- 特斯拉又雙叒叕降價(jià)，要不咱們再等等？
- 特斯拉降價(jià)了？
- 不到兩周，特斯拉又降價(jià)了：兩款車下調(diào)2.3萬！底價(jià)到底是多少？
- 特斯拉MODEL S三天降價(jià)兩次，你還敢買嗎？
日前，和訊汽車從特斯拉CEO馬斯克的社交媒體了解到，其本人宣布特斯拉旗下車型?Model?S的售價(jià)將調(diào)整至6.942萬美元（約合人民幣46.65萬元，10月15日匯率，下同）。這也是10月13日該車型降價(jià)后的再次降價(jià)，兩天內(nèi)合計(jì)將降價(jià)5570美元（約合人民幣3.74萬元）。
特斯拉在10月13日才剛將Model?S的價(jià)格降低3000美元至71990美元，并且中國也進(jìn)行同步，特斯拉進(jìn)口Model?S長續(xù)航版和高性能版均降價(jià)人民幣2.3萬元。按照慣例，本次繼續(xù)調(diào)價(jià)，中國市場將同樣進(jìn)行同步。
不過有趣的是，價(jià)格的下降可能并不一定會(huì)***到Model?S的銷量增長。今年5月，Model?S車型就已經(jīng)進(jìn)行過今年的第一次降價(jià)，其中美國降價(jià)5000美元，中國降價(jià)29000元，但交付量卻并沒有因此增加，原因可能是對(duì)價(jià)格敏感的用戶會(huì)更傾向于選擇便宜的Model?3，因?yàn)樵撥囆徒档母荨?/p>
和訊汽車猜測，馬斯克此舉的目的或是為了狙擊其競爭車企Lucid?Motors旗下的Lucid?Air車型。作為美國的造車新勢力，Lucid?Motors近期剛剛公布了旗下新車Lucid?Air的售價(jià)。在扣除7500美元的美國聯(lián)邦稅收抵免后，新車售價(jià)為6.99萬美元，已經(jīng)低于尚未調(diào)價(jià)的Model?S車型。
據(jù)Lucid?Motors官方表示，Lucid?Air的續(xù)航里程達(dá)到了442英里（約771km），這比目前新款的特斯拉Model?S的402英里（約647km）續(xù)航還要高出100多公里。同時(shí)新車將成為?“充電速度最快的電動(dòng)汽車”，能夠在20分鐘充電時(shí)間內(nèi)，最多可為車輛增加300英里（約合480公里）的續(xù)航里程。
性能方面，Lucid?Air的頂配車型將搭載最大功率1013馬力的電機(jī)，用四輪驅(qū)動(dòng)，電池組容量為100kWh，還可提供130kWh容量的電池組，0-60英里/小時(shí)(0-96公里/小時(shí))的速度將不超過2.5秒，并且最高時(shí)速超過200英里/小時(shí)(322公里/小時(shí))。
Lucid?Air更加出色的新車性能和續(xù)航能力，使得2013年就已經(jīng)問世的Model?S在產(chǎn)品力方面有些捉襟見肘，因此適當(dāng)降價(jià)以恢復(fù)市場競爭力或許是目前馬斯克的無奈之舉。截止北京時(shí)間10月15日中午12時(shí)，特斯拉美國和中國顯示的Model?S價(jià)格均尚未調(diào)整，起售價(jià)分別為7.199萬美元（約合人民幣48.38萬元）和73.39萬元。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉又雙叒叕降價(jià)，要不咱們再等等？
2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。
1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model3起售價(jià)22.99萬元，ModelY起售價(jià)25.99萬元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng)，算上這次，已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過去的2022年，特斯拉全球交付量131萬輛，沒有達(dá)到150萬輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？
三個(gè)月，特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”
據(jù)特斯拉中國，1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元，高性能版降價(jià)2萬元；ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬元，長續(xù)航版降價(jià)4.8萬元，高性能版降價(jià)3.8萬元。
對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者訪時(shí)表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬元。享受國補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬元，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加”，12月7日至12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元。
為何接連降價(jià)？新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈
三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)？按陶琳在微博上的說法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來成本降低)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。
而北京社科院研究員王鵬接受記者訪時(shí)表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。
“大的整體背景，是新能源汽車市場未來的競爭非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場影響力，受到粉絲追捧，但近年來它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說。
具體來看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競爭：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車，無論是混動(dòng)還是純電，都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場；另一方面，中國市場競爭激烈，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競爭。
除了上面提到的“存量市場”競爭之外，特斯拉也受到了“增量市場”的競爭。王鵬表示，中國有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說對(duì)特斯拉來說，無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競爭。在這樣一個(gè)大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地?cái)U(kuò)大市場，那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?！蓖貔i說。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長40%，未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛(混動(dòng)+純電)，同比增長超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場競爭壓力，國產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。
在銷量增長面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。
