- 擁有并駕駛特斯拉是什么感覺?
- 特斯拉買保險(xiǎn)沒有返現(xiàn)嗎
- 上汽、阿里造的智己汽車來了：我要走的路，是特斯拉和蔚來的套路
- 為什么說造電動(dòng)汽車的特斯拉是一家數(shù)據(jù)公司？
- 該找誰要說法？25萬在拼多多買Model 3，特斯拉卻拒絕交車！
- 特斯拉將召回超13萬輛汽車，這次召回的原因是什么？
文｜李一帆
7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。
在拼多多首頁的限時(shí)秒殺一欄，宜買車汽車旗艦店推出了“特斯拉中國Model?3?2019款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版”的萬人團(tuán)購活動(dòng)，并宣稱“萬人團(tuán)價(jià)?251800”。
且不說這個(gè)價(jià)格比Model?3官方指導(dǎo)價(jià)便宜了整整4萬元，單說現(xiàn)在Model?3的二手車行情，都要25萬元上下。于是，理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，熱搜了?/p>
可沒想到，一天后，“被拍”的特斯拉親自下場撇清關(guān)系，表示從未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購有任何合作或委托銷售，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤還轉(zhuǎn)發(fā)了聲明，補(bǔ)了句“大家別上當(dāng)。”
盡管拼多多很剛地回應(yīng)，降價(jià)4萬元屬實(shí)，車子也絕對是全新正品，但活動(dòng)或多或少被蒙上了陰影。?
其實(shí)拼多多團(tuán)購特斯拉的邏輯不難理解，它的合作對象是宜買車，提車或配送地點(diǎn)也是宜買車門店，而宜買車本身，就是有著廣泛供應(yīng)鏈的全國連鎖汽車超市。
雖然咱不知道在特斯拉的直營模式下，宜買車的Model?3是哪里來的，但汽車這東西，正品肯定沒跑，無非是售后服務(wù)日后能否到位的問題。
就像之前拼多多團(tuán)購Switch風(fēng)生水起，騰訊發(fā)聲明說沒有授權(quán)Switch國行版本給拼多多。那又怎樣呢？照樣秒光。
（網(wǎng)友：拼多多：我自掏腰包補(bǔ)貼用戶還需要你的同意？）
見多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，這些后果肯定都是預(yù)料到的，然而他們，就是要在汽車路上，狂奔死磕。
拼多多瞄準(zhǔn)汽車
拼多多開賣汽車，是從去年開始的。
2019年5月19日，拼多多以3.49萬元的價(jià)格掛售了400臺五菱宏光，結(jié)果，僅18秒，瞬間搶光。
試水高開后，拼多多直接和長安、奇瑞、北汽等自主品牌發(fā)起了“66拼車節(jié)”，宣布將給消費(fèi)者最低6.6折的折扣。于是，又是活動(dòng)上線僅1分鐘，387輛奇瑞全部售罄，這相當(dāng)于一家奇瑞4S店的半年銷量。
從五菱宏光開閘，到奇瑞“放水”，拼多多的汽車經(jīng)營思路，從一開始就是想穩(wěn)步上行。
今年，他們開始將目光聚焦合資品牌。
五一期間，上海市推出了“五五購物節(jié)”活動(dòng)，拼多多直接參與到購物節(jié)中，投入了號稱史上最大力度的25億補(bǔ)貼，對汽車品類，更是發(fā)出了直接5.5折的直降優(yōu)惠。
凱迪拉克XT5、大眾途昂、大眾途觀L、別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等等車型，都在拼多多上以最低5.5折的售價(jià)同步開售，而且，兩輪搶購，款款深情。30臺XT5、途昂、途觀L全部秒光，英朗、威朗的累計(jì)補(bǔ)貨超過10輪……
“五五購物節(jié)”期間，從5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600輛汽車。這相當(dāng)于一家德系或日系4S店近三個(gè)季度的銷量。
5月21日，拼多多又用12分鐘賣空了吉利和領(lǐng)克旗下的共計(jì)160輛汽車。
在汽車市場上攻的路上，拼多多愈發(fā)輕車熟路。
所以這一次，他們瞄準(zhǔn)了既拿得出人氣又賣得上價(jià)格的原價(jià)291,800元的特斯拉。
這場拼多多的汽車局和當(dāng)年的手機(jī)局頗有類似。拼多多從小米、OPPO、VIVO逐漸賣到三星、iPhone，2019年，拼多多“百億補(bǔ)貼”專區(qū)累計(jì)售出超過200萬臺蘋果手機(jī)，已經(jīng)成為iPhone在中國市場最大的銷售平臺之一。
