易車訊 11月2日，網傳小米造車被叫停的消息引發(fā)熱議。對此，小米方面人士表示，不針對傳言回應，小米汽車項目正在順利推進。
對于造車業(yè)務，小米可以說是高度重視，除雷軍親自掛帥外，公司還四處網羅人才。例如，吉利研究院原院長胡崢楠、原北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長的于立國、原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘等均成為小米造車不同業(yè)務線上的負責人。
小米造車簡單回顧
在業(yè)務投入上，小米早在2021年2月官宣造車時就透露，首期要投資100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。
2022年8月份，雷軍曾宣布小米自動駕駛技術已進入測試階段，還公布了自動駕駛技術路面測試的實拍，展示其自動駕駛技術算法及全場景覆蓋的能力。
雷軍彼時還透露，小米自動駕駛技術第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試，目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營。
2022年10月19日晚，雷軍在社交平臺曾提到談小米造車。他表示，在小米進入電動汽車市場之前，對電動汽車行業(yè)進行了深入的研究并獲得了深刻的見解。汽車行業(yè)的本質將從機械演變?yōu)?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="953e78b5c80d87a4 relatedlink">消費電子，市場份額高度集中于頂級玩家手中。
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華為汽車波動，小米汽車慌張
文 | 彭斐
運營 | 宋宋
小米集團高速發(fā)展時，雷軍曾稱自己“行程密時，平均一天有11個會議，每天平均吃飯時間只有3分鐘?！倍缃駥τ凇把荷先松柯曌u而戰(zhàn)”的小米 汽車 ，雷軍的忙碌只會有過之而無不及。
在宣布造車至正式成立公司的5個月間，雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團、長城 汽車 、長安 汽車 、東風、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團、北京現(xiàn)代、博世、寧德時代等企業(yè)，并時不時與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個地方傳出“緋聞”。
幾乎大半個 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊，其業(yè)務開展也將從前期考察逐步進入到實際運營階段。
下一步，圍繞工廠落地何處，又開始了新一輪的激烈爭奪。小米 汽車 終會花落誰家？
01
收購寶沃 汽車 工廠？
雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日，一汽解放開盤股價一度逼近漲停，創(chuàng)年內新高。漲勢的背后，是一則“雷軍一行到中國一汽集團就合作事宜進行深度對接洽談”的消息。
可股民只狂歡了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。
一則“小米 汽車 或將通過收購方式以獲得產能和生產資質”的消息開始在業(yè)內發(fā)酵。同時，寶沃 汽車 作為小米的“新歡對象”也浮出了水面。
“即使向下放到省級發(fā)改委和工信局申請新工廠生產資質，也是需要較長的流程和其他配套手續(xù)的?！?汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語稱，“收購別家車企主要是可以節(jié)省時間，一步到位，代價就是要付出一定的經濟代價。”
小米造車需要搶時間，與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，小米進入 汽車 行業(yè)時間比較晚，花錢買時間，對于手握千億資金的小米 汽車 而言，是比劃算的買賣。
如果回顧小米從成立至今，之所以在高速發(fā)展，雷軍認為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ，擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產資質，具備年產能36萬輛整車的生產能力。這對于小米而言，確實有很大的吸引力。
據(jù)相關報道，寶沃 汽車 生產已進入停滯階段。即使在疫情防控形勢持續(xù)向好，行業(yè)內早已100%復工復產情況下，密云工廠仍處于停工狀態(tài)，且時間已長達一年。2020年工廠產能利用率僅有4.83%。
而3個月前，就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息，當時因雙方對寶沃 汽車 估值差距懸殊，談判戛然而止。據(jù)知情人士透露：“當時雷軍出價極低，遠遠低于陸正耀為寶沃付出的代價?！?
陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長。雖然他于2018年年底，收購了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權，但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。
對目前的寶沃 汽車 來說，最值錢的資產是其位于北京密云的智能工廠和土地資產。當時，福田對寶沃北京工廠項目“砸”了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點示范項目”稱號，而這些資產并沒有被陸正耀收于麾下。
據(jù)車市物語查閱，2019年1月，福田曾發(fā)布一個公告稱，“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學城規(guī)劃中，北京市考慮到科學城未來規(guī)劃的需求，要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權留在福田，并在北京市要求時將土地交回?！?
這也意味著，密云工廠背后的實際所有權不在福田，也不在神州優(yōu)車，而是北京市。目前，北京市只是依照市場價格把土地和房產租賃給寶沃 汽車 使用。
為了吸引小米 汽車 入資，北京市要求收回廠房，這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京，那制造工廠落戶北京的可能性更高。
“北京市有關方面正積極推動小米通過收購寶沃 汽車 獲得生產資質，應該很快就會有結果?！庇邢⑷耸糠Q。
眼下，重組電動 汽車 制造產能也是國家所倡導?！澳壳笆袌錾系碾妱?汽車 企業(yè)太多，相對分散。未來要做大做強，電動 汽車 企業(yè)需要進行兼并和重組，在先進技術方面加大投資力度?！?a href="/tags-g-y.html" target="_blank" class="0dea953e78b5c80d relatedlink">工業(yè)和信息化部部長日前表示。
理論上，有產能過剩問題的車企都希望與小米“沾上關系”，寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇，但從近期的信息推測，雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家，但一些車企已明確辟謠或官方回應不賣工廠。
小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多，但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點從蘋果 汽車 項目受挫中可得知。
同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫克，近段時間不斷與現(xiàn)代、日產、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工，但意外的是，至今還沒有一家車企明確愿意給蘋果造車充當代工廠。
原因也很簡單，有點實力的傳統(tǒng)車企，不想因為與蘋果合作成為蘋果的代工廠，從而“稀釋”了自己的品牌價值。
“諸如比亞迪、長城和一汽集團等有實力的車企，與小米 汽車 汽車 深度談判的，是希望將自己的平臺共享，或是其它方面深入共同造車，而不是淪為代工廠?！睒I(yè)內人士向車市物語表示。
02
激烈的小米 汽車 工廠“爭奪賽”
業(yè)內人士分析，通過收購工廠獲得造車資質，只是短期戰(zhàn)略，未來也不排除小米會多點布局，在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無獨有偶，9月13日便有消息稱，小米 汽車 或將用“雙工廠”模式。
“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點和環(huán)境，能保證永續(xù)發(fā)展?！痹阽妿熆磥恚磥淼拇蟊緺I一定放在自建工廠里。當然，如果收購工廠所在地方的支持一直穩(wěn)定，車企也會樂見其成?！耙话氵€是做兩手準備為妥，吉利都做了N手的準備?！?
小米造車的野心很大。有消息稱小米在 2024年出第一款車，每年推出一款新車，三年的總銷量達到90萬輛。雷軍曾在內部表示，小米 汽車 “3年出車，第一年賣10萬臺”。
業(yè)內人士向車市物語分析，“一年10萬臺，目標很大，但也非不切實際的空想?！敌±怼燔囆聞萘Χ际菑牧阕銎穑婚_始沒有品牌價值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產品的數(shù)據(jù)庫沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群。”
“如果小米 汽車 在三年后量產，可大膽猜測小米面對的第一難題，不是銷量，而是產能不足?！被谶@種憂慮，使36萬年產能的北京密云工廠被小米收購，那小米也會遇到產能不足的問題。提前布局“雙工廠”，邏輯也顯得順其自然。
