30萬(wàn)的新能源車(chē)憑什么叫板“豪華車(chē)”
隨著國(guó)內(nèi)新能源勢(shì)力的崛起，確實(shí)看到越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)家在自己的宣發(fā)文件、海報(bào)、發(fā)布會(huì)上，加入了“豪華”二字，無(wú)論傳統(tǒng)的技術(shù)人士如何批評(píng)，或者像我這樣的半桶水KOL如何看不慣這事兒，其實(shí)都不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，就是“豪華車(chē)”的定義正在逐漸被改變。
汽車(chē)的品牌，在當(dāng)下的普通消費(fèi)者眼里，已經(jīng)不再是快速衡量一臺(tái)車(chē)是否豪華的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)橛脩?hù)挑選產(chǎn)品的維度更加豐富了，比如，AITO問(wèn)界其實(shí)就是非常典型例子。
作為華為賦能的車(chē)型，它的“智能座艙”系統(tǒng)，在之前問(wèn)界M5和問(wèn)界M7的試駕會(huì)里，都留下了非常深的印象，而且是肉眼可見(jiàn)的進(jìn)步。
就拿現(xiàn)在行業(yè)里對(duì)“智能座艙”三個(gè)階段定義來(lái)說(shuō)，第一個(gè)階段是座艙電子化，第二個(gè)階段是智能駕駛助理，第三個(gè)階段是智能移動(dòng)空間。
目前大部分的傳統(tǒng)燃油車(chē)還停留在第一個(gè)階段，絕大部分的新能源車(chē)來(lái)到了第二階段，但也比較初級(jí)，可以通過(guò)車(chē)身的各種傳感器，來(lái)收集環(huán)境感知和數(shù)據(jù)，做到駕駛。
第三個(gè)階段就比較難了，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)乘客包括駕駛員完全的AI場(chǎng)景化和沉浸式體驗(yàn)，必須要車(chē)輛做到完全的自動(dòng)駕駛。
所以華為春季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，AITO問(wèn)界官方宣布推出華為問(wèn)界M5高階智駕版車(chē)型，這其實(shí)就是在補(bǔ)齊“華為智駕”的之前在智能駕駛方面的短板。
而相比之前的問(wèn)界M5，智駕版新增了車(chē)頂的激光雷達(dá)，還增加了一顆后視鏡雷達(dá)和全視角ADAS攝像頭，并且在兩側(cè)的翼子板上增加了側(cè)視攝像頭。
而最關(guān)鍵的是，這次問(wèn)界M5智駕版的計(jì)算單元，更換成了華為自主研發(fā)的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，讓這臺(tái)車(chē)支持AEB主動(dòng)安全，做到精準(zhǔn)識(shí)別障礙物并且快速剎停，以及NCA智駕領(lǐng)航，做到靈活繞行、從容避讓。
所以華為其實(shí)在這臺(tái)問(wèn)界M5智駕版的投入，主要就集中在解決自動(dòng)駕駛功能上，這個(gè)其實(shí)也是華為的強(qiáng)項(xiàng)之一，畢竟說(shuō)到自主研發(fā)能力，華為的江湖地位大家應(yīng)該是有共識(shí)的。
如果哪一天在法規(guī)層面放開(kāi)了自動(dòng)駕駛的限制，那么我相信華為智駕應(yīng)該是國(guó)內(nèi)品牌里，頭一批實(shí)現(xiàn)完全“智能座艙”的車(chē)型。
那么這算不算豪華呢？恐怕也得算吧。說(shuō)實(shí)話(huà)，在“豪華車(chē)”的定義里面，有品牌沉淀、有技術(shù)積累，有性能和機(jī)械素質(zhì)的加持，這也是人家百年車(chē)企多年積累的成果，咱們想要快速超車(chē)，確實(shí)客觀上是有各種困難的。
