駕車路線：全程約789.7公里
起點：巢湖
1.濱州市內(nèi)駕車方案
1) 從起點向正南方向出發(fā)，沿鳳凰二路行駛40米，右轉(zhuǎn)進(jìn)入梧桐三路
2) 沿梧桐三路行駛430米，過右側(cè)的濱北匯鑫美的專賣店約230米后，左后方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入G205
3) 沿G205行駛3.9公里，右后方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入G220
4) 沿G220行駛8.6公里，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入濱城立交
2.沿濱城立交行駛1.7公里，過濱城立交，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入長深高速公路
3.沿長深高速公路行駛20.6公里，過高青北互通立交，直行進(jìn)入濱萊高速公路
4.沿濱萊高速公路行駛89.3公里，直行進(jìn)入鳳凰山隧道
5.沿鳳凰山隧道行駛800米，直行進(jìn)入濱萊高速公路
6.沿濱萊高速公路行駛950米，直行進(jìn)入樂疃隧道
7.沿樂疃隧道行駛540米，直行進(jìn)入濱萊高速公路
8.沿濱萊高速公路行駛240米，過樵嶺前大橋，直行進(jìn)入青石關(guān)隧道
9.沿青石關(guān)隧道行駛360米，直行進(jìn)入濱萊高速公路
10.沿濱萊高速公路行駛22.4公里，朝上海/青島/臨沂/泰安方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入濱萊高速公路
11.沿濱萊高速公路行駛710米，過萊蕪樞紐立交橋，直行進(jìn)入京滬高速公路
12.沿京滬高速公路行駛6.9公里，過萊蕪東樞紐，朝泰安/曲阜/S26方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入萊蕪東樞紐
13.沿萊蕪東樞紐行駛330米，直行進(jìn)入萊泰高速公路
14.沿萊泰高速公路行駛50.8公里，過省莊立交，朝曲阜/濟(jì)南/臨沂/S31方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入馮家莊互通立交
15.沿馮家莊互通立交行駛1.1公里，過馮家莊互通立交，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入萊泰高速公路
16.沿萊泰高速公路行駛5.5公里，朝濟(jì)南/曲阜方向，稍向右轉(zhuǎn)上匝道
17.沿匝道行駛470米，直行進(jìn)入泰新高速公路
18.沿泰新高速公路行駛9.4公里，朝東平/肥城/G3/曲阜方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入泰山立交
19.沿泰山立交行駛1.4公里，過泰山立交約580米后，直行進(jìn)入京臺高速公路
20.沿京臺高速公路行駛213.3公里，朝徐州(東)/淮安/南京/G2513方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入淮徐高速公路
21.沿淮徐高速公路行駛680米，過大黃山樞紐，直行進(jìn)入淮徐高速公路
22.沿淮徐高速公路行駛17.4公里，朝徐州/鄭州/G30方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入林東樞紐
23.沿林東樞紐行駛820米，過林東樞紐，直行進(jìn)入連霍高速公路
24.沿連霍高速公路行駛27.9公里，朝蕭縣/合肥/福州/皇藏峪方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入朱圩子樞紐
25.沿朱圩子樞紐行駛760米，過朱圩子樞紐約1.2公里后，直行進(jìn)入京臺高速公路
26.沿京臺高速公路行駛170.8公里，朝淮南/長豐方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入西泉街樞紐
27.沿西泉街樞紐行駛940米，直行進(jìn)入蚌淮高速公路
28.沿蚌淮高速公路行駛33.8公里，朝長豐/合肥方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入S17
29.沿S17行駛640米，過曹庵樞紐約550米后，直行進(jìn)入蚌合高速公路
30.沿蚌合高速公路行駛58.6公里，朝包河大道/安慶/銅陵/G4001方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入合肥繞城高速公路
31.沿合肥繞城高速公路行駛1.0公里，過合肥西樞紐，直行進(jìn)入合肥繞城高速公路
32.沿合肥繞城高速公路行駛26.1公里，在合肥市區(qū)/金寨路出口，稍向右轉(zhuǎn)上匝道
33.沿匝道行駛1.1公里，直行進(jìn)入G206
34.合肥市內(nèi)駕車方案
1) 沿G206行駛20米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入金寨路高架橋
2) 沿金寨路高架橋行駛180米，直行進(jìn)入金寨路高架橋
3) 沿金寨路高架橋行駛4.4公里，過右側(cè)的中鹽紅四方營銷大廈，到達(dá)終點
終點：江淮
十問FF，離正式復(fù)活還差多遠(yuǎn)？ | 汽車產(chǎn)經(jīng)