曾經投資過造車新勢力的雷軍，無論是代工或自建工廠路線，都有不少經驗可以借鑒。
小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產，但2020年3月間接收購廣東福迪 汽車 ，獲得了生產資質。目前，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標已從“海馬”標識改為了“小鵬”，小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經動工。
小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線，前期通過收購快速獲取生產資質，后期通過自建工廠擴大產能。
自雷軍正式宣布小米造車后，各地方馬上行動起來，想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝。可以說，工廠選址的競爭，遠比小米 汽車 總部所在地的競爭更加激烈。
“小米 汽車 落戶哪個城市，便會為這座城市帶去投資，更重要的是能帶去 汽車 相關產業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才，有望引進整個新能源 汽車 產業(yè)鏈?！睒I(yè)內人士稱。
據(jù)漢南區(qū)官方介紹，該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產工廠，包括小鵬 汽車 、東風本田、神龍、東風乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等，重點發(fā)展鋰動力電池、氫燃料電池等領域，同時是智能網聯(lián) 汽車 測試示范區(qū)，具備良好的產業(yè)優(yōu)勢。
同時，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學培養(yǎng)了雷軍，雷軍也在武漢有產業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。
盡管有“最優(yōu)”對象，但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日，據(jù)吉林省網站消息，吉林省高層領導在長春會見雷軍一行；8月31日，天津市高層領導到小米集團走訪調研，就進一步深化市企合作與雷軍座談交流。
（圖：吉林省高層領導在長春會見雷軍一行）
“最后，小米可能會比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等，并考慮當?shù)氐漠a業(yè)鏈和產業(yè)環(huán)境等，以此選擇自建工廠落地何處?！狈治鋈耸糠Q。
03
拼命奔跑的小米 汽車
造車并不容易，既然是雷軍壓上了所有的聲譽，小米造車自然要慎重得多。
但雷軍對于小米發(fā)展的觀點一直是，“大方向選對后，一定要保證奔跑的速度，奔跑本身即可解決問題?！?
雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦”的蘋果項目，至少已經醞釀了6年，而小米 汽車 入局不到6個月，便有一系列實質性進展。
眼下，新能源 汽車 最難的不是制造出一個像樣的產品，而是能把一款產品賣到什么銷量。用戶認可的銷量決定產量，產量規(guī)模決定供應鏈和資金鏈的永續(xù)。對于小米 汽車 而言，沒有銷量，車企就命懸一線，“雙工廠”模式也是其前期的一場。
對于小米造車的優(yōu)勢，鐘師評價，“小米最有信心的不是能圈多少投資資金，而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經建立起來，往下 汽車 產品的集客、營銷、推廣成本，要比任何新生的車企強得多。這是小米造車寶貴的‘無形資產’?！?
不過，小米 汽車 作為后來者，需要補課的內容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請的專利來看，主要集中在智能座艙，自動駕駛上的專利要遠遠少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。
從近幾個月來看，“不缺錢”的小米正不斷對自動駕駛領域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動駕駛廠商的投資，隨后還參與DeepMotion（深動 科技 ），智慧互通（愛泊車）的戰(zhàn)略投資。
當然，自動駕駛的技術壁壘并不是收購幾家公司就能彎道超車，算法的深入研究，以及真實數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無法繞過的一座大山。