但是就如同我們選擇大力發(fā)展新能源車(chē)，就是為了在汽車(chē)領(lǐng)域換條賽道去和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)一樣，咱們?cè)凇案叨撕廊A車(chē)”定義上，其實(shí)也可換一條、或者說(shuō)加一條我們更加擅長(zhǎng)的“賽道”，去加入競(jìng)爭(zhēng)，畢竟有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步嘛，說(shuō)白了是田忌～把視野放寬，辦法總比困難多。
所以相信有華為這條“大鯰魚(yú)”，在智能駕駛這個(gè)“魚(yú)塘”里攪動(dòng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)肯定會(huì)越來(lái)越好的，最終收益的還是我們消費(fèi)者。
我在AITO問(wèn)界M7里，躺著建議老板賣(mài)掉LM
電動(dòng)車(chē)分為兩個(gè)時(shí)代：華為入場(chǎng)前，華為入場(chǎng)后。
華為入場(chǎng)前，車(chē)企拼供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)，只有特斯拉，小鵬等專(zhuān)注創(chuàng)新。
華為入場(chǎng)后，電動(dòng)車(chē)進(jìn)入智能化竟賽，也是生態(tài)比拼。
作為世界 科技 巨頭，華為 科技 先進(jìn)，經(jīng)驗(yàn)豐富，體系強(qiáng)大。
電動(dòng)車(chē)將是華為生態(tài)最大的一個(gè)，也是最能充分發(fā)揮華為智能體系的一個(gè)專(zhuān)業(yè)。只要蘋(píng)果、三星不下場(chǎng)，華為在電動(dòng)車(chē)智能體系上幾乎沒(méi)有對(duì)手。
買(mǎi)了華為的車(chē)，數(shù)據(jù)就進(jìn)入了華為手機(jī)、應(yīng)用、云，然后一輪一輪低再次銷(xiāo)售。然后，大家會(huì)看到，華為的軟硬件升級(jí)一輪快過(guò)一輪，應(yīng)用層出不盡，交叉銷(xiāo)售直線(xiàn)上升。
總有更多的功能讓你離不開(kāi)，愿意掏錢(qián)。
另外，華為門(mén)店帶貨能力強(qiáng)大。
華為在全世界共有35000家零售店，其中國(guó)內(nèi)占到11000家，亞洲則分布著6500家，歐洲有6200家，南美則有1500家，華為已經(jīng)進(jìn)入世界上170個(gè)國(guó)家。
特斯拉官方微博稱(chēng)，到2020年底，其在中國(guó)大陸開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店和服務(wù)中心的數(shù)量約180家。蔚來(lái)在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)表示，蔚來(lái) 汽車(chē) 現(xiàn)有23個(gè)蔚來(lái)中心和203個(gè)蔚來(lái)空間。即便是傳統(tǒng)車(chē)企如BBA，在中國(guó)開(kāi)設(shè)的4S店數(shù)量也均為600家左右。
問(wèn)界M7昨天發(fā)布2小時(shí)，賣(mài)出1萬(wàn)輛，4小時(shí)賣(mài)出2萬(wàn)輛。但是這只是一個(gè)開(kāi)始。M5純電版馬上就到了，自動(dòng)駕駛也會(huì)來(lái)了。
跟不上智能化的電動(dòng)車(chē)公司會(huì)出局，很多傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)死掉。
問(wèn)界m7是華為的嗎
1個(gè)月后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能 汽車(chē) 解決方案BU CEO余承東，在深圳灣 體育 中心發(fā)布了AITO品牌第二款產(chǎn)品、由于疫情姍姍來(lái)遲的「豪華智慧大型電動(dòng)SUV」—— 問(wèn)界M7 。
正如一個(gè)月前，余承東和眾多業(yè)界創(chuàng)新領(lǐng)袖，在與2022粵港澳大灣區(qū)車(chē)展同期舉辦的「全棧能動(dòng)2022」活動(dòng)上分享的那樣，這半年多來(lái)，全球 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)都在無(wú)聲中發(fā)生著深刻而快速的變化。芯片斷供、供應(yīng)鏈危機(jī)、生產(chǎn)停擺、銷(xiāo)量滑坡……
