將汽車開至定位升降機上，前輪需要停在轉(zhuǎn)盤正中進行定位前的檢測，包括胎壓、懸掛和底盤檢測。
接著進行數(shù)據(jù)檢測，給四輪上安裝傳感器，固定好方向盤和剎車踏板，將車抬起，設(shè)置參數(shù)測試，最后進行定位調(diào)整，依據(jù)數(shù)據(jù)，根據(jù)偏差程度對每個輪胎的四輪定位數(shù)據(jù)做出相應(yīng)調(diào)整，調(diào)試結(jié)束，上路驗車即可。
四輪定位注意事項
1、在用儀器做四輪定位的時候，要注意確認維修廠的定位儀器是否合格。
2、進行四輪定位保養(yǎng)時要確認維修人員使用的汽車數(shù)據(jù)是否準確。汽車日益更新，數(shù)據(jù)也在更新，所以四輪定位時最好帶上使用說明書，因為里面有車輛的準確數(shù)據(jù)。
3、汽車定位完畢后，需要查看打印出的數(shù)據(jù)，判斷前輪的外傾角是否在標準范圍內(nèi)。
4、SUV、皮卡、小型客車的底盤裝有扭桿彈簧，使用時間長了會造成左右車高不一致，需要調(diào)節(jié)扭力桿達到標準值。
汽車四輪定位儀
四輪定位是通過調(diào)校輪胎與轉(zhuǎn)向、懸掛各部件的幾何角度，保證輪胎與地面的緊密結(jié)合。四輪定位的操作步驟是：1、連接電源開機；2、車輪掛標靶，標靶面向相機方向；3、電腦頁面點擊進入測量程序；4、打開相機確認標靶前后是否正確，不正確繼續(xù)調(diào)整標靶；5、點擊測量，按提示操作得出測量數(shù)據(jù)；6、將總前速車輛數(shù)據(jù)調(diào)至綠色標準范圍即可。小車需要做四輪定位的情況有：1、車輛行駛時汽車方向盤沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位；2、輪胎氣壓和輪胎胎面磨損；3、車輪震動、搖擺；4、車輪跑偏。
望納！！
如何知道自己的四輪定位是否合格高分
汽車的四輪定位
四輪定位即四只輪胎定位，四輪定位角度是存在于懸掛系統(tǒng)和各活動機件之間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直線行進性和操作控制性，改善車輛的轉(zhuǎn)向性能，并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自動回正性能，避免各車輪軸承受力不當而過早損壞和失去精度。更可確保各輪胎與地面保持正確而緊密的接合面，減少輪胎不正當磨損（偏磨或吃胎等），確保車輛在轉(zhuǎn)彎時的可操作性和行駛穩(wěn)定性。因此，四只輪胎定位角度的準確性，會直接影響到輪胎的磨損狀況及汽車行駛時的轉(zhuǎn)向操縱性和穩(wěn)定性。
一、四輪定位的內(nèi)容及意義
汽車四輪定位的主要內(nèi)容包括：（前、后輪）外傾角(Camber)，（主銷）內(nèi)傾角(K.P.I.)，（主銷）后傾角(Castor)，（前、后輪）前束角(Toe)，現(xiàn)在還包括轉(zhuǎn)向時的前展(Toe-out on Turn)等。其具體內(nèi)容及意義分述如下：
1.外傾角(Camber)
外傾角為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨損狀況。并改變了整車重量在車軸上的受力分布，避免各車輪軸承產(chǎn)生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重后，懸掛系統(tǒng)機件變形及活動面間隙所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會影響車輛的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉(zhuǎn)彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直線行進性，再與前束角(Toe)配合，提高直線行進穩(wěn)定性及避免輪胎磨損不均勻。增加負的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。
2.內(nèi)傾角(K.P.I.)
