主要基于原料的開、運輸，到燃料的生產(chǎn)、運輸和儲存，再到車輛的使用全過程，對溫室氣體（CO2）排放和各項污染物排放（PM，NOx，VOC，CO等）在城區(qū)和全國范圍內(nèi)進行量化評估。
_寂歐攀槍賾諼率移迮歐諾囊桓鱟艸蘋蚣虺啤N率移逯兇鈧饕鈉迨嵌躉跡虼擻錳?(Carbon)一詞作為代表。雖然并不準確，但作為讓民眾最快了解的方法就是簡單地將"碳排放"理解為"二氧化碳排放"。多數(shù)科學家和承認溫室氣體已經(jīng)并將繼續(xù)為地球和人類帶來災難，所以"(控制)碳排放"、"碳中和"這樣的術(shù)語就成為容易被大多數(shù)人所理解、接受、并取行動的文化基礎(chǔ)。我們的日常生活一直都在排放二氧化碳，而如何通過有節(jié)制的生活，例如少用空調(diào)和暖氣、少開車、少坐飛機等等，以及如何通過節(jié)能減污的技術(shù)來減少工廠和企業(yè)的碳排放量，成為本世紀初最重要的環(huán)保話題之一。
_捎誄盜駒聳淙萘坎煌繞涫鍬涫降綞擔罅康牡緋刈霸亓坑跋熗順盜鏡撓行С性亓ΑR虼舜映盜鏡撓行г聳淞科蘭燮_O2排放顯得更加科學合理。國際上常用每人每公里CO2排放作為評價指標。慢充式純電動車型由于車內(nèi)空間受限，每公里運載人數(shù)少于其他車型，因此導致其每人每公里CO2排放反而略高于柴油車，而其他純電驅(qū)動車型CO2排放仍低于柴油車。
新手買新能源車怎么選？
新能源汽車高壓電系統(tǒng)檢測的參數(shù)如下：
新能源汽車發(fā)展過程中的一個技術(shù)瓶頸，其主要包含對電池的電壓，電流，溫度等信息的檢測，并將檢測的信息提供給電池管理系統(tǒng)(BMS)進行電池的剩余電量(SOC)，電池健康狀態(tài)(SOH)等參數(shù)估算。SOC與SOH估算是電池組應用于整車性能優(yōu)化的一個重要指標。
隨著新能源汽車動力電池電壓越來越高，電流越來越大，對電量檢測系統(tǒng)隔離耐壓，檢測精度，溫度適應范圍等方面的要求也越來越高。一般在設(shè)計中，可以將電量檢測模塊與BMS集成在一起，但電量檢測涉及到高壓，大電流信號，對低壓系統(tǒng)會產(chǎn)生干擾和威脅。
注意事項：
新能源汽車作業(yè)所涉及的高壓電安全基本知識，結(jié)合高壓電作業(yè)規(guī)范，針對典型工作任務進行編寫。全書分六個模塊，主要內(nèi)容包括：新能源汽車高壓電基礎(chǔ)知識及急救、高壓電絕緣用具的使用、新能源汽車的安全性、新能源汽車的安全使用、新能源汽車高壓系統(tǒng)斷電方法、新能源汽車高壓電纜的檢測與更換。
談一談新能源汽車深度測試評價方案
新手買新能源車怎么選？
近幾年，各類新能源車紛紛涌入市場。在買車時，不少小伙伴犯了難，這么多車該怎么選呢？
今天，給大家分三步講講新能源汽車到底該怎么選。
明確需求
找到用車的需求點。是剛性需求，日常通勤使用？還是功能需求？
根據(jù)需求點選擇相關(guān)配置
追求舒適，首先看內(nèi)飾與細節(jié)；
追求續(xù)航，就需要看三電配置；
追求空間，則需要注意車型軸距。
在充分滿足主要需求的基礎(chǔ)上，其他配置自然是越高越好。但是，切記購車最怕的就是什么都想要。選車的時候一定要想明白哪些配置對于自己來說是必須要有的；哪些是無關(guān)緊要的；哪些是一點用都沒有的。
關(guān)注5個參數(shù)
續(xù)航里程
也就是充滿一次電最多能跑多少公里，可用電池容量作為直接參考，電池容量越大，說明續(xù)航時間越長。
充電時間
充電分為快充和慢充，兩者的本質(zhì)區(qū)別是慢充用的是交流電，快充用的是直流電。
一般買新能源車，原車都會帶一個便攜式隨車充，主流隨車充的功率是3.3kw，通俗點講就是一個小時可以充3.3度電左右。
買新能源車一般廠家也會送7kw交流充電樁。這種充電樁通常連接家里的220v電源就可以了，廠家一般都會上門安裝，7kw交流充電樁會比隨車充充電效率高點，大約一個小時可以充7度電。
電池能量密度
電池能量密度就是代表單位體積內(nèi)電池所包含的能量。通常用來計算電池能量密度的單位是Wh/kg，也就是每千克重量的電池所攜帶的電能容量。電池能量密度越大，同等能量下電池體積越小。
電池溫控系統(tǒng)
為了讓電池在最佳的溫度運作，汽車需要配置合適的電池溫控系統(tǒng)，包括風冷溫控、液冷溫控。