諸般表象底層，是人心思變。 汽車(chē) 消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)向，正隨著我們從被動(dòng)接受者，到主動(dòng)引領(lǐng)者甚至創(chuàng)造者的角色轉(zhuǎn)換，水滴石穿。
恰如另一邊廂，目前唯一如期成功舉辦的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上烈火烹油的場(chǎng)面，逾4萬(wàn)的銷(xiāo)量、過(guò)百億的成交額，和快速攀升的新能源和智能 汽車(chē) 滲透率，以及擁有獨(dú)立立法權(quán)的「先行示范區(qū)」深圳近期密集出臺(tái)的政策及法律文件，猶如那扇窗戶(hù)，為當(dāng)前行業(yè)的諸多困境，指出破局的方向和可能。
為產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻布局方面，你永遠(yuǎn)可以相信深圳。正如在 科技 創(chuàng)新前沿，你一定能看到華為。
然而，頂流如華為、「網(wǎng)紅」如余總，萬(wàn)千注意力集一身，對(duì)他們入局 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)之后都在干什么，絕大多數(shù)媒體和從業(yè)者其實(shí)看不懂。對(duì)AITO問(wèn)界M7而言，與其只作為一款新車(chē)進(jìn)行評(píng)價(jià)，不如作為一個(gè)系統(tǒng)工程的結(jié)果去進(jìn)行分析。而這一過(guò)程，或許就是華為深刻改變中國(guó)乃至世界 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)。
或者我們可以把它分解為兩個(gè)命題：
華為如何「幫助客戶(hù)造好車(chē)」？
「賦能」：賦的什么能？
要回答這個(gè)問(wèn)題，我們可以回退幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，一一比對(duì)考察「增量」。
賽力斯5是「夢(mèng)開(kāi)始的地方」，產(chǎn)品定義主要體現(xiàn)了「甲方」的意志；華為的助力，則體現(xiàn)在「甲方」能力邊界之外，完形填空，在座艙域的智慧互聯(lián)及銷(xiāo)售渠道方面打個(gè)。
「高端品牌」AITO很快橫空出世，產(chǎn)品名喚問(wèn)界M5——
我個(gè)人理解，這是華為「幫助客戶(hù)造好車(chē)」的起點(diǎn)，也是其擼起袖子放大的beta版——或者「公測(cè)版」：驗(yàn)證想法、發(fā)現(xiàn)bug、重塑流程、打造體系、跑通模式、快速迭代。
在優(yōu)化補(bǔ)完產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，華為第一次有機(jī)會(huì)深度參與（甚至主導(dǎo)）產(chǎn)品「用戶(hù)體驗(yàn)」的重新定義。正如余總在「全棧能動(dòng)2022」中強(qiáng)調(diào)的那樣，華為在其中的「有所不為」，集中在「車(chē)」本身的部分；
「大有作為」的則集中在電子電氣和智能化部分。代表作，就是用戶(hù)口碑業(yè)界最佳的HarmonyOS智能座艙。人稱(chēng)「鴻蒙車(chē)機(jī)」簡(jiǎn)潔易用、流暢順滑，在業(yè)內(nèi)堪稱(chēng)「殺手級(jí)」的Feature。
當(dāng)華為談「體驗(yàn)」時(shí)，它在談什么？
而到了問(wèn)界M7，作為華為ICT和To C能力的最直觀注腳，再次進(jìn)化的HarmonyOS智能座艙，及其配套的軟硬件配置，則帶來(lái)了鴻蒙3.0正式發(fā)布之前，華為「萬(wàn)物互聯(lián)」能力和體系，以及1+8+N戰(zhàn)略的「可視化」應(yīng)用范例。