屬于一汽集團(tuán)的品牌有，一汽解放、一汽紅旗、一汽奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽馬自達(dá)（以上產(chǎn)地都在沈陽）、一汽豐田（產(chǎn)地分別在天津和四川成都）、天津夏利（產(chǎn)地在天津）、一汽客車（產(chǎn)地在江蘇無錫）。
屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)的品牌有，東風(fēng)商用車、東風(fēng)風(fēng)神（產(chǎn)地在湖北十驗和襄樊）、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)揚子江客車（以上產(chǎn)地都在湖北武漢）、東風(fēng)日產(chǎn)（產(chǎn)地在廣東廣州）、東風(fēng)悅達(dá)起亞（產(chǎn)地在江蘇鹽城）、東風(fēng)風(fēng)行（產(chǎn)地在廣西柳州）、東風(fēng)鄭州日產(chǎn)（產(chǎn)地在河南鄭州）。
上海汽車集團(tuán)的品牌有上海大眾、上海大眾斯柯達(dá)、上海通用、上海通用雪弗蘭、上汽榮威、上海申沃客車、上海匯眾汽車、上海華普（以上產(chǎn)地都在上海）、上海通用五菱（產(chǎn)地在上海和廣西柳州）。
屬于北京汽車集團(tuán)的品牌有北京JEEP、北京奔馳克萊斯勒、北京現(xiàn)代、北汽福田，產(chǎn)地都在北京。
屬于廣州汽車集團(tuán)的品牌有，廣州本田、廣州豐田（以上產(chǎn)地都在廣州）。
屬于華晨汽車集團(tuán)的品牌有華晨、華晨中華、華晨寶馬（以上產(chǎn)地都在沈陽）。
長安汽車
屬于長安汽車集團(tuán)的品牌有長安汽車、長安福特、長安鈴木（以上產(chǎn)地都在重慶）、長安馬自達(dá)、長安福特沃爾沃（以上產(chǎn)地 在重慶和江蘇南京）。
屬于江鈴汽車的品牌有江鈴五十鈴、江鈴福特全順、江鈴陸風(fēng)（產(chǎn)地都在江西南昌）。
屬于慶鈴汽車的品牌有慶鈴五十鈴（產(chǎn)地在重慶）。
屬于東南汽車集團(tuán)的品牌有，東南三菱、東南汽車（產(chǎn)地在福建福州）。
江淮汽車旗下有江淮輕卡、江淮系列轎車、江淮瑞風(fēng)、江淮瑞鷹、江淮格爾發(fā)重卡，產(chǎn)地在安徽蕪湖。
哈飛汽車產(chǎn)地在黑龍江哈爾濱。
昌河汽車品牌有昌河鈴木、昌河汽車，產(chǎn)地在江蘇宿遷。
中興汽車產(chǎn)地在河北石家莊。
比亞迪汽車產(chǎn)地在陜西西安。
吉利汽車產(chǎn)地在浙江寧波。
長城汽車產(chǎn)地在河北保定。
長豐獵豹汽車旗下品牌有三菱帕杰羅、獵豹汽車，產(chǎn)地在湖南長沙。
屬于南京汽車集團(tuán)的品牌有躍進(jìn)、IVECO依維柯、菲亞特、名爵（產(chǎn)地都在江蘇南京）。
東風(fēng)商用車公司的新工廠
文 | 趙玲偉
作為會計，賈躍亭可以“封神”了。但作為一家新造車勢力的主導(dǎo)者，事實證明他無法勝任。
法拉第未來的幾次輾轉(zhuǎn)騰挪，都是圍繞著資金問題。對于一家汽車生產(chǎn)廠商，吃瓜群眾卻始終走不到對產(chǎn)品品頭論足的階段——首款車上市已經(jīng)遲到3年了。
2021年1月底，法拉第未來又一次資本操作，拉上珠海國資委和吉利汽車，準(zhǔn)備在納斯達(dá)克借殼上市。
幾天前，一份FF的商業(yè)書曝光，根據(jù)這份文件以及近期的***息，我們認(rèn)為從有限的十個維度上看，法拉第未來目前的進(jìn)展可能只有10%。
一、股權(quán)架構(gòu)
當(dāng)前情況：恒大仍是大股東。
4年以來，賈躍亭向公眾普及了各種不常見的財務(wù)知識，這次登場的“特殊目的收購公司”（SPAC），即通過被無實際意義的上市殼公司收購快速IPO。
交易完成后，上市公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)變更結(jié)果
本次交易完成后，原FF股東占控股席位。因PPT中提到“借殼上市，已經(jīng)獲得最大股東Evergrande（恒大集團(tuán)的英文名稱）的同意”，故判斷恒大在其中占據(jù)決策位置。不過在先前曝光的消息中，恒大否認(rèn)繼續(xù)追加資金。
上市后的FF還將發(fā)起一輪普通股PIPE（上市后融資），投資人包括美國、歐洲和中國的30多個長期機構(gòu)股東。PIPE的基石投資者包括美國和歐洲的大型金融機構(gòu)、中國和中國一線城市的三大私人汽車原始設(shè)備制造商（目前來看指吉利）。這筆合并交易將為FF提供約10億美元。
原債權(quán)人轉(zhuǎn)股即賈躍亭個人破產(chǎn)后留下的爛攤子。
在這筆融資中，F(xiàn)F的估值為26.22億美元——不足特斯拉市值的0.4%、蔚來的3%、小鵬的7%、理想汽車的9%。
SPAC的上市方式也有弊端，它的財務(wù)透明度和公眾監(jiān)督度不如傳統(tǒng)的IPO，因此對投資者來說這樣的標(biāo)的不是第一選擇。
而透明度能夠獲取投資者的信任，但這恰恰也是法拉第未來最薄弱的部分，至少在國內(nèi)市場上大勢已去。
至于大洋彼岸那部分美股投資者如何看待法拉第未來，咱也不知道，咱也不敢問。
二、產(chǎn)品
當(dāng)前進(jìn)度：距離交付只有四步——交易結(jié)束（收到足夠的錢）、加強供應(yīng)鏈、工廠完工、等一年?，F(xiàn)在一步也沒走完。