林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說明它面臨了產(chǎn)能‘供過于求’的問題，因此必須通過降價(jià)的方式，讓原本不想買特斯拉人來買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬輛下降至16.3萬輛，而中國市場在手訂單量則從7月份的17.6萬輛下降至5879輛?？梢钥吹?，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來了一定壓力，這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。
為何特斯拉“向下”，國產(chǎn)品牌“向上”？
在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí)，國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價(jià)模式。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價(jià)。
除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià)，其中哪吒S漲價(jià)3000元，哪吒U-II漲價(jià)6000元，哪吒V漲價(jià)4000元。長安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。
為何特斯拉降價(jià)，國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)？
王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價(jià)，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧欁銐蚋撸谝欢ǔ潭壬辖祪r(jià)可以更好地讓利于市場，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”，在“國補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國內(nèi)新能源汽車廠商無論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤率都比較薄，所以只能通過漲價(jià)的方式來維持利潤，或者說減少利潤的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢降價(jià)”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤空間比較大，下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢。而國產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲a(bǔ)退出，由于國產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域，利潤空間比較小，需要通過漲價(jià)來彌補(bǔ)利潤。
那為什么中國的新能源車企利潤空間會(huì)不如特斯拉，從而缺少降價(jià)的“底牌”呢？
林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過一句話，他說中國的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒有國家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因?yàn)橹袊履茉雌嚻毡橐?guī)模小、價(jià)格低?！?/p>
林示稱，像蔚來、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價(jià)格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤32.9億美元，是超過豐田的，它的單車凈利潤是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來汽車全年交付新車12.2萬臺(tái)，同比增長34%，小鵬汽車全年交付12.08萬臺(tái)車，同比增長23%，理想汽車全年交付13.32萬臺(tái)車，同比增長47.2%。而蔚來、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到，特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場遇到許多競爭者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。
硬件降價(jià)、軟件漲價(jià)，特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià)，因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。
去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格，測試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元，漲價(jià)幅度達(dá)25%，而訂閱費(fèi)沒有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬美元上漲到了1.2萬美元，一年時(shí)間兩次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為，特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌，它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒有一定的用戶量，就不足以支撐它未來的軟件收入?！绷质菊f。
因此，可以說特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中，F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤的重要來源，使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購買各類軟件性能更新包，包括駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元，年訂閱價(jià)為99美元，可為用戶提供卡拉OK、模式、網(wǎng)頁瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的18%，五年時(shí)間CR(復(fù)合年均增長率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長到18.7%。
到了2022財(cái)年第四財(cái)季，蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過了來自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來源。
特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià)，或許也是想成為“第二個(gè)蘋果”，未來靠軟件服務(wù)賺取高額利潤。
碳酸鋰價(jià)格下跌，車企成本高懸問題迎“解藥”？
目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣？
此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。
過去兩年時(shí)間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬元/噸，較兩年前4.4萬元/噸的價(jià)格增長近12倍。
而從11月底以來，碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來“拐點(diǎn)”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？