深諳此道理的小米 汽車 ，最近也在高薪挖自動駕駛領域的人才，但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%，小米官方還透露小米 汽車 收到的簡歷已超過2萬份，但最后完成入職的僅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。
值得一提的是，就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團隊骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時，不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”，僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景，并且是名外飾設計師。
人才的缺失或將拖累小米造車的進度。此前，盛傳原吉利研究院院長胡崢楠將加盟小米 汽車 ，但最后或因競業(yè)協(xié)議的規(guī)避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車 （中國）電動車事業(yè)部首席運營官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車 ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒有最終成行。
2024年，小米能否造出一臺讓人“尖叫”的車？答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來，小米 汽車 的價值或許不會很高。面對未來強大的競爭對手、復雜的供應鏈管理，缺少 汽車 產業(yè)技術儲備的小米要從造車上獲得利潤非常難。
但換一個角度，從造一個“移動終端和數(shù)字空間”來看，如果小米造車，真能像雷軍所想那樣“是給手機和一整套智能體系加上四個輪子”，小米 汽車 的價值是否會變得不一樣？核心前提是，小米能將電子產品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。
造車挖人暗戰(zhàn)：小米開10億天價，新勢力打響「人才保衛(wèi)戰(zhàn)」
華為汽車業(yè)務巨震，一張限制余承東的大網，緩緩展開。
事實上，坊間早有傳聞，關于造不造車，華為內部存在著2種聲音。而隨著華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍的離職，以余承東為首的“造車派”，就此占據(jù)了上風，春風得意馬蹄疾。
緊接著，AITO問界改成華為問界宣傳，智選車模式四處“攻略”，將江淮、奇瑞等車企也收入囊中。只不過誰也沒能想到，廣汽埃安的“降級合作”，竟然成為了華為汽車業(yè)務“改變方向”的導火線。
3月27日，廣汽集團發(fā)布了《第六屆董事會第35次會議決議公告》，表示審議通過了《關于廣汽埃安 AH8 項目變更的議案》，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)，變更為自主開發(fā)。
據(jù)稱，變更后華為將繼續(xù)以重要供應商身份參與廣汽埃安自主品牌車型的開發(fā)及合作。但這種合作伙伴發(fā)展戰(zhàn)略大方向的改變，對于華為來說，卻代表著另外一層意味——廣汽的防備心，更深了。
對此，余承東在日前的電動汽車百人會論壇上，如是表述道：
因為華為仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應商。新勢力車企，有自己的追求，為了市值，為了自己的控制點，也不會選擇華為。傳統(tǒng)的車企當中，如果怕失去靈魂，也不會選擇華為。
根據(jù)華為2022年財報，2022年華為在汽車業(yè)務相關的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務間接涉及人員超萬人。然而在收入方面，華為智能汽車解決方案業(yè)務營收僅為20.77億元，占總營收的0.3%。
顯而易見，華為汽車業(yè)務的投入產出比已經嚴重失衡。
也正是因為這樣，余承東才會說，“如果沒有大量使用華為自動化解決方案的車大量銷售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！?。而這一點，也是余承東堅定智選車模式的原因所在。
此時的華為，像是被行業(yè)形勢逼上了造車之路。而華為的高層們，卻更像是在逼著余承東“放棄”，以遏制住其瘋狂生長的野心。
毫無疑問，任老再次簽訂的那份5年內不造車的文件，起到了一錘定音的效果。據(jù)悉，該文件不僅重申了“華為不造車”的決定，更是強調不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
胳膊擰不過大腿，“華為問界”胎死腹中，余承東的生態(tài)聯(lián)盟也就此被打亂。更有甚囂塵上，余承東仿佛一夜之間成為了華為汽車業(yè)務的“罪人”，喊打。
對此，坊間借題發(fā)揮的傳聞很多，或是“華為接班人”的陰謀論，稱余承東功高震主；亦或是，華為余承東即將赴小米汽車任職，另投明主……