內(nèi)傾角為轉(zhuǎn)向軸（或主銷）中心線與垂直線所成的角度。有了內(nèi)傾角可使車的重量平均分布在軸承之上，保護軸承不易受損，并使轉(zhuǎn)向力平均，轉(zhuǎn)向輕盈。反之，若內(nèi)傾角為0，則車重和地面的反作用力會在車軸上產(chǎn)生很大的橫向切應(yīng)力，容易使車軸受損，轉(zhuǎn)向也會變得非常沉重。此外，內(nèi)傾角也是前輪轉(zhuǎn)向后回正力的來源。內(nèi)傾角在車輛懸掛設(shè)計之初就已設(shè)定好，通常只有轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向輪才有，是不可調(diào)整的。
3.后傾角(Caster)
后傾角為由車側(cè)看轉(zhuǎn)向軸（或主銷）中心線與垂直線所成的夾角，向前為負，向后為正。后傾角的存在可使轉(zhuǎn)向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直線行進，其原理就如購物推車的前輪會自動轉(zhuǎn)至你施力的方向并保持直線行進一樣。后傾角越大車子的直線行進性能就越好，轉(zhuǎn)向后方向盤的回復(fù)性能也就越好，但卻會使轉(zhuǎn)向變得沈重。一般汽車的后傾角大約在1~2度之間。
4.前束角(Toe)
前束角（有時也叫前束值），前束角為由上方看左右兩個輪胎的中心線所成的夾角，向內(nèi)為Toe-in，向外為Toe-out（其前束值為左右兩輪胎的中心在輪胎高度的1/2處后邊的尺寸減前邊的尺寸所得的差值）。前束角的功用在于補償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動的趨勢，確保汽車的直線行進性。Toe-in會造成轉(zhuǎn)向不足，Toe-out則會增大轉(zhuǎn)向過度的趨勢?！ ?/p>
5.轉(zhuǎn)向時前展(Toe-out on Turn)
轉(zhuǎn)向時前展為轉(zhuǎn)向時兩前輪轉(zhuǎn)向角度之差。過彎時彎內(nèi)輪所轉(zhuǎn)的角度通常大于彎外輪，相差在2度左右，其目的是在過彎時使車輛能以后軸延伸線的瞬時中心為圓心順利過彎。此外當彎內(nèi)輪轉(zhuǎn)角較大時，阻力也較大，阻力的不同可使車輛偏向阻力大的一方使轉(zhuǎn)向容易(請想像坦克車的轉(zhuǎn)彎方式）。
Off-set
Off-set為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪輞中心(Center of Rim)的距離，往外側(cè)方向的為正(Positive Offset)，往輪輞內(nèi)側(cè)的為負(Negative Offset)。改變輪輞的Off-set會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪輞和輪胎而不改變Off-set，對輪距并不造成影響。
改變Off-set的影響
若改用正的Off-set值較小的輪輞會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉(zhuǎn)移，提高車輛的過彎速度極限。但相對的也因為加大了轉(zhuǎn)向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉(zhuǎn)向變得困難且使轉(zhuǎn)向機構(gòu)負荷加重，造成方向機連桿的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。不過這都是不正常的方式，所以應(yīng)該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。 對后輪來說，改用較大的輪輞時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內(nèi)側(cè)碰到懸掛機構(gòu)的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪輞倒是有好處的。但需注意的是對后輪為獨立懸掛的車來說，如此的改變在加速及剎車時會加大后輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。 我們以BMW的5系列(E34)為例來看看加大輪輞時Off-set應(yīng)如何改變。起初原廠提供的鐵輪輞為15*7J、Off-set 47，鋁輪輞則為15*6J、Off-set 36；改用17吋鋁輪輞時，原廠提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前輪17*8.5J、Off-set 18，后輪17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前輪17*8.5J、后輪17*9J，Off-set則皆為18。 改變Off-set也會影響軸承的負荷，一般的車輛Off-set的設(shè)計都是以直行時最低的軸承負荷為目標，使用正Off-set值較小的輪輞雖會稍微增大車子直行時軸承的負荷（Off-set變化在50mm以內(nèi)都不必過分憂慮軸承負荷的問題），但卻可使過彎時的負荷減低。
