1. 請(qǐng)問(wèn)懸掛軟跟懸掛硬有什么區(qū)別
2. 懸掛偏軟是什么意思？
3. 懸掛硬好還是軟好，汽車(chē)懸掛硬怎么解決
4. 軟硬調(diào)節(jié)懸架有用嗎?

汽車(chē)懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎之間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛也有減震、避震功能。

軟懸掛：由于防震彈簧是軟的，所以在車(chē)輪受力時(shí)，會(huì)自然收縮。它的好處就是在遇到斜坡或者障礙物時(shí)能自然隨著他們調(diào)整，以保持車(chē)身平穩(wěn)；其缺點(diǎn)就是在過(guò)彎時(shí)，由于車(chē)會(huì)向內(nèi)彎傾斜，就把力卸在了內(nèi)輪上，內(nèi)輪的防震就會(huì)下壓導(dǎo)致一邊車(chē)輪受力過(guò)大，速度就會(huì)大幅度下降。

硬懸掛：由于防震彈簧是硬的，所以在車(chē)輪受力時(shí)，不能收縮。它的好處就是在過(guò)彎時(shí)，彈簧支撐起車(chē)身，不會(huì)導(dǎo)致車(chē)身傾斜，變不會(huì)大幅度減速；它的缺點(diǎn)就是在遇到斜坡坡肩或障礙物時(shí)，車(chē)輪不能保持平衡，抓地力大幅度下降，導(dǎo)致車(chē)失去控制。

懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車(chē)十分關(guān)鍵的部件之一。

擴(kuò)展資料

懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。

懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)中的一個(gè)重要組成，它把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能。從外表上看，轎車(chē)懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成。

為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車(chē)的震動(dòng)，彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車(chē)發(fā)生剎車(chē)"點(diǎn)頭"、加速"抬頭"以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車(chē)操縱不穩(wěn)定等。

參考資料百度百科-懸掛系統(tǒng)

請(qǐng)問(wèn)懸掛軟跟懸掛硬有什么區(qū)別

簡(jiǎn)單的說(shuō)懸架硬偏運(yùn)動(dòng)，懸架軟偏舒適。

汽車(chē)懸架軟舒適性會(huì)好點(diǎn)，為了取得良好的舒適性，軟懸架可以大大緩沖汽車(chē)的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些。懸架過(guò)硬會(huì)導(dǎo)致舒適性下降，減少汽車(chē)的震動(dòng)能力較差，彈簧設(shè)計(jì)的硬。

彈簧軟了卻容易使汽車(chē)發(fā)生剎車(chē)“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車(chē)操縱不穩(wěn)定等。而懸架硬在乘坐時(shí)過(guò)不平的路是會(huì)覺(jué)得很顛。

擴(kuò)展資料

典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車(chē)懸架多用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高檔豪華大客車(chē)則使用空氣彈簧。

汽車(chē)懸架又可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)橋相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）連接。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，故稱(chēng)為非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）連接，兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，故稱(chēng)為獨(dú)立懸架。

參考資料：

百度百科——汽車(chē)懸架

懸掛偏軟是什么意思？

汽車(chē)懸掛系統(tǒng)就是指由車(chē)身與輪胎之間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛也有減震、避震功能。

懸掛系統(tǒng)的功能是支持車(chē)身，改善乘坐的感覺(jué)不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。同時(shí)也決定著轎車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

軟懸掛：由于防震彈簧是軟的，所以在車(chē)輪受力時(shí)，會(huì)自然收縮。它的好處就是在遇到斜坡或者障礙物時(shí)能自然隨著他們調(diào)整，以保持車(chē)身平穩(wěn)；其缺點(diǎn)就是在過(guò)彎時(shí)，由于車(chē)會(huì)向內(nèi)彎傾斜，就把力卸在了內(nèi)輪上，內(nèi)輪的防震就會(huì)下壓導(dǎo)致一邊車(chē)輪受力過(guò)大，速度就會(huì)大幅度下降。

硬懸掛：由于防震彈簧是硬的，所以在車(chē)輪受力時(shí)，不能收縮。它的好處就是在過(guò)彎時(shí)，彈簧支撐起車(chē)身，不會(huì)導(dǎo)致車(chē)身傾斜，變不會(huì)大幅度減速；它的缺點(diǎn)就是在遇到斜坡坡肩或障礙物時(shí)，車(chē)輪不能保持平衡，抓地力大幅度下降，導(dǎo)致車(chē)失去控制。

所以，懸掛硬適合于彎道多的賽道，不適合斜坡多的賽道；懸掛軟不適合于彎道多的賽道，適合于斜坡多的賽道。

懸掛硬好還是軟好，汽車(chē)懸掛硬怎么解決

懸掛偏軟是指汽車(chē)底盤(pán)懸掛偏“軟”，即汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置感覺(jué)上偏軟；偏軟的懸架在過(guò)彎時(shí)難以提供有效的支撐，也容易讓人產(chǎn)生眩暈感。偏硬的懸架在過(guò)坑洼路面的時(shí)候，又不夠舒服，不少硬派車(chē)輛也因此被人稱(chēng)為“粉碎機(jī)”。