誰敢說拼多多汽車正在吞掉的，沒有4S店的市場份額呢？
為什么是汽車？
拼多多賣車總能秒光的原因很好理解。
就像Costco剛開始賣車的時(shí)候質(zhì)疑聲也非常多，結(jié)果實(shí)際一操作，大家發(fā)現(xiàn)擺放在Costco里的汽車，又便宜又正規(guī)又不用討價(jià)還價(jià)，到處都寫著“買買買”，結(jié)果Costco的汽車銷量非常好。
拼多多的原理也是一樣，他們幫助消費(fèi)者與品牌商或者經(jīng)銷商完成了提前議價(jià)，將原本被轉(zhuǎn)嫁到線下的門店租金、人力成本讓利給了消費(fèi)者，原本冗長的流程和復(fù)雜的變量被縮減，消費(fèi)者的購買效率和成本都大大提升。
說白了就是：便宜、方便。
這是個(gè)利人利己的賣車模式，每次拼多多要上線新車，提前預(yù)約的用戶都是數(shù)以萬計(jì)的，這給了拼多多很好的引流。
就拿這次的特斯拉為例，我們退一萬步說，即便是拼多多自己出錢補(bǔ)貼降的價(jià)，4萬元里其中2萬元是國家補(bǔ)貼，一共5輛，也就10萬元。相當(dāng)于拼多多只花10萬元，就給自己在全網(wǎng)打了“我和特斯拉在一起”的頭條廣告，不要太賺。
日常10萬元，哪買得了這樣的活動(dòng)關(guān)注度和品牌形象提升。
拼多多為什么這么渴望汽車？
最直接的理由，就是汽車貴啊，能幫助拼多多大幅拉高客單價(jià)。
客單價(jià)，是拼多多近兩年一直在發(fā)力的成長點(diǎn)，換句話說，就是品牌向上。
由于拼購型產(chǎn)品價(jià)格低廉，拼多多一度被稱為“五環(huán)外”APP，但在下沉市場完成跑馬圈地后，拼多多開始渴望向中高端目標(biāo)人群進(jìn)軍。
一方面，他們的消費(fèi)水平高，留給拼多多的利潤空間更大；另一方面，只有覆蓋了這部分目標(biāo)人群，才能讓拼多多的電商體系更完整，生存也更具活力。
因?yàn)橄M(fèi)本身就是在不斷升級的嘛，所以你看汽車市場大盤下沉，可豪車市場就是不降反增。
因此，就像當(dāng)年淘寶在為阿里贏來強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，也帶來山寨貨等品牌危機(jī)后，阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓；現(xiàn)在的拼多多，也開始多渠道地尋找升級方向。
增加高價(jià)位產(chǎn)品品類、提高客單價(jià)，就是最簡單粗暴的方式。
從去年開始，拼多多就在不斷向高端消費(fèi)品砸補(bǔ)貼以籠絡(luò)一、二線城市用戶。6·18期間，拼多多將iPhone等高客單價(jià)商品作為促銷的核心。年底，他們更直接拿出了100個(gè)億，把爆品放在優(yōu)先的位置，比如iPhone、茅臺、SK-II神仙水、戴森吹風(fēng)機(jī)、Switch、AJ、椰子等等，都是無***補(bǔ)貼，而且向消費(fèi)者保證100%正品、售后無憂。
同時(shí)，還增加了汽車這一高價(jià)商品品類。
成果也是顯而易見。2019年，拼多多全年平均客單價(jià)為51元，而這一數(shù)字在2017、2018年分別是33元、42元。
2019年，拼多多活躍用戶凈增了1.67億，超出了阿里與京東的凈增用戶之和。
但這并不能抹平拼多多的壓力。
2019年，拼多多的人均消費(fèi)同比大漲53%，漲到了1720.1元，于己而言非常不錯(cuò)，但與隔壁京東的5760.77元相比，仍然差了三倍還多。
隨著拼多多的崛起，阿里重啟聚劃算，上線了百億補(bǔ)貼，京東也對標(biāo)推出了“京喜”，向拼多多的大本營發(fā)起爭奪戰(zhàn)。
阿里京東的向下，讓拼多多的向上更加“時(shí)不我待”。
而汽車能夠?yàn)橹畮淼目土髁俊⒖蛦蝺r(jià)與客質(zhì)量，顯然比此前的各類商品都要高。
車從哪里來？
在這場中高端用戶的爭奪戰(zhàn)中，相比阿里和京東，拼多多遭受的最多質(zhì)疑，就是官方貨源不足。
別說售價(jià)高昂的汽車，就連普通產(chǎn)品，拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責(zé)。這對其打開品牌向上之路，顯然非常不利。
而汽車這種價(jià)位和門類的產(chǎn)品，相比價(jià)格，消費(fèi)者更在意的可能恰恰是正規(guī)渠道與售后服務(wù)。這點(diǎn)保證不了，與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次，拼多多也很難在汽車售賣環(huán)節(jié)站住腳。
那怎么拿到官方貨源呢？