2017年初，賈躍亭在美國CES上發(fā)布了法拉第未來首款量產(chǎn)車FF91——當(dāng)時號稱“全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車”。
至今，F(xiàn)F91的定價都是傳說中的20萬美元，即使放在當(dāng)時，也比特斯拉貴出一倍，更別提后者最近一個勁兒降價，而FF91依然高高在上，高到在PPT上下不來。
商業(yè)書上顯示，法拉第未來已收到14000+個訂單，但據(jù)了解，其中部分或為無定金預(yù)訂（等于沒有）。
而同樣在PPT上出現(xiàn)的，還有中更小型的FF81、FF71以及一臺小型短途純電商用車。
而那臺四年前已經(jīng)被賈躍亭開到美國CES上發(fā)布的首款車量產(chǎn)車FF91，如今還要等待交易完成、供應(yīng)鏈捋順、工廠完工后，才能投入生產(chǎn)。
除了這份PPT，還有其他人相信FF91一年后能投產(chǎn)么？
三、技術(shù)
當(dāng)前情況：四年過去了，F(xiàn)F91從性能到配置還是能打的，而且手中還有幾百項專利。
從FF最近被公布出來的PPT信息來看，其產(chǎn)品的技術(shù)實力不弱。
PPT顯示，動力位居榜首；零百加速、續(xù)航里程僅次于特斯拉model s；充電時間僅次于model s和保時捷taycan。
PPT顯示，F(xiàn)F91的腿部空間、后座傾角和軸距都是同級別車中的最高數(shù)值，所以舒適度和年輕化的設(shè)計能做到更好。
不過，法拉第未來畢竟不是研究機構(gòu)，高精尖的技術(shù)儲備固然重要，但更重要的是賣車。
還是上面的問題，特斯拉瘋狂降價，大刀闊斧配置多個（疑似）激光雷達(dá)的法拉第未來打算如何定價？
四、資質(zhì)
當(dāng)前進(jìn)度：FF91能否擁有生產(chǎn)資質(zhì)，吉利還在考慮中，但看不到FF有plan B的準(zhǔn)備。
法拉第未來想要在國內(nèi)生產(chǎn)，但它本身是沒有生產(chǎn)資質(zhì)的。
好在吉利向它伸出了橄欖枝，如果吉利確定為其代工，即可使用吉利的造車資質(zhì)。
但在吉利的聲明中，也只是表示會考慮代工生產(chǎn)這種合作方式。FF91能否生產(chǎn)，一切都還在吉利的許與不許之間。吉利有選擇，法拉第未來目前沒有其他選擇。
新造車勢力起步時用代工的模式很常見。之前蔚來、（曾經(jīng)的）小鵬和理想汽車的代工方——江淮、海馬以及力帆相對弱勢。但吉利是國產(chǎn)品牌的龍頭企業(yè)，這也是它第一次為其他品牌代工，即便吉利點頭答應(yīng)代工模式，法拉第未來大概還要為此付出不小的交換代價。
所以，資質(zhì)是否能拿到還兩說，但條件一定不輕松。
五、生產(chǎn)
當(dāng)前進(jìn)度：美國（工廠已變賣，加州漢福德工廠預(yù)計9個月內(nèi)完工，如果有8.5億美元入賬的話）、中國（意欲代工，吉利還在考慮中）、韓國（已與明信集團(tuán)簽約代工，工廠還要等到2023年下半年）。
工廠，是量產(chǎn)最重要的標(biāo)志。
2018年，賈躍亭說漢福德工廠全面開始整車組裝，但2019年畢?？到邮諧EO職位后，又說需要8.5億美元才能在9個月內(nèi)開始生產(chǎn)FF91，其中有9000萬美元花在工廠上。
這筆錢直到現(xiàn)在也沒有著落。
在中國工廠方面，1月初，吉利與富士康成立合資公司，考慮為法拉第未來代工，而可能的廠址是富士康在珠海的半導(dǎo)體工廠。這樣法拉第未來即能享受合作方珠海國資委的其他利好，也可以使用吉利的資質(zhì)生產(chǎn)。
從吉利發(fā)布的公告來看，這家代工廠只在探討階段，還沒有進(jìn)入籌備。
除了這兩處，法拉第未來還將在韓國布局工廠。
有媒體扒出，“法拉第未來韓國工廠有可能是此前拜騰籌備的在韓工廠。FF透露一線城市300畝工業(yè)用地，或與富士康在珠?；I建的半導(dǎo)體工廠用地有關(guān)。兩個工廠用地都將法拉第回國造車風(fēng)向標(biāo)指向富士康，富士康是FF回國造車的重要操盤者?！?/p>
而且呢，現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)法拉第未來的CEO，就是曾經(jīng)拜騰的董事長畢?？?。
六、渠道
當(dāng)前進(jìn)度：0。
不過，新造車的渠道套路已經(jīng)幾乎固化了。無非是先重金砸出幾個地標(biāo)式的品牌體驗店，再布局輕模式的銷售門店。
對于200萬元級別的超豪華車，品牌中心最起碼要是曾經(jīng)的北京三里屯Mercedes me級別。
三里屯Mercedes me，已于2020年6月關(guān)閉
參考NIO House傳說中每年每家動輒上千萬元的成本，法拉第未來的預(yù)算只能更多，每年的租金按億元級別計算都是節(jié)省的。
珠海國資委給出的20億元中，相當(dāng)一部分要投入到渠道建設(shè)中去。
七、高管
當(dāng)前情況：賈躍亭破產(chǎn)后失去股權(quán)，畢福康接任CEO，等待上市后招募董事長。
如此造車陣容，能夠打造優(yōu)秀性能的產(chǎn)品不奇怪。那么公司整體的不順利，大概要決策者負(fù)主要責(zé)任了。
2020年，賈躍亭付出的代價是個人破產(chǎn)，股權(quán)盡失，成了打工人，接棒CEO職位的畢福康繼續(xù)為資金奔波。
大股東恒大當(dāng)年與FF不歡而散，如今自創(chuàng)品牌恒馳也備受爭議，看不出其仍有把握FF方向的意愿。
