國內(nèi)的新能源市場正在持續(xù)恢復(fù)元?dú)?。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長67.7%至13.8萬輛，1-9月累計(jì)銷量下滑17.7%至73.4萬輛。今年以來，受疫情影響，汽車行業(yè)各大細(xì)分市場都受到了不小沖擊，新能源領(lǐng)域影響尤甚。目前，隨著各項(xiàng)政策的接連出臺(tái)，市場正在持續(xù)復(fù)蘇。
為了推動(dòng)新能源市場發(fā)展，今年7月，國家正式開啟了新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。繼7月和9月相繼公布的第一批和第二批汽車企業(yè)及車型名單，日前正式發(fā)布了第三批名單。
10月19日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布《新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)第三批汽車企業(yè)及車型名單》。《名單》顯示,包括東風(fēng)汽車、比亞迪、云度新能源、零跑汽車、江蘇吉麥新能源、成都大運(yùn)、國機(jī)智駿和中通客車等在內(nèi)的8家車企。
第一批新能源汽車下鄉(xiāng)名單共計(jì)16款車型，第二批名單共計(jì)36款車型，加上這次的9款，共有24家車企61款車型參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。中汽協(xié)方面表示，隨著一二線城市汽車保有量趨于飽和，新能源市場將由主要城市向三四線城市轉(zhuǎn)移，廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)已經(jīng)成為新能源汽車的潛在消費(fèi)市場，而推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)是其中一項(xiàng)重要舉措。
帶有歷史印記的汽車下鄉(xiāng)政策，曾在十年前，取得了不錯(cuò)的市場***效果。在全球車市增速逐步陷入停滯的2009年，中國車市爆發(fā)出巨大的潛力，實(shí)現(xiàn)井噴式高速增長。從這一年開始，中國車市開始成為全球最大的新車銷售市場。
此次換湯不換藥的新能源汽車下鄉(xiāng)，自然也是被寄予了鼓勵(lì)新能源消費(fèi)，盤活市場消費(fèi)的重任。不過這一政策真能帶來想象中的效果嗎？
首先我們需要明白，新能源汽車下鄉(xiāng)，會(huì)有市場嗎。答案是肯定的。發(fā)展至今，中小城市和農(nóng)村地區(qū)的汽車普及率正不斷提升，農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已經(jīng)從2013年的9.9輛，增長至2018年的22.3輛。有人預(yù)測，以2030年，農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量可達(dá)7000萬輛左右。如此大的市場規(guī)模，如果小型經(jīng)濟(jì)性電動(dòng)車抓住了市場，很有可能將會(huì)在三四級(jí)城市和農(nóng)村形成千萬輛級(jí)的電動(dòng)汽車市場。
其次，我們要明白，農(nóng)村消費(fèi)者會(huì)為哪些產(chǎn)品買單。曾有人直接給出精確的總結(jié)：便宜、電動(dòng)。對(duì)于價(jià)格極其敏感的消費(fèi)者來說，電動(dòng)車的價(jià)格是很重要的。今年9月，中汽協(xié)副總工程師許海東表示："絕大多數(shù)農(nóng)村居民一般只接受7萬元以下的電動(dòng)汽車，且大部分集中在5萬元左右，價(jià)格敏感度非常高。"幸好，從這三批下鄉(xiāng)的名單中可以看到，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是主旋律，高端產(chǎn)品并未出現(xiàn)在其中。
最后，要看一下目前要發(fā)覺農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車消費(fèi)潛力，還需要、車企等來做什么。于車企而言，物美價(jià)廉的產(chǎn)品自然是首要，并給消費(fèi)者提供實(shí)際的購車優(yōu)惠政策。方面，則要不斷提升農(nóng)村的配套設(shè)施建設(shè)，充電樁就是其中很重要的一部分。
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廣東惠通新能源汽車怎么樣
我們看下這其中有哪些看點(diǎn)兒！
1、各省新能源汽車銷量排名與各省GDP排名雷同！
2022年新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)中顯示，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華東、華南地區(qū)新能源乘用車上險(xiǎn)量占了全國的一半。而經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西北和東北地區(qū)才分別占比3.5%和2.1%。