小米汽車，缺個余承東？
4月初，坊間傳聞，小米汽車和很多vc、獵頭都在頻繁接觸會面余承東，似乎是看到此時余承東的不如意，并相信其“單干”也能撐起一片天，想要推波助瀾一波。
仁者見仁，智者見智，但在個人看來，余承東跳槽小米的概率，或許真的沒有那么大。而且不久前，小米集團也對外回應稱，這些都是胡編亂造的消息，消息不實。
常言道，天時地利人和，是成事之本。如果真的像傳聞中那樣，雷軍接觸余承東，試圖引進這一“大鱷”，那一山總難容二虎，雷軍親自帶隊造車、賭上下半生聲譽的說法，也就付諸東流了。
而且從目前小米汽車的團隊來看，其主要成員以公司“老人”為主。
盡管小米也引進了原寶馬i品牌外觀設計師李田原、原北汽極狐總裁于立國、以及原吉利研究院院長胡崢楠等外來行業(yè)人士，但總的***員框架，還是一群“老兄弟”在發(fā)揮作用。
當然，原上汽通用五菱事業(yè)部副總經理，后負責小米汽車營銷業(yè)務，前段時間又因個人和家庭原因離職的周钘，卻也是另外一個鮮明的例子。
有小米內部員工透露，周钘與小米這樣的互聯(lián)網企業(yè)融合得并不好，營銷理念、造車理念有所偏差。但無論哪種說法，如何打好營銷第一戰(zhàn)，對于小米汽車這樣的后來者，永遠是重中之重。
蔚來、理想、小鵬的例子表明，營銷方式、市場聲量的把握，與之后的銷量往往會呈現(xiàn)出正相關的關系。甚至稍有不慎，就會摔一個大跟頭，就像小鵬一樣，自G9失利之后，到現(xiàn)在都沒有緩過勁兒來。
必須承認的是，如今的時代里，就是酒香也怕巷子深。但如果試圖“亂拳打死老師傅”，像之前小米汽車自曝設計圖的操作，多少有些不合時宜。至少在小米汽車想走高端市場的情況下，并沒有起到好的效果。
所以，小米汽車究竟需要什么樣的人，或者是小米汽車需要余承東嗎？
退一步講，如果雷軍依舊堅定帶隊，那么小米汽車并沒有余承東合適的位置。相反，如果雷軍還有其它偉大事業(yè)，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放權給余承東，也并無不可。畢竟，能夠撐起汽車這一大業(yè)務，且具備自我魅力的領導，并沒有太多。
以價值為王，而非價格
2023年開年，特斯拉、比亞迪掀起了汽車價格戰(zhàn)的序幕。而在這場大戰(zhàn)之中，除了市場份額的爭奪之外，必須承認的一點在于，所謂新能源汽車的成本，并沒有想象中那么夸張。
市場輿論和行業(yè)大勢的雙重沖擊下，小米汽車肯定會受到影響，但并沒有想象中的那么大。
的是，作為依舊沒有實車亮相的造車勢力，小米汽車避開了動力電池成本居高不下的環(huán)境，以及本次價格戰(zhàn)的市場份額爭奪。但同樣是這個原因 ，后發(fā)力的小米汽車，會迎來更為深刻的“價值戰(zhàn)”。
不同角度來看，小米汽車擁有2方面的價值：品牌價值與產品價值。
首先，直言不諱地講，關于小米汽車的品牌價值，大部分由小米集團賦予。而在這一點上，可以從3點表述：
其一，小米生態(tài)的加持。小米汽車的加入，可以給予消費者AIoT的閉環(huán)體驗。如此場景端的完善，將會帶來體驗上的提升，而這也是車企造手機，手機廠商造車的一大正向。
其二，小米銷售網絡的加持。類似華為智選車模式的銷售方式，與小米銷售網絡的融合，將為小米汽車的銷售帶來足夠多的窗口。
其三，小米技術的加持。多年互聯(lián)網技術的積累，不僅會給小米汽車帶來不同于傳統(tǒng)車企的思維模式，更能在產品功能定義等方面，提高效率。
而后，是關于小米汽車的產品價值。
因為沒有官方的具體產品信息披露，這一方面并不好過于武斷地衡量。但根據(jù)此前晚點所曝光的產品點：小米汽車首款車為中型溜背式轎車，內部代號Modena （摩德納），有2個方案，一個版本26萬~30萬元價格區(qū)間，另一個版本在35萬元以上。
最新爆料顯示，小米汽車依舊分為2款，一款配備92度電池，續(xù)航766公里；另一款配備120度電池，續(xù)航1036公里。自動駕駛方面自研，座艙芯片用高通8295，前后3顆激光雷達，售價29.99萬~36.99萬元。
如此來看，小米汽車沖擊高端市場之心不死，但貴也是真的有些離譜。
不難預見的是，如果相關爆料為真，那么將時間推遲到明年小米汽車正式上市，其高昂的價格，必將引起整個市場的軒然***。
而這里必須明確的一點在于，價格高不代表品牌價值、產品價值充足。
后疫情時代的到來，經濟大環(huán)境的疲軟，各種負面因素的加持下，汽車市場的消費升級將會如無源之水一般，不得長久。更何況，與華為相比，小米也確實弱上一籌。
而另一方面，也正是這種品牌價值、產品價值的不足，才引得坊間風言風語，進而傳出余承東即將加盟小米汽車的消息。再加上如今小米汽車小動作不斷，如此慌張的根源，除了受到市場情緒的影響之外，更多的也還是其本身“價值”的不夠出彩。
毫無疑問，以后的路會愈加艱難。至于雷軍是否會和余承東一樣，遇到如今進退兩難的情況，不妨用時間來驗證。
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小米造車落戶北京？多個崗位招聘信息透露工作地點
“有想來集度 汽車 的嗎？坑不多了?！?
