1. 特斯拉在中國4月份銷量驟降近萬輛，為何特斯拉的口碑變差？
2. 特斯拉中國四月銷量下降近萬輛，為何人們不愿意為這一汽車品牌買單？

特斯拉作為新晉的電動(dòng)汽車車企，在國內(nèi)市場里面特斯拉勁頭十足順風(fēng)順?biāo)欢?特斯拉在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)是一騎絕塵,在歐洲市場卻“栽了跟頭”。銷量在大幅度的下滑，據(jù)汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)商JATO在今年8月份發(fā)布的一份報(bào)告顯示，特斯拉在歐洲的7月新車注冊量卻僅為1,050輛，同比大跌76%。在中國順風(fēng)順?biāo)奶厮估?，為何在歐洲銷量卻大幅下滑了？

特斯拉在歐洲市場的表現(xiàn)不如預(yù)期，目前特斯拉在歐洲所賣的車型基本上都是從美國進(jìn)行進(jìn)口進(jìn)來的，而受到今年疫情帶來的影響，特斯拉在美國的工廠幾乎是處于停工停產(chǎn)的狀態(tài)，由于歐洲沒有生產(chǎn)基地，這會(huì)影響到特斯拉在歐洲的供應(yīng)。在如今歐洲電動(dòng)汽車市場，的支持力度比以往大，市場市場的競爭也在不斷的加大，加上歐洲各大車企不斷的推出新車蠶食這個(gè)市場，這一方面也是間接的影響到了特斯拉在歐洲的直接銷量。

其次根據(jù)歐洲市場的表現(xiàn)來看，基本上是一兩廂型小車為主，而特斯拉在車型的定位上面幾乎是一中大型車型為主，對于兩廂車型幾乎是缺少的，這對于習(xí)慣了小型車的歐洲市場而言，特斯拉會(huì)有所水土不服的情況出現(xiàn)，同時(shí)在價(jià)格上面特斯拉也并沒有太多的價(jià)格優(yōu)勢，車型考進(jìn)口，加上關(guān)稅等，和本土車型相比，優(yōu)勢不多，加上各國對于本土車企的扶持力度大，這也使得特斯拉的市場份額在不斷的減少。

總之，隨著歐洲新能源市場可選車型的增多和補(bǔ)貼政策的變化，特斯拉的市場份額出現(xiàn)了流失的狀況也是情理之中的事情，當(dāng)然隨著特斯拉的產(chǎn)能不斷的完善，價(jià)格下跌相信銷量也會(huì)隨之增加。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉在中國4月份銷量驟降近萬輛，為何特斯拉的口碑變差？

特斯拉在中國正春風(fēng)得意時(shí)，卻在歐洲和美國遭遇了滑鐵盧。

根據(jù)英國老牌汽車數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)JATO?Dynamics發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，歐洲的電動(dòng)汽車注冊量再創(chuàng)新高「破紀(jì)錄月份」，達(dá)到23.07萬輛，同比增長131%，占?xì)W洲機(jī)動(dòng)車總注冊量的18%，遠(yuǎn)高于其2019年7月的7.5％和2018年7月的5.7％。與之形成鮮明對比的是，特斯拉在歐洲的7月新車注冊量卻僅為1050輛，同比大跌76%。

至于原因，JATO的報(bào)告稱：「與電動(dòng)汽車需求增長的總體趨勢相反，特斯拉今年在歐洲正在失去市場份額。這背后部分原因在于其加州工廠遭遇的生產(chǎn)問題，但同時(shí)也是因?yàn)闅W洲當(dāng)?shù)仄放茙淼募ち腋偁幰鸬??！?/p>

生產(chǎn)問題是次要的

雖然只是簡短的倆句話，但背后的信息卻值得深挖。目前特斯拉在歐洲并沒有工廠，歐洲市場上所銷售的車輛都是從美國弗里蒙特工廠生產(chǎn)后運(yùn)送至歐洲市場的。但受疫情影響，今年上半年，特斯拉弗里蒙特工廠曾被迫停工一個(gè)多月，雖然5月復(fù)工之后開始繼續(xù)為歐洲生產(chǎn)新車，但停產(chǎn)依舊影響到了特斯拉對歐洲的汽車供應(yīng)情況。此外，運(yùn)輸也是一大問題，上半年就只有兩艘貨輪從弗里蒙特運(yùn)往歐洲。

