當地時間1月18日，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克遭特斯拉股東集體訴訟案在美國舊金山聯邦***開審。由9人組成的陪審團將聽取雙方的陳述，審判結果將取決于對2018年馬斯克發(fā)布推文動機的解讀。
據報道，馬斯克曾在2018年發(fā)布推文稱，他正在考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，并補充稱“資金已到位”。不過，這一一周后突然宣告結束，原因是資金不足以完成這筆交易。
18日的庭審中，股東方認為，馬斯克的言論存在虛性和誤導投資者嫌疑。此推文發(fā)出后，特斯拉股價劇烈震蕩，讓他們遭受了重大經濟損失。馬斯克方則解釋稱，當時他已經與沙特公共投資基金達成協議，準備以每股420美元將特斯拉私有化。
馬斯克的推文去年還引發(fā)了美國證券交易委員會的民事訴訟，而當時披露的資料顯示，沙特投資者并沒有完全同意為交易提供資金。該訴訟案雙方最終達成和解，馬斯克和特斯拉公司共支付4000萬美元的罰款，并被迫辭去了特斯拉董事長的職務。
另據美聯社報道，陪審團將聽取控辯雙方的陳述，最終根據馬斯克發(fā)布推文的動機判定推文是否影響了股東利益和特斯拉股價、如何影響股價等。審判預計持續(xù)三周。
馬斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
這兩天，大眾集團管理董事會迪斯，和特斯拉的ECO馬斯克在不倫瑞克的機場進行了一場兩個小時的會談。
這事兒一出，媒體們的想象力就被調動起來了，畢竟之前大眾剛剛成立了個“專干特斯拉小組”，雙方高管在推特上互相開炮也是常事。不過俗話說哪有永恒的敵人，只有永恒的利益，要是他倆互相看對眼，大佬的2個小時會談就可能敲下200個億的生意。我們瞎dream一下，將來ID系列搭載上特斯拉的電池，Model?3改款變成了德系底盤調校，也不是不可能的。
不過隨后迪斯就表示兩人只是一起試駕了ID.3，并曬出合影。
在9月8日，迪斯還在微博發(fā)布了帶的他與馬斯克試駕ID.3的，并@馬斯克（沒錯他們倆都入駐了微博）。
好的，下面請大家欣賞世界頂級“車評人”的試駕，里馬斯克夸了ID.3的操控，可見德味兒調校確實牛。另外馬斯克還特地詢問了ID.3的電池容量，可見新能源行業(yè)從業(yè)者是把“電池”倆字刻在煙上吸進肺里了。
雖然迪斯矢口否認倆人達成了什么合作，但依舊擋不住大家八卦的心，畢竟中國有個成語叫“欲蓋彌彰”。那么今天我們就“捕風捉影”一下，如果兩家真的合作，各自手中都有哪些籌碼吧。
先來看特斯拉，毫無疑問馬斯克手上握著頂尖的自動駕駛、軟件和電池技術，碰巧大眾之前被ID.3的軟件問題搞得焦頭爛額，甚至威脅到迪斯的地位了。據媒體報道，當時ID.3無法OTA，只能扔在停車場等著手動升級。
而軟件及OTA正好是特斯拉擅長的部分，今年8月，馬斯克還在微博上稱，會開放對軟件的授權許可、并提供動力總成和電池。
其實這個問題的根在底層的電子電氣架構上，這也是傳統巨頭無法像新勢力一樣快速轉身的原因之一。
特斯拉另一個殺手锏就是電池，從最近兩年特斯拉的動作來看，他們是想自己大規(guī)模量產高能量密度電池的（后續(xù)我們有專門的文章聊這個，請大家期待一下）。一旦這個目標實現，在保證供應自家車型的同時，向整個汽車市場提供電池也順理成章。國內比亞迪的弗迪電池公司、長城的蜂巢能源都是這么干的。
另外特斯拉也不是沒做過電池供應商，當年特斯拉給奔馳和豐田提供過電池。這兩家當時是特斯拉的大股東，持續(xù)投資了特斯拉很長時間，就是沒撐到特斯拉最牛的時候，不過他們雖然下車早，卻也賺了不少錢。
而大眾在電池上的動作也頗多，在國內，大眾今年5月底斥資數百億人民幣投資江淮大眾和國軒高科；而在老家德國，大眾投資4.5億歐元（約合人民幣35億元）建立鋰電池工廠，以提高大眾在歐洲地區(qū)的電池產能。
再說大眾，大眾的新能源車在國內雖然不招待見，但在歐洲卻是表現不錯。有數據顯示，今年1到8月，大眾在德國純電動車市場取得了35%以上的份額，而這還是在ID.3未交付的情況下。
這顯然不是特斯拉想看到的，他們在中國市場告捷后，歐洲市場當然也不想放過。其實本來馬斯克這次就是去視察特斯拉在德國的工廠的，這是其在歐洲的第一個工廠，將會生產Model?3、Model?Y，年產能將高達50萬輛。因此這座工廠說是特斯拉給大眾的下馬威也不為過。
既然聊到生產、制造、供應鏈和工廠，這當然是大眾這樣的老牌車企擅長的部分，值得特斯拉去合作和學習。另外我個人建議特斯拉像大眾學習一下做工和品控，畢竟Model?3曾經被曝過方向盤、螺絲掉出來的新聞，而特斯拉旗下產品的做工只能說是一般。
我們常說，傳統車企擁有幾十年的技術積累，并不懼怕新勢力的產品。但目前I.D.系列的產品還未上市，它們與Model家族孰優(yōu)孰劣可能只有大眾的工程師知道。這也是大眾的新一代C位第一次與特斯拉正面交手，到底大眾能不能為傳統車企正名，最終還要讓產品說話。
目前，大眾ID.4將于9月23日正式亮相并開啟啟預訂，而它的國產版本由上汽大眾和一汽-大眾分別國產，并已經申報工信部。