與車企合作自然是最佳方案，繞過各種中間環(huán)節(jié)，給企業(yè)和消費(fèi)者帶來雙重薄利多銷。
但拼多多的向上之路畢竟還沒走完?，F(xiàn)在的拼多多在大多車企眼里，依然屬于下沉市場。擔(dān)心被拉低身價(jià)，很多車企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否認(rèn)三連：我不是，我沒有，別瞎說。
那除此之外，我以為最適合拼多多的，只有兩種方式。
其一是通過。
拼多多5月的幾場汽車熱銷，歸根結(jié)底都算與合作的結(jié)果。
上汽系列車型，歸屬于上海市的“五五購物節(jié)”活動(dòng)，上海市經(jīng)信委親自出馬，說要“推動(dòng)拼多多和本地車企合作，改進(jìn)線上線下購車體驗(yàn)”。
吉利系列車型，則是“臺州制造優(yōu)品購”線上產(chǎn)業(yè)直播節(jié)系列活動(dòng)的一部分。當(dāng)月臺州市與拼多多達(dá)成戰(zhàn)略合作，臺州有不少于10,000家企業(yè)正式組團(tuán)登陸拼多多，還有市區(qū)領(lǐng)導(dǎo)來到拼多多直播間站臺帶貨。
這種出面的品牌背書，車企愿意配合，消費(fèi)者也喜聞樂見。
現(xiàn)在，拼多多已經(jīng)戰(zhàn)略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地，那還愁沒有官方貨源么？
其二是合作經(jīng)銷商。
用個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎炊喽噙@次團(tuán)購特斯拉，其實(shí)就是合作的“經(jīng)銷商”，只不過由于特斯拉都是直營，所以此經(jīng)銷商不夠正統(tǒng)和官方。
但宜買車是有自己的貨源渠道的，上個(gè)月拼多多秒殺了300臺五菱榮光售貨車，就是通過宜買車銷售的。
拼多多需要宜買車和正統(tǒng)的經(jīng)銷商，因?yàn)橘I車跟其他物件不同，它的程序更加復(fù)雜，提車要試駕要查驗(yàn)，買后也要定期保養(yǎng)換件，這些都要依托4S店，銷售渠道遠(yuǎn)沒有服務(wù)渠道重要。
正統(tǒng)的4S店和經(jīng)銷商，其實(shí)對拼多多同樣存在需求。他們需要消費(fèi)者，而拼多多的重要優(yōu)勢就是龐大客源。它能幫助經(jīng)銷商貨找人，而不是人找貨。
經(jīng)銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行，消費(fèi)者買車越來越多地貨比三家，經(jīng)銷商之間的競爭本身就在愈演愈烈。這兩年，不少電商或者廠家更是繞過經(jīng)銷商，通過建立粉絲群的方式，直接和消費(fèi)者聯(lián)系，走團(tuán)購價(jià)，甚至有些媒體和KOL，也加入到了這種團(tuán)購方式之中。
所以經(jīng)銷商需要拼多多為之找找客流，刷刷存在感。
畢竟不用討價(jià)還價(jià)四處推，就能被引流拿到用戶購車的“第一桶金”，基于此，在后續(xù)利潤更大的售后環(huán)節(jié)留住用戶也就有了更多可能，何樂而不為呢？
尤其對大型經(jīng)銷商集團(tuán)來說，和拼多多合作，消費(fèi)者從網(wǎng)上下單后，集團(tuán)還可以選擇離消費(fèi)者最近的經(jīng)銷商倉庫為其進(jìn)行配送，大大節(jié)省物流時(shí)間和成本。
品牌官方可以入駐天貓，經(jīng)銷商就能聯(lián)手拼多多嘛，各自披上適合各自的鎧甲，沒什么不合理，一切都是為了活得更好。
所以，拼多多于汽車市場而言，不但不是價(jià)格破壞者，反而是有可能重新定義市場規(guī)則的***者。
當(dāng)拼多多的價(jià)格屠刀殺向30萬元區(qū)間市場，這場中國汽車電商真正的裂變，可能才剛剛開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
擁有并駕駛特斯拉是什么感覺?
在純電車強(qiáng)大補(bǔ)貼的情況下，已經(jīng)有許多從未出現(xiàn)過的新潛力，他們已被添加到這個(gè)新的能源戰(zhàn)斗中。除了一家僅想要欺騙補(bǔ)貼的汽車公司的一部分，除了干魚外，還有許多汽車公司具有最高的技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但為什么人們提到新能源想要購買特斯拉？
有沒有什么？有這么多純火車，為什么人們想買特斯拉？
在特斯拉面前，許多獨(dú)立品牌已成為“基材”。我買不起特斯拉，購買國內(nèi)品牌的使用是很好的。但有些網(wǎng)民不這么認(rèn)為。為什么特斯拉成為中國的奢侈品牌，以及一輛被稱為BBA的汽車企業(yè)，一些網(wǎng)民提出了以下不同意見，您是否同意？