新增的超級(jí)桌面功能讓手機(jī)應(yīng)用直達(dá)問(wèn)界M7車(chē)機(jī)，用戶(hù)可以通過(guò)大屏操作手機(jī)應(yīng)用，軟件界面自動(dòng)適配，手機(jī)端高頻應(yīng)用上車(chē)后的「大黑邊」得以解決；
對(duì)車(chē)機(jī)而言，超級(jí)桌面以車(chē)機(jī)為主、又依托于鴻蒙生態(tài)，整合了HarmonyOS的能力，車(chē)機(jī)上還沒(méi)有的應(yīng)用，手機(jī)上有就能用，體驗(yàn)也有保障。擁有「平行視界」的豐富應(yīng)用，達(dá)到放大生態(tài)積累的優(yōu)勢(shì)。
手機(jī)作為HarmonyOS智能座艙的增強(qiáng)，UX交互與車(chē)機(jī)保持一致，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用上車(chē)無(wú)縫切換到車(chē)機(jī)，車(chē)輛的使用場(chǎng)景也得到擴(kuò)展，達(dá)到HarmonyOS深度融合，生態(tài)共享。
而作為鴻蒙生態(tài)「無(wú)縫上車(chē)」的最新進(jìn)階，斬獲中汽研 汽車(chē) 行業(yè)首個(gè)車(chē)載語(yǔ)音助手認(rèn)證A級(jí)，擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別、可視可說(shuō)、端云協(xié)同、支持一句話(huà)多個(gè)指令、多模拒識(shí)（車(chē)主指令拒絕識(shí)別接收某位乘客指令，如避免小朋友搗蛋），最高60秒連續(xù)對(duì)話(huà)等特點(diǎn)，聽(tīng)得懂多種常用場(chǎng)景的語(yǔ)音助手小藝，也將為超過(guò)2.2億鴻蒙用戶(hù)帶來(lái)更好、更「無(wú)感」的用車(chē)體驗(yàn)。
這個(gè)功能的「殺手锏」，就是讓用語(yǔ)音交互回復(fù)微信這一地獄級(jí)挑戰(zhàn)，成為可能。
「技術(shù)過(guò)?！乖趺崔k：Make，believe
對(duì)絕大多數(shù)傳統(tǒng) 汽車(chē) 廠(chǎng)商現(xiàn)有的技術(shù)基座和用戶(hù)需求而言，華為的ICT技術(shù)能力實(shí)際是「過(guò)剩」的——不打個(gè)版，你都不知道還能這么玩兒。而「用戶(hù)體驗(yàn)」這一當(dāng)代玄學(xué)，前端需要在漫長(zhǎng)的To C經(jīng)營(yíng)中形成對(duì)消費(fèi)者的深刻洞察，后端需要掌握軟硬件一體的ICT技術(shù)和工程解決方案。
依托華為ICT技術(shù)的體系實(shí)力和對(duì)手機(jī)、車(chē)機(jī)等交互終端，到貫穿整車(chē)增量零部件、底層電子電氣架構(gòu)的重構(gòu)能力，隨著HarmonyOS 3.0的發(fā)布和鴻蒙生態(tài)的不斷完善，在進(jìn)一步推動(dòng)儀表臺(tái)告別手機(jī)支架的 歷史 進(jìn)程中，Apple CarPlay盡管優(yōu)秀，但仍舊缺乏這種直達(dá)底層系統(tǒng)、自下而上地重塑用戶(hù)體驗(yàn)的能力（這點(diǎn)局限在未來(lái)進(jìn)入自動(dòng)駕駛后會(huì)愈發(fā)凸顯）。
而這種能力，受限于成本和規(guī)模，不會(huì)一夜顛覆行業(yè)。但HarmonyOS智能座艙「+1」，19單元7.1聲道的 HUAWEI SOUND 「+1」，大視場(chǎng)AR-HUD「+1」……按此「定點(diǎn)」裝車(chē)不斷累進(jìn)，「完全體」的華為式體驗(yàn)正以加速度降臨。未來(lái)的智能座艙將擁有更多顛覆性的體驗(yàn)提升和「萬(wàn)物互聯(lián)」的無(wú)限可能，但這些都不是CAN-Bus總線(xiàn)或T-Box能實(shí)現(xiàn)的。
To C老懂哥：You know nothing about 「躺平」
在問(wèn)界M7身上，沒(méi)有哪項(xiàng)Feature像 「業(yè)界首個(gè)商用的AITO零重力座椅」 那樣，體現(xiàn)華為的產(chǎn)品定義哲學(xué)和深刻消費(fèi)者洞察——雖然它的「打開(kāi)方式」在傳統(tǒng)看來(lái)頗有些思路清奇。