二、如何選擇四輪定位店家
隨著懸掛系統(tǒng)的演進由最基本的麥花臣、拖曳臂、雙A臂，到三連桿、四連桿、五連桿、復(fù)合連桿；連桿越多、結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，相對的對于四輪定位角度的要求也就越高，因此會出現(xiàn)某種車型指定的四輪定位儀器， 四輪定位儀器并非用來調(diào)整、改變定位角度，他只是用來量測定位角度供技師參考，技師以儀器所量測出的角度和原廠所定的角度比較，若超出設(shè)計容許范圍則進行調(diào)整或更換部份機件，以求回復(fù)原設(shè)計角度。所以當你在選擇四輪定位店家時，必須記得定位儀器的優(yōu)劣固然重要，但調(diào)整定位角度的“人”更是重要，經(jīng)驗和技術(shù)兼?zhèn)涞募紟熍浜舷冗M的儀器才是最佳的選擇。
三、常見的定位問題
在日常的行車中如何去判斷底盤、懸掛的異常，并判斷其發(fā)生的原因，我想是大家最想知道的，在此就提出幾個典型的問題供大家參考。 直進性不良：行駛時偏左或偏右，或是行駛時方向并不偏斜，但方向盤不正，這通常是典型的定位問題，但輪胎磨耗不均或左右輪用了不同型式的輪胎也會影響車子的直進性。直進性不佳的問題中較惱人的大概要算是直行時方向盤會隨著路面時而為正、時而產(chǎn)生小角度的偏差，方向盤總是無法‘安定’的保持不動，其中最可能的原因就是左右輪后傾角(Caster)有所偏差，造成左右輪回復(fù)力的不同，在兩力不平衡的情況下自然會受路面的影響。 方向盤的抖動：方向盤的抖動除了因傳動軸磨損所造成外(FF車)，絕大部分是因為輪胎及的問題所導(dǎo)致的。胎壓太高或變形都會造成全車的抖動，輪胎的真圓度不佳及平衡度不準確，更是造成方向盤抖動的主要原因。 此外剎車碟盤不平造成剎車時的抖動，及左右輪剎車力不均等造成剎車時行進方向的偏斜都不是四輪定位能為你解決的。
四、四輪定位Q&A
1.四輪定位需要多久做一次？
根據(jù)使用情況，底盤及定位最好每半年檢查一次，若有角度已超出基準容許值，就應(yīng)及時調(diào)整或更換部份零件來使其回復(fù)正確的角度。
什么時候需要四輪定位？四輪定位并不是必須固定的，一般當有下述6種情況之一者，應(yīng)該進行四輪定位。
①.直行時需要緊握方向盤，否則汽車會跑偏（即偏向行駛）
偏向行駛其原因很多：a、車身高度左右不相等，左右輪胎氣壓不相等；b、左右輪胎尺寸或花紋不相同，輪胎變形或不良；c、主銷后傾角左右不相等，主銷內(nèi)傾角左右不相等；d、推力角太大；e、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡位、制動片卡位等。
②.輪胎出現(xiàn)異常磨損，如輪胎塊狀、單側(cè)磨損或出現(xiàn)凹凸狀、羽毛狀磨損
a、輪胎塊狀磨損：其原因一般為車輪靜態(tài)不平衡，后輪前束不良
b、輪胎單側(cè)磨損：其原因一般為外傾不良
c、輪胎羽狀磨損：其原因一般為前束不良
d、凹凸波狀磨損：其原因一般為車輪動態(tài)不平衡，后輪前束不良
③.轉(zhuǎn)向時方向盤太重、太輕以及快速行駛時方向盤發(fā)抖。
④.車輛更換輪胎、車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，以及減震器等懸掛系統(tǒng)配件后。
⑤.車輛發(fā)生碰撞事故后。
⑥.當車輛行駛3000公里或行駛1萬公里后。
2.常見的定位問題有哪些？
最常見的定位問題就是因常時間震動造成的Camber及Toe角度的誤差，以及行經(jīng)凸起路面及窟窿所造成Caster的變化。
3.如何察覺定位角度的異常？
一般說來會發(fā)覺定位異常而求助的車主，約有60%是因為直行性不良，方向盤角度偏一邊，其次是因為方向盤抖動的，還有就是行駛一段時間后發(fā)現(xiàn)輪胎磨損不均勻。
4.加大尺寸(Inch-Up)，Off-set改變時定位角度是否要配合做修正？
加大尺寸時應(yīng)盡量使用與原始尺寸相同Off-set，以確保底盤能保持原有的性能。但目前市場上的產(chǎn)品因受限于廠商所提供的的產(chǎn)品形式有限，及美觀上的考慮，所以你換時對方都會建議你換上正Off-set值較小，只要相差不大而且不會磨到輪拱，則只需將Toe-in稍微增加即可。
5.改用短彈簧降低車身時，是否會改變定位角度，又該如何修正？
改用短彈簧后車身降低，對懸掛系統(tǒng)機件來說其幾何變化就如同車身載重后車身降低的變化一般，所以除非降低的幅度很大，否則如一般改裝用彈簧將車身降低3~4公分并不須要修正定位角度。