品牌效果
如果小編不記得，特斯拉正式進(jìn)入中國市場不到3年。在進(jìn)入中國市場之前，特斯拉的聲譽(yù)幾乎是一個(gè)家喻戶曉的名字。每個(gè)人都知道這是一種制造新能源汽車的奢侈品牌。隨著X型的鷗蓋茨，深入在中國市場，創(chuàng)造奢侈品牌的戰(zhàn)略，特斯拉非常成功。雖然第3型現(xiàn)在擁有2000萬開始價(jià)格，但特斯拉奢侈品牌的形象深深植根了。
汽車技術(shù)
雖然我國的新能源產(chǎn)品一直很成熟，但人們?nèi)詫潅麌鴥?nèi)汽車作為一堂課，與特斯拉相比，主要原因是：電池。 Tesla的電池真的是真的嗎？還使用三維電池組，特斯拉的電池組可以達(dá)到100kW·H，現(xiàn)在或者只有比亞迪唐，漢和小城P7，廣場永恒系列可以競爭它，但以同樣的價(jià)格，特斯拉的型號3確實(shí)有更多具有成本效益。
民間聲譽(yù)
面對特斯拉的重復(fù)，特斯拉在民間的嘴里并不差？許多消費(fèi)者所說：'特斯拉降價(jià)是國內(nèi)新能源市場的良性競爭，“特斯拉是中國的光明”，但為此：'撫慰'相似等，中國市場的外國品牌，它被稱為中國之光，你認(rèn)識到特斯拉嗎？
瘋狂的折扣營銷
特斯拉用“無底線”減價(jià)，打擊開發(fā)獨(dú)立品牌的新力量，因此收獲了大量的支持和銷售業(yè)績。購買了一輛車的朋友，很少有汽車公司收到公費(fèi)減少通知。在中國購買汽車，只有討價(jià)還價(jià)，討價(jià)還價(jià)的方法，轉(zhuǎn)到4S店的機(jī)會，而特斯拉選擇開放的方式，向主要消費(fèi)者表達(dá)自己的讓步，雖然他犯了舊業(yè)主，但許多潛在的所有者仍然愿意支付它。有沒有什么？有這么多純火車，為什么人們想買特斯拉？
無論是特斯拉還是比亞迪，新能源汽車都將注定要成為未來時(shí)代的趨勢，否則為什么國家必須支持這些繁榮？
特斯拉買保險(xiǎn)沒有返現(xiàn)嗎
它不同于其他任何汽車體驗(yàn)，比如日夜。因?yàn)樗麄兓撕荛L時(shí)間去消除用戶體驗(yàn)中的所有摩擦。
從購買開始。你只需在智能手機(jī)上點(diǎn)擊3下，就可以訂購一輛特斯拉。是的，你可以去他們的商店，但是銷售人員會告訴你完全相同的流程，和你在網(wǎng)上下單。沒有談判。不討價(jià)還價(jià)。每個(gè)人都付出同樣的代價(jià)。沒有“讓我去和我的經(jīng)理談?wù)劇?，這是我能做到的最低價(jià)格了”——你仍然在被欺騙的經(jīng)驗(yàn)，就像傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商。
你到送貨中心取車，或者他們把車送到你家門口。剩下的體驗(yàn)都是一樣的，特斯拉的目標(biāo)是消除不能增加你體驗(yàn)的一切。
如果一個(gè)按鈕可以被取消，他們就會取消。所以…沒有車門需要打開。在X軸上，當(dāng)你接近飛行器時(shí)，它們甚至?xí)詣?dòng)打開。沒有點(diǎn)火鑰匙或開關(guān)。一旦你進(jìn)去了，它就開始了。系好安全帶，開車。出去，走開，然后門鎖上。其他一些車也能做到這一點(diǎn)，但我不明白為什么這些車需要用傳統(tǒng)的開關(guān)來開啟和關(guān)閉。觸摸屏需要一點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)，但很快就會讓傳統(tǒng)汽車感覺像老式的翻蓋手機(jī)。
通過廣播進(jìn)行軟件更新。在這一點(diǎn)上，沒有其他汽車制造商能和特斯拉相提并論。大多數(shù)人根本不做這些。預(yù)計(jì)每2-4周會有一輛改進(jìn)的車。在一個(gè)長途旅行，汽車將自動(dòng)路線你到一個(gè)許多增壓器的位置。有接近100%的機(jī)會(至少在我的地方)在路線上有多個(gè)。汽車在任何時(shí)候都知道有多少檔位被占用，并會在到達(dá)之前對電池進(jìn)行預(yù)熱或冷卻，以獲得最大的充電速度。充電通常需要20分鐘(你不需要充到100%，只需要到達(dá)你要去的地方就夠了)。駕駛本身:一旦你駕駛了電動(dòng)汽車，你就再也不想回到噪音大、速度慢的傳統(tǒng)汽車了。它們跑得很快，比大多數(shù)跑車都快。然后是自動(dòng)駕駛:一個(gè)詞——神奇。魔法。
這是特斯拉讓長途旅行變得更輕松的東西之一。在過去20年的大部分時(shí)間里，我開過或多或少豪華的中型柴油車，但從未有過開這種車去度的欲望。然而，自從我們駕駛了這一電動(dòng)奇跡，我們每年夏天都會進(jìn)行長途旅行，從荷蘭到克羅地亞、斯洛文尼亞、塞爾維亞、法國、意大利等地。愛它!