這些制約因素雖然是在疫情的影響下才被凸顯出來，但馬斯克其實(shí)從去年就已開始布局。去年11月，馬斯克在柏林的一次頒獎(jiǎng)典禮上宣布將要在德國建立新工廠，不久后，德媒就報(bào)道稱特斯拉出資4000萬歐元（約人民幣3.4億元）購買了一塊柏林附近4500畝的土地建設(shè)新工廠，用來建造特斯拉超級(jí)工廠，工廠將會(huì)在2021年開始生產(chǎn)?Model?Y，目標(biāo)為每周1萬輛，年產(chǎn)能將會(huì)接近50萬輛。

可能也是因?yàn)樘厮估囋跉W洲市場的持續(xù)下滑，柏林超級(jí)工廠的建設(shè)進(jìn)程變得越來越刻不容緩。馬斯克近日在社交媒體上與粉絲互動(dòng)時(shí)也透露稱，他本周將再次前往德國，而柏林超級(jí)工廠是他本周前往德國的原因。而此次也是馬斯克自去年宣布在柏林建廠之后，首次前往柏林超級(jí)工廠。

值得一提的是，前不久的航拍顯示，柏林超級(jí)工廠內(nèi)出現(xiàn)了大型的白色帳篷，還新修建了停車場，當(dāng)時(shí)外媒就預(yù)計(jì)工廠可能會(huì)舉行一次重大的活動(dòng)，馬斯克本周前往工廠，可能就與外媒提到的活動(dòng)有關(guān)。那么一旦柏林超級(jí)工廠正式建成并投產(chǎn)后，加州生產(chǎn)問題也就迎刃而解了，到時(shí)就是特斯拉與歐洲本土品牌貼身肉搏的時(shí)候了。只不過那時(shí)候，歐洲又還剩多少市場份額可供特斯拉搶奪呢？

助力，競爭對手增多

一直以來低碳出行和發(fā)展電動(dòng)汽車都是歐洲各國的目標(biāo)，大眾、奔馳、寶馬、奧迪、雷諾等歐洲老牌車企也都開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。只是真正發(fā)揮了舉國之力的依然是少數(shù)，而今年德國和法國這兩個(gè)歐洲最大的汽車消費(fèi)市場卻都給出了令人羨慕的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。

德國每輛新能源車的補(bǔ)貼達(dá)到了9000歐元（約合人民幣73446元），法國對購買電動(dòng)車的消費(fèi)者進(jìn)行了7000歐元（約合人民幣57125元）的補(bǔ)貼，如果消費(fèi)者是換購形式購車還能額外享受5000歐元（約合人民幣40804元）補(bǔ)貼，也就是說在法國最多可以享受到1.2萬歐元（約合人民幣928元）的補(bǔ)貼。

顯然特斯拉并沒有享受到如此誘人的補(bǔ)貼。以法國為例，特斯拉Model?3在法國的起售價(jià)為4.96萬歐元（約合人民幣40.5萬元），由于超過了4.5萬歐元（約合人民幣36.7萬元），所以Model?3在法國無法獲得電動(dòng)車補(bǔ)貼，只能通過換購獲得5000歐元（約合人民幣4.1萬元）補(bǔ)貼，也就是說在法國用戶最低需要支付4.46萬歐元（約合人民幣36.8萬元）來購買Model?3。

由此造成的結(jié)果就是，7月特斯拉德國新車注冊量下降了67%，只有203輛，而整個(gè)德國的電動(dòng)汽車市場7月銷量激增了182%。在法國，特斯拉7月的新車注冊量只有119輛。不過德法兩國的特斯拉銷量下滑都不是影響最大的，北歐幾國才是。