總之，四輪定位角度的準確性，它會直接影響到輪胎的磨損狀況及汽車行駛時的轉(zhuǎn)向操縱性和穩(wěn)定性。
四輪定位是什么意思
輪胎安裝角度問題－一個非常重要的轉(zhuǎn)向輪位置角度，叫做“前輪定位”。它的作用是保障汽車直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輕便和減少輪胎的磨損。前輪是轉(zhuǎn)向輪，它的安裝位置由主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束等4個項目決定，反映了轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸等三者在車架上的位置關(guān)系。
主銷內(nèi)傾是指主銷裝在前軸略向內(nèi)傾斜的角度，它的作用是使前輪自動回正。角度越大前輪自動回正的作用就越強烈，但轉(zhuǎn)向時也越費力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動回正的作用就越弱，因此這個主銷內(nèi)傾角都有一個范圍，約5°－8°之間。 主銷后傾是指主銷裝在前軸，上端略向后傾斜的角度。這與摩托車的前叉向后傾的道理一樣，它使車輛轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力所形成的力矩方向與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，迫使車輪偏轉(zhuǎn)后自動恢復(fù)到原來的中間位置上。由此，主銷后傾角越大，車速越高，前輪穩(wěn)定性也愈好。但后傾角大也會令駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤費力，因此主銷后傾角也有一個范圍，一般不大于3°。有些轎車的輪胎氣壓低彈性大，行駛時輪胎與地面接觸面中心向后移動，也會產(chǎn)生一種力矩，故后傾角可以減少，甚至變?yōu)樨撝?，即主銷前傾。
主銷內(nèi)傾和主銷后傾都有使汽車轉(zhuǎn)向自動回正，保持直線行駛的功能。不同之處是主銷內(nèi)傾的回正與車速無關(guān)，主銷后傾的回正與車速有關(guān)，因此高速時后傾的回正作用大，低速時內(nèi)傾的回正作用大。
前輪外傾角對汽車的轉(zhuǎn)彎性能有直接影響，它的作用是提高前輪的轉(zhuǎn)向安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。前輪外傾角俗稱“外八字”，如果車輪垂直地面一旦滿載就易產(chǎn)生變形，可能引起車輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車輪聯(lián)接件損壞。所以事先將車輪校偏一個外八字角度，這個角度約在1°左右。
前束是汽車修理工非常熟悉的工作，汽車修理都要校對車輪前束。所謂前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車的行駛性能，減少輪胎的磨損。前輪在滾動時，其慣性力會自然將輪胎向內(nèi)偏斜，如果前束適當，輪胎滾動時的偏斜方向就會抵消，輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會減少。不同的汽車前束調(diào)校值是不一樣的。前輪前束可通過轉(zhuǎn)向橫拉桿長度來調(diào)整，汽車說明書都會有詳細的說明。
現(xiàn)代轎車普遍都是前后獨立懸掛，為了保持良好的行駛狀態(tài)，前、后車輪有些參數(shù)需要調(diào)整，也就是維修行業(yè)常指的“四輪定位”。四輪定位主要參數(shù)指前輪主銷后傾角、前輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角、后輪前束等五個參數(shù)。后輪外傾角和后輪前束的作用與前輪外傾角和前輪前束是一樣的，即如果后車輪垂直地面一旦滿載就易產(chǎn)生變形，可能引起車輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車輪偏磨和軸承等連接件損壞，所以事先將車輪校偏一個外八字角度。如果后輪前束不正確就會加速輪胎磨損，所以需要調(diào)整前束抵消輪胎滾動時的偏斜方向。
維修行業(yè)“四輪定位儀”的電腦存儲了大量轎車車型四輪定位的資料，檢測時四輪定位儀先測量出汽車現(xiàn)時的四輪定位參數(shù)，然后電腦自動與相應(yīng)車型的存儲值對比，對汽車四輪定位算出偏差值，維修人員按照定位儀的提示進行修正就可以恢復(fù)原狀了。當然，四輪定位關(guān)鍵是前輪定位，它對保持汽車的駕駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性和減少輪胎磨損十分重要.