林示認(rèn)為，鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。
中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者訪時(shí)表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損，未來短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。
山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長期來看，未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長而支撐其上漲。
整體來看，目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài)，而上游鋰礦價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”
實(shí)際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價(jià)暴跌所反映出來的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤，特斯拉股價(jià)為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。
過去一年時(shí)間，特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬億美元的市值相比，如今(美東時(shí)間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過8300億美元(約合人民幣5.7萬億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過了“7個(gè)比亞迪”。
而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)報(bào)道，由于特斯拉股價(jià)暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。
福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點(diǎn)，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購?fù)铺赜绊?，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上，而無暇顧及特斯拉。
去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人，我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)?！?/p>
陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國市場的需求問題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問題。這些問題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購?fù)铺厣隙纪癸@了出來。
“其實(shí)早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過這方面的問題，其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)曾經(jīng)被美國監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國際化運(yùn)作渡過了難關(guān)，并一度站在市場之巔，但業(yè)績并沒有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞。”陳佳說。
陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭：近年來馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國內(nèi)市場還在吹捧之時(shí)，境外不少投資者對(duì)其無視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f。
因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。
在揮起“價(jià)格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場和新能源汽車市場的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問題或許需要時(shí)間來給出答案。
特斯拉降價(jià)了？
作者：馬芮
不知道大家還記不記得此前拼多多的“特斯拉拼單”，通過此事不難看出消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的熱愛。而在10月14日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）在網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)上表示：“特斯拉將進(jìn)一步調(diào)整?Model?S長續(xù)航版車型在美國的售價(jià)，將下調(diào)至69420美元?！倍鶕?jù)此前消息，這已經(jīng)是一周內(nèi)次特斯拉繼Model?3和Model?S降價(jià)之后的第二次降價(jià)。
此前在10月6日，特斯拉將Model?3的價(jià)格調(diào)整之后補(bǔ)貼售價(jià)達(dá)到了24.99萬元。不難看出特斯拉為了達(dá)到其旗艦車型銷售量的KPI，可以說用足了“促銷”手段。而據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉目標(biāo)在2020年第四季度交付超過18萬輛汽車，并在2020年完成年銷售50萬輛汽車的大關(guān)。
而在10月13日，特斯拉將Model?S的價(jià)格下調(diào)至71990美元。國內(nèi)在售的特斯拉Model?S續(xù)航版和高性能版均降價(jià)2.3萬元，調(diào)整后起售價(jià)分別為73.39萬元和83.39萬元。而這也給大家留下了一個(gè)懸念：未來，特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？（來源于網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
不到兩周，特斯拉又降價(jià)了：兩款車下調(diào)2.3萬！底價(jià)到底是多少？
是的，跟之前傳聞的一樣，特斯拉官方終于宣布對(duì)國產(chǎn)Model 3大降價(jià)。
從特斯拉中國顯示的情況看，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至24.99萬元（降幅超過4萬元），中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至30.99萬元。
在這之前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的售價(jià)是29.18萬元，而長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版車型的售價(jià)是34.41萬元。
更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km，最高時(shí)速 225 公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為 5.6 秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)?！?年或8萬公里/電池質(zhì)保，8年或16萬公里。
擴(kuò)展資料：
寧德時(shí)代使其有降價(jià)空間