此外，特斯拉超級充電器網(wǎng)絡(luò)使它超級容易，而且充電站通常是我的家人需要的廁所休息。事實(shí)上，們最后一次旅行中，我們停了比汽車需要的更多的站。他們現(xiàn)在也在努力將客戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為服務(wù)。無可否認(rèn)，從我從別人那里聽到的，那有時(shí)仍然會是一種痛苦，因?yàn)橛行┎糠謥淼锰?。但我們的理念是，你可以通過特斯拉應(yīng)用規(guī)劃服務(wù)，他們會來現(xiàn)場盡可能多地做事情，所以你甚至不需要親自進(jìn)來。
上汽、阿里造的智己汽車來了：我要走的路，是特斯拉和蔚來的套路
沒有。
特斯拉買保險(xiǎn)，沒有禮品贈送 ，現(xiàn)在什么保險(xiǎn)都不會贈送東西。
買車保險(xiǎn)也可以討價(jià)還價(jià)，你去保險(xiǎn)公司，或者你買車店問問，看哪家便宜就去哪里買，特別是你買車到店，你可以死命壓價(jià)，反正他們賣保險(xiǎn)有提成，他們只要不虧本，低價(jià)也可以買到送東西到其次，低價(jià)格才_最實(shí)際_
為什么說造電動(dòng)汽車的特斯拉是一家數(shù)據(jù)公司？
作者 丨王賀
編輯 丨大濕兄
1月13日，是普通的一天，和往常沒什么不同。但對于 汽車 行業(yè)來說，卻并不平凡。
這個(gè)普通一天里的不平凡是從早上開始的。
李書福與郭臺銘聯(lián)手了， 吉利控股集團(tuán)有限公司與富士康 科技 集團(tuán)將成立合資公司 ，為全球 汽車 及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。
距離去年11月27日成立還不到兩個(gè)月的智己 汽車 ，于中國上海、美國CES和英國倫敦 三地同步發(fā)布高端智能純電動(dòng) 汽車 品牌-IM智己，并全球首發(fā)兩款量產(chǎn)定型車。
智己 汽車 定義新能源 汽車 中高端市場，兩款新車分別是轎車和 SUV。轎車車型將于4月亮相上海車展，并接受預(yù)訂，SUV車型將于2022年上市。
無論這一天是不是1月13日，這兩件事情都將必然發(fā)生。然而，他們選擇了同一天?；蛟S，這就是命中注定。
劍指特斯拉
無獨(dú)有偶，就在四天前，1月9日，在成都舉行2020蔚來日上，蔚來 汽車 旗下首款自動(dòng)駕駛車型、智能電動(dòng)旗艦轎車ET7正式發(fā)布。
對比發(fā)現(xiàn)，發(fā)布時(shí)間相近的智己轎車與蔚來ET7，在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛等配置方面，均有異曲同工之妙。
2021年，續(xù)航里程1000公里似乎成了電動(dòng) 汽車 的標(biāo)配，而IM智己 汽車 與蔚來ET7也都毫無懸念的搭載了“大電池”。
IM智己 汽車 將全系標(biāo)配93kWh和高配115kWh摻硅補(bǔ)鋰電池，該電池?fù)碛?00wh/kg的單體能量密度及永不自燃最高安全等級。依托這塊電池，智己 汽車 可在全架構(gòu)帶寬內(nèi)最高支持近1000km的續(xù)航，以及實(shí)現(xiàn)超長20萬公里零衰減表現(xiàn)。
ET7搭載最新發(fā)布的150kWh電池包，NEDC續(xù)航里程同樣可以達(dá)到1000公里。該電池包用先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，包含三大技術(shù)創(chuàng)新：原位固化固液電解質(zhì)、無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極以及納米級包覆超高鎳正極。實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。
事實(shí)上， 智已 汽車 推出的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)與蔚來固態(tài)電池所用的無機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極并無本質(zhì)上的差異，蔚來的固態(tài)電池技術(shù)同樣包含“硅”和“鋰”的電芯工藝。 其兩種技術(shù)均為提高負(fù)極中硅的含量，同時(shí)增加鋰的含量，來彌補(bǔ)因硅含量提升而導(dǎo)致的電池在充放電過程中鋰損耗的提高。
未來，摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)有望成為鋰電池技術(shù)的標(biāo)配。安信證券分析師齊丁在研報(bào)中指出，蔚來“半固態(tài)電解質(zhì)”的應(yīng)用，將強(qiáng)化硅碳負(fù)極預(yù)鋰化甚至金屬鋰負(fù)極的應(yīng)用趨勢，以及高鎳化趨勢。光大證券分析師李偉峰也認(rèn)為，超高鎳化三元材料+硅碳負(fù)極將成為鋰電池未來發(fā)展主流方向。
聯(lián)想到此前眾多機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)人士均推測特斯拉將推出“預(yù)鋰化”技術(shù)以及“碳硅負(fù)極”，智己和蔚來在電池技術(shù)方面已與特斯拉展開全面對標(biāo)。
自動(dòng)駕駛配置方面，IM智己 汽車 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能駕駛域控中心、視覺為主兼容激光雷達(dá)的感知系統(tǒng)和整車全冗余架構(gòu)方案，正在加速實(shí)現(xiàn)Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。
ET7新車上，搭載了蔚來最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）?；贜IO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等黑 科技 。其中，蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備了33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬像素?cái)z像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。
蔚來超算平臺Adam配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，是迄今為止最強(qiáng)大的量產(chǎn)移動(dòng)計(jì)算平臺。蔚來方面稱， 這個(gè)數(shù)據(jù)7倍于特斯拉的FSD。
巧合的是，此前拜騰K-Byte概念車也融合了激光雷達(dá)這樣的自動(dòng)駕駛新元素。車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達(dá)系統(tǒng)，集成了前視和后視激光雷達(dá)，可對車輛周圍環(huán)境進(jìn)行無死角全景掃描。
自動(dòng)駕駛芯片算力超越特斯拉，電池技術(shù)又占得先機(jī)，可以預(yù)見，在20201年伊始的電動(dòng) 汽車 爭霸戰(zhàn)中，智己和蔚來的劍鋒已直指特斯拉。
走特斯拉的路
想要打敗一個(gè)人，首先要成為那個(gè)人。蔚來的造車模式，與特斯拉如出一轍，而智己正在追隨。
與傳統(tǒng)造車企業(yè)依靠4S店等經(jīng)銷商賣車不同。特斯拉敢于顛覆傳統(tǒng) 汽車 的營銷模式，用互聯(lián)網(wǎng)思維啟發(fā)了全世界。
馬斯克曾表示：“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗(yàn)。投資人希望在中國賣高一點(diǎn)，很多 汽車 廠商都這么干，但我認(rèn)為不能欺騙消費(fèi)者?！?