入職集度 汽車 一個多月后，羅敏敏在脈脈 汽車 同行交流圈里發(fā)起了“求賢貼”。僅一個禮拜的時間，帖子吸引了超過140人回復，前來詢問的人，包括上汽大眾、吉利等傳統(tǒng)車企的員工，也不乏理想、小鵬等新勢力。羅敏敏感慨，一時間， “后臺咨詢的私信多到快要爆炸?！?
自2021年開年以來，互聯(lián)網造車大軍里，又多了一些新的身影，從百度、小米到360，原來的 科技 巨頭們紛紛一頭扎進造車業(yè)。與其充滿著雄心壯志的造車一同到來的，還有打響的新一輪搶人大戰(zhàn)。
在網上看到集度 汽車 的招聘帖子后，理想 汽車 的員工徐宇第一時間按下收藏。因為百度在自動駕駛上的優(yōu)勢，集度 汽車 成為他眼中比較有潛力的新新造車公司。當天晚上，他迅速做好一版簡歷，準備發(fā)到對方郵箱時，為表示誠意，他還專門加上一句“希望獲得面試機會”。
雖然自己所在的公司位列新造車第一陣營，但在徐宇看來，自己的薪水屬于“入職即巔峰”，過去兩年多，基本沒有變動。
更讓他感覺“壓力山大”的是，在前五個月銷量只有2.2萬輛的情況下，公司內部卻流傳出要將目標銷量提升到10萬輛的說法，而且還將和員工的年終獎掛鉤。在他看來，2021年即將過半，但距離年度目標還太遠，“難度太大，大家都很焦慮，聚在樓下抽煙的同事都變多了”。
在集度 汽車 給徐宇的反饋里，如果能順利入職，月薪就可以提升大約30%。他認為，吸引自己的，除了基本工資的上漲，還有“大廠”出了名的。
進入2021年，幾乎每隔一個月，就有 科技 巨頭官宣造車。一向財大氣粗的 科技 公司們，也帶著砸錢挖人的勁頭闖進 汽車 圈。先是雷軍宣布十年投入100億美元，緊接著，集度 汽車 CEO夏一平就拋出未來五年投入500億元的規(guī)劃。
為了快速搭建團隊，招人也成為CEO的當務之急。出任集度 汽車 CEO后，招聘花費了夏一平大部分的精力，即便是周末，他也會從早上9點開始，連續(xù)面試12個小時直到晚上。按照，明年年底前，集度 汽車 的團隊規(guī)模將擴充至2500-3000人。
“新造車在起步之處，便是從傳統(tǒng)車企等地方搶人的，因此給的薪水還算理想”，徐宇稱，“這意味著，在這輪新的搶人大戰(zhàn)中， 科技 巨頭們需要花更多的錢”。
以第三方招聘網站上的信息為例，同樣招聘數(shù)據(jù)分析師，蔚來給出15-30K的月薪，雖然集度 汽車 的薪水也在同一區(qū)間，但是比起蔚來的13薪，后者卻給出了18薪。
在宣布與哪吒 汽車 聯(lián)手造車后，不到一個月的時間，360公司便開啟了 汽車 團隊的組建。為了吸引人才，6月1日，360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎更是親自在社交媒體上廣發(fā)英雄帖，并表示“公司在薪酬待遇方面全面放開、全力支持?！?