1、具體的數(shù)據(jù)在定位儀電腦中會有，不用自己掌握，做時電腦會有提示。
2、要去你車型的4S店去做，比較放心一點，因為畢竟我們不是專業(yè)人士，不懂。
3、四輪定位的價格從80元到200余遠不等，4S店一般是150至200元。
4、做定位的時候是否要將車內(nèi)的物件都拿出來？ ，不用，車上沒有放置過重的物品就可以了。
5、我需要做些什么準備工作么？，不用，開車去店里就可以了，工作人員會給你做好的。
汽修師傅把車開到四輪定位儀上面檢測的作用是什么？
一、所謂四輪定位，是指以后輪平均的推進方向為定位基準，來測量及校正四輪相關(guān)的定位角度；使車輛在行駛時底盤各部零件與輪胎能保持適當?shù)膸缀侮P(guān)系，使駕駛?cè)四苷_的、舒適的駕駛其愛車，延長輪胎及底盤相關(guān)零件的使用壽命。
二、何時需做四輪定位
1、汽車年檢前
2、新車行使達三千公里時
3、每半年或車輛行駛達一萬公里時
4、更換或調(diào)整輪胎、懸掛系統(tǒng)后
5、更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零件時
6、直行時方向盤不正
7、直行時需緊握方向盤
8、直行時車輛拉向單邊
9、車輛轉(zhuǎn)向時，方向盤太重或無法自動回正
10、行使時感覺車身搖擺不定或有飄浮感
11、輪胎不正常磨損
12、事故車維修后
三、怎么選
首先，要選擇好的四輪定位儀。隨著懸掛系統(tǒng)的演進，連桿越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，相對的對四輪定位角度的要求也就越來越高。選擇一家擁有先進四輪定位儀的服務(wù)店，是做好四輪定位前提。下面是近年部分四輪定位儀的先進性能，也許在你選擇時可做些參考：
1、無桿式測量機頭(傳感器)：無桿式傳感器是以航天工業(yè)的電子傾斜儀之原理，作為測量的標準基礎(chǔ)，其先進的設(shè)計，目的在降低傳統(tǒng)的長桿型測量機頭因為需要左右投射所造成的不便和誤差。無桿式測量機頭為四輪獨立測量，所以無需擔(dān)心左右投射的問題，使測量數(shù)據(jù)更精準。
2、無線傳輸電子式輪距測量尺：當今車輛輪胎改裝風(fēng)氣盛行，在改裝輪胎后兩輪之間的輪距跟著改變，但定位儀上原廠的數(shù)值并未跟著改變。電子式輪距測量尺，可在車輛改裝后進行輪距測量，并藉由無線傳輸?shù)接嬎阆到y(tǒng)進行數(shù)據(jù)更改，以提供最正確的測量值。
3、多角度同時顯示畫面：可以以圖形、數(shù)據(jù)、顏色等方式上下雙彩顯同步顯示測量及調(diào)校結(jié)果，方便技師進行車輛調(diào)校。
4、不要迷信傳輸方式：車輛四輪定位儀的主要功能是給底盤修護技師提供一套準確的測量數(shù)據(jù)，以作為調(diào)校車輛底盤的基本數(shù)據(jù)，其關(guān)鍵在于傳感器所提供的數(shù)值是否正確。而一些廠商或店家重點強調(diào)的所謂先進的傳輸系統(tǒng)，只是完成測量后數(shù)據(jù)的一種傳輸方式。試想，如果測量的數(shù)據(jù)都不準確，傳輸數(shù)據(jù)的方式再先進有什么用？所以，對四輪定位儀來說，測量數(shù)據(jù)的精確性才是最主要的。
另外，四輪定位儀器并非用來調(diào)整、改變定位角度，他只是用來量測定位角度供技師參考，技師以儀器所量測出的角度和原廠所定的角度比較，若超出設(shè)計容許范圍則則進行調(diào)整或更換部份機件，以求回復(fù)原設(shè)計角度。所以當你在選擇四輪定位店家時，必須記得定位儀器的優(yōu)劣固然重要，但調(diào)整定位角度的“人”更是重要，經(jīng)驗和技術(shù)兼?zhèn)涞募紟熍浜舷冗M的儀器才是最佳的選擇。
