燃油車時代,豪華車是什么樣?
業(yè)界往往會以大排量,豪華配置,頂級用料,品牌歷史來一言以蔽之,百萬豪車的成功公式已經(jīng)被固化,然而到了新能源時代,這一格局被直接打破,電機的強大性能,沒有了發(fā)動機的噪音,豪華的新能源車該有什么樣的樣子?
每個時代對于豪華的定義不同,起初我們認為進口車是豪華的,因為它們擁有著更為先進的技術;如今,“豪華”二字有了更為細分的定義。它或是造型設計,或是智能駕駛,亦或是材質的運用與安全的頂峰。而全新情感智能電動轎跑SUV阿維塔11誕生后,它又對豪華有了更為全新的詮釋。
在阿維塔11身處的35-40萬級純電SUV市場,特斯拉Model Y無疑是銷量榜上的領跑者;盡管頂著高端品牌的頭銜,但Model Y的豪華質感長期備受詬病。那么,“優(yōu)等生”和“后進生”之間究竟有多少的差別?我們一拆便知。
駕乘質感,用料打基礎
對于一輛汽車來說,底盤質感是考量豪華屬性的重要基準。如果說調校理念和經(jīng)驗功底上的差異尚不易被客觀量化,那么底盤結構用料的差異則是肉眼可見的。在中可以看出,阿維塔11的底盤用了大量鋁制材料,例如副車架、前上下擺臂等,據(jù)廠家表示相較于Model Y鋼質底盤可減重30%,實現(xiàn)更加優(yōu)異的支撐剛性和更加細膩的濾震表現(xiàn)。車圈老炮兒都知道“簧下一公斤,簧上十公斤”的說法,這便是底盤簧下質量對駕乘品質影響的直觀體現(xiàn)。
此外,阿維塔11底盤還少見地用了雙冗余底盤電氣架構,雙冗余架構的轉向電控系統(tǒng)(BD-EPS)配合雙冗余架構的制動電控系統(tǒng)(MKC1+HBE),能夠最大限度保證行車安全,避免出現(xiàn)單點失效導致的助力失效問題。同時,阿維塔11還考慮到了未來的智能化迭代,具備了基于智能駕駛域的高度冗余通訊能力,從而為未來實現(xiàn)升級整車L3及以上級別的智能駕駛奠定了基礎。
而相比之下,特斯拉Model Y的底盤架構無論是在冗余安全性上還是在用料含金量上,都沒有太多可圈可點之處;作為一位精明的商人,馬斯克選擇把技能點點在了高集成度上??陀^來說,高集成的理念和一體化的設計確實代表了前沿的發(fā)展方向,但其歸根結底是服務于造車成本的優(yōu)化,并不能給消費者帶來直接利益。相反,隨高集成度而來的“以換代修”的高維修成本,以及陡然攀升的保險費賬單。
NVH的新挑戰(zhàn)
對于電動車而言,引擎聲的消失意味著風噪、路噪會在聽覺感知中被進一步放大,這也為NVH工程師提出了新的難題。
但阿維塔有了更好的應對方式。阿維塔11不僅用了大面積的座艙隔音聲包材料,還在結構層面下足了功夫;鋁合金前輪轂包、鋁合金頂把、鑄鋁副車架、鋁合金后縱梁都能夠以更高的剛性帶來了更好的隔振性能,二級隔振懸置結構搭配柔性副車架打造的“低靈敏度車身”,也能將大多數(shù)震動和噪音隔絕在座艙之外。
值得一提的是,阿維塔11搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動降噪技術,對于中高速狀態(tài)下的隔音降噪有著顯著的效果。從拆車中可見,阿維塔的NVH工程師在底盤特定位置布置了振動傳感器和麥克風集路噪數(shù)據(jù)信息,并在車內(nèi)針對性地輸出降噪聲波,從而達到主動降噪的效果,最大限度地提升車內(nèi)的靜謐性。