從賈躍亭時代到畢?？禃r代，法拉第未來一直在全球范圍內(nèi)招募董事長，上市完成后，這一職位人選的落聽也是一大看點。
作為靈魂人物的賈躍亭，如何讓投資者和消費者相信他依然能夠做出正確的決策，這是個難題。董事會要不要考慮，少給賈躍亭些權(quán)利？畢竟，人與人之間的信任很難挽回，除非有絕對的利益，而賈值得信賴的原因可能只有財技了。
八、資金
當(dāng)前情況：珠海國資委的20億元和吉利承諾的小筆投資，不足以支持FF91量產(chǎn)。10億美元的融資還有一半沒著落。
說到最重要的資金部分，誰都不如賈算得精明，我們只能根據(jù)已曝光的消息估算。
首先，F(xiàn)F91產(chǎn)品力之強不是沒有道理的，法拉第未來往期的融資規(guī)模在新造車中名列前茅。
***息顯示，公司目前有超過300人的研發(fā)團(tuán)隊，法拉第未來已經(jīng)在研發(fā)上投入了20億美元——還沒能量產(chǎn)。
作為對比，蔚來高管曾經(jīng)透露，蔚來每年的研發(fā)投入在30億元左右，6年即上百億元的規(guī)模（超過27億美元），研發(fā)出了EP9、ES8、ES6、EC6和ET7。
特斯拉首款車型Roadster從研發(fā)到生產(chǎn)，起步三年內(nèi)的成本不過1.2億美元。截止到2017年底，特斯拉擁有了Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能駕駛系統(tǒng)等等，其十幾年的研發(fā)投入累計44億美金。
法拉第未來過往的資金花在了什么地方？未來是否還要為各種決策失誤（比如除了花錢幾乎沒什么貢獻(xiàn)的工廠）買單？
已經(jīng)花費了這么大筆的資金仍然量產(chǎn)無望，盈利遠(yuǎn)在天邊，即使10億美元到手，還是捉襟見肘。FF中的10億美元融資包括被借殼公司持有的2.3億美元，以及基礎(chǔ)投資者的7.75億美元。
7.75億美元中，還有大半八字沒一撇。
本次融資的消息稱，珠海國資委向法拉第未來投資的金額是20億元，約合3億美元。而在去年12月，法法汽車（珠海）有限公司悄然成立，注冊資本2.5億美元，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售、智能車載設(shè)備制造等。
這筆錢似乎無法幫助FF完成產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。
除此之外，其國內(nèi)還
瑞典奧托立夫公司的背景
東風(fēng)商用車公司8萬輛產(chǎn)能、總投資約10億元的新工廠在十堰茅箭工業(yè)區(qū)奠基開工。由于此前東風(fēng)商用車公司的建設(shè)模式一直是盤活存量、滾動發(fā)展，因此，此次巨額投資，引起了眾多關(guān)注。
這應(yīng)該是近10年來東風(fēng)商用車公司最大的一筆投資。
5月23日，東風(fēng)商用車公司8萬輛產(chǎn)能、總投資約10億元的新工廠在十堰茅箭工業(yè)區(qū)奠基開工。湖北羅清泉、國家工業(yè)和信息化部副部長苗圩等領(lǐng)導(dǎo)在東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平的陪同下出席奠基儀式并為新工廠奠基培土。根據(jù)公開披露的信息，產(chǎn)能4萬輛的一期工程將于明年6月投產(chǎn)。二期的投資則將根據(jù)市場的態(tài)勢適時進(jìn)行。新工廠占地3000畝，集整車裝配、測試試驗、儲運交付于一體，成為工藝先進(jìn)、設(shè)備一流、管理科學(xué)、具有國際水平的重型車制造標(biāo)桿工廠。東風(fēng)商用車公司還將秉承人與自然和諧發(fā)展的理念[綜述 論壇]，把新工廠建設(shè)成為一個節(jié)能環(huán)保的綠色生態(tài)工廠。由于此前東風(fēng)商用車公司的建設(shè)模式一直是盤活存量、滾動發(fā)展，因此，此次巨額投資，引起了眾多關(guān)注。
建廠的直接誘因和當(dāng)前市場的不斷擴(kuò)張有著最直接的關(guān)系。
受多種利好政策的影響，今年1-4月，我國商用車市場出現(xiàn)了又一輪的火爆上漲行情。特別是3、4月份，我國中重卡市場連續(xù)創(chuàng)下超14.6萬輛的單月銷售紀(jì)錄。
“市場的火爆同樣使得東風(fēng)受益?！睋?jù)總經(jīng)理黃剛介紹，東風(fēng)僅天龍一款產(chǎn)品1到4月就已經(jīng)銷售了34713輛，同比增長超過了300%，是去年同期的4倍。黃剛告訴記者，在過去的幾個月里，東風(fēng)商用車中重卡的業(yè)務(wù)在東風(fēng)的總業(yè)務(wù)份額里增長了40%。其中，卡車總增長160%，重卡增長225%，中卡增長65%，“我們的市場份額也比去年增長了5個百分點。在過去的連續(xù)2個月里，我們的產(chǎn)品銷量都超過了1萬輛。但即便如此，我們還是收到了產(chǎn)能不足的嚴(yán)重影響。每一輛商品車的背后都有2位用戶在苦苦等待，很多用戶甚至通過摁手印的方式聯(lián)名寫信給我，希望能早點提車上路。因此，東風(fēng)必須要在總成方面進(jìn)行相應(yīng)的配套投資?！?/p>
目前東風(fēng)商用車公司總裝三條線+重型車廠的中重卡極限產(chǎn)能為每日700輛，東風(fēng)天龍的駕駛室產(chǎn)能只有6萬臺/年，在強大的市場需求面前，東風(fēng)中重卡的產(chǎn)能受到了很大限制。