汽車四輪定位的選購知識
什么是四輪定位？
四輪定位就是通過***輪胎與轉(zhuǎn)向、懸掛等各部件的角度，從而恢復(fù)車輛的穩(wěn)定狀態(tài)和轉(zhuǎn)向以及輪胎抓地能力。
什么時候需要做四輪定位？
一般更換或維修過減震、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)后，必須做四輪定位，還有車輛出現(xiàn)跑偏、方向盤不正、轉(zhuǎn)向精度變差、“啃胎”等嚴重現(xiàn)象的時候也需要做四輪定位，如果車輛經(jīng)常上馬路牙子（特別是從前輪上）、經(jīng)常快速過減速帶的話，也需要注意。
下面舉幾個難調(diào)的例子：左右輪的差值較大比較難調(diào)，外傾角比前束角難調(diào)，后懸掛比前懸掛難調(diào)，如果后懸是非獨懸就無法調(diào)整只能更換。
在我們平時的用車養(yǎng)車過程中，可以說“四輪定位”是逃不開的項目。不過市面上“四輪定位”時間短點的不到10分鐘就可以做完完，時間長的兩三個小時都有可能，價格也是下到50，上到2000都有；這些差距令車主們驚訝，為什么同樣做“四輪定位”，會有這樣大的差距？看完下面關(guān)于“四輪定位”那點兒事，以后肯定不會被坑。
1.儀器檢測
先用儀器檢測車輛懸架的各個參數(shù)是否在原廠參數(shù)范圍內(nèi)，如果選懸架數(shù)值不對，才進行第二步，檢測的收費大概在50元左右，這個用時一般很短。
.檢查底盤并進行調(diào)整
如果檢測出哪一側(cè)懸架的參數(shù)值有問題，就需要進行調(diào)整，而根據(jù)底盤的實際情況調(diào)整的難度和工作量，也會有大有小，這就導(dǎo)致最后的收費不一樣。
值得注意的是：四輪定位是維修手段，沒有出現(xiàn)上述情況并且底盤沒有任何異樣，是沒有必要定期做四輪定位！
為什么時間、價格差距那么大？
四輪定位的價格、用時為什么差距這么大，首先要知道做“四輪定位”的流程，對流程有了解，想坑你，就是難上加難了。
千萬不要被不靠譜的四輪定位給坑了！四輪定位是個精細活，一定要讓車處于空載的狀態(tài)，有的街邊修車店上來就一頓整，后備箱還拉著五袋大米呢，測出來的數(shù)值肯定不對，底盤數(shù)值再怎么調(diào)整跟原廠也一樣不了。
國內(nèi)市場上，四輪定位設(shè)備品牌、種類繁多。由于其技術(shù)含量相對較高，許多用戶對其技術(shù)性能、測量原理不甚了解，面對廠商五花八門、天花亂墜的產(chǎn)品介紹，在選購設(shè)備時往往無所適從。下面就主要的幾個方面提供一些參考建議： 不同品牌四輪定位的價格相差極其懸殊。由于國家對四輪定位產(chǎn)品的生產(chǎn)暫時無相應(yīng)的法規(guī)出臺，國內(nèi)產(chǎn)品魚龍混雜，例如有些品牌設(shè)備雖然配備電腦，但是電腦僅僅用著車型資料的管理作用，傳感器未與電腦連接，傳感器的數(shù)據(jù)不能在電腦上顯示，用戶購買后大呼上當。有些設(shè)備打作進口的旗號欺騙用戶，有些設(shè)備偷工減料；有些廠商用進口低檔傳感器進行簡單拼裝，自己缺乏對傳感器的維修技術(shù)，使用戶設(shè)備故障不能得到及時有效的排除：普及型定位設(shè)備最便宜的兩三萬多元就能買到，昂貴的設(shè)備（一般地說都是進口設(shè)備）則要十幾萬、甚至幾十萬。一般來說，一分價錢一分貨。但是在進口設(shè)備由于存在關(guān)稅、代理商層層加價等因素，價格回顯得相對較高。不同品牌設(shè)備由于其用技術(shù)的先進性、生產(chǎn)工藝、配置等不同，成本不同，因此市場銷售價格也不同。從技術(shù)上，用戶可從以下幾個方面鑒別設(shè)備的技術(shù)性能：