讓我們回想一下，同樣在余承東領(lǐng)導(dǎo)下的華為「消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG」（現(xiàn)在讓Uncle Sam打回到終端BG） 歷史 上第一款銷(xiāo)量口碑俱佳的里程碑式高端爆款是哪個(gè)？
是Mate 7。除了拉滿(mǎn)的性能、配置、數(shù)據(jù)和相對(duì)不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比之外，它當(dāng)年主打的核心賣(mài)點(diǎn)是什么？
屏占比 。讓我們?cè)偻钜粚酉胂?，在華為發(fā)起這場(chǎng)屏占比內(nèi)卷戰(zhàn)役之前，屏占比這個(gè)問(wèn)題，是普遍性的用戶(hù)痛點(diǎn)嗎？還是用戶(hù)心智被「引導(dǎo)」「啟發(fā)」后的「恍然大悟」？要聊這個(gè)，哪個(gè)品牌不吊打鄙視鏈頂端的iPhone？但為什么就華為成了呢？
技術(shù)能力之外，消費(fèi)者洞察也很關(guān)鍵。木桶效應(yīng)，從此走進(jìn)每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和 科技 大廠(chǎng)產(chǎn)品經(jīng)理的黑話(huà)字典。
很多時(shí)候，產(chǎn)品Feature不一定是真實(shí)普遍的用戶(hù)痛點(diǎn)，但至少應(yīng)該是能形成「獨(dú)家記憶」的記憶點(diǎn)，甚至是「梗」點(diǎn)?！杆髂?**」真的好嗎？有幾個(gè)人用得起/忍得了索尼。
在問(wèn)界M7身上，車(chē)本身的基本素質(zhì)是挑不出什么毛病的：
可以說(shuō)，整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在同價(jià)格區(qū)間領(lǐng)先，甚至部分指標(biāo)在越級(jí)價(jià)格區(qū)間還能跟高一到兩檔的產(chǎn)品碰一碰。這奠定了問(wèn)界M7沒(méi)有明顯短板的競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)?！敢哉稀狗矫嫱耆珱](méi)毛病。
「以奇勝」，就是這張「零重力座椅」。
它相當(dāng)于開(kāi)辟了一個(gè)全新的用戶(hù)心智戰(zhàn)場(chǎng)，以無(wú)比體貼的「體驗(yàn)匠人」的溫情脈脈和無(wú)微不至，讓一個(gè)個(gè)身心俱疲的「奮斗 」精英感受到被尊重、被照顧、被理解的「尊榮體驗(yàn)」，打開(kāi)了「爵士人生」的「躺平」出行之門(mén)。
四舍五入，相當(dāng)于在不到40萬(wàn)的車(chē)?yán)锝o你配了一張價(jià)值7萬(wàn)多的、被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館（MoMA）永久收藏展出的Herman Miller Eames Lounge Chair and Ottoman——還給你科普呢：
考慮到問(wèn)道M7配備的高水準(zhǔn)音響和音樂(lè)廳級(jí)NVH靜謐性、ENC主動(dòng)降噪功能以及豐富的第三方影音平臺(tái)，降噪耳機(jī)的錢(qián)應(yīng)該也能省了，給孩子多報(bào)個(gè)班。
華為如何「幫助客戶(hù)賣(mài)好車(chē)」？
多年來(lái)，余承東所領(lǐng)導(dǎo)的華為終端將華為手機(jī)做成全球第二（2019年）的消費(fèi)者品牌所積累的經(jīng)驗(yàn)和方***，如今也隨著Uncle Sam的極限打壓需要找到新的釋放出口，創(chuàng)造新的價(jià)值。正如余承東在發(fā)布會(huì)說(shuō)的那樣，在零部件供應(yīng)商、智能 汽車(chē) 解決方案提供商（HI）兩大To B業(yè)務(wù)板塊之外，華為智選車(chē)將成為其直面消費(fèi)者的重要業(yè)務(wù)板塊。