具體排名來看，廣東省新能源汽車上險(xiǎn)量為75.69萬輛，穩(wěn)居全國第一，緊隨其后的是浙江和江蘇，兩省也都是華東富庶之地。依次往后是山東、河南、四川，這三個(gè)省GDP排名也是常年保持這個(gè)隊(duì)形。
由此可以看到GDP排名靠前的省份，新能源汽車銷量都不低。
那什么發(fā)達(dá)地區(qū)新能源汽車銷量高呢？除了讓人望塵莫及的藍(lán)牌排號(hào)因素，發(fā)達(dá)城市的購車?yán)砟罡x潮流，一線城市里年輕人更多，他們更愿意接受新鮮事物并為其買單。
此外，充電設(shè)施的建設(shè)也影響著新能源汽車的銷量。
我國目前充電設(shè)施的布局特征是；東部沿海地區(qū)充電樁較多，依次向西邊內(nèi)陸省市遞減，若從南北格局來看，南方比北方布局要多！并且南方城市的氣候溫度更適宜純電車型。
2、“新能源汽車”扭轉(zhuǎn)了國人購車觀念。
我們知道廣東地區(qū)酷愛日系車，也都聽過“南豐田、北大眾”的說法，加之日系三強(qiáng)當(dāng)年進(jìn)口又都從廣東“登陸”，因此廣東人對(duì)日系車確實(shí)情有獨(dú)鐘，就算當(dāng)年如日中天的大眾也難撼動(dòng)日系車在廣東的地位。
但隨著電氣化時(shí)代的到來，廣東省汽車市場呈現(xiàn)了新能源和日系車平分天下的新格局。同時(shí)也對(duì)廣東人“只認(rèn)日系車”的調(diào)侃進(jìn)行了洗白。
從上圖可以看出，2022年1-11月銷量排行中，廣汽埃安AION Y和AION S分別摘奪冠亞軍。由此我們看出廣東人并非只認(rèn)可日系車，而是更認(rèn)可“廣系車”，廣系車過去代表廣汽本田、廣汽豐田、未來還需要加上廣汽埃安！
除了廣東，其它省份地區(qū)熱衷新能源車也各有文章，比如河南，其省會(huì)鄭州上藍(lán)牌兒不需要搖號(hào)，城市充電設(shè)施也并不算太健全，但是河南人口大省，鄭州市內(nèi)人員活動(dòng)極其頻繁，造就了網(wǎng)約車市場的蓬勃發(fā)展，也為新能源汽車上險(xiǎn)量做了貢獻(xiàn)。
還有海南省，雖然GDP排名并不靠前，但因其環(huán)境的特殊性，新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出全國平均分（25.6%）。海南省已經(jīng)明確到2030年全島禁止銷售燃油汽車，屆時(shí)新能源滲透率將會(huì)逐步達(dá)到頂峰。
可以看到新能源汽車正在悄然改變著中國汽車消費(fèi)市場格局，廣東做為全國最成熟的消費(fèi)市場之一，就很能說明這個(gè)問題。其它較為發(fā)達(dá)的省市地區(qū)新能源滲透率也都喜聞樂見！
當(dāng)然若想進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車的滲透率，就要不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、多利用國有建設(shè)停車場，對(duì)新能源汽車收費(fèi)減半或者免費(fèi)停車等，充分挖掘我國新能源汽車的消費(fèi)潛力，趁著“電氣化”這道東風(fēng)，讓中國汽車工業(yè)走向世界前列！
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廣東省新能源汽車補(bǔ)貼新政策2022
廣東惠通新能源汽車很好。廣東惠通新能源汽車：
1、車型選擇多樣：廣東惠通新能源汽車提供了多個(gè)車型和車系，包括小型電動(dòng)車、SUV、轎車和商用車等，滿足不同需求和喜好。
2、續(xù)航里程較長：廣東惠通新能源汽車注重續(xù)航里程的提升。
新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：曾經(jīng)賣8.5億，如今只賣1600萬？
廣東省新能源汽車補(bǔ)貼新政策2022：
補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在300公里以下的無補(bǔ)貼，續(xù)航里程300-400公里（含300公里）的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至9100元；400公里以上（含400公里）的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1.26萬元。
插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼下降至4800元。此外，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼，相當(dāng)于說新能源補(bǔ)貼退出時(shí)間是2023年，屆時(shí)購買新能源車將不再有國家補(bǔ)貼。
新能源汽車：
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。
以上內(nèi)容參考：百度百科--新能源汽車
新能源汽車
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，3月19日，廣東福迪汽車有限公司法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯(lián)和創(chuàng)始人、總裁）。此外，福迪汽車由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，股東為小鵬汽車運(yùn)營主體——廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下子公司。