A、 是否用DSP技術(shù)？
DSP即數(shù)字信號處理器（Digital Signal Processor）是對數(shù)字信號以后進行高速實時處理的專用處理器，其處理速度比最快的CPU還快10-50倍。早期的DSP主要用于軍工產(chǎn)品，后來隨著大規(guī)模集成電路的不斷發(fā)展及成本的不斷降低才逐漸應(yīng)用到民用產(chǎn)品上。由于DSP具有強大的計算能力，在傳感器中用DSP后不僅提高了數(shù)據(jù)的測量速度、測量精度，測量的抗干擾能力大大提高。用DSP的四輪定位產(chǎn)品具有以下特點：
前束測量抗光線干擾能力強：在用光線測量的四輪定位儀中普遍用紅外線或激光收發(fā)傳感器來測量車輛的前束數(shù)據(jù)。由于太陽光或普通燈源中存在有與測量光線波長相同的成分，因此用光線測量的數(shù)據(jù)會受此影響，從而偏離正確的測量結(jié)果。為此，有些定位設(shè)備中用濾光鏡來減少外界光線的影響，但是卻無法徹底消除外界光線的影響。這就是為什么在太陽光照射的環(huán)境下，許多四輪定位儀進行測量時需要拉上窗簾的原因。但是，如果在晚上或其它光線比較微弱的環(huán)境下，用窗簾來遮擋外界光線就難以奏效了。
如果用DSP技術(shù)對測量光線線進行調(diào)制，經(jīng)過調(diào)制后的紅外線與太陽光、或其它光源中的光線具有不同的特征，在接收時把經(jīng)過調(diào)制后的測量光線解調(diào)過濾出來，如此就可保證測量結(jié)果不受其它光線的干擾。
DSP用DSP技術(shù)設(shè)備成本較高，技術(shù)先進其售價相對較高
B、 是否用電子水平？
為了達到設(shè)計的測量精度，普及型的四輪定位儀在測量過程中必須保證四個測頭一直同時處于水平狀態(tài)。任意測頭的不水平狀態(tài)都有可能造成錯誤的測量結(jié)果。對于用水泡式指示的四輪定位儀，操作員必須十分小心注意每個測頭是否處于水平狀態(tài)，如此既分散了操作人員的精力，又難免防止誤測量。如果在四個測頭上都裝上電子水平儀，傳感器測頭的水平狀態(tài)數(shù)據(jù)及時傳送到電腦上，由電腦來監(jiān)控各個傳感器測頭的水平數(shù)據(jù)，在某個測頭不水平時及時提示操作員，這樣一來不僅減輕操作員的工作強度，還容易避免誤測量操作。在進口設(shè)備中，美國的Hunter 和德國的Bossh的定位設(shè)備中均用了電子水平，它們的價格也較為昂貴。
C、 是否用電子轉(zhuǎn)盤？
定位參數(shù)中，主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是不能直接測量的，只能用建立在幾何關(guān)系上的間接測量：在前輪左右各轉(zhuǎn)20度，分別測量其外傾角、后傾角，再根據(jù)一定的函數(shù)關(guān)系計算出主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。