風冷溫控系統(tǒng)是利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫。優(yōu)點是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，便于維護。而缺點是冷卻能力不強，對環(huán)境的依賴性大。
液冷溫控系統(tǒng)是通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。相比于風冷溫控系統(tǒng)，液冷系統(tǒng)的冷卻能力是風冷的1000倍以上，而且冷卻、加熱速度快，降溫穩(wěn)定，對環(huán)境的依賴小。而缺點是結(jié)構(gòu)相對復雜，維修和保養(yǎng)會比較繁瑣。
電動機功率
電動機可以說就是電動汽車的發(fā)動機了。電動機跟發(fā)動機一樣，是有功率參數(shù)的，以kW為單位，功率越大，工作效率也越高。
新能源汽車普通版車型的電動機最大功率為70kw，最大扭矩為180牛米。新能源汽車高能版車型的電動機最大功率為120kw，最大扭矩為280牛米。
以30萬左右的新能源車為例，大家可以根據(jù)上述參數(shù)，進行直觀的比較。
無論是測評，還是各種攻略，很多時候都存在著文章作者或者是評論員的主觀評價。所以，別人的意見給你的更多的是參考價值，最后的決定前還是要親自去體驗感受。帶上這輛車今后要經(jīng)常開和經(jīng)常乘坐的人一起去4S店試駕，自己親身經(jīng)歷的去體驗車輛靜態(tài)和動態(tài)的每一個細節(jié)，才能發(fā)現(xiàn)到底適不適合自己。
新能源汽車驅(qū)動電機的功能是什么
新能源汽車深度測試評價?中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的總線解析和傳感器技術(shù)，在室外實際道路和室內(nèi)硬件臺架環(huán)境中，根據(jù)國內(nèi)外標準法規(guī)和其他測試規(guī)范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。?開發(fā)性測評的方法和流程?系統(tǒng)性的測評方法、明確的工作流程，確保更全面、完整、客觀的測評結(jié)果。
圖?測試評價的一般過程
整車級測試評價的主要內(nèi)容?1?整車性能?動力性?*?動力性影響因素分解?*?估算整車最大功率需求?*?為加速踏板控制特性評價提供輸入?*?評價整車低速高負荷工況動力輸出及響應能力?*?整車熱平衡及熱害測試的工況輸入
經(jīng)濟性?針對純電動汽車、插電式混合動力汽車：?*?經(jīng)濟性影響因素分解（能量管理、功率分配、再生制動、電池輸出能力、子系統(tǒng)工作點、道路阻力等對能耗及續(xù)駛里程的影響）?*?等速能耗/法規(guī)工況經(jīng)濟性指標分解，動力系統(tǒng)各主要部件能量流?*?高溫熱管理、低溫冷啟動，熱管理系統(tǒng)能效占比?*?動力系統(tǒng)工況適應性、環(huán)境適應性
制動性?*?制動性能、效能主觀評價?*?制動性能、效能客觀評價?*?為制動控制策略解析提供一定的輸入?*?再生制動用于評價在特定工況（單次工況、循環(huán)工況）下的制動能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果，量化指標包括制動能量回收率和節(jié)能貢獻度（中國汽研牽頭起草了中國第一個節(jié)能評價領(lǐng)域行業(yè)規(guī)范：T/CSAE?44-2015純電動乘用車再生制動能量回收率的評價及試驗方法）
NVH性能?*?電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的NVH?*?檔位、模式切換過程中，產(chǎn)生的沖擊?*?高速狀態(tài)電機嘯叫、乘員艙語音清晰度、駕乘舒適性
EMC性能?*?不同頻頻率范圍，樣車的電場發(fā)射強度?*?不同頻頻率范圍，樣車的磁場發(fā)射強度
電性能?*?整車電平衡及用電量?*?靜態(tài)電流?*?線束系統(tǒng)與接地?*?控制器能耗?*?高壓電性能
2?整車功能?功能解析列表?從車輛操作界面、人機交互和操作安全等方面分析對標車輛的特征及亮點，為車型設(shè)計提供借鑒和參考，也為控制策略對標分析提供關(guān)注點。