短期而言，建新廠的好處是增加產(chǎn)能，緩解產(chǎn)能不足的瓶頸。而中長期來說，東風(fēng)商用車公司則寄希望于通過先進(jìn)工廠的建設(shè)，提高產(chǎn)品品質(zhì)及其競爭力，并減小市場的預(yù)期增長對公司產(chǎn)銷帶來的壓力。在黃剛看來，今年中國重卡的高峰已經(jīng)過去，等到7月份之后，市場將逐漸恢復(fù)到平穩(wěn)狀態(tài)，“總體判斷，全年‘前高后低’的趨勢沒有變化，如果判斷今年的總需求，重卡一是肯定會比去年高；二是市場總需求會達(dá)到100萬輛左右。”
黃剛告訴記者，宏觀經(jīng)濟(jì)的走好必然會使行業(yè)在較長的一段時間內(nèi)平穩(wěn)發(fā)展?！皷|風(fēng)商用車是一個致力于成為中國第一，全球前三的企業(yè)，我們有著遠(yuǎn)大的理想和愿景，不僅希望在中國獲得更強的品牌認(rèn)知，同時也希望能夠成為亞洲、乃至全球領(lǐng)先的品牌，從而實現(xiàn)東風(fēng)人多年的夙愿。因此，東風(fēng)商用車必須要立足于未來考慮制造體系的完善?！?/p>
“目前，重卡舞臺上的表演者越來越多，既有國際上的，也有本土的。但我并不認(rèn)為重卡的門檻低，最終的優(yōu)勝劣汰都需要市場去證明。特別是物流行業(yè)的發(fā)展，對于高可靠性，高價值的產(chǎn)品需求會越來越大，因此，東風(fēng)會加速實施東風(fēng)的市場策略，力求為物流運輸業(yè)提供完美的方案。這也是東風(fēng)商用車新重卡基地投資的一大理由。所以，即便是市場需求開始下降，我們也會有足夠的能力去應(yīng)對困難，同時我們還要海外市場的發(fā)展，投資這個工廠也是東風(fēng)中長期戰(zhàn)略里面的一大步驟?！?/p>
5月23日東風(fēng)重卡新工廠奠基開工的，在一些人眼里的解讀是，相比陜汽、江淮、解放、新紅巖、集瑞聯(lián)合卡車等重卡企業(yè)，東風(fēng)商用車公司在投巨資建新廠上是最晚的一個。
但實際上，東風(fēng)之前的戰(zhàn)略卻一直是盤活存量、精益投資、滾動發(fā)展。在老廠區(qū)內(nèi)陸續(xù)投資建設(shè)新生產(chǎn)線和車間廠房，比如不久前安裝的先進(jìn)的總裝三線和領(lǐng)先的車架輥壓車間等等，逐步淘汰落后的設(shè)備。
也正因為如此，東風(fēng)8萬輛產(chǎn)能重卡新工廠的建設(shè)，被稱為是一次大手筆。據(jù)黃剛介紹，雖然是這幾年來首次大規(guī)模建設(shè)全新工廠，但東風(fēng)仍然堅持了分步實施、精益投資的東風(fēng)-日產(chǎn)模式，一方面控制成本，另一方面爭取使新工廠一期工程迅速投入運行，盡快產(chǎn)生效益，回收投資。對于此次建廠，黃剛的目標(biāo)是，一是成為行業(yè)的標(biāo)桿，希望東風(fēng)具有質(zhì)量，成本，交付，應(yīng)對市場的速度（包括能力，產(chǎn)能）都是具有全球競爭力的。并以中國的成本競爭力提供具有國際水平的產(chǎn)品質(zhì)量，以中國的成本和速度打造具有國際品質(zhì)的產(chǎn)品。二是在整個的工廠建設(shè)中，東風(fēng)要考慮環(huán)境的需求，使得工廠與環(huán)境能夠協(xié)調(diào)起來，變成一個生態(tài)的工廠。
與此同時，在建設(shè)過程中，新廠的“聯(lián)合作戰(zhàn)”能力將被強化，以減少物流成本，而原有的重型車廠也將搬遷。之前，東風(fēng)天龍（D310）和東風(fēng)天錦（D530）的生產(chǎn)布局是，總裝一線和二線混線生產(chǎn)天龍和天錦，2009年投產(chǎn)的新總裝三線生產(chǎn)天龍，歷史“悠久”的東風(fēng)重型車廠則混線生產(chǎn)天龍及特種車輛。由于廠區(qū)分散，車架、發(fā)動機、駕駛室等各大總成要從不同地區(qū)運往總裝廠組裝，物流成本較高。而此次奠基的新工廠，屬于聯(lián)合型工廠，建成后將會集整車制造、車架、車身內(nèi)飾、總裝、車輛檢測，以及商品車儲運和發(fā)銷等功能于一體，可謂四大工藝俱全，并且廠址靠近高速路口，這些都將大大降低物流成本，提高東風(fēng)中重卡的競爭力。同時，重型車廠將逐漸實現(xiàn)整體搬遷，特種車輛將移至新基地生產(chǎn)。
可以說，東風(fēng)重卡新工廠的建設(shè)，對于行業(yè)的影響意義深遠(yuǎn)。
它一方面會大大提高東風(fēng)天龍的產(chǎn)品品質(zhì)與工藝水平，進(jìn)而提升其未來的競爭力；另一方面也將加劇卡車業(yè)過剩的產(chǎn)能，使市場競爭進(jìn)一步白熱化。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)中重卡行業(yè)正興起新一輪的投資熱潮，已建產(chǎn)能擴(kuò)張項目和新建產(chǎn)能項目不斷涌現(xiàn)，而各廠家又都制定了宏大的產(chǎn)銷目標(biāo)和占有率目標(biāo)，這勢必帶來競爭的加劇。
新廠的奠基開工，也推動了當(dāng)?shù)卦黾訉|風(fēng)商用車公司的優(yōu)惠支持。據(jù)一位東風(fēng)內(nèi)部人士透露，曾經(jīng)有一段時間，十堰市對東風(fēng)商用車公司是否會遷走懷有疑慮——十堰市本身就是在二汽基礎(chǔ)上建設(shè)起來的，如果東風(fēng)商用車生產(chǎn)基地搬走，“車城”將不復(fù)存在。5月23日的新廠區(qū)奠基開工，無疑使十堰市徹底放下心來。
江淮順暢是原廠配件嗎?
