè)中最復(fù)雜的模塊，不僅技術(shù)密度高且與安全高度相關(guān)，也是小米汽車的第一個(gè)突破方向。

發(fā)布會(huì)上小米汽車展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)進(jìn)展，包括無保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、事故車輛自動(dòng)繞行、多車道路口自動(dòng)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人和自動(dòng)泊車入位+機(jī)械臂自動(dòng)充電。

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米汽車自成立以來，申請(qǐng)汽車專利125項(xiàng)，其中約70項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)，涉及車輛目標(biāo)檢測(cè)、路徑規(guī)劃、車輛控制以及達(dá)到L2+級(jí)別的技術(shù)。

信達(dá)證券認(rèn)為，小米逐步建立以自動(dòng)駕駛為核心的汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局，目標(biāo)推出高性價(jià)比的智能電動(dòng)汽車，有望加速推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)智能化發(fā)展進(jìn)程。小米具有強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈整合能力，或能優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈。小米產(chǎn)品普遍“性價(jià)比”較高，主要原因有二：一是強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈的整合能力，可以將供貨成本壓到最低;二是極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷能力，不僅能夠?yàn)樾∶资∠潞艽笠还P線下推廣費(fèi)用，最終效果可能還要好于其他傳統(tǒng)營(yíng)銷方式。

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