在價(jià)值鏈前端，利用ICT技術(shù)能力和消費(fèi)者洞察，在產(chǎn)品定義等核心流程賦能傳統(tǒng) 汽車(chē) 廠(chǎng)商轉(zhuǎn)型之外，在銷(xiāo)售渠道和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)方面，華為也將充分發(fā)揮線(xiàn)上線(xiàn)下的用戶(hù)到達(dá)能力，幫助合作伙伴種草帶貨。
AITO才會(huì)贏！訂單48小時(shí)破5萬(wàn)
華為表示，在創(chuàng)下新品牌單車(chē)型銷(xiāo)量最快破萬(wàn)記錄之后， 問(wèn)界M5又實(shí)現(xiàn)單月大定數(shù)量破萬(wàn) ，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)高端SUV市場(chǎng)。
AITO的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也日趨完善，目前充電網(wǎng)絡(luò)支持全國(guó)300+城市共18萬(wàn)+公共充電樁，此外全國(guó)范圍已有600+華為門(mén)店可以進(jìn)行產(chǎn)品的體驗(yàn)及試駕，以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶(hù)中心，為用戶(hù)提供高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。
7月4日起，問(wèn)界M7將陸續(xù)在全國(guó)150+城市600+華為門(mén)店進(jìn)行真車(chē)展示，7月23日起正式開(kāi)啟試駕。消費(fèi)者可通過(guò)華為商城、華為體驗(yàn)店、我的華為APP以及AITO、AITO用戶(hù)中心、AITO APP進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。
這對(duì)華為來(lái)說(shuō)，一方面是既有渠道投資的價(jià)值深度挖掘和盤(pán)活，另一方面，也是在核心芯片供應(yīng)受抑制的背景下，持續(xù)為用戶(hù)提供創(chuàng)新產(chǎn)品的手段。更是其穿越至暗時(shí)刻，更換賽道持續(xù)迭代核心技術(shù)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)役。
對(duì)客戶(hù)和合作伙伴而言，華為智選車(chē)模式既大大降低了自建優(yōu)質(zhì)渠道的投入，也有利于回歸、聚焦自身所擅長(zhǎng)的制造和研發(fā)主業(yè)，更能借助華為多方面的綜合賦能，在新四化浪潮中確立企業(yè)的一席之地。
華為會(huì)親自下場(chǎng)「造車(chē)」嗎？
華為的核心主業(yè)是通信。眾所不知，華為在十多年前入局造手機(jī)時(shí)，與其說(shuō)是主動(dòng)地「多元化」，不如說(shuō)是被動(dòng)應(yīng)對(duì)。否則其在3G通信技術(shù)的那點(diǎn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，存在「等」到一個(gè)合適的落地合作伙伴之前盡喪的風(fēng)險(xiǎn)（那時(shí)的華為還沒(méi)那么強(qiáng)，中興也沒(méi)那么拉）。那還不如自己做，為技術(shù)的「靈魂」創(chuàng)造一個(gè)自我定義的最佳載體。
「麥芒」品牌產(chǎn)品，則堪稱(chēng)其這一時(shí)期模式的典型代表。最初它出手機(jī)，更戰(zhàn)略的考慮是為了「裝技術(shù)」?！富昶鳌沽藢儆谑恰?/p>
此時(shí)此刻，恰如彼時(shí)彼刻。就能如此相像！
對(duì)華為來(lái)說(shuō)，多一個(gè)「 汽車(chē) 品牌」沒(méi)什么，注冊(cè)一個(gè)「華為 汽車(chē) 銷(xiāo)售服務(wù)有限公司」也就干了。原有的體系里，一只羊也是趕，兩只羊也是放。在同一家開(kāi)在核心城市頂級(jí)商業(yè)綜合體里、以Apple級(jí)的成本和標(biāo)準(zhǔn)投資的門(mén)店里，從產(chǎn)品門(mén)類(lèi)從手機(jī)拓展到平板，從平板拓展電腦、辦公設(shè)備，再到可穿戴設(shè)備和智能家居，算是一套技術(shù)體系里的產(chǎn)品多樣化。邏輯嚴(yán)絲合縫，絲般順滑。