其實雖然國外沒有傳統車企和新勢力合作的模式，但國內這種例子倒是有。蔚來一家新勢力，就有長安、廣汽和江淮三個好朋友，從他們的合作中，我們也能窺得一絲。
廣汽是看上了蔚來的智能網聯技術，長安是看中了蔚來的品牌力，想借機沖高端；而他們的渠道和生產力等能力，則是蔚來所欠缺的。
當然大眾肯定不愁高端化，特斯拉也不愁工廠，但不得不說，新勢力們的智能網聯技術和營銷新思路，確實是值得“Das?Auto”學習的。
雖然兩位CEO的會面沒有什么驚人的消息流出，但最近國外巨頭之間流行這種合縱連橫、優(yōu)勢互補。所以我們不如一起期待一下，這次馬斯克與迪斯會面的星星之火，到底哪天能成燎原之勢吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉及馬斯克遭股東*** 被指控夸大自動駕駛功能
說到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話說，“每一個成功的男人背后都離不開一個偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個團隊。
在過去，特斯拉舉辦的一些活動主要由馬斯克主導，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn和高級副總裁Drew Baglino偶爾會露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見，畢竟特斯拉的管理團隊一直都不透明，甚至在提交給監(jiān)管機構的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領導層首次同時出現在公眾面前。
來源：特斯拉
特斯拉為何“自曝”管理團隊？
自特斯拉成立以來，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現象更為突出。當時，特斯拉解散了其在美國總部的核心公關團隊，這意味著外界將不再有正式的渠道來了解特斯拉的最新項目和。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動態(tài)與回應的唯一渠道。
多年來，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來了諸多優(yōu)勢，例如建立起特斯拉“沒有公關”的人設，以及馬斯克個人強大的IP。當前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時不時就沖上熱搜，有這樣一位“話題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動報道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。
但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導致馬斯克本人和特斯拉被卷入無盡的官司中，直到現在5年過去了，相關的訴訟仍然沒有完全結束。去年，馬斯克收購推特一事也是讓特斯拉股價跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購推特后，諸多投資者對馬斯克越來越不滿，特斯拉股價一路下跌。馬斯克收購推特究竟是對是錯？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個“錢坑”，是特斯拉的一個“黑點”。
特斯拉2022年股價走勢
除了馬斯克個人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，特斯拉還能標榜“最好的傳播就是強大的產品力以及優(yōu)質服務”，但在剎車失靈和突然加速等問題造成事故頻發(fā)、特斯拉自動駕駛系統Autopilot和FSD頻被調查和詬病、Cybertruck投產推遲、2.5萬美元平價電動車遲遲沒有進展后，特斯拉的產品力也開始備受爭議。
在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來挽救消費者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒有重磅新車和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。
馬斯克背后的神秘團隊都有誰？
Drew Baglino：特斯拉高級副總裁。自特斯拉聯合創(chuàng)始人J.B. Straubel于2019年離職以來，Drew Baglino一直是特斯拉事實上的首席技術官。他是特斯拉三位已公開的高管之一，在特斯拉財報會以及2020年的電池日上都有出席。
左圖為 Drew Baglino；來源：特斯拉
Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財務官。2021年，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn被授予了一個有意思的頭銜：貨幣***。而一直以來，特斯拉都被稱為“成本節(jié)流***”，這足以說明這位貨幣***對降低成本的關注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車的成本已經降低30%，并且強調特斯拉下一代平臺還有望降低50%的車輛成本。與此同時Kirkhorn還透露特斯拉將進行“前所未有的規(guī)模”的投資，可能會花費至多1750億美元來達到2000萬輛的年產量。
圖為 Zachary Kirkhorn；來源：特斯拉
Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區(qū)負責人的同時掌管特斯拉亞太區(qū)業(yè)務，現在又接管了美國裝配廠的生產，同時接管特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷售、服務和交付。在朱曉彤的領導下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬輛汽車，約占特斯拉去年售出車輛總數的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產量達到137萬輛，同比增長47%，最終接近產量增長50%的目標。也正是因為上海工廠的出色表現，馬斯克欽點朱曉彤前去得州工廠抓產能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。
圖為朱曉彤；來源：特斯拉
Colin Campbell：特斯拉動力總成工程副總裁，能一句話斷人“財路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺車型將減少75%的碳化硅用量，也因此當天相關概念股應聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺將使用不需要稀土材料的永磁電機，同樣導致一些稀土金屬礦商的股價大跌。
Colin Campbell；來源：特斯拉
在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Mory?和首席設計師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級的高管，Mory是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達擔任設計師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。
Las Mory和Franz von Holzhausen；來源：特斯拉
Pete Bannon：特斯拉低壓架構和硅工程副總裁，他在會上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設備的設計中發(fā)揮更多的實際作用。去年在俄烏局勢升級后，諸多汽車制造商都曾遭遇線束短缺問題，而汽車線束貫穿整個汽車，將汽車上各個用電設備連接起來，充當各設備電源和信號傳輸的媒介。特斯拉之所以安然度過了供應危機，在于其不斷地在低壓設備的設計上進行探索，最終實現Model S線束長度約3km，Model 3線束長度約1.5km，而Model Y 的車內線束長度縮短到 100 米的革命性進步。未來特斯拉車輛的低壓用電系統將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。
左圖為 Did Lau；右圖為Pete Bannon；來源：特斯拉
Did Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長通過無線軟件更新和從車隊收集的數據來不斷改進汽車。據悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開發(fā)，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了Did Lau的實力。
Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)，他強調，特斯拉對人工智能系統的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標是不夠的，因此特斯拉正在用自動貼標系統。
說話人為 Ashok Elluswamy；來源：特斯拉
Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎設施負責人，也是特斯拉為數不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開始向全球其他車企開放超級充電樁，她還強調，特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。
Rebecca Tinucci；來源：特斯拉