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中國總部
2009年1月16日，奧托立夫中國總部、新技術(shù)中心和新生產(chǎn)廠房的建成開業(yè)，奏響了2009年嘉定工業(yè)區(qū)企業(yè)開工建設(shè)的新篇章，也為先進(jìn)制造業(yè)基地的建設(shè)注入了一劑“強心針”。上海市嘉定工業(yè)區(qū)副區(qū)長費小妹等領(lǐng)導(dǎo)出席開業(yè)儀式。
奧托立夫中國總部、新技術(shù)中心和新生產(chǎn)廠房總占地面積近6.7萬平方米，總建筑面積近4.5萬平方米。新落成的奧托立夫中國總部在日前舉行的“上海第15批跨國公司地區(qū)總部頒證儀式”上，一舉獲得“上海市跨國公司地區(qū)總部認(rèn)定證書”，自此，嘉定工業(yè)區(qū)將成為奧托立夫在全球最具競爭力的生產(chǎn)基地。同時，奧托立夫新技術(shù)中心也將更好地滿足亞太地區(qū)客戶的技術(shù)需求，將更先進(jìn)的理念和技術(shù)引入嘉定工業(yè)區(qū)，進(jìn)一步提升嘉定工業(yè)區(qū)的技術(shù)能級。
奧托立夫是美國500強的企業(yè),在全球汽車安全系統(tǒng)的技術(shù)和市場上都占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位.我們在全球的29個國家設(shè)有80個分支機構(gòu),擁有38,000名員工.為了保持在汽車被動安全系統(tǒng)的領(lǐng)先地位,奧托立夫每年都會將接近于銷售額8%的經(jīng)費，運用到于新產(chǎn)品的研究,開發(fā)和創(chuàng)新。同時，我們也開始拓展我們在主動安全產(chǎn)品的版圖。我們幾乎為世界上所有的整車公司提供安全系統(tǒng)的產(chǎn)品,其中也包括很多中國的主要的汽車品牌.
Autoliv is in the business of sing life. This what our employees passionately do around the world. Many lives are sed yearly due to the dedicated works of Autoliv employees. Statistics tell us that for every 3 years of work, an Autoliv employee ses one person from dying in a car accident. This makes career with Autoliv exciting and meaningful. Our work in Autoliv is not just another job, but a mission to se precious human life.
奧托立夫?qū)⒄壬鳛樽约旱?a href="/tags-s-m.html" target="_blank" class="c9bb83b7275db659 relatedlink">使命,這也是我們?nèi)驃W托立夫人滿懷地追求著的共同目標(biāo)。因為我們孜孜不倦地工作,每年都會拯救許許多多的生命.數(shù)據(jù)顯示,每一名在奧托立夫員工，每工作三年,就會在中拯救一個瀕臨死亡危險的人。這些都使我們堅信這是一個激發(fā)人心和充滿意義的事業(yè),這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一份簡單的工作的含義, 而以拯救珍貴生命，作為我們的重大使命。
Autoliv started our first Joint Venture operation in Nanjing back in 1989. Our growth in China has been fast and exciting. Back in 1999, our annual sales was only 9 MUSD with 150 employees. After we closed the acquisition for Delphi OPS division within this year, we he 13 companies in China, and a total workforce of 4,900 people, and estimated annual sales in 2010 of 5.8 Billion RMB ,which occupies 10% of global annual sales. To strengthen our position in China, we are building a world class technical center in Shanghai. These speak of Autoliv confidence and long term commitment to China. Looking into the future, we believe that our annual sales will soon reach 1 billion USD. With the world class technical center operational by end 2008, we believe our Chinese employees and engineers will play an increasing role in Autoliv global engineering & development for safety restraint technology.
奧托立夫在中國的發(fā)展是迅速和振奮人心的,初創(chuàng)時期可以追溯到1989年,在南京開始我們的第一家合資工廠。在1999年,我們擁有150名員工,年銷售額只有區(qū)區(qū)900萬美元。我們在中國已經(jīng)擁有13家公司4900名員工, 2010年年銷售額預(yù)計可達(dá)到58億人民幣。銷售額占全球的10%。為了加強和鞏固在中國市場的領(lǐng)先地位,我們在上海建造了一個世界一流水平的技術(shù)中心。這些成績和努力都展現(xiàn)了我們奧托立夫的信心和一個在中國長期發(fā)展的承諾。展望未來，我們堅信，我們的年銷售額會在不久的將來突破10億美元，同時，隨著2008年底世界級的研發(fā)中心的竣工,我們也堅信中國的員工和工程師們將會在奧托立夫全球汽車被動安全系統(tǒng)的工程研發(fā)和設(shè)計中起到越來越重要的角色.
Autoliv is a fast growing and financially healthy company, especially in post-financial crisis age, our company’s performance once again surpassed all expectations. We achieved the highest profit and margins in the history of our company and we had a strong cash flow. We truly are one of, if not the best automotive suppliers in the world. We are able to offer exciting career and personal growth opportunities to our current and future employees. We believe employees are our most valuable asset. We look for people who are dedicated, self motivated, team player to be part of our team. I look forward to he you onboard, to contribute to the community, in the Autoliv way - which is sing life.