懸掛偏軟，汽車(chē)的舒適性就高。懸掛偏硬，車(chē)輛的操控性就會(huì)相對(duì)強(qiáng)一些。舒適性和操控性這兩大要求，本身就是相互對(duì)立的。所以調(diào)校懸掛是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工藝。

擴(kuò)展資料：

現(xiàn)代轎車(chē)大都是用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。前輪普遍常見(jiàn)的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。

典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧、以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車(chē)懸掛系統(tǒng)多用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車(chē)則使用空氣彈簧。

缺點(diǎn)就是剎車(chē)點(diǎn)頭比較明顯，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大，剛性也要差一些。好一點(diǎn)的車(chē)會(huì)選擇雙叉臂或者多連桿。總的來(lái)說(shuō)，麥弗遜式獨(dú)立懸架是最經(jīng)濟(jì)適用的，而能做高性能調(diào)校和匹配的懸掛是多連桿，由于結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)的問(wèn)題，所以成本要遠(yuǎn)高于麥弗遜式懸架。

百度百科-懸掛

百度百科-懸掛系統(tǒng)

軟硬調(diào)節(jié)懸架有用嗎?

大部分突出運(yùn)動(dòng)、操控性能的車(chē)型都會(huì)有駕駛模式選擇。駕駛者可根據(jù)自己的喜好選擇相應(yīng)的模式，在不同的模式下，車(chē)輛底盤(pán)懸掛的軟硬程都會(huì)相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，有人軟一點(diǎn)的懸掛，因?yàn)闇p震效果明顯。而有的人喜歡硬一點(diǎn)的懸掛，因?yàn)樵诟咚傧聲?huì)更扎實(shí)。懸掛究竟是硬好還是軟好呢？我們來(lái)一探究竟。

軟調(diào)校的懸掛

軟調(diào)校后的懸掛不一定能讓你接受。當(dāng)車(chē)輛走高速時(shí)，如果減震器做得不夠好，車(chē)身會(huì)有比較明顯的晃動(dòng)，甚至過(guò)一個(gè)坎都要晃兩三下子。另外，過(guò)彎的時(shí)候，軟的調(diào)校往往會(huì)支撐不足，側(cè)傾比較大，車(chē)?yán)锏娜丝倳?huì)感覺(jué)要翻車(chē)的樣子。不過(guò)軟的懸掛還是深受人們喜愛(ài)的，畢竟舒適效果可是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

硬調(diào)校的懸掛

硬懸掛最痛苦的就是走爛路和過(guò)大坎，每次都得做好跳起來(lái)的心理準(zhǔn)備。不過(guò)，硬懸掛還有一個(gè)好處，就是跑高速的時(shí)候，反而可以更好地吸收路面的震動(dòng)，讓車(chē)子行駛起來(lái)更穩(wěn)定。不過(guò)大多數(shù)人還是沒(méi)能明顯get到這個(gè)點(diǎn)的，所以硬懸掛也是被吐槽最多的。

汽車(chē)懸掛硬怎么解決

1、新車(chē)磨合期

一般減震過(guò)硬的話是因?yàn)樾萝?chē)的原因，機(jī)體零部件還沒(méi)有完全磨合，車(chē)主感覺(jué)減震太硬屬于正?，F(xiàn)象，等過(guò)了磨合期就會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

2、降低輪胎胎壓

我們可以通過(guò)改變輪胎氣壓的方法來(lái)改變減震的硬度，不過(guò)降低后的胎壓應(yīng)該在正常的胎壓值范圍內(nèi)，這種方法也能起到稍有緩解的效果。

3、改裝可調(diào)減震器

咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)人員的意見(jiàn)，在允許改裝的前提下更換可調(diào)軟硬的減震器，常見(jiàn)的有絞牙減振器等，還可以調(diào)節(jié)高低和阻尼。

軟硬調(diào)節(jié)懸架還是有用的：1、現(xiàn)在很多中高端車(chē)輛都配備了懸掛軟硬可調(diào)功能我們通常說(shuō)的懸掛軟硬調(diào)節(jié)其實(shí)是通過(guò)調(diào)整減震器的阻尼來(lái)改變懸掛系統(tǒng)的硬度它的主要作用是為了保證我們汽車(chē)的操控性和舒適性之間的平衡和切換；2、比如我們車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)模式的情況下我們可以讓底盤(pán)懸掛調(diào)得硬一點(diǎn)這樣的話車(chē)輛的操控性以及轉(zhuǎn)彎的支撐性能都會(huì)強(qiáng)會(huì)提升我們的駕駛的操縱感；3、如果我們需要舒適感的話我門(mén)可以使底盤(pán)懸掛調(diào)節(jié)的更軟一些這樣的話對(duì)路面的沖擊會(huì)吸收的更好是我們的乘坐體驗(yàn)會(huì)更好。