特斯拉很早就開始布局歐洲市場了，其中瑞典、荷蘭、挪威一直是特斯拉在歐洲最大的市場，在冰島，特斯拉甚至是最暢銷的汽車品牌。與此同時(shí)，瑞典EV市場的份額甚至達(dá)到了25.8%、荷蘭為12.1%、芬蘭為15.7%、冰島為53%，而挪威更是高達(dá)70%。不過在今年7月，瑞典、挪威、荷蘭北歐三國的汽車交付量創(chuàng)下歷史新低，瑞典下滑了98%、荷蘭下滑了95%，挪威則下滑了93%。

其中原因除了前面提到的生產(chǎn)問題，JATO的銷量數(shù)據(jù)也可看出些許端倪。數(shù)據(jù)顯示，7月歐洲電動(dòng)汽車銷量中有一半是混合動(dòng)力汽車，其需求猛增了89%，福特Puma和菲亞特500的輕度混合動(dòng)力版本為增長做出貢獻(xiàn)。插電式混合動(dòng)力車的市場份額緊隨其后，銷量為55800輛，同比增長365%，增幅主要來自奔馳A級(jí)、沃爾沃XC40和寶馬3系等新車型的發(fā)布。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，7月份歐洲市場純電動(dòng)車可供選擇的車型從28種增加到38種，新車型包括標(biāo)致209，保時(shí)捷Taycan和斯柯達(dá)Citigo等。

此外，從車型上來看，上半年歐洲最暢銷的電動(dòng)車型是雷諾Zoe，上半年這款車共計(jì)售出了3.65萬輛，而特斯拉Model?3的銷量則為3.32萬輛，緊隨其后的是大眾高爾夫電動(dòng)版。更令特斯拉擔(dān)憂的是，雷諾Zoe和大眾高爾夫電動(dòng)版的起售價(jià)一個(gè)為3萬歐元（約合人民幣24.5萬元）一個(gè)為3.19萬歐元（約合人民幣26萬元），既可以享受到電動(dòng)車補(bǔ)貼，也可以享受換購補(bǔ)貼，車主最低僅需要支付2萬歐元左右（約合人民幣16.3萬元）就可以拿下這兩款暢銷車型，價(jià)格優(yōu)勢明顯。

再加上歐洲國家普遍較小，居民的日常通勤距離并不很遠(yuǎn)，即使是200多公里續(xù)航的雷諾Zoe也足夠用，特斯拉長續(xù)航的優(yōu)勢在這里并不突出，而且由于歐洲發(fā)達(dá)國家城市規(guī)劃建設(shè)較早，城市道路普遍偏窄，雷諾Zoe、大眾高爾夫這一類小型車、緊湊型車反而更受消費(fèi)者青睞。

在美國本土市場，特斯拉Model?3雖然仍然是美國上半年最暢銷的電動(dòng)汽車品牌，但銷量卻只達(dá)到3.83萬輛，相比去年同期的6.9萬，幾乎少了一半。造成這一結(jié)果的原因肯定與疫情的影響密切相關(guān)，畢竟上半年特斯拉在美國唯一的工廠停產(chǎn)了一個(gè)多月，原來的庫存還要跟歐洲市場進(jìn)行分配，銷量下滑在所難免。再加上今年Model?Y和Model?3的共線生產(chǎn)也占用了Model?3的一部分產(chǎn)能，銷量未能達(dá)到去年同期似乎也解釋得通。不過特斯拉真正的問題依然還是價(jià)格，誰不想買一輛更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠些的特斯拉呢？

馬斯克顯然也知道這個(gè)問題，在第二季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上他就曾表示：「現(xiàn)在困擾我們的是，特斯拉的售價(jià)還不夠親民，需要繼續(xù)降價(jià)。我們認(rèn)為，特斯拉只需要微薄的利潤，讓銷量增長最大化，讓車輛的售價(jià)更低?！?/p>

如果特斯拉真的做到了這一點(diǎn)，全球市場格局只怕又會(huì)被攪得天翻地覆了。

圖?|?來源于網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉中國四月銷量下降近萬輛，為何人們不愿意為這一汽車品牌買單？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車巨頭特斯拉2022年4月份在中國的銷量與上個(gè)月相比下降了近萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)在很多人看來并不奇怪。一方面汽車的銷量出現(xiàn)浮動(dòng)是很正常的。另一方面頻繁發(fā)生問題的特斯拉口碑下跌的厲害。這對于特斯拉的銷量肯定有一定的影響。