（小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬?來源：企業(yè)官方）經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，“肯定是為了生產(chǎn)資質(zhì)，不過收購?fù)曛髴?yīng)該還有些尾部工作需要處理，大概今年6月份能正式獲取生產(chǎn)資質(zhì)?！币晃唤咏撌召彴讣闹槿耸扛嬖V經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。據(jù)悉，該次收購總花費(fèi)為1600萬元。
***息顯示，福迪汽車擁有10萬輛整車產(chǎn)能，旗下?lián)碛?款車型，但其2019年月銷量卻不足500輛，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
這意味著，小鵬汽車僅以1600萬元就獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，撿了個(gè)大大的便宜。而在此之前，中國的新能源汽車資質(zhì)遠(yuǎn)不止這個(gè)價(jià)。
拜騰收購一汽華利：8.5億
為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)收購過氣車企，是眾多造車新勢力常規(guī)的手段。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告，宣布把旗下全資子公司一汽華利以1元的代價(jià)出售給拜騰。不過這樁買賣并不便宜，拜騰拿到這個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)的代價(jià)是：還得承擔(dān)一汽華利8.5462億元的債務(wù)。
拜騰創(chuàng)始人戴雷（左一）不過后來拜騰并沒有把這部分資金付足。2019年6月，根據(jù)一汽夏利的公告，拜騰依然還有3.1億欠付。迄今為止，沒有消息顯示拜騰已經(jīng)把這筆錢支付完畢。也就是說，拜騰為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，至少花了5.44億人民幣。
而各種信息顯示，拜騰汽車一度陷入資金十分緊張的境地?；?.44億收購一個(gè)資質(zhì)，對(duì)于一個(gè)新創(chuàng)而且融資存在困難的新能源汽車企業(yè)來說，無異于一場災(zāi)難。
理想收購力帆：6.5億
2018年12月，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司出售全資子公司重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)給給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司，收購價(jià)格為6.5億元。而后者背后的主導(dǎo)者正是理想汽車的老板李想。
理想創(chuàng)始人李想雙方達(dá)成交易時(shí)，還簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，表示將加深在新能源汽車領(lǐng)域的合作，并同意在理想汽車融資方面達(dá)成合作，但至今雙方合作沒有更多消息傳出。
也就是說，理想為了一個(gè)資質(zhì)，倒騰了2年，花了6.5億。好在理想目前并沒有傳出太多的資金問題。
博郡汽車：5.05億
2019年11月，一汽夏利發(fā)布公告稱，與博郡汽車成立合資公司，夏利以土地、廠房及負(fù)債作價(jià)5.05億入股雙方合資公司天津博郡。這意味著博郡汽車為了一個(gè)資質(zhì)花了5.05億。
不過，和拜騰汽車、理想汽車不同的是，博郡的合資方還提供了土地和廠房，以入股的形式加入。
特斯拉：0元
這里不得不提到特斯拉。迄今沒有任何報(bào)道顯示，特斯拉為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)花了一大筆錢。也就是說，中國造車新勢力在面對(duì)來自特斯拉的競爭時(shí)，光在生產(chǎn)資質(zhì)這一點(diǎn)上就輸了特斯拉一大截。
由此可見，對(duì)于有技術(shù)、有實(shí)力生產(chǎn)新能源汽車的造車新勢力來說，生產(chǎn)資質(zhì)這個(gè)門檻，頗有些攔路虎的意味。
資料顯示，2016年5月-2017年5月，就有15家中國車企獲得了免費(fèi)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括目前已經(jīng)難以為繼的長江汽車等等。而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)一共有約635家，隨著競爭的加劇，其中不少企業(yè)必然會(huì)被淘汰，而他們所擁有的資質(zhì)屆時(shí)會(huì)流向市場，但其價(jià)值恐怕不會(huì)有幾年前那么虛高了。