奧托立夫是一個發(fā)展迅速, 財政狀況穩(wěn)健的公司.尤其在后金融危機時代，我們公司的業(yè)績再一次超越了期望。我們達(dá)到了公司有史以來最佳的利潤和極其強大的現(xiàn)金流，是名副其實的世界上最好的汽車供應(yīng)商之一。我們會為現(xiàn)有的和將來的員工提供良好的職業(yè)和個人發(fā)展的,因為，我們深信員工是公司最有價值的資產(chǎn)。我們正在尋找活力,富有專注精神和團(tuán)隊精神的人加入我們的團(tuán)隊,我期待你的加入,與我們共同追求我們奧托立夫人永恒的使命------拯救生命。
奧托立夫中國公司分布：
Autoliv has established strong local presence with 13 companies which mostly are Autoliv wholly owned company - see list below.
奧托立夫在中國的13家企業(yè)中絕大部分是獨資企業(yè),具體公司如下:
1) Autoliv (Shanghai) Management Co. Ltd. (Autoliv China)
2) Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Technical Center Co. Ltd (China Technical Center-CTC)
3) Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Systems Co. Ltd. (ACS)
4) Autoliv (China) Inflator Co., Ltd (ACI)
5) Autoliv (China) Steering Wheel Co. Ltd (ACW)
6) Autoliv (China) Electronics Co., Ltd. (ACE)
7) Autoliv (Guangzhou) Vehicle Safety Systems Co. Ltd (ACG)
8) Autoliv (Changchun) Vehicle Safety Systems Co. Ltd (ACC)
9) Autoliv (Nanjing) Vehicle Safety Systems Co., Ltd(NHA)
10) Changchun Hongguang Autoliv Vehicle Safety Systems Co. Ltd (CHA)
11) Shanghai Van Oerle Alberton Co. Ltd. (ACX)
12) Autoliv(Beijing)Vehicle Safety Systems Co. Ltd(ACB)
13) Mei-an Autoliv Co., Ltd.(ATW)
我們的愿景：
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奧托立夫（中國）電子有限公司
奧托立夫（中國）電子有限公司坐落于上海奉浦工業(yè)區(qū)，總投資1280萬美金，占地面積22000平方米，絕大部分的生產(chǎn)線設(shè)備從國外進(jìn)口。
奧托立夫（上海)管理有限公司
奧托立夫上海管理有限公司位于上海嘉定工業(yè)區(qū)，其主要有：購部（PU）、質(zhì)檢部（CTC）、財務(wù)部（FI）等。
上海奧托立夫汽車安全系統(tǒng)有限公司
上海奧托立夫汽車安全系統(tǒng)有限公司是奧托立夫有限公司和上海生生投資有限公司在中國上海合資組建的專營汽車被動安全系統(tǒng)產(chǎn)品的企業(yè)，主要生產(chǎn)安全氣囊產(chǎn)品，其中奧托立夫有限公司占合資公司60%股份。公司全面推行奧托立夫的產(chǎn)品、技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行其技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量保證和售后服務(wù)，滿足奧托立夫的全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。公司于1999年11月正式經(jīng)上海市批準(zhǔn)和注冊成立，成為國內(nèi)首家批準(zhǔn)的中外合資氣囊生產(chǎn)公司。廠址設(shè)在上海嘉定工業(yè)園區(qū)，2001年6月建成，2002年3月正式投產(chǎn)，開始為中國客戶供貨。首期投資700萬美元，首期廠房面積2800平方米，年產(chǎn)汽車安全氣囊40萬套，遠(yuǎn)期目標(biāo)100萬套。3－5年內(nèi)將在上海建成具有國際水平的安全系統(tǒng)開發(fā)中心，包括實車碰撞試驗、臺架試驗、計算機碰撞模擬、氣囊認(rèn)證試驗等，有能力為中國客戶獨立進(jìn)行氣囊系統(tǒng)的開發(fā)，更好地滿足客戶對產(chǎn)品的個性化要求。
南京宏光-奧托立夫汽車安全裝備有限公司
南京宏光-奧托立夫汽車安全裝備有限公司（簡稱南京宏奧公司）是由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬南京宏光空降裝備廠與瑞典奧托立夫公司于1990年合資成立的專門生產(chǎn)汽車安全帶的專業(yè)公司。南京宏光空降裝備廠是以生產(chǎn)空降裝備、飛行員安全帶為主的軍工企業(yè)；奧托立夫公司是研制、開發(fā)、生產(chǎn)汽車安全帶、氣囊、方向盤等乘員保護(hù)系統(tǒng)，在國際上處于領(lǐng)先地位的跨國集團(tuán)公司。