360重金尋求的職位包括感知融合算法、軟件架構、信息安全、智能駕駛開發(fā)等崗位，根據(jù)新浪 財經 的報道，僅是這些崗位的推薦獎金，就共計高達數(shù)十萬元。
不過新的記錄還在被高管打破。近日有媒體爆料稱，小米用股權加薪資高達10億元的待遇挖角吉利研究院院長胡崢楠，不僅如此，小米還向多位傳統(tǒng)車企的研發(fā)大咖拋出橄欖枝。雖然之后胡崢楠以“消息不實”予以否認，但在天價挖角的傳聞背后，是人才稀缺，以及相關從業(yè)人員薪酬待遇水漲船高的行業(yè)共識。
當 科技 巨頭們走上同樣的路，頭部公司理所當然地成為它們重點瞄準的目標。蔚來、小鵬和理想都成為挖人的“重災區(qū)”。在5月蔚來的發(fā)布會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌感慨，“最近挖我們的人實在太多了，沒辦法，我們要把同事的信息都隱藏一下?！?
一位蔚來員工則證實，“近期加入蔚來的新員工，需要簽訂一份競業(yè)協(xié)議?！倍@也是蔚來阻止外流的常規(guī)操作。據(jù)路透社報道，早在2019年4月，蔚來便通過罕見的長達一年的競業(yè)禁止條款，阻止幫助其進行IPO的投資銀行服務其他競爭對手。
為了留住員工，各家都使出渾身解數(shù)。蔚來基本上用“全員持股”，此前曾有員工介紹，其在2018年入職時，獲得了2000股蔚來股票，到2020年年末，隨著公司股價漲至50多美元，自己也“坐地成為百萬富翁”。上述蔚來員工稱，現(xiàn)階段，公司仍會給新員工期權獎勵，“有的人是1000股?！?
一位曾面試理想 汽車 的員工表示，理想 汽車 也許諾會給新入職員工4500股期權，每年900股，分5年行權。6月8日晚，身為“造車新實力”的嵐圖也官宣開啟了員工持股。
不過對于核心高管，以及自動駕駛研發(fā)等領域的“關鍵人才”，從 科技 巨頭到此前的新造車都面臨著“一賢難求”。
小鵬 汽車 人力高級總監(jiān)林嬌芬在接受媒體訪時表示，目前還沒有專門的智能化專業(yè)，大多招聘的是電子電氣和計算機專業(yè)的畢業(yè)生。市場決定供需關系，與智能化相關的職位，起步價比其他職位高出20%~30%。
一名車企內部人士向未來 汽車 日報透露，小米正在全球挖無人駕駛領域的大佬“鎮(zhèn)場子”，“百萬美元年薪起步。”在該人士看來，如果招到關鍵人物，就意味著他可以自帶團隊，也能吸引到更多的人才。
第三方招聘網站信息顯示，今年以來，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍，年薪甚至達百萬以上。對于自動駕駛前端負責人這一職位，蔚來就開出了“月薪95K以上，16薪”，即年薪超過150萬元的豐厚報酬。
“對于頂級人才，滴滴顯得尤為慷慨?！币晃辉谲嚻笕温毝嗄甑闹袑釉诮邮躎ech星球訪時透露，現(xiàn)階段滴滴的目標是傳統(tǒng)車企副總級別的人物，開出的待遇是200W，而在傳統(tǒng)車企，這些人的待遇大多是年薪60W-80W。據(jù)介紹，從今年3月開始，滴滴放出的職位也大多集中在D8-D10。
“并不是牛的人才都是志同道合的人，也不是你們看到所有人才都適合。我們更多的是在找高端人才里面的志同道合的人?！毕囊黄饺绱烁袊@。
（注：文內受訪者皆為化名）
作者 | 吳曉宇
編輯 | 王妍
在正式宣布進軍 汽車 行業(yè)兩個多月后，小米似乎正在加快步伐。6月14日，小米公司的發(fā)布多個自動駕駛相關崗位的招聘信息。
具體來看，招聘崗位涉及數(shù)據(jù)平臺、車載基礎架構、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺開發(fā)、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等，且每一項招聘啟事前，都有一個“急”字。除此之外，招聘信息顯示，上述工作地址皆是北京海淀。