以Model S 85為例，在內(nèi)地上市前，業(yè)內(nèi)都預(yù)測它的售價(jià)至少在150萬元以上。然而，73.4萬元的官方售價(jià)公布后卻讓大家大吃一驚，美國售價(jià)、運(yùn)輸裝卸費(fèi)、關(guān)稅及增值稅各項(xiàng)費(fèi)用公正透明，正是因?yàn)橹睜I模式才省去了國內(nèi)經(jīng)銷商的高額利潤。
李斌曾分享過自己購買ModelS的體驗(yàn)，有兩點(diǎn)讓他十分心動(dòng)：第一，價(jià)格統(tǒng)一透明，不需要討價(jià)還價(jià)，簡單直接；第二，可以根據(jù)自己的需要選擇顏色和配置，全部環(huán)節(jié)都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，和淘寶沒什么本質(zhì)區(qū)別。在傳統(tǒng)模式下，要實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)是根本不可能的。
因此，深諳直營與分銷模式的李斌，自然將直營作為蔚來商業(yè)模式的基礎(chǔ)。其銷售模式與特斯拉較為相近，無論線上還是線下，都是自營自建。銷售功能基本依賴于線上渠道，線下更多是品牌展示和用戶體驗(yàn)功能。
而“脫胎”于傳統(tǒng)車企上汽的智己 汽車 ，其渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并未向傳統(tǒng)車企靠攏，而是用造車新勢力的直營模式 ，將在各城市建立城市展廳，堪稱誕生于自主品牌的造車新勢力。
此外，對于造車新勢力來說，來自的扶持也尤為重要。
早在2019年年初，特斯拉開始投建上海工廠時(shí)，就已多次獲得當(dāng)?shù)氐膮f(xié)議。特斯拉落戶上海也導(dǎo)致蔚來和上海變得漸行漸遠(yuǎn)，最終和合肥“牽手”。
此前，蔚來曾一度岌岌可危，燒錢速度超過融資速度。2020年4月，蔚來與合肥就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議，并收獲70億元的投資，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業(yè)，也為蔚來“續(xù)了命”。
2020年，新能源 汽車 板塊持續(xù)受到資本市場追捧，特斯拉市值突破5000億美元，創(chuàng) 歷史 新高。蔚來的市值也突破350億美元，一掃曾面臨退市的陰霾。
不得不說， 蔚來的跟隨路線是成功的，而智己則正在跟隨蔚來和特斯拉的路上。
作為智己 汽車 的投資方之一，浦東新區(qū)提供了打造高端電動(dòng) 汽車 必備的產(chǎn)業(yè)鏈。
從2018年特斯拉建廠并量產(chǎn)開始，浦東新區(qū)一直致力于打造三電核心零部件配套產(chǎn)業(yè)。杉杉 科技 、中興派能等涵蓋正負(fù)極材料、隔離膜、超級電容、燃料電池等領(lǐng)域的企業(yè)紛紛涌現(xiàn)。聯(lián)合 汽車 電子和華域 汽車 電動(dòng)系統(tǒng)，將為智己 汽車 提供穩(wěn)定的電機(jī)供應(yīng)。而聯(lián)創(chuàng)電子則覆蓋了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制、新能源 汽車 電子控制等重要的電控技術(shù)。
直營模式、扶持，加之上汽和阿里賦能，智己 汽車 未來或?qū)⒃谠燔囆聞萘μ蕴愔辛⒂诓粩≈亍?