如今，隨著小鵬汽車1600萬元收獲生產(chǎn)資質(zhì)，意味著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)沒有那么緊俏。而還不具備獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)如蔚來等業(yè)，相信未來能以更小的代價(jià)甚至不花錢而獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
關(guān)于這件事，你又是怎么看的呢？
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汽車新能源有哪些品牌？
新能源汽車。
新能源汽車行業(yè)的發(fā)展歷程:
(1)2009~2012年:推廣期，推廣期以為主導(dǎo)，通過To B和ToC端(ToB即面向企業(yè)，To C即面向普通用戶)，率先使用新能源作為試點(diǎn),逐漸向大眾推廣;
(2)2012年~2018年:扶持期，特斯拉專利開放，蔚來、理想和小鵬等品牌陸續(xù)成立;
(3)2018~2021年:過渡期，補(bǔ)貼進(jìn)入退坡期，疫情影響下退坡期放緩，雙積分機(jī)制落地宣告市場化交易來;
(4)2021年往后補(bǔ)貼退出，完全市場化補(bǔ)貼退出，市場將進(jìn)入完全市場化的競爭，ToC端將成為未來增長的主要?jiǎng)幽堋?/p>
新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈:
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù)成為整車必不可少的環(huán)節(jié)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以分離核心零部件的研發(fā)與車企，整車廠可以外電池、電控和電機(jī)新能源。
產(chǎn)業(yè)性具體可組分為:
(1)上游:關(guān)鍵原材料及核心零部件、中游整車制造和下游的流通及服務(wù)。其中，上游零部件的“三電系統(tǒng)”是新能源汽車區(qū)別于傳擾燃油車的核心零部件，約占整車成本的5096，中國的“三電技術(shù)”整體實(shí)力較強(qiáng)，但與國際頂級(jí)技術(shù)水平仍有差距。目前，中國的新能源汽車企業(yè)主要集中在北京、上海、廣東、江蘇和浙江等地區(qū)。福建將依托福建省汽車工業(yè)集團(tuán)和寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，助推福建汽車業(yè)“彎道超車”。
(2)中游:指新能源汽車整車制造。根據(jù)新能源汽車動(dòng)力類型的不同，可將新能源汽車劃分為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。當(dāng)前新能源汽車整車制造企業(yè)空間分布與汽車工業(yè)基礎(chǔ)有較強(qiáng)的關(guān)系，在長三角地區(qū)、華南地區(qū)、成渝地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、中部地區(qū)的分布較多，其中長三角地區(qū)尤為突出。
(3)游:通及服務(wù)。隨著市場和造車技術(shù)的不斷提升、完善，新能掉車的銷量也是逐年上漲的。2021年截止至10月，中國新能源汽車銷量達(dá)到254.2萬輛，同比增長1.8倍，其中純電動(dòng)汽車210.5萬輛，同比增長1.9倍:插電式混合動(dòng)力汽車43.7萬輛，同比增長1.4倍;燃料電池汽車953輛，同比增長44.8%。
新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈:
1.礦業(yè)。新新源汽車主要使用鋰電池為主，目前銀礦受益最大的產(chǎn)業(yè)，多數(shù)礦業(yè)公司約軍理礦開。
2.動(dòng)力電池。新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要是電動(dòng)，尤其以三元理電池為主體的研發(fā)、生產(chǎn)和鐵生為主，中國目前全球規(guī)模最大的理電池生產(chǎn)企時(shí)代股價(jià)從發(fā)行時(shí)的60元上升到了75元。而老牌的電池廠及電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪受益最大，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助力度空前。
3.充電樁。電動(dòng)汽車需要充電，為了方便充電服務(wù)，各大城市紛紛布局充電視等設(shè)施，帶動(dòng)了充電性的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，站在電動(dòng)汽車的風(fēng)口，充電柱也餐飛起來。
4國家電網(wǎng)。電動(dòng)汽車必須要充電，需要消耗源源不斷的電能，而國家電網(wǎng)作為壟斷性的產(chǎn)業(yè)，獲益非常明顯。
5.電統(tǒng)。充電時(shí)需要電統(tǒng)線，電績廠家比原來多了一個(gè)市場，電動(dòng)汽車質(zhì)要和電絕廠家合作，在充電過程中，電纜也會(huì)有損托，最重要的是，所有的充電柱需要電纜作為延長線