因此主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測量和轉(zhuǎn)向角測量密切相關(guān)。轉(zhuǎn)向角當轉(zhuǎn)向角為20度和20.5度時，所檢測的主銷角度結(jié)果相對誤差為2.39%，遠遠超出了檢測精度規(guī)定的要求?？梢姡D(zhuǎn)盤誤差對檢測結(jié)果有著巨大的影響。所以，即將出臺的國家行業(yè)標準規(guī)定：在2005年四輪定位儀必須用電子轉(zhuǎn)角盤。另外電子轉(zhuǎn)角盤的使用極大提高了測量過程的自動化程度，縮短了測量時間。國外的高檔四輪定位儀均用電子轉(zhuǎn)盤。
D、數(shù)據(jù)通信方式是紅外線還是無線電？
E、 傳輸技術(shù)：無線電通信設(shè)備比紅外線傳輸設(shè)備成本高；8前束系統(tǒng)比6前束測量系統(tǒng)高，電子水平比水泡式水平
F、 測量精度：
G、 測量重復(fù)性
H、 測量反應(yīng)速度
另外，如設(shè)備的穩(wěn)定性、重復(fù)性、故障率、維修價格等也是相當重要的因素，但這些信息很難從廠商得當正確客觀的信息，需要用戶從側(cè)面的途徑取得。 在汽車檢測維修產(chǎn)品中，四輪定位儀的售后服務(wù)具有更重要的意義，售后服務(wù)內(nèi)容更為豐富復(fù)雜。由于其價格比較昂貴，在設(shè)備出現(xiàn)故障后，必須提供及時的維修服務(wù)。由于其技術(shù)含量較高，只有那些具有技術(shù)開發(fā)實力的廠商才能提供低價高質(zhì)量的維修服務(wù)。對于無技術(shù)能力的廠商往往用換傳感器測頭、換主控制板等更換大件的方式對客戶設(shè)備進行維修，不僅維修成本高，使用戶不堪忍受，在時間上也往往不能及時。
四輪定位設(shè)備使用操作較為復(fù)雜，要求廠商能提供優(yōu)質(zhì)操作培訓(xùn)服務(wù)。對于那些汽車底盤不甚熟悉的用戶，廠商還必須具有汽車定位故障調(diào)的能力。
另外，由于新車型的不斷出現(xiàn)，還要求廠商能對車型定位數(shù)據(jù)能及時升級。
綜上所述，用戶在購買四輪定位設(shè)備前必須仔細核驗廠商在上述各個方面的售后服務(wù)能力。
PSD和激光產(chǎn)品逐步進入升級換代期。
四輪定位儀用于測試汽車的車輪定位參數(shù)，并與原廠的設(shè)計參數(shù)進行對比，指導(dǎo)使用者對車輪定位參數(shù)進行相應(yīng)的調(diào)整，使其符合原設(shè)計要求，已達到理想的汽車行駛性能，即操縱輕便，行駛穩(wěn)定可靠，并減少輪胎的偏磨損?？蓪ζ嚨闹饕妮喍ㄎ粎?shù)，包括外傾角（Camber）,后傾角（Caster）,前束（Toe-in）,內(nèi)傾角（SAI）等進行測量和調(diào)整。
四輪定位儀組成
四輪定位儀主要由：定位儀主機及必要附件組成。
定位儀主機由：
①機箱（大機箱帶后視鏡）；
②電腦主機（含顯示器、打印機）；
③四個機頭（定位傳感器）；
④通訊系統(tǒng)；
⑤充電系統(tǒng)；
⑥總供電系統(tǒng)共六部分組成。
必要的附件由：
①方向盤固定器；
②剎車固定器；
③轉(zhuǎn)角盤及；
④夾具共四部分組成。
要很好的完成定位調(diào)車工作用戶還應(yīng)自行配備必要的工具如：各種型號的開口扳手、梅花扳手、套筒、接桿、快速扳手、扭力桿、鉗子、螺絲
刀、氣動扳手（小風(fēng)炮）、拉桿球頭拆裝器、外傾角校正器以及各種型號的調(diào)整墊片和調(diào)整螺栓等。
標簽： #四輪