寫在最后
智能時(shí)代， 汽車 該是什么樣子？
“我自 由我”是IM智己 汽車 的品牌主張。 解決自動(dòng)駕駛痛點(diǎn)，解除用戶的續(xù)航里程焦慮 ，才能定義智能時(shí)代 汽車 該有的樣子，成為智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者。
該找誰要說法？25萬在拼多多買Model 3，特斯拉卻拒絕交車！
提到特斯拉，大家總會不自覺站成兩個(gè)陣營：
一方將這家電動(dòng)車公司捧上天；另一方則唱衰，認(rèn)為它最終會被對手們干掉。
換句話說，特斯拉要么一勞永逸改變汽車行業(yè)，要么就會在不久的將來關(guān)張。
不過，如果我們放下財(cái)務(wù)、競爭和Elon Musk這個(gè)神奇的存在，從理性、中立、客觀的角度觀察特斯拉，其實(shí)是能得到更多獨(dú)特解讀的。
如果說特斯拉在電動(dòng)化上的技術(shù)積累可能會被對手迎頭趕上，那么它在數(shù)據(jù)上絕對無人能敵。特斯拉正在利用這些數(shù)據(jù)搭建世界上最先進(jìn)也最復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)硅谷喜歡用一些熱詞來形容“下一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品”。就拿大數(shù)據(jù)來說，它就被稱為“新型石油”。這個(gè)形容非常貼切，數(shù)據(jù)就像埋藏在地殼中的石油，等待著人們?nèi)ラ_發(fā)、提煉和利用并借此建立自己的競爭優(yōu)勢。不過，多年之后的今天，大數(shù)據(jù)這個(gè)概念的光芒卻開始逐漸暗淡。因?yàn)閺募夹g(shù)角度來看，如何從海量的數(shù)據(jù)中攫取真正有價(jià)值的部分是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)——無論這些數(shù)據(jù)是否有自己的組織架構(gòu)。
事實(shí)上，我們已經(jīng)陷入Gartner所說的大數(shù)據(jù)“理想幻滅的低谷”(trough of disillusionment)。
這項(xiàng)技術(shù)沒能像十年前預(yù)想的那樣，成為龐大的統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺。
大數(shù)據(jù)風(fēng)口過了之后，人工智能（AI）與機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）成了新的香餑餑。
不過，不同于社交媒體平臺（只想優(yōu)化算法來售賣廣告），大家還是保持著初心，用心在做有意義的事，特斯拉就是其中之一。
特斯拉真正的競爭力在于對數(shù)據(jù)、AI和ML的熟練整合與運(yùn)用，而它們凝聚成了特斯拉的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)：
特斯拉將召回超13萬輛汽車，這次召回的原因是什么？
近日，特斯拉拒絕向拼多多團(tuán)購車主交付Model?3一事，在各論壇上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。7月20日，拼多多聯(lián)合宜買車旗艦店推出“特斯拉中國Model?3?2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版黑色”萬人團(tuán)購活動(dòng)，團(tuán)購價(jià)為25.18萬元，僅提供5輛車拼團(tuán)。
然而，在特斯拉該車型起售價(jià)為29.18萬元，也就是說在拼多多購買特斯拉該車型相比于購買，中間差價(jià)存在4萬元。拼多多在拼單價(jià)格上給到消費(fèi)者較大的驚喜，平時(shí)拼個(gè)日用商品也就幾塊至十幾塊的補(bǔ)貼，此次拼單購車補(bǔ)貼額度高達(dá)4萬元，這一波操作可謂賺足了大眾的眼球。
7月21日，特斯拉官方發(fā)文宣稱未與宜買車或拼多多該團(tuán)購活動(dòng)有任何合作，并表示“如消費(fèi)者因上述團(tuán)購活動(dòng)產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔(dān)任何責(zé)任”。就在網(wǎng)友都以為拼多多這次萬人團(tuán)購活動(dòng)只是個(gè)噱頭，甚至有網(wǎng)友懷疑賣的是車模的時(shí)候，拼多多方面又與商家證實(shí)車子屬于正品特斯拉Model?3，拼多多聯(lián)合宜買車萬元團(tuán)購活動(dòng)補(bǔ)貼由拼多多方面提供。
7月26日，秒殺活動(dòng)開啟，5輛特斯拉一掃而空，大家都認(rèn)為拼多多提供補(bǔ)貼4萬元、消費(fèi)者全款支付25.18萬元裸車價(jià)皆大歡喜的時(shí)候，拼多多萬人團(tuán)購Model?3活動(dòng)翻車了。8月14日，特斯拉拒絕向拼多多團(tuán)購中的武漢車主交付車輛，特斯拉認(rèn)定拼多多平臺的轉(zhuǎn)賣形式違反了特斯拉的禁止轉(zhuǎn)賣條款，特斯拉依據(jù)條款有權(quán)取消此訂單，并勸告武漢車主通過官方渠道下單。