但要說(shuō)「華為 汽車(chē) 制造有限公司」那種「造車(chē)」，華為「過(guò)剩」的ICT技術(shù)倒是有了放開(kāi)耍的空間了，但配套的「四大工藝」、四大總成也自建嗎？倒不是說(shuō)它掏不起這幾百億，但這筆投資的邊際收益可就太小了。有這筆錢(qián)燒得慌去投資芯片先進(jìn)制程、自建產(chǎn)線(xiàn)或EUV光刻機(jī)不香嗎？
而如果代工的話(huà)，那跟AITO的區(qū)別大嗎？
綜合目前所有***息來(lái)看，HI模式已有極狐和阿維塔入局、零部件供應(yīng)商模式已有多家「定點(diǎn)」會(huì)陸續(xù)官宣，智選車(chē)模式有AITO打版。各條戰(zhàn)線(xiàn)不能說(shuō)轟轟烈烈，至少也是按部就班，我個(gè)人實(shí)在看不出有什么「親自下場(chǎng)」的必要。
發(fā)布會(huì)上余承東自己也說(shuō)了：
衷心祝愿華為「福將」，能在問(wèn)界M7身上，再造Mate7。
問(wèn)界M7是華為旗下高端智慧汽車(chē)品牌AITO旗下的車(chē)型。
問(wèn)界M7是華為與小康賽力斯聯(lián)手打造的高端智慧汽車(chē)品牌AITO旗下的第二款車(chē)，用增程式動(dòng)力，共推出五座、六座兩個(gè)版本五款車(chē)型。
雖然問(wèn)界M7的品牌名稱(chēng)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售收入歸小康賽力斯，但外界相信這就是華為的車(chē)，因?yàn)槿A為發(fā)布了這款車(chē)，在華為的門(mén)店售賣(mài)，并有華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的一把手親自兜售。
問(wèn)界M7的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，整體造型符合現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)趨勢(shì)。車(chē)身線(xiàn)條流暢，前臉設(shè)計(jì)獨(dú)特，用封閉式格柵和分體式大燈設(shè)計(jì)，具有很高的辨識(shí)度。車(chē)身尺寸為長(zhǎng)5020mm、寬1945mm、高1775mm，軸距為2820mm，屬于中大型SUV。
同時(shí)，搭載了40kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程可達(dá)150km，官方標(biāo)稱(chēng)NEDC綜合續(xù)航里程超過(guò)1000km，綜合油耗為0.8L/100km。
內(nèi)部設(shè)置：
進(jìn)入問(wèn)界M7內(nèi)部，最吸引人的就是華為鴻蒙OS智能座艙系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備了全新的交互體驗(yàn)和豐富的應(yīng)用生態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音助手、車(chē)載導(dǎo)航、車(chē)載等功能。
同時(shí)，問(wèn)界M7還支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，包括自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等安全功能。
除了智能座艙系統(tǒng)外，問(wèn)界M7還具備了高端的豪華配置。座椅用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，提供加熱、通風(fēng)、等多種舒適配置。后排座椅可支持比例放倒，后備箱容積可擴(kuò)展至738L。此外，問(wèn)界M7還搭載了HarmanKardon音響系統(tǒng)，提供了高品質(zhì)的音響體驗(yàn)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-問(wèn)界M7
標(biāo)簽： #華為