上述招聘信息的發(fā)布，也被業(yè)內解讀為“小米研發(fā)中心總部即將落戶北京”。
不過，上述猜測并未得到小米方面的證實。
對于在京招聘多個自動駕駛相關人員，業(yè)內認為，北京在自動駕駛相關領域的布局較早，自動駕駛相關 科技 公司及人才相對充足，但北京并非小米 汽車 研發(fā)中心的唯一選擇。
此前，就有跨國 汽車 零部件供應商曾透露，小米正在上海安亭建立一個研發(fā)中心。
值得關注的是，在開始招聘北京自動駕駛工程師的同時，小米集團還投資了兩家位于上海的與自動駕駛技術相關公司。
6月3日，小米參與了位于上海張江高 科技 園區(qū)的縱目 科技 1.9億美元的D輪投資；6月8日，小米和高瓴、美團共同領投了位于上海的激光雷達企業(yè)禾賽 科技 超3億美元的D輪融資。
事實上自今年3月30日小米集團正式發(fā)公告宣布進軍造車業(yè)務以來，包括北京、上海、武漢等多地都被傳出正在與小米集團接洽，希望小米 汽車 落戶的消息。
不過，雖然小米造車花落誰家依然撲朔迷離，但小米正在加快造車步伐。自宣布造車消息以來，小米集團董事長雷軍在各地考察，頻繁出入各個主機廠，包括比亞迪、上汽通用五菱、長城等成為小米的“緋聞對象”。
“支持小米 汽車 業(yè)務的發(fā)展，也在 汽車 領域合作，正在洽談項目”。6月13日，在2021中國 汽車 重慶論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開表示，“與小米雷總我們有很好的合作關系，我們代工了大量的小米手機，是一個戰(zhàn)略合作關系，未來 汽車 業(yè)務上比亞迪將支持小米 汽車 的發(fā)展?！?/p>
6月8日晚，雷軍還曾現(xiàn)身保定長城哈弗 汽車 研發(fā)中心。盡管雙方均未對外公布行程內容，這被認為與小米代工有關。
不過，今年3月份，長城與小米曾雙雙否認“由長城代工小米電動 汽車 并提供工程咨詢服務”的消息。
招聘自動駕駛相關人員、與比亞迪洽談 汽車 業(yè)務、出入長城研發(fā)中心，盡管小米尚未公布造車的最終方式，但業(yè)內普遍認為，要想快速推出產品，選擇代工是比較可行的方案。
“小米無論自建工廠還是代工都沒問題。但是小米造車需要搶時間，自建工廠的話，時間上耗不起。大家反復強調的一點是，與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，小米進入 汽車 行業(yè)時間比較晚，當下最重要的事情是盡快推出產品，這才是工作的核心。”此前，威馬 汽車 首席數(shù)據(jù)官梅松林在接受記者訪時表示。
長安 汽車 董事長朱華榮更是坦言， 汽車 產業(yè)具有復雜的生產技術和復雜的上下游供應鏈，各個環(huán)節(jié)風險巨大， 科技 創(chuàng)新公司應該看到傳統(tǒng)制造體系的復雜性，利用自身軟件等優(yōu)勢攜手傳統(tǒng)車企共同利用好這些，降低成本、提升效率、降低風險。
而在6月9日的亞布力中國企業(yè)家論壇上，王傳福也公開喊話雷軍，“虧了1000億事小，浪費3年時間事才大”。
而縱觀當下的新造車大潮，蔚來、小鵬、理想規(guī)模不斷擴張，百度、360等相繼官宣跨界造車，如何掌握先發(fā)優(yōu)勢，對小米而言至關重要。
值得關注的是，為加快造車步伐，小米曾以“股權加薪資10億元人民幣”的天價挖角吉利研究院院長胡崢楠。
盡管胡崢楠6月2日在其社交平臺帳號以“消息不實”予以否認，但隨后有消息稱，吉利研究院確已換帥。
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