Karn Budhiraj：供應鏈副總裁，負責監(jiān)督電子產品、動力系統和電池供應鏈；Roshan Thomas，負責管理汽車、太陽能、物流、規(guī)劃和資本設備的供應鏈副總裁。在前兩年的全球供應鏈危機期間，諸多車企都曾因零部件短缺停產，而特斯拉卻幾乎安然無恙地度過了危機，讓競爭對手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應鏈的穩(wěn)定性和冗余性。
Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；來源：特斯拉
Mike Snyder：特斯拉儲能產品Megapack負責人，而儲能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規(guī)劃中，要實現可持續(xù)能源經濟，至少需要240TWh的能源存儲。
Mike Snyder；來源：特斯拉
Brandon Ehrhart：法律總顧問兼公司秘書，今年早些時候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來最重要的外部招聘之一。樹大招風，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。
Brandon Ehrhart；來源：特斯拉
Laurie Shelby：環(huán)境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國鋁業(yè)公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無視當地縣的疫情管控命令，自行恢復生產，在此過程中Laurie Shelby發(fā)揮了重要作用。
Laurie Shelby；來源：特斯拉
事實上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽能的SolarCity、造超級高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對事業(yè)充滿熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。
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馬斯克稱至少兩年內不會再減持特斯拉，這對特斯拉會有什么影響呢？
易車訊?我們從路透社獲悉，特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克本周一遭到股東***，指控其夸大了Autopilot自動駕駛和FSD全自動駕駛功能的有效性和安全性。
在向舊金山聯邦***提起的集體訴訟中，股東們表示，特斯拉在過去四年里通過虛和誤導性的陳述欺騙了他們，隱瞞了其技術如何“造成了嚴重的事故和傷害風險”。特斯拉的技術被懷疑是多起致命的可能原因。
2月16日，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）強制召回超過36.2萬輛配備了FSD軟件的特斯拉汽車后，公司股價也下跌了5.7%。特斯拉表示默許召回但不同意NHTSA的分析，馬斯克稱這不是召回而是軟件更新。
股東們在***書中稱：“由于被告的不當行為和不作為，以及公司普通股市值的急劇下降，原告和其他集體成員遭受了重大損失和損害?！?/p>
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個人認為對特斯拉影響不大，因為之前的影響已經好大了！
1,前一陣子賣特斯拉股票是要救Twitter他其實也不想賣，未來到2025年之前不會再買;?
2,特斯拉股票低迷，基本上是世界進入經濟衰退的周期，不過特斯拉手頭有200億美元的現金問題不大;
3,不排除用200美金回購特斯拉股票。
特斯拉這次股價大跌，導致市值蒸發(fā)超5萬億人民幣，至此，馬斯克也痛失了首富寶座。
在12月12～14日三天的時間內，馬斯克緊急拋售特斯拉股票250億人民幣，據說此筆資金將會被用在購買推特上面。馬斯克此舉引來特斯拉股東集體不滿，甚至有大股東揚言要將馬斯克趕出特斯拉，重新招募一位像庫克一樣的新CEO。
有道是一順百順，一衰百衰。自馬斯克在推特上公開提出關于俄烏沖突的?和平方案?后，馬斯克就陷入諸多麻煩包圍之中。這兩者有沒有內在聯系很難說得清楚。
但胡錫進當初評判馬斯克在俄烏戰(zhàn)爭上公然與西方輿論唱反調，極有可能被西方政治正確所教訓。現在看來，并非無的放矢，有可能會一語成讖。
有媒體報道，不僅特斯拉公司的股價已經累計下跌了62％以上，雪上加霜的是，還曝出特斯拉第三大股東公開放話，如果情況沒有好轉，將呼吁任命一位新的CEO接管公司。
而更大的麻煩可能是馬斯特入主推特向、福奇等人開炮，還一改之前推特上過度偏向烏克蘭的立場（許多親烏克蘭賬號已按規(guī)則被封禁），種種跡象表明，馬斯克已經陷入一場漩渦之中。
更值得一提的是，當地時間12月18日，馬斯克發(fā)起了一項關于他是否應該卸任推特負責人的投票，并承諾遵守用戶的意愿。目前，認為應該辭職的暫時領先
當然，對于我們來說，馬斯克倡導和平談判、揭露社會問題是值得支持的。
標簽： #特斯拉