6電池回收。電動(dòng)汽車電池用了3年左右損托約2096，還有80%的使用率可以通過回收加工再利用到別的行業(yè)。
新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)勢:
1.新能源汽車性能高，比傳統(tǒng)汽油車更能滿足消費(fèi)者;長久以來，百公里加速都是消費(fèi)者十分看重一項(xiàng)參數(shù)，這可以從一定程度上體現(xiàn)汽車的性能，百公里加速8秒以內(nèi)，就尼以在傳統(tǒng)汽油家用車中處于領(lǐng)先地位。新能源汽車的出現(xiàn)，讓百公里加速破8秒成了常態(tài)，特斯拉的幾款新能源汽車百公里加速均為3-6秒，足以與一此跑車抗街。
2.新街源汽車的使用成本比傳濟(jì)汽油車更低:傳統(tǒng)汽油車實(shí)施的質(zhì)保政策是3年或5萬公里，而新能源汽車直接將核心部件--動(dòng)力電池的質(zhì)保周期提高到8年成12萬公里，甚至是終身質(zhì)保。傳統(tǒng)汽油車保養(yǎng)需要更換機(jī)油機(jī)溫、火花塞、燃油濾清器等配件，新能源汽車完全不需要，且只需要每年或1萬公里保養(yǎng)一次，減少了消費(fèi)者的后期使用成本。
3.新能源汽車沖擊著燃油車的造車技術(shù);
4.新能源汽車影響著傳統(tǒng)汽油車的銷售。新能源汽車行業(yè)鏈，格局初定，三電系統(tǒng)超同，各家產(chǎn)品相似度較高。核心零部件電池已經(jīng)形成了中、日、韓三足鼎立的局面，特斯拉就是智能手機(jī)時(shí)代的“蘋果”、比亞迪類比“三星”，寧德時(shí)代，LG等都是重要玩家，英偉達(dá)就是智能汽車的“安卓”，中國涌現(xiàn)了一批汽車“新勢力”。比亞迪:新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新自主企業(yè)代表，1995年誕生于深圳。2003年正式進(jìn)入汽車行業(yè)，開始布局新能擔(dān)汽車，業(yè)務(wù)相跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，是新能源汽車的動(dòng)力電池研發(fā)方面的龍頭企業(yè)。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福介紹說:“既能做電池，又能做電機(jī)，還能做電控，目前全球也就是比亞迪”。
一、特斯拉
特斯拉可以說是現(xiàn)在世界上排行第一的純電動(dòng)汽車品牌，在這新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)是處于世界領(lǐng)先水平的。不過特斯拉電動(dòng)新能源汽車的價(jià)格也是不菲，價(jià)格在60萬左右起步，這已經(jīng)是屬于豪車級(jí)別了哈，所以現(xiàn)在國內(nèi)大街上能看到的較少。
二、比亞迪
比亞迪是目前國產(chǎn)品牌中，在新能汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平的存在，因?yàn)楸葋喌鲜亲龀潆婋姵仄鸺业模履茉雌囯姵剡@塊又是核心技術(shù)之一，所以它有技術(shù)上的先天優(yōu)勢?，F(xiàn)在小編在大街上，經(jīng)?？梢钥吹叫履茉吹谋葋喌掀嚒槭裁次抑朗切履茉?，因?yàn)樗麄兩系木G色的新能源牌照，所以非常顯目哈！
三、北汽新能源
是北汽旗下的新能源子公司，是國內(nèi)第一個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的，到現(xiàn)在已經(jīng)推出的新能源汽車有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列車型。
四、寶馬
寶馬作為著名的豪華汽車品牌，很早就布局了新能源汽車領(lǐng)域，旗下出名的新能源汽車有i3、i5等等。
五、吉利
要說目前國產(chǎn)汽車品牌中最牛逼的還是吉利控股集團(tuán)了，因?yàn)樗氖召徚宋譅栁?，而且傳聞還入股了奔馳?？梢哉f是目前最強(qiáng)的國產(chǎn)車企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽車。
六、長安汽車
長安也是國產(chǎn)品牌中，新能源汽車較為知名的企業(yè)，旗下的逸動(dòng)系列就是新能源汽車車型。
七、眾泰
可能各位車友對(duì)于眾泰的第一印象就是模仿保時(shí)捷造出了“保時(shí)泰”了，它也的確靠模仿起家，不過現(xiàn)在也是慢慢有了自己的原創(chuàng)車型。旗下Z500就是新能源車型。
八、精靈（***art）
這是奔馳旗下的微型汽車品牌（又叫精靈汽車），所以還是一些背景實(shí)力的，旗下新能源汽車是：***art-***art fortwo2014款Electric Drive。
九、上汽大通
看名字就是上汽有關(guān)系了，上汽大通是上汽的全資子公司，正所謂背靠大樹好乘涼，其實(shí)力也是不可小覷。旗下新能源汽車主要是2016款 EG10系統(tǒng)。
十、海馬汽車
海馬汽車前身是合資品牌，現(xiàn)在分家變成了純粹的國產(chǎn)品牌汽車。旗下主要新能源汽車是：普力馬2016款 EV綠驅(qū)型。
標(biāo)簽： #新能源