10月1日的這次降價(jià)，是特斯拉繼5月1日后的第二次降價(jià)。此前，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬元降價(jià)至29.18萬元。在享受2.025萬的新能源車補(bǔ)貼后，到手價(jià)低至27.155萬。
此前一年Model3國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版已經(jīng)降價(jià)了四次，最短的價(jià)格只維持了一個(gè)月。就以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為例，從去年初至今降幅已經(jīng)接近13萬，國產(chǎn)版降幅也已經(jīng)接近8萬。
彼時(shí)，特斯拉方面表示，調(diào)降國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)，是為了讓更多中國消費(fèi)者可以享受更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)也能滿足國家新能源汽車補(bǔ)貼要求。
對(duì)于此次降價(jià)，官方?jīng)]有說明具體情況。
業(yè)內(nèi)專家指出，此次特斯拉下調(diào)中國制造Model3銷售價(jià)格，或與該車型技術(shù)升級(jí)和國產(chǎn)化率不斷提升密切相關(guān)，特斯拉研發(fā)制造成本因此得以下降。有消息稱，特斯拉國產(chǎn)版車型在搭載寧德時(shí)代電池后，制造成本將進(jìn)一步降低，價(jià)格也會(huì)有所調(diào)整。
特斯拉MODEL S三天降價(jià)兩次，你還敢買嗎？
日前，和訊汽車了解到，特斯拉于10月13日在華調(diào)整了旗下?Model?S的全系售價(jià)，長續(xù)航版和高性能版均降價(jià)2.3萬元，當(dāng)前起售價(jià)分別為73.39萬元和83.39萬元。
事實(shí)上，不到兩周前，特斯拉剛剛調(diào)整了國產(chǎn)Model?3車型的售價(jià)，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬元。
今年以來，特斯拉已經(jīng)多次調(diào)整旗下車型的在華銷售價(jià)格。5月1日，特斯拉對(duì)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼后價(jià)格降至27.155萬。隨后不久，特斯拉又下調(diào)了Model?S與Model?X價(jià)格，下降幅度達(dá)2.9萬元。
那么，特斯拉的價(jià)格是否還能繼續(xù)下探？答案是肯定的。
先說兩款進(jìn)口車型Model?S和Model?X，由于推出時(shí)間已經(jīng)不短，兩款車型產(chǎn)品力明顯不足。有消息稱，Model?S將在明年率先迎來換代。
而不同于傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商銷售模式，特斯拉直營“一口價(jià)”的自主定價(jià)模式不能讓市場決定車輛本身的價(jià)值，因此所以隨著Model?S瀕臨換代，市場競爭力的下降，現(xiàn)款車型勢必需要官方降價(jià)。
再說Model?3，盡管搭載國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池后的國產(chǎn)車型已經(jīng)來到了史無前例的24.99萬元低價(jià)，但新車仍存在降價(jià)空間。和訊汽車認(rèn)為，21-22萬元或是國產(chǎn)Model?3的價(jià)格底線。
拆分特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈，其主要的零部件包括傳統(tǒng)零部件(車架、動(dòng)力系統(tǒng)殼體等)、回路系統(tǒng)(電回路和熱回路)、動(dòng)力電池材料(負(fù)極材料、濕法隔膜等)、配件(內(nèi)飾、座椅、輪胎、玻璃)等，全部進(jìn)行國產(chǎn)替代之后，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版單車成本較美版下降29%。
若按照特斯拉2020年第一季度、第二季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率分別為25.5%和25.4%的利潤定價(jià)，實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)后，新車比剛剛調(diào)價(jià)后24.99萬元的售價(jià)還要降低至少10%，理想狀態(tài)下標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航國產(chǎn)Model?3車價(jià)將不足22萬元。
相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，如果價(jià)格差距合適，消費(fèi)者更傾向于購買一臺(tái)續(xù)航達(dá)到668公里的長續(xù)航版本，畢竟在如今“長人如林”的國內(nèi)新能源市場，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本468公里的續(xù)航確實(shí)有些不夠用了。
和訊汽車猜測，未來最可能發(fā)生的情況是，長續(xù)航版本在今年底或明年初零件國產(chǎn)率持續(xù)上升后，從現(xiàn)在30.99萬的價(jià)格官方再降價(jià)1萬元，使新車價(jià)下探到30萬以內(nèi)，這樣就可以順利享受到2萬余元的國家補(bǔ)貼，最終長續(xù)航版本補(bǔ)貼后的價(jià)格將不高于28萬元。
與屆時(shí)售賣22萬左右的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本形成5萬左右的價(jià)格差，這無論是從成本、產(chǎn)品布局還是補(bǔ)貼門檻上來說，都是行得通的。換句話說，這2萬多元的國家補(bǔ)貼，Model?3長續(xù)航版本未來一定是要“吃到的”，畢竟只需要自降1萬就能換來超過3萬元的市場價(jià)格下調(diào)，特斯拉何樂而不為呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月14日，特斯拉汽車公司CEO馬斯克發(fā)出推文，其內(nèi)容主要說明的是，?特斯拉MODEL?S的價(jià)格將下調(diào)到69420美元。
據(jù)車叔的了解，特斯拉貌似在北京時(shí)間10月13日才剛完成對(duì)特斯拉MODEL?S長續(xù)航版本以及高性能版本的降價(jià)，而且均下降2.3萬元人民幣，優(yōu)惠力度比較大，而且算上10月15日的本次降價(jià)，今年特斯拉已經(jīng)對(duì)美國本土出售的MODEL?S車型進(jìn)行了三次價(jià)格調(diào)整，更是本周的第二次降價(jià)。
據(jù)悉，馬斯克之所以這么做是因?yàn)榧又萜嚬綥ucid?Motors，作為特斯拉的直接競爭對(duì)手，Luicd?Motors即將推出的Air電動(dòng)轎車售價(jià)為7.74萬美元，扣除優(yōu)惠后，買家實(shí)際支付總額為6.99萬美元，關(guān)鍵是這臺(tái)車的續(xù)航里程比MODEL?S還多4英里，達(dá)到了406英里。
其實(shí)美國的電動(dòng)汽車媒體Electek已經(jīng)作出分析，特斯拉MODEL?S的售價(jià)下調(diào)并不會(huì)影響其銷量，因?yàn)榇饲癕ODEL?S的價(jià)格也處于持續(xù)下降的趨勢，但是交付量卻持續(xù)減少，這就真的很尷尬，而且車叔認(rèn)為，特斯拉持續(xù)降價(jià)勢必會(huì)影響品牌的含金量，自損品牌價(jià)值。
不過遺憾的是，Lucid?Motors的產(chǎn)品目前還沒有要引進(jìn)國內(nèi)的打算，所以車叔認(rèn)為此次特斯拉MODEL?S的價(jià)格下調(diào)可能無緣國內(nèi)，不過車叔也會(huì)持續(xù)關(guān)注，后續(xù)會(huì)為大家?guī)碜钚孪ⅰ?/p>
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標(biāo)簽： #特斯拉