本著高起點、高技術(shù)、大批量的原則，公司是從德國奧托立夫引進(jìn)了具有先進(jìn)水平的三點式緊急鎖緊卷收器、二點式自動鎖緊卷收器、插鎖及具有九十年代末國際最新技術(shù)的預(yù)緊式安全帶技術(shù)、生產(chǎn)線和關(guān)鍵試驗設(shè)備；對安全帶關(guān)鍵零件用了當(dāng)今國際先進(jìn)水平的DACROMET（達(dá)克羅）涂復(fù)技術(shù)、精沖、貝氏體等溫淬火及級進(jìn)沖裁技術(shù)等。同時公司取得了德國奧托立夫、法國奧托立夫、英國奧托立夫和日本奧托立夫等子公司的強大技術(shù)支持。
根據(jù)用戶的不同要求，公司產(chǎn)品可滿足中國GB14166，歐洲ECER16.04、美國FMVSS571.209、日本JIS4604等國家和地區(qū)的安全帶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，以及用戶的專門要求。并獲得了中國國家強制性產(chǎn)品認(rèn)證證書（即CCC認(rèn)證）。
公司的主要用戶和配套車型有上海大眾桑塔納、帕薩特和波羅、武漢神龍富康、畢加索和愛麗舍、蕪湖奇瑞、南京依維柯、南亞派力奧和西耶納、江鈴福特全順、重慶長安奧拓和羚羊、長安福特嘉年華、東風(fēng)風(fēng)神、鄭州日產(chǎn)皮卡、北京大切諾基、三江雷諾塔菲克、四川豐田考思特、西安沃爾沃、海南普利馬和福美來、悅達(dá)普萊特和千里馬、合肥江淮瑞風(fēng)等（一汽大眾的捷達(dá)、奧迪業(yè)務(wù)已移交給長春宏奧公司）。
公司先后通過了由國際著名認(rèn)證機構(gòu)進(jìn)行的多項質(zhì)量體系認(rèn)證。
太倉維歐愛申達(dá)特種紡織品有限公司
2006年9月13日，瑞典奧托立夫集團(tuán)公司、荷蘭愛爾伯通有限公司與上海申達(dá)股份公司共同投資1000萬美元創(chuàng)辦的太倉維歐愛申達(dá)特種紡織品有限公司日前在太倉正式獲批設(shè)立。
重卡品牌排行榜前十名
是。根據(jù)查詢江淮順暢的得知：江淮順暢公司銷售均為原廠配件。鄒城市江淮順暢成立于2015年，注冊地位于山東省濟(jì)寧市鄒城市剛領(lǐng)國際汽配城12棟111號，經(jīng)營范圍包括汽車配件批發(fā)零售。購買者可通過看商標(biāo)標(biāo)志（產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、注冊商標(biāo)、廠名、廠址、電話等）是否齊全鑒定真?zhèn)巍?/p>
重卡品牌排行榜前十名如下：
1、解放牌
提到重型卡車，就不得不提到這個牌子，解放牌重型卡車，記得小時候看**，就是那些老**里面，常常出現(xiàn)這個牌子，他屬于一汽集團(tuán)旗下的一個重型卡車品牌，公司總部在吉林春市。
2、東風(fēng)卡車
相信很多人對這個牌子最深刻的印象來自于東風(fēng)小康，那是一款面包車，高中的時候坐***，還坐過這個牌子的，面包車看著很小，但能容納很多人，東風(fēng)卡車那是一家國有控股的一個品牌，總部設(shè)在武漢市。
3、中國重汽
這家公司的前身最早是濟(jì)南的汽車制造廠，大家耳熟能詳?shù)狞S河牌，就是由這個廠子造出來的，重型卡車十大品牌排行榜之一，公司總部就在山東省濟(jì)南市，企業(yè)文化里，也有著山東人獨有的一種敦厚，在01年經(jīng)過一次大規(guī)模的改組，之后的發(fā)展更是蒸蒸日上。
4、陜汽重卡
這是陜西的一個重型卡車制造品牌，陜西省自古是秦地，秦人粗獷，陜汽集團(tuán)骨子里也有著秦人的粗礪，最早是由陜西省的汽車制造廠發(fā)展而來的，在整個西北地區(qū)都算是最大的汽車制造廠。
5、歐曼汽車
不同于之前所說的幾家國產(chǎn)的品牌，這是一家合資品牌，由福田和戴姆勒兩家汽車品牌合資組建的，說戴勒姆，大家可能沒有印象，但是提到奔馳，大家應(yīng)該都知道，戴勒姆集團(tuán)就是奔馳的母公司，因此有著很強的技術(shù)實力，也保證了歐曼汽車的質(zhì)量。
6、上汽紅巖
這家公司歸屬于上汽集團(tuán)，曾經(jīng)在重慶市看過他家的招牌，在高速公路上，也依稀能夠看到他家的廣告，公司最早是跟歐洲學(xué)習(xí)，引進(jìn)歐洲的汽車生產(chǎn)技術(shù)，來改進(jìn)自己的工藝，因此能達(dá)到一個較高的生產(chǎn)水平。
7、江淮格爾發(fā)
這個品牌大家都應(yīng)該知道，這是生產(chǎn)奧拓的那家品牌，重型卡車十大品牌排行榜之一，64年建廠，廠址在安徽省，是安徽的一家汽車品牌，除了做重型卡車之外，也有很多民用汽車，但是最為大家所熟知的還是江淮奧拓，小時候在路上就經(jīng)?？吹竭@種車。
8、大運汽車
聽名字就感覺十分大氣，廣告語也十分的朗朗上口，風(fēng)馳天下，大運汽車，是山西省的一家重型卡車生產(chǎn)商，公司地址在山西的空港新城，而且還是一家民營的企業(yè)，除了重卡之外，大運的摩托車業(yè)務(wù)做的也很好。
9、華菱星馬
這個牌子一般人應(yīng)該沒怎么聽過，最早是20世紀(jì)70年代建廠，是安徽省的一個品牌，業(yè)務(wù)范圍比較單一，是專門做重型卡車的研發(fā)和生產(chǎn)，在這方面還是有很大的實力的，也在積極尋求與各高校的合作，建立自己的技術(shù)優(yōu)勢。
10、北奔重汽
首先他們家的logo設(shè)計還是很不錯的，和其他的重汽卡車生產(chǎn)不同，他家主要是做一些軍用的卡車，供給軍方，現(xiàn)在也在努力擴(kuò)展在民用方面的業(yè)務(wù)，由于整合了奔馳集團(tuán)的一些技術(shù)，因此在這方面還是很有優(yōu)勢的。
標(biāo)簽： #奧托