3?整車控制?策略解析?*?驅(qū)動控制特性?*?制動與再生制動控制特性?*?滑行與單踏板控制特性?*?扭矩控制與多動力源分配?*?模式劃分、仲裁與切換?*?多能量源管理、功率分配、發(fā)動機啟停與電量保持?*?動力系統(tǒng)熱管理控制
圖?To?B的深度測評技術(shù)開發(fā)服務
截至目前，中國汽研通過完成逾40臺主流構(gòu)型的新能源汽車的深度測評，形成了基于先進車型性能對標數(shù)據(jù)庫與控制方法逆向解析的PE開發(fā)、熱管理開發(fā)、控制策略開發(fā)以及電驅(qū)動系統(tǒng)一體化測試評價能力。為新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)提供綜合能耗優(yōu)化解決方案與競品車型深度測試評價解決方案，歡迎有需要的業(yè)界同仁洽談合作。
太平洋汽車網(wǎng)驅(qū)動電機系統(tǒng)是新能源車三大核心部件之一。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。
一、新能源汽車驅(qū)動電機綜述
1.驅(qū)動電機的定義驅(qū)動電機（drivemotor）是將電能轉(zhuǎn)換成機械能為車輛行駛提供驅(qū)動力的電氣裝置，該裝置也可具備機械能轉(zhuǎn)化成電能的功能。驅(qū)動電機系統(tǒng)主要由驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器及它們工作必須的裝置組合而成，其中電機主要由定子、轉(zhuǎn)子、機殼、連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器等零部件裝配而成。
2.主要參數(shù)新能源汽車電機核心指標包括：效率、功率密度、轉(zhuǎn)矩密度，其中效率包括最高效率以及高效區(qū)。
（1）持續(xù)轉(zhuǎn)矩：車用驅(qū)動電機系統(tǒng)在額定電壓、額定轉(zhuǎn)速條件下，規(guī)定的SI工作制下的最大、長期工作的轉(zhuǎn)矩。
（2）最高工作轉(zhuǎn)速：相應于電動汽車最高行駛車速的電機轉(zhuǎn)速，車用驅(qū)動電機系統(tǒng)在額定電壓條件下，在該轉(zhuǎn)速時應能以額定功率運行。
（3）峰值功率車用驅(qū)動電機系統(tǒng)在額定電壓、額定轉(zhuǎn)速條件下，在一定的持續(xù)時間內(nèi)能輸出的最大功率。對于純電動商務車用驅(qū)動電機系統(tǒng)，持續(xù)時間規(guī)定為60s；對于純電動乘用車和混合動力車用驅(qū)動電機系統(tǒng)，持續(xù)時間規(guī)定為30s。
3.新能源汽車對驅(qū)動電機的基本要求
（1）新能源汽車電機要求結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、功率密度高、轉(zhuǎn)矩密度高。
整車布置空間有限，尤其是乘用車，因此對電機系統(tǒng)（電機和控制器）要求結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小。如果要達到上述目的，必須提高電機系統(tǒng)的功率密度和轉(zhuǎn)矩密度。
（2）新能源汽車電機的可靠性要求高。
整車運行環(huán)境惡劣，比如整車的振動、電池電壓劇烈的波動，這些都是新能源汽車電機面臨的惡劣環(huán)境。而作為整車，必須考慮到人身安全。因此，以上兩個特點使得對新能源汽車可靠性提出更高要求。
（3）新能源汽車電機要求效率高、高效區(qū)廣、重量輕。
整車上電池容量有限，又要盡可能提高續(xù)航里程，這就要求整車的電機系統(tǒng)效率要高，高效區(qū)必須廣，這樣才能提高整車的續(xù)航里程。此外，電機系統(tǒng)的重量必須要輕，這也是提高整車續(xù)航的方法之一。
（4）新能源汽車電機要求低噪音、低振動，滿足消費者對車輛舒適性的追求。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
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