特斯拉口碑變差的原因。首先是頻繁的出事。特斯拉在中國接連發(fā)生了很多自燃、剎車失靈等事故。頻繁發(fā)生的事故讓人們對于特斯拉電動(dòng)車的安全性表示了擔(dān)憂，直接讓特斯拉口碑驟降；其次，特斯拉高傲的態(tài)度。在發(fā)生自燃和其他問題之后，特斯來面對車主的***非常的高傲，并堅(jiān)稱不會(huì)向車主妥協(xié)，特斯拉面對客戶這樣的態(tài)度讓很多人感到非常的反感和憤怒；最后，特斯拉逃避責(zé)任。面對頻繁發(fā)生的剎車失靈和車輛失控的問題，特斯拉并沒有認(rèn)真的履行自己作為一個(gè)車企的職責(zé)，反而一味的推脫責(zé)任，甩鍋車主，這也讓廣大車主非常的不滿。

最近一段時(shí)間，由于特斯拉電動(dòng)車剎車失靈導(dǎo)致的各種失控事故頻繁的發(fā)生，這對特斯拉的造成了很大的負(fù)面影響，人們對于特斯拉的質(zhì)量表示了嚴(yán)重的擔(dān)憂，這是特斯拉口碑下跌的主要原因。

在車主***的時(shí)候，特斯拉對于車主傲慢的態(tài)度也是不可接受的。特斯拉作為一個(gè)國際汽車巨頭，應(yīng)該尊重消費(fèi)者。更應(yīng)高積極的協(xié)助車主解決問題，用極其傲慢的態(tài)度對待消費(fèi)者是讓人不滿的。

作為一個(gè)電動(dòng)車巨頭公司，特斯拉本來應(yīng)該履行好自己的企業(yè)責(zé)任，積極的開展事故車輛的調(diào)查，找出導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的原因，但是特斯拉在面對車輛的問題是一味的逃避責(zé)任，甩鍋消費(fèi)者確實(shí)讓人憤怒。

特斯拉宣布4月份在中國的銷量銷量顯示，對比同期上一個(gè)月的銷量是已經(jīng)下降了將近1萬輛的銷量，特斯拉的銷量出現(xiàn)了大幅度的下降。在原本的市場上，除了五菱宏光mini，特斯拉就是電動(dòng)車市場的龍頭，而五菱的定價(jià)和特斯拉等新能源車有著很大的差價(jià)，所以特斯拉就是中國新能源車最近兩年的銷量的冠軍。而特斯拉的4月份銷量出現(xiàn)大幅下降，主要有以下的幾點(diǎn)原因，讓消費(fèi)者不愿再為這個(gè)汽車品牌買單，

特斯拉在三四月份爆出了太多的安全故新聞，對于汽車用戶來說，客戶最基本的需求就是安全性，如果安全性得不到保障，那么用戶在使用車輛的過程中隨時(shí)可能發(fā)生危險(xiǎn)。

而特斯拉在之前曝出的事故中就是當(dāng)客戶想要踩剎車的時(shí)候，無法這樣他剎車踩下去，這樣就會(huì)導(dǎo)致無法緊急剎車，然后出現(xiàn)追尾等事故，可能會(huì)導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)。按客戶的需求，按無法滿足的時(shí)候，特斯拉的銷量就會(huì)出現(xiàn)大幅度的滑坡。

特斯拉的售后態(tài)度可以用惡劣兩個(gè)詞來形容他對于客戶的***非常粗暴，并且態(tài)度也很野蠻。特斯拉中國副總經(jīng)常是發(fā)布一些消息稱是由于用戶自己的原因?qū)е碌陌踩鹿省?/strong>

但是又不給出售后的后臺(tái)的數(shù)據(jù)，迫于的壓力之下給出的后臺(tái)數(shù)據(jù)也只是用Excel表格的形式，這就是非常的不靠譜的行為。這種表格的形式可以隨意的篡改數(shù)據(jù)，所以說特斯拉的售后態(tài)度也是很惡劣了