就在大家討論著特斯拉是否有權(quán)拒絕交付車輛時(shí)，8月17日，武漢車主已向特斯拉***。經(jīng)過此后，無數(shù)網(wǎng)友疑惑起來，電商平臺購買車輛是否能讓消費(fèi)者放心?下面我們來了解一下電商平臺購車與4S店購車存在的差異。
首先，價(jià)格透明是電商平臺購買車輛的一大優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)4S店來說，消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上購買車輛可以省略與銷售方討價(jià)還價(jià)的套路，對于不會砍價(jià)的消費(fèi)者而言較為友好，在網(wǎng)絡(luò)購買車輛可以隨意對比店鋪價(jià)格，擁有更大的便利性，而在傳統(tǒng)4S店這樣對比價(jià)格需要花費(fèi)大量時(shí)間。
但是，電商平臺購車的劣勢在于對汽車了解不夠透徹，通常我們買車之前會在4S店親身感受自己的意向車輛，在各方面情況都足夠了解的情況下再進(jìn)行購買，但在網(wǎng)絡(luò)平臺購買車輛會省略親身體驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，僅圖文、來給消費(fèi)者提供車型信息，消費(fèi)者在車況不明的情況下會導(dǎo)致對網(wǎng)購車不夠信任，畢竟車輛與其它商品不同，車輛購買后售后保障也是一大難題。
參考拼多多購物平臺，點(diǎn)進(jìn)去后就會發(fā)現(xiàn)各種0元購、一元參團(tuán)、特賣、免費(fèi)等字眼，很好的營造出了低價(jià)氛圍，然后引導(dǎo)消費(fèi)者從心理上對各種低價(jià)商品進(jìn)行沖動(dòng)消費(fèi)。而在拼多多平臺上購買特斯拉Model?3的車主，很大一部分原因就是在拼多多平臺上購買車輛的價(jià)格比便宜。
寫在最后：當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)蓬勃發(fā)展，我們?nèi)粘Ｉ疃家央x不開網(wǎng)絡(luò)，所以網(wǎng)絡(luò)平臺購買汽車會逐漸成為未來趨勢；但如今網(wǎng)絡(luò)購車模式不夠成熟，還存在很多問題，制度與規(guī)則也需要完善，電商平臺購車要得到大家的認(rèn)同，還有很長的路要走。而從特斯拉拒絕交付來看，特斯拉與拼多多的恩怨，最終受害的還是消費(fèi)者，希望消費(fèi)者能通過***方式早日提車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉表示將會召回13萬輛汽車，可以說引起了眾多網(wǎng)友的熱議。根據(jù)特斯拉給出的消息來看的話，之所以會召回這些汽車主要就是因?yàn)樗麄兊挠|摸顯示屏可能存在著一些安全功能的缺失。所以為了能夠最大程度上的保證駕駛員的使用體驗(yàn)以及安全，才會將這些問題汽車給召回。不過很明顯，這一次的召回汽車對特斯拉所造成的影響還是非常嚴(yán)重的，一方面會導(dǎo)致他們的股價(jià)下跌，另一方面則是會導(dǎo)致消費(fèi)者對他們失去興趣。那么今天我們就來探討一下特斯拉的這個(gè)做法以及它所造成的影響。
第一，召回車輛到底有哪些具體的原因？
根據(jù)特斯拉給出的消息，主要就是因?yàn)橛|摸顯示屏可能存在著安全問題，在接受檢查的過程當(dāng)中，美國道路交通安全局直接表示，之所以讓他們召回這些汽車，主要就是因?yàn)樗麄兊挠|摸控制屏存在的安全問題。在使用幾年之后，這些屏幕可能會存在著失靈的現(xiàn)象，對于車輛的駕駛安全會造成嚴(yán)重的影響，所以才會下達(dá)這樣的通知。不過在進(jìn)行測試之后，特斯拉宣布將會召回13萬輛汽車。而這些汽車全部都是在美國加州的一個(gè)工廠當(dāng)中生產(chǎn)完成的。
第二，如何看待這次的影響？
在特斯拉官方宣布這個(gè)消息之后，他們的股票立刻迎來了一個(gè)大跳水。不過好在最后還是遏制住了。所以說每一次的汽車召回對于公司所造成的影響都是非常巨大的。之前豐田的召回可以說是史無前例的。而現(xiàn)在特斯拉又發(fā)生這樣的情況，很明顯，再進(jìn)行規(guī)模化的時(shí)候，很多公司都會出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題，而一旦出現(xiàn)這樣的問題，對于整個(gè)公司的運(yùn)轉(zhuǎn)都會造成很大的影響，特別是在公司的聲譽(yù)方面。
第三，如何看待這一次的召回？
根據(jù)美國公路交通安全局給出的數(shù)據(jù)顯示，他們原本要求特斯拉公司召回15.8萬輛汽車，但是經(jīng)過討價(jià)還價(jià)，最后召回了13萬汽車?？赡苁菣z測到這個(gè)13萬的幾折才有一些根本的問題。不過這一件事情也暴露了一個(gè)問題，那就是特斯拉雖然現(xiàn)在正在飛速的發(fā)展，但是在自助公益方面的確存在了嚴(yán)重的問題。比如他們現(xiàn)在就面臨著一個(gè)漆面掉落的事情還沒有解決。而在接受訪的時(shí)候，馬斯克就表示，之所以會出現(xiàn)這樣的局面，是因?yàn)楫?dāng)初他們趕工。
標(biāo)簽： #特斯拉