RNC主動降噪功能開啟后,阿維塔11車內(nèi)所有位置的40-500Hz路噪全面降低,峰值聲壓級降低13dB,總聲壓降低達3dB。
3dB是什么概念? ,媒體曾經(jīng)測過在120km/h車速下相當于奔馳S(65.4dB)與日產(chǎn)天籟(68.4dB)的差別;在40km/h車速下相當于奔馳S(54.6dB)與別克GL8(57.2dB)的差別。小小的一個RNC主動降噪功能,讓靜謐性上升幾個級別。
智駕配置,軟硬件齊加碼
EV想要變SEV,“***art”是核心;而在當下這個時代,車輛的智能化表現(xiàn)在消費者心中的權重,也確實高于木紋、天窗這樣的老派“高檔配置”。必須得承認,在智能駕駛領域特斯拉確實深有積累,僅僅憑著一套純視覺的硬件方案就有著不錯的使用體驗,但想要這套系統(tǒng)的代價卻至少需要3.2萬元起步。
相比起來,阿維塔11就“親民”不少,全系標配的華為全棧智能汽車解決方案,包含3顆激光雷達,6顆毫米波雷達,13顆攝像頭,12顆超聲波雷達共計34顆智駕傳感器,還帶有一個高性能的計算平臺。如此數(shù)量級的硬件配備,無疑是行業(yè)頭部水平了;再考慮到全系標配的“豪爽”,足以看出阿維塔的滿滿誠意。
正是基于出色越級的硬件水準,阿維塔11擁有360度全覆蓋的融合感知能力,并且輔以業(yè)界內(nèi)領先的深度交互博弈算法,阿維塔11在智能駕駛層面具備了比特斯拉更強的高階智駕能力,同時也更適應中國復雜的道路交通場景。
相比之下,純視覺技術方案雖然為特斯拉降低了不少成本,但也讓它在處理corner case上連連碰壁。正因如此,國內(nèi)法規(guī)限制和技術落地不成熟等多重原因的疊加下,特斯拉并沒有把真正的完整版FSD在國內(nèi)推行。換句話說,即使花6.4萬大洋購買了“FSD”,在本質上其實還是個***版。
表面功夫,一眼見高下
說完了底盤機械結構和智能駕駛領域的“黑科技”,接下來的表層內(nèi)容就是人盡皆知了。Model Y的“毛坯”內(nèi)飾婦孺皆知,一塊大屏直愣愣地杵在光禿禿的中控臺上,可以說毫無點綴與渲染。而在配置層面,座椅通風、等在智能電動車上相對基礎的舒適性也盡數(shù)缺席,令人不得不感嘆馬斯克“精準犀利”的刀法。
走進阿維塔11的座艙則仿佛來到了另一個世界。Na真皮和麂皮材質的大量覆蓋,在觸覺和視覺上都是一種享受。如果說這些都是新勢力的基本操作,那么阿維塔則獨具慧心地在方向盤表皮、門板扶手等用戶常接觸的地方使用了抗菌材質,并配備了紫外線殺菌燈阻斷車內(nèi)的細菌繁殖。在當下“每個人是自身健康的第一責任人”的社會環(huán)境中,健康和安全無疑是一種更高維度、更有內(nèi)涵的豪華。
汽車網(wǎng)評:在電動車時代,“豪華的界限越來越模糊”已經(jīng)是個不爭的事實。而阿維塔11有著自己對于豪華的理解和堅持:更優(yōu)的駕乘質感、舒適靜謐的座艙體驗、高端的智駕配置,這些都已經(jīng)跳出了豪華的初級階段,代表了新能源時代下新的豪華理念。從以上這幾個關鍵點來看,阿維塔11確實在里子和面子上相比Model Y都有著全方位的優(yōu)勢,因此也難怪在豪華感上比價位相近的Model Y領先了一大截。如果用一個詞形容阿維塔11,那便是“卷王之